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室内设备 一、发送器 1、 技术指标⑴区间发送器 技术指标如下表⑵站内电码化发送器采用区间发送器 2测试项目及方法 ⑴测试接线Ω)+24FBJ端子位置见：区间发送器插座板底视图①低频连接端子如下表②载频选择端子载频有八种，四个基本载频配合-1和-2完成如下表③电平选择表如下表⑵测试用仪器以及电子元件如下表表⑶测试步骤①通过连接线端子，选择所需载频②开启直流稳压电源，经过约5S的延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁。
表示发送盒工作正常。
③在信号输出端S1、S2测量输出电平。
载频频率及低频频率。
用万用表电压档，在FBJ两端测量继电器两侧电压。
④测量各引线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻，≥25MΩ。
二、接收器1、技术指标见下表2.测试项目及方法接收器采用了双机热备的设计方法，测试时只需对单机分别进行测试，即可检验设备的技术性能。
测试选择一个独立的信号发生器作为信号输入源，通常选用HP8904A,产生移频信号。
测试分为两部分：⒜主轨道部分测试：小轨道输入XGJ，XGJH给定一24V电源；⒝小轨道部分测试：直接对小轨道输出XG，XGH进行监视。
⑴测试接线及说明如下图①吸起落下电压测试图：接收器起落电压测试连线图端子位置见：接收器插座板底视图•载频选择端子主轨道载频确定后，小轨道自动形成为该方面另一载频频率，但型号由X1(Z)、X2(Z)、X1(B)、X2(B)接点送24V 电源进行选择。
•信号源的连接如上图所示，对主轨道部分测试时连接图中的实践部分。
对小轨道部分测试时连接图中的虚线部分。
⑵测试用仪表（见下表） 表图：接收器起落电压测试连线图①通过接线端子，选择所需载频。
②开启电源开关，经过约5S的延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。
③接收吸起落下值测试：由8904频率合成器（移频信号源）送出与接收盘相对应得移频信号，电压幅度以0开始逐渐增大，直至相应继电器励磁，此时测量的电压值，为“吸起值”。
ZPW－2000A无绝缘轨道电路换装施工是全路第五次提速调图工程中最重要、最紧迫的信号工程，此次工程要求高、任务重、工期短，而且全路没有现成的开通测试项目及经验。
通过对ZPW－2000A无绝缘轨道电路开通、维护测试，我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的一个环节，也是日常维护工作中最重要的一个环节。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路是通过计算机仿真技术开发的，是我国目前最先进的无绝缘、多信息移频轨道电路，其传输安全性、传输长度、可靠性、可维修性等性能较好，对器材的安装标准和系统技术指标要求十分严格，既要符合《ZPW－2000系列无绝缘轨道电路施工技术标准（暂行）》（以下简称《施工标准》）的要求，又要满足铁路信号设备天窗修的需要。
器材安装不符合标准时将影响其技术参数的调整，严重的将危及行车安全；电气特性技术指标调整不当或不符合标准时将影响其正常运用。
为此，我们按照《施工标准》规定，结合开通测试和维护经验，制订了该系统的测试项目及相关技术指标，目前在我局推广应用效果良好，现推荐给大家参考。
ZPW－2000A无绝缘轨道电路的安装定测1.1室内设备安装定测室内设备是指移频柜、移频组合柜、站内移频柜、综合柜、分线柜等，这些机柜必须在施工开始时同施工人员一起进行测量，共同确定好安装位置后才能安装固定。
各机柜安装预留一定的安全距离是设备检修和电气特性测试的需要，同时又可减弱各机柜内设备之间的电子干扰。
各机柜的安装标准分别为：组合柜（架）与其它机柜（架）间的检测通道≥1200mm；电子柜和组合柜与墙间的主检测通道≥1500mm，电子柜、组合柜与墙间的次检测通道≥1200mm；电子柜与电子柜（组合柜）间的检测通道≥1500mm。
1.2室外设备安装定测室外设备主要是指电气（机械）绝缘节中各器材的位置安装和限界安装，轨道电路区段中补偿电容的安装。
（ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统设备组成原理框图见附图）。
第四章 ZPW2000A移频自动闭塞概述在铁路通信系统中，移频自动闭塞（Automatic Block Signaling）是一种常用的列车自动控制系统。
本文档将介绍ZPW2000A移频自动闭塞系统的基本原理、工作方式、功能特点以及适用范围。
基本原理ZPW2000A移频自动闭塞系统基于铁路线路的技术特点和列车的运行需求，采用移频技术、数字通信技术以及微处理器控制技术等多种技术手段。
它通过无线电信号传输列车的行进信息，实现信号机自动控制列车的行驶速度和间隔，确保列车在安全的距离内行驶，防止事故的发生。
工作方式ZPW2000A移频自动闭塞系统由引导区、保护区和结束区三个功能区组成。
引导区引导区是系统的起始区域，也是列车进入闭塞区域的切入点。
引导区主要负责向接近列车发送进入闭塞区域的信号，并通过无线电通信与列车实现信息的交换。
保护区保护区是系统的主要工作区域，也是列车行驶过程中的关键区域。
保护区通过无线电信号向列车发送行进信息，并根据列车的运行速度和间隔要求，控制信号灯的颜色和显示方式，确保列车行驶安全。
结束区结束区是系统的结束区域，也是列车离开闭塞区域的切出点。
结束区主要负责向列车发送离开闭塞区域的信号，并与列车进行信息的交换，确保列车平稳地退出闭塞区域。
功能特点ZPW2000A移频自动闭塞系统具有以下功能特点：1.系统稳定可靠：采用先进的移频技术和数字通信技术，保证系统传输数据的可靠性和稳定性。
2.灵活可拓展：系统结构简单清晰，易于维护和拓展，可适应不同铁路线路的需要。
3.高安全性能：通过对信号灯和列车的控制，确保列车行驶在安全的速度和间隔范围内，防止事故的发生。
4.自动化操作：系统采用微处理器控制技术，实现对列车行进信息的自动处理和控制，减轻人工操作的负担。
适用范围ZPW2000A移频自动闭塞系统适用于铁路线路的列车自动控制，特别适用于高速铁路和繁忙的城市铁路线路。
它可以提高列车运行的安全性和运行效率，降低事故的发生率，为铁路运输提供可靠的信号控制保障。
