当前位置：文档之家 › 【CN109910680A】一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法【专利】

【CN109910680A】一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法【专利】

  • 格式：pdf
  • 大小：338.44 KB
  • 文档页数：7

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910164870.5(22)申请日 2019.03.05(71)申请人 浙江吉利汽车研究院有限公司地址 318000 浙江省台州市临海市城东闸头 申请人 浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人 张剑锋　方星星　李畏　朱家东　余超　刘子龙　张毅华　陈继　(74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限公司 44202代理人 郝传鑫　贾允(51)Int.Cl.B60L 58/13(2019.01)

(54)发明名称一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法(57)摘要本发明涉及动力电池研究领域，具体是一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，包括以下步骤：接收SOC平衡点的设置的触发信号；获取用户设置的SOC平衡点值信息，所述SOC平衡点值的设置范围是连续的；将所述用户设置的SOC平衡点值信息通过CAN总线发送到整车控制器；接收整车控制器反馈的SOC平衡点值信息，判断SOC平衡点值是否设置成功。本发明的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法能够设置燃油发电模式下用户期望的动力电池SOC平衡点，且动力电池SOC平衡点的设置范围较大而且连续，能够很好地满足用户在不同工况下的用电需求，还能够避免动力电池过充现象的发生，增加动力电池的使用寿命，提高汽车的燃油经济

性。

权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 109910680 A2019.06.21

CN 109910680

A1.一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、接收SOC平衡点的设置的触发信号；S2、获取用户设置的SOC平衡点值信息，所述SOC平衡点值的设置范围是连续的；S3、将所述用户设置的SOC平衡点值信息通过CAN总线发送到整车控制器；S4、接收整车控制器反馈的SOC平衡点值信息，判断SOC平衡点值是否设置成功。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：获取整车控制器发送的SOC平衡点值作为初始SOC平衡点值。3.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述整车控制器发送的SOC平衡点值为一默认值。4.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S1之后，还包括步骤：开始计时；如果计时时间超过第一预设值，且在计时时间内没有获取到整车控制器发送的SOC平衡点值或者获取的SOC平衡点值为无效值，则退出SOC平衡点的设置并发出警示信息。5.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S1之后，还包括步骤：获取用户的操作信息并开始计时；如果计时时间超过第二预设值，且在计时时间内没有获取到用户的操作信息，则自动退出SOC平衡点的设置。6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述SOC平衡点值的设置范围为20％-80％。7.根据权利要求1或6所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S2包括：获取用户的操作信息；判断SOC平衡点值是否发生变化，如果是，则判断是否停止操作，如果是，则开始计时，如果计时时间超过第三预设值，则获取当前SOC平衡点值为用户设置的SOC平衡点值。8.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S4中，判断方法为：如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为保存成功的SOC平衡点值，则SOC平衡点值设置成功；如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为无效值，则SOC平衡点值没有设置成功。9.根据权利要求1或8所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S4还包括判断接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值是否超出所述SOC平衡点值的设置范围，如果是，则SOC平衡点值没有设置成功，如果否，则SOC平衡点值设置成功。10.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，

还包括接收退出SOC平衡点的设置的触发信号。权　利　要　求　书1/1页

2CN 109910680 A

合集下载

【CN109884544A】一种电池SOC控制算法【专利】

【CN109884544A】一种电池SOC控制算法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910180482.6(22)申请日 2019.04.23(71)申请人 汉腾汽车有限公司地址 334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号(72)发明人 周凯璇　周辉　罗小云　张佳谋　(51)Int.Cl.G01R 31/387(2019.01)G01R 31/367(2019.01)

(54)发明名称一种电池SOC控制算法(57)摘要本发明公开了一种电池SOC控制算法，包括先通过安时法进行预测和对安时法进行修正；本算法做了安时积分以及充满电的一个修正，即充、放电时安时积分10ms累加一次；将当前安时数与标称容量做一次比较修正，将修正后结果与安时积分的值相加得当前安时数，当前安时数与标称容量的比值为最初的SOC；充满电状态下修正SOC，得到修正后的SOC；如果当前安时数与底层上次记录值差值超过设定阀值，底层记录新的当前安时数，如果SOC大于或等于100%，或最大电压大于设定值，并且在充电状态下，修正当前安时数为顶端安时数，

大大提高了预测精度。

权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 109884544 A2019.06.14

CN 109884544

A1.一种电池SOC控制算法，其特征在于，具体包括如下步骤：S1、先通过安时法进行预测；S2、对安时法进行修正。2.根据权利要求1所述一种电池SOC控制算法，其特征在于：在S1中，安时法预测原理为：电池安时法是基于电流积分的方法，这种方法需要BMS实时监测电池充电或放电电流，采用电流霍尔传感器测量电流，安时法是根据电量定律得到的，设电池满充状态下电量为Qm，完全放电后电池电量为零，则有SOC＝（Qm－integrate（i））/Qm ，这种计算方式在理论上是可行的，但是由于电池放电的特殊性，不同放电比率状态下Qm的值不同， 在大电流放电时候，电池电压下降到电池工作截止电压以下，但显示的SOC计算值大于零，而在小电流放电时，电池的SOC计算值减小到为零时电池还能工作，同时由于电池的自放电与存放时间和温度有很大关系，电池的自放电率和充放电效率的影响，其测量结果还是很不理想。3.根据权利要求1所述一种电池SOC控制算法，其特征在于：在S2中，对安时法进行修正的方法为：对安时积分以及充满电的一个修正， 充、放电时安时积分10ms累加一次，将当前安时数与标称容量做一次比较修正，将修正后结果与安时积分的值相加得当前安时数，当前安时数与标称容量的比值为最初的SOC，充满电状态下修正SOC，得到修正后的SOC；如果当前安时数与底层上次记录值差值超过设定阀值，底层记录新的当前安时数，如果SOC大于或等于100%，或最大电压大于设定值，并且在充电状态下，修正当前安时数为顶端安时数。4.根据权利要求1所述一种电池SOC控制算法，其特征在于：在S1中，由于采用安时法计算的电池SOC可保证短期内工作的SOC精度，但对长时间工作的电池具有较大的累积误差，在S2中，在对安时法进行修正时，需要对长时间工作的电池具有较大的累积误差进行修正。5.根据权利要求1所述一种电池SOC控制算法，其特征在于：在S1中，电池老化会降低电池的容量，因此电池剩余容量的计算公式也必须考虑电池老化的影响。6.根据权利要求1所述一种电池SOC控制算法，其特征在于：在S1中，自放电：电池长时间的自放电也会影响SOC的预测，因此，SOC计算公式同样也需要考虑自放电的影响。7.根据权利要求1所述一种电池SOC控制算法，其特征在于：在S1中，温度和放电速率的影响：常温下，电池单元放电效率很高，但是在低温下，尤其是大电流放电情况下，对SOC预测精度有较大影响，

关于编制混合动力车用蓄电池生产建设项目可行性研究报告编制说明

关于编制混合动力车用蓄电池生产建设项目可行性研究报告编制说明

中投信德 可研领域专业机构 公司网站（ ）

第1页

混合动力车用蓄电池项目

可行性研究报告

编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司

编制时间：

高级工程师：高 建 中投信德 可研领域专业机构 公司网站（ ）

第2页

关于编制混合动力车用蓄电池生产建设项目可行性研究报告编制说明

（模版型）

【立项 批地 融资 招商】

核心提示：

1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。

2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）

编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告 中投信德 可研领域专业机构 公司网站（ ）

第3页 目 录

第一章 总 论 ............................................... 1

1.1项目概要 ............................................................ 1

1.1.1项目名称 .................................................................................................................. 1

1.1.2项目建设单位 .......................................................................................................... 1

1.1.3项目建设性质 .......................................................................................................... 1

宝马750Li混合动力轿车高压蓄电池故障

宝马750Li混合动力轿车高压蓄电池故障

宝马750Li混合动力轿车高压蓄电池故障

一辆行驶里程约3万km，车型为F04的2010年宝马750Li混合动力轿车。该车辆由于停放后无法再次启动着车被拖回维修店进行检修。

故障诊断：接车后首先按压启动按钮，车辆的启动机没有运转，很显然车辆高压蓄电池电量不够。连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：

21F13C，高压蓄电池：由于温度过高、过压或低压而关闭高压系统；

21 F0B0， SME，内部故障：单格电池的测量系统损坏；

21F123，高压蓄电池：单独单格电池电压，低电压（关闭阑值）；

21F139，高压蓄电池：关闭错误；

21F071，高压蓄电池：每个单格电池的电压完全不同；

930769，总线端K1. 15关闭：达到上部启动能力极限；

21EFAF，EME，内部故障：出于安全考虑在高压系统中激活短路；

93076B，总线端K1. 30B关闭：达到上部启动能力极限；

21EFB0，EME，内部故障：高压已关闭，安全功能；

93076A，总线端K1. 15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活；

21F13F，高压蓄电池：关闭错误；

21F072，高压蓄电池：至少有一个单格电池损坏（警告阈值）；

21EF94，缺少信息（无SME的CAN信号），接收器EME，发射器SAE；

21 F0AF，SME，内部故障：单格电池间的连接损坏。

ActiveHybrid 7是一个弱混合动力系统。同时它是一个并联混合动力系统。此弱混合动力系统主要由下列组件构成：

·电机电子伺控系统（EME）

·电机

·存储器管理电子装置（SME）

电机电子伺控系统（EME）是一个功率电子装置。此功率电子装置包括一个DC/DC变压器以及2个变流器，控制电机时需要功率电子装置。存储器管理电子装置（SME）已集成并浇铸和焊接在高压蓄电池中。SAE控制单元执行高压蓄电池内的安全功能。此混合动力车辆有2个车载网络，分别用2种不同的电压驱动：

电动车四大种类蓄电池 (1)

电动车四大种类蓄电池 (1)

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索 - 百度文库

1 电动车四大种类蓄电池

目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。

1、铅酸蓄电池:

目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。