30H-(新)航空器系统复习要点

1 新《航空器系统》课程复习要点 (2010.10.12) 绪 论 一、基本问题： 1.航空器的分类及各类航空器的主要特点；（1-4） 2.客机按性能的分类；（5） 3.对旅客机的基本要求与专门要求；（15） 4.航空飞行事故的影响因素及进一步提高商业航空安全的关注重点.（16-17） 第1章 飞机载荷与机体结构 一、基本概念： 1.飞机载荷；（21） 2.结构完整性；（21） 保证结构强度、刚度、疲劳安全寿命、损伤容限及可靠性等飞机结构特性的总和 3.突风载荷；（23） 4.飞机载荷系数：（25） 飞机某飞行状态的升力与与重力的比值，即n=Y/G. 5.设计载荷系数（25）、使用载荷系数；（25） 6.静载荷（27）、动载荷（27）； 7.疲劳载荷（27）、疲劳寿命（54）、疲劳强度（54）； 疲劳载荷是指大小、方向随时间周期性或不规则变化的载荷，又称重复载荷或交变载荷。 疲劳寿命：构件从无裂纹到形成可检裂纹时间。 疲劳强度：构件抵抗疲劳载荷破坏的能力。 8.强度、刚度；（28） 9.内外混合副翼；（36） 10.襟副翼；（36） 11.副翼反操纵：（36） 飞行速度过大时，副翼偏转时机翼发生显著扭转变形使机翼迎角改变产生附加升力，该附加升力与副翼偏转产生的附加升力相反，严重时会导致飞机向操纵反方向滚转（反操纵），称为副翼反操纵。 12.全动平尾；（38） 13.飞机设计规范；（47） 14.适航标准；（47） 15.安全系数；（49） 16.损伤容限：（54） 机体结构在给定的不做修理的使用期内，抵抗因结构存在缺陷、裂纹或其他损伤而引起破坏的能力。 二、基本问题： 1.曲线飞行、平飞遇垂直突风的载荷及其变化；（23） 2.限制飞机坡度的基本因素；（23） 3.飞机载荷系数、设计载荷系数、使用载荷系数的实用意义；（26） 4.运输机突风过载的影响；（26） 5.飞机机体结构总体结构特点；（28） 6.机翼的功用，机翼外载荷的种类、机翼结构总体布置特点；（29-30） 7.机翼基本组成构件和金属蒙皮机翼典型结构型式；（31） 8.民用飞机副翼、增升装置的型式；（35-37） 9.尾翼的功用、组成、民用飞机尾翼的典型配置；（38） 10.机身结构典型构件及机身结构典型型式；（41） 11.现代客机的舱门及应急出口功用及配置；（44） 12.滑梯、滑梯-筏的功用、一般使用；（45、47） 13.设计规范规定的试验；（49-50） 14.适航航空器必须满足的基本条件；（50） 15.航空适航管理的主要内容；（51） 16.我国民航有哪些适航标准；（52） 17.机体结构安全使用典型限制要素。（53-54） 第2章 飞机起落架系统 一、基本概念： 1.前轮稳定距（60）； 2.起落架过载（65）：起落架过载是指起落架某方向所受载荷P与停机时起落架垂直方向所受载荷P0之比。 3.粗猛着陆、超重着陆（66）； 4.打滑率（72）：（VX－VA）/VX×100％）。机轮自由滚动时打滑率为0，机轮刹死则打滑率为100％。 二、基本问题： 1.起落架的配置型式、结构型式；（56-58） 2.前轮中立机构、转弯机构及减摆装置的功用；（60） 3.前轮转弯系统型式、前轮转弯工作状态；（61-62） 4.轮胎的型式；（62） 5.飞机着陆减震原理（63）：延长飞机下沉速度Vy消失时间，吸收完接地下沉动能，可减小撞击力，消耗吸收的能量则减弱飞机颠簸跳动。 6.油气式减震支柱基本工作原理（64）：油气式减振器的工作原理是，利用气体压缩吸收接地动能减小撞击力，利用油液高速流过小孔的摩擦生热耗散能量减轻颠簸跳动。 7.油气式减震支柱灌充的影响（64）： 气压过大或油液过多，特性变硬，减震性差，撞击力增大；气压过小或油液过少，特性软，易导致刚性撞击而损坏结构。 8.轮胎过热原因及防过热措施；（65） 9.起落架严重受载情况的产生；（65-66） 10.收放手柄、动作筒、位置锁、地面安全装置的功用；（66-67） 11.应急放下装置的类型、地面安全装置型式；（67） 12.支柱安全电门的功用与防止地面误收起落架的安全保证；（67） 13.起落架收放位置信号及指示；（分为灯光信号、机械信号、警告信号和页面显示；P68～69） 14.大中型飞机滑跑减速力；（69） 15.刹车装置的型式；（70） 16.滑跑刹车减速原理；（71） 17.防滞刹车装置的功用（74）：在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹车压力，防止轮胎打滑（拖胎、卡滞等）。 18.纯人工刹车的基本方法；（73） 19.现代运输机刹车方式。（74） 第3章 飞机飞行操纵系统 一、基本概念： 2

1.无助力机械式主操纵（84、85）; 2.弹性间隙（86）：传动机构弹性变形引起舵面运动滞后于操纵的现象 3.液压助力式主操纵（89-90）：由液压助力器按控制信号驱动舵面按需偏转的主操纵系统。 4.电传操纵（92）：应用反馈控制原理、用电气方式传递操纵信号的液压助力式主操纵。 5.襟翼不对称保护（98）。 二、基本问题： 1.飞行操纵系统的功用（77）； 2.飞行主操纵系统组成环节（78）； 3.飞行操纵面及功用（81）； 4.飞行主操纵原理（82）； 5.主操纵力及影响因素（83）； 6.主操纵系统型式（84）； 7.机械传动机构典型型式（85）； 8.舵面锁功用、锁住舵面起飞预防措施（87）； 9.液压助力器的基本组成（88）、基本工作原理（89）；操纵信号和反馈信号通过控制活门控制液压的通断、流量和流向，液压驱动动作筒按需运动，使舵面偏转。 10.液压助力机械式主操纵系统的特点（88）； 11.操纵感力装置的功用（90）； 12.电传操纵基本特点（92）； 13.A320飞行控制计算机（EFCC）典型功能（93）； 3.3 飞行辅助操纵系统和飞行操纵警告系统 14.调整片的功用、配平省力原理；（96） 15.配平调整片的使用（97）：起飞前设置在规定位置；②飞行中根据需要向主操纵同方向操纵配平，减小或消除操纵力；③在主操纵系统失效时，可用调整片进行应急操纵。 16.增升装置的操纵（98）：①起飞前放起飞位，起飞后按要求收上，着陆前按规定放着陆位；②前缘装置收放一般与后缘襟翼同步；③根据襟翼指位表来判断襟翼实际位置；④襟翼收放必须遵守相应速度限制。 17.扰流板的组成及其功用（100）； 18.干线机俯仰配平特点、配平操纵输入方式（101-102）； 29.偏航阻尼器、马赫数配平、突风载荷降低系统的功用（103）； 20.现代运输机起飞形态警告有哪些（104）：起飞前停留刹车未解除。减速板（扰流板）不在收好位。俯仰配平设置不在绿区。襟翼设置不在起飞状态。 22.失速警告系统的功用（104）。 第4章 飞机液压传动系统 一、基本概念： 1.压力损失（107）； 2.泄流损失（107）； 3.气穴（107）； 4.液压撞击（107）。 二、基本问题： 1.液压传动原理（106）：利用密闭管路内不可压缩的液体流动传递压力和功率，并按控制将压力能转变为机械能作功传动部件， 2.航空液压油的类型（107）； 3.液压系统基本组成部分（107）； 4.液压油箱增压的目的及油箱增压气源（107）：防止气塞，提高供油可靠性。气源：发动机引气、APU引气、地面气源。 5.液压油泵、液压马达、动作筒、油滤、刹车计量活门、安全活门、换向活门的功用（108-112）； 蓄压器功用：储存一定压力能，保证输出功率；储压与供压可减小系统压力波动；油泵故障时向影响飞行安全的传动装置供压，如保证有限次刹车所需压力；保证油泵与卸荷活门稳定。 6.蓄压器工作原理（110）； 7.控制活门的类型：方向、压力与流量控制活门(111) 8.单液压源系统的基本特点(113)； 9.多液压源系统的基本特点(114)； 10.多液压源系统的供压安全保证（114）： ①采用多个主供压系统；②每个主系统有多个液压泵；③液压泵的动力来自不同的发动机；④具有应急或备用动力源（如压缩空气泵、冲压空气泵、手摇泵、动力转换组件PTU或液压发电机等）⑤合理选择油箱出油口高低位置、主供压管漏油隔离保护。 第5章 飞机燃油系统 一、基本问题： 1.飞机燃油系统的功用、功能、型式；（115） 2.飞机燃料的种类；（115） 3.燃油箱按结构分类及其优缺点；（119） 4.油箱通气的目的（120）：保证油箱与外界之间的压力平衡，防止油箱产生较大的正压或负压导致油箱损坏,利用冲压空气给油箱稍微增压提高供油可靠性。可排出燃油蒸汽，防止产生爆炸条件。 5.燃油增压泵、超控泵、搜油泵、典型控制活门的功用；（121-122） 6.油滤的功用及安全措施；（122） 7.双发飞机供油工作方式及选用；（124-125） 8.飞机加油方式及注意事项；①准确的燃油牌号和计量单位；②正确分配油箱油量；③严防着火；④重力加油结束及时盖好加油口盖。（125-127） 9.设置空中放油的目的（减小飞机重量，以满足着陆重量要求，提高着陆安全性）、放油方式。(127) 10.空中放油应注意的问题(128)： ①指挥飞机（除了最紧急的情况外）到指定空域规定高度放油；②放油时避开居民区和工业区，以确保地面人员和财产安全；③飞机应处于净形－起落架和增升装置收上状态，防止污染飞机与着火；④确保留足剩余油量。 第6章 飞机环境控制系统 一、基本概念： 1.座舱高度（99）； 2.座舱余压（100）； 3.座舱高度变化率（99）； 4.爆炸减压（100）； 5.座舱压力制度（107）。