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泸州宜宾重庆
葛洲坝
三峡坝区
宜昌
沙市
宜都
武汉安庆
九江湖口
城陵矶
石首
南京
芜湖
江阴
南通
上海
浏河口
宜宾-重庆：
里程：384km
等级：三级
可通行泊位吨位：1500吨重庆-宜昌：
里程：660km
等级：二级
可通行泊位吨位：3000吨
宜昌-枝城：
里程：56km
等级：二级
可通行泊位吨位：1000
吨-5000吨
枝城-城陵矶：
里程：340km
武汉-浏河口：
里程：1020.3km
等级：一级
可通行泊位吨位：5000吨-10000
等级：二级
可通行泊位吨位：1000
吨-5000吨
城陵矶-武汉：
里程：227.5km
等级：二级
可通行泊位吨位：
3000吨
吨
浏河口-长江口登船段
航道：
里程：125.2km
等级：一级
可通行泊位吨位：10万
吨级海轮
上游航道中游航道下游航道长江口航道
枝城
城陵矶-武汉
枝城-城陵矶
宜昌-枝城。
长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。
图2.1-1 长江干线流域示意图(一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。
根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。
宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。
1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。
根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。
(1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。
航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。
枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。
洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。
枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。
中国地理专题复习五：自然环境之三——长江、黄河（2课时）刘天明编校一、考试范围及要求考点内容达标层次了解 理解应用 中国的河流长江 √ 黄河√二、课时安排：2课时第一课时内容：长江目标：1．在地图上找出我国的主要河流2．运用地图说出长江的源流概况及上、中、下游的主要特征3．运用地图和资料，分析说明开发利用以及综合治理长江的主要措施 【知识点回顾】 地位长度流域面积年径流量我国第一 6300千米180.9万千米29513亿米3源头：唐古拉山 注入的海洋：东海（太平洋）上、中、下游划分：源头———宜昌(湖北)———湖口(江西)———入海口（上海） 北：自西向东有：雅砻江，岷江，嘉陵江，汉江南：自西向东有：乌江，沅江，湘江，赣江 如下图所示：（1）长江干流和主要支流示意图（2）长江上、中、下游划分示意图3．流经地形区：青藏高原——四川盆地——巫山——长江中下游平原 干支流通航7万千米约占全国内河通航总里程的2/3长江水运的开发利用：葛洲坝水电站、三峡水利枢纽工程1．开发与治理2．水能资源及其开发利用（1）水能资源蕴藏量：长江水能资源蕴藏量达2.6亿千瓦，约占全国总量的2/5；可供利用的水能资源约占全国总量的1/2，被誉为“水能宝库”。
（2）成因：长江流量和落差很大，因而水能资源丰富。
（3）分布：长江水能资源集中分布在上游山区河段。
自然因素：流域广，支流多，汛期长，水量大人为因素：上，中，下游森林破坏严重3．.防洪与灌溉 防洪措施：加固大堤，建设蓄洪工程，治理荆江河道，营造长江中，上游防护林，建三峡大坝灌溉：全流域灌溉面积占耕地面积的60%河段治理方法上游 植树种草（营造防护林）、防治水污染中游 加固大堤、兴修水库（三峡、葛洲坝）、寻找合适的泄洪区、荆江河段（九曲回肠）截弯取直 下游 加固河堤、疏浚河道 三、河流与湖泊知识（选学内容）1.重要概念：（1）外流河——河水最终注入海洋的河流叫内流河（2）内流河——河水最终注入内陆湖泊或在内陆消失的河流叫内陆河 （3）外流区域——外流河所在的区域叫外流区域。
流域综述长江发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。
干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市，于崇明岛以东注入东海，全长6300余公里，比黄河长800余公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马孙河，居世界第三位。
但尼罗河流域跨非洲9国，亚马孙河流域跨南美洲7国，长江则为中国所独有。
长江干流自西而东横贯中国中部。
数百条支流辐辏南北，延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省、自治区的部分地区。
流域面积达180万平方公里，约占中国陆地总面积的1/5。
淮河大部分水量也通过大运河汇入长江。
长江干流宜昌以上为上游，长4504公里，流域面积100万平方公里，其中直门达至宜宾称金沙江，长3464公里。
宜宾至宜昌河段习称川江，长1040公里。
宜昌至湖口为中游，长955公里，流域面积68万平方公里。
湖口以下为下游，长938公里，流域面积12万平方公里。
长江是中国水量最丰富的河流，水资源总量9616亿立方米，约占全国河流径流总量的36%，为黄河的20倍。
在世界仅次于赤道雨林地带的亚马孙河和刚果河（扎伊尔河），居第三位。
与长江流域所处纬度带相似的南美洲巴拉那——拉普拉塔河和北美洲的密西西比河，流域面积虽然都超过长江，水量却远比长江少，前者约为长江的70%，后者约为长江的60%。
自然地理【上游段】长江自江源各拉丹冬峰（海拔6621m）西南侧的姜根迪如南支冰川开始，冰川融水与尕恰迪如岗雪山东南一交融水相会合，称纳钦曲。
往北穿过古冰川槽谷，出唐古拉山区与切苏美曲汇合后，称沱沱河。
河谷开阔，汊流发育呈辫状，北流至祖尔肯乌拉山区，折转东流，旁蚀发展，宽浅多汊，变化不定，为典洲的宽谷游荡型河流。
至囊极巴陇附近，当曲从右岸汇人后，始称通天河。
通天河向东南流河床逐渐束窄，两岸山岭相对高差可达500m左右，河谷呈宽“V”字形。
登艾龙曲口以下入峡谷区，河槽归一，水深增加。
长江三角洲主要港口群我国幅员辽阔，海岸线长达1.8万公里，优越的自然环境和悠久的航运发展史为我国发展水路运输提供了良好的条件。
我国外贸进出口90%以上的货物都是通过港口运输的。
沿海地区成为我国经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城市分布最密集的地区，从其发展进程看，高度发达的沿海经济与沿海港口的发展密不可分。
我国港口群主要分布在沿海地区，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区等五大港口群。
长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群，拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。
以上海为首，长江沿江港口为身，浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的格局已经成形。
长江三角洲港口群依托上海国际航运中心，以上海港、宁波港、连云港港为主，为长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展做出了积极的贡献。
上海港作为长三角经济区域的龙头，区域辐射作用明显，港口配套设施、通关条件及航线网络均比较成熟，集装箱吞吐量连年位居中国港口第一位；宁波地处东海之滨，是兼备干散货与集装箱业务于一身的综合型港口，是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地、国家战略物资储备基地；连云港港地处黄海之滨，是我国中西部地区最便捷的出海口，是连接大西洋、太平洋两大洋和美洲、亚洲、欧洲3大洲，沟通世界海陆运输的重要节点，其主要为散、杂货和液体化工品等货类提供装卸、堆存等服务。
一、上海港上海港，作为世界著名港口，位于长江三角洲前缘。
2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一，创造世界货物吞吐量最大港口的世界纪录。
2011年在国际航运业陷入寒冬，集装箱运价以及舱位利用率一跌再跌的情况下，上海港集装箱吞吐量突破3000万标准箱。
吞吐量的快速增长反映了上海港综合实力的不断增强。
上海港已经成为全球范围内货物吞吐量第二大港。
上海港旨在通过产业整合，充分发挥协同效应和规模优势，提升集装箱码头、散杂货码头、港口物流和港口服务四大支柱产业能级。
一、长江航道
长江水道主要有凡家矶水道、乌江水道、大胜关水道、南京水道、大桥水道、宝塔水道、草鞋峡水道、龙潭水道和仪征水道。
分为主航道、副航道、桥区航道、专用航道、小轮航道，总计177.5公里。
（1）主航道
南京燕子矶以下主航道为深水航道，维护水深为最小水深10.5米，航道宽度500米；南京燕子矶以上主航道，最小维护水深为最小水深6.5米。
（2）副航道
与主航道相应，辅助主航道，起到分流主航道通航压力，且航道宽度略小于主航道的航道。
维护水深为4.5米（南京长江大桥4、6孔除外），航道宽度200米。
（3）、桥区航道
桥区航道最小维护水深为实际水深6.5米。
（4）、专用航道
专用航道为宝塔水道，宝塔水道专用航道由扬子乙烯、南化公司、华能电厂专用航道三段组成。
下段维护水深为实际水深10.0米，航道宽度150米（枯水期维护水深常需靠疏浚维持）；中段维护水深为实际水深4.5米，航道宽度100米；上段维护水深为实际水深7米，航道宽度150米。
（5）、小轮航道
小轮航道为大胜关水道，尚未定级，现已禁航。
二、桥梁情况
南京长江大桥净空通航高度32米(以黄海为零的水面基准) 。
南京长江二桥、南京长江三桥等其他长江下游的大桥净空通航高度均大于南京长江大桥净空通航高度。
4Industrial Highlight 业界看点0 引 言自1998年以来，长江口航道不断建设和完善发展，长江口深水航道治理工程及减淤系列工程（1998—2012）、长江南京以下-12.5 m 深水航道治理工程（2013—2016）、长江口南槽航道一期工程（2018—2020）等航道工程陆续实施，极大地改善了航道通航条件，上海港和江苏沿江港口的吞吐量得以跃升到新的水平，满足了区域社会经济发展，同时对于长江口河势控制、节能、生态等方面效益也十分明显，航道建设实现了高质量可持续发展。
当前，随着交通强国、长江经济带和长三角一体化等国家战略的实施，分析新时期社会经济发展对长江口航道的通航需求，研究河势背景变化及趋势，探讨新时期长江口航道规划面临的问题、挑战和对策是非常必要的。
1 新时期长江口航道通航需求分析长江口航道的规划、建设和发展以贯彻国家战略，满足社会经济发展需求为核心，既要深入切中目前航道运营中的痛点、薄弱点，也要以发展和前瞻性的眼光分析未来发展要求和挑战。
1.1 随着国家战略实施和社会经济不断发展，船舶流量将持续增长新时期长江口航道规划面临的问题与挑战随着交通强国、长江经济带、长三角一体化战略的深入推进，以及东中西联动发展、沿江产业布局优化升级，长江流域经济总量持续提升，通过长江口的货运量和船舶流量也不断发展。
根据预测，未来5～15年，通过长江口的货运量在2019年15.2亿 t 的基础上还将有约3亿～7亿 t 的增幅，船舶流量随之也将持续增长，船舶将进一步大型化。
1.2 随着长江经济带及长三角一体化的发展布局，船舶通航结构不断变化随着长三角一体化战略的推进，通州湾集装箱新出海口的布局、长江干线LNG 码头的布设、上海邮轮经济的持续发展等新需求的不断涌现，都将对长江口通航能力和通航格局带来新变化、新要求。
1.3 长江口-12.5 m 深水航道乘潮时间窗口作为通航关键时段，还存在影响通航能力提升的问题有待解决长江口航道乘潮通航特点显著，乘潮通航时段资源十分有限，在现有的通航管理下，-12.5 m 深水航道乘潮通航时段已十分拥挤繁忙，基本处于饱和状态，通航压力巨大，而同时又存在一定数量吃水较小的船舶（2万吨级以下约30%）占用深水资源或乘潮时段资源的情况。
