铁路站前广场规划设计研究

铁路站前广场规划设计研究

摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。

关键词：铁路广场；规划设计

Abstract:

In recent years, countries in the construction of high speed railroad to invest a large

amount of money. With the railway construction development, connecting the various modes

of transportation as the important link of railway station square, the planning design is

particularly important. It is necessary to comply with the image of a city, but also satisfy the

rapid distribution, stereoscopic distribution, convenient change and other functions. In this

paper, a high-speed railway station square planning design as an example, discusses how to

deal with the traffic distribution and traffic flow organization method, in order to achieve the

safe, efficient and smooth flow of traffic。

Keywords: Railway square; planning and design

引言

随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。然而，作为高速铁路重要部分的车站广场不仅是城市重要标志和窗口，更是衔接其它交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的交通枢纽的功能，所以我们在做车站前广场的规划设计时，应科学的规划交通系统，合理地组织交通流线。

1.某火车站前广场基本概况

某火车站广场是城际铁路、地铁、轻轨、机场轨道线、城市停车场、出租车停靠站和城内公交车组成的市际、市域、市内综合交通换乘枢纽。该站为桥式车站，站房为东西方向，平行于城际铁路两侧为预留机场轨道线；广场以站房为界划分为南北两部分，轻轨S6线在北广场；公交车场在南广场；地下的地铁L2线南北贯穿车站；南北两个广场各设置一处出租车停车场。广场总用地面积约1.40万m2，整个广场呈倒“T”形。

2.火车站区域交通换乘方案

从建设综合交通枢纽的思路出发确定该站区域交通换乘方案：地铁L2线与S6线“T”型换乘；城际车站与轻轨S6线通过广场北侧通道换乘；城际车站与地铁L2线通过南广场两侧出入口换乘； (见图1)。

图 1

城际铁路与机场线通过站内换乘；S6和L2不用出站，而是通过地下一层换乘大厅换乘；

图 2 3.站前广场的道路交通设计手法

3.1加强站场空间道路与道路的可识别性，可使熟悉或陌生的人产生亲切感

设计采取的措施主要有如下几种：第一使交叉口识别简单化。景观大道与站前路的交叉口西面为车站入口广场，广场上设置环形喷泉。东面留出足够的开敞空间与绿化带，确保景观大道不拥挤，有自然地视觉通透效果。第二，设置完善的方向指认。方向感的明确，使人们在城市空间中自由移动而不迷失方向。设计统一的换乘符号、人流方向标志及各个路段的交通标志，包括路面特殊划线、换乘、交通引导等特定的符号，并且注意符号的可读性和可视性。第三，强调道路特殊性。

特殊的路灯照明，特殊的地面花纹，路沿绿化带设计形式，建筑空间的形态，及特殊的街道借景等。

3.2提高步行环境质量

在拥挤的现代化城市中步行已成为人们户外活动重要的方式。车站空间能否对人们行走、歇息和观赏浏览具有吸引力，突出以人为主体，以人为本，建设具有良好人情味的步行系统，成为该设计的重要目标。第一，安排合理的人行空间。站内及广场的人行交通，对站场的人流立体疏散、心理需求作充分的剖析，确保站内一、二层有足够的步行空间，提供人们休憩。第二，增加人行道的整体魅力。设计中采取别致的地面铺装、精致的道路设施及增加报栏、坐椅等沿街活动设备。

第三，改善步行条件。设计中将步行系统与广场、商业、文化、娱乐设施相结合，尤其在生态水溪两岸布置人行道，水溪两旁组合建筑内通过小桥联系，让人们的步行活动能更大的融入自然，融入环境，人行道进行无障碍设计，体现对残疾人的关怀。并通过在步行空间中提供休憩空间，局部与滨水景观带及路侧控制的路旁防护绿地结合等措施，使整个片区具有优质的步行环境。

4.细部设计

4.1服务性建筑的设计

广场中央设计了景观建筑，布置有公用电话亭、超市、公共电话亭、手机充电房，其以人为本设计思想得以体现，在建筑的色彩、外貌、选材、样式上与火车站主体建筑的相呼应，尽可能做到风格样式的统一协调。这组景观建筑主要以钢材与玻璃为主体材料，为了体现其朴实、亲切的感觉，继而加入清水混凝土、钢丝等装饰材料。综合应用这几种材料，强化了组合建筑的现代感，丰富的立面变化提升了建筑的景观效果。公交首末站场上的服务性建筑包括总体调度房、候车管理室和候车廊，延续广场中央景观建筑的设计思维，以玻璃、钢结构与铝塑板为主要材料，在色调、质感、风格上与广场中央景观建筑相呼应。总调度房的设计思路源于火车站主站房，在原有简洁明了的矩形建筑外增加了一个由钢结构与玻璃相结合的顶，整体效果好似一个小火车站，显得精致、可爱。候车管理室的设计理念来自中国传统的“大轿子”，顶部外挑的梁好比轿子的扶手，位于候车廊前端的轿子象征着“起程”，这是景观与建筑的完美结合。由于考虑到功能的需要，建筑外型尽量做到简约而不简单，基本上为六面的玻璃体。

4.2水景设计

广场核心景观是中央区的跌水景观池，无论从其规模到地理位置，都将成为广场的视觉焦点。跌水景观池的设计思路来至于国内的一个风景名胜区，利用暗喻的手法体现自然山水。水池设计为多级高差，考虑到各个景观的结合，设计将水池底层部化为绿地，起到美化水池、弱化墙体的作用。由于考虑到东西两面的景观既要满足观赏需求，又要富有变化性，因此将正对广场的部分设计为三级跌水，显得开阔、大气，将正对平台的部分设计为四级跌水，给人柔美、细腻、精致的感觉。在设计水池高度设计，考虑到主站房二层平台的观赏需求，池顶标高相对地面为4．Om(站房二层平台标高为6．45m)。池中喷水设计采用虚实结合、有跌有喷、有内有外，显得有礼有节，富于变化，使中央广场的景观空间缤纷异彩。跌水景观池东侧则以一条旱溪加以陪衬，旱溪的设计围绕西施浣纱的主题，蜿蜒的早溪一直向东延伸到市政道路，未来将与其它广场相连接，让跌水景观池成为整个车站站前广场的水源，并使各个广场之间相互呼应，打破站前广场狭长、压抑的格局。

4.3照明设计

广场照明包括明视照明与景观照明。明视照明的主要是功能照明，用来满足道路、广场的亮度。景观照明是修饰照明，主要集中于景观绿地中，目的是以不同的照明手法，营造出幽美夜间景色和炫丽的气氛，来充分体现以人为本的设计理念。为了体现火车站的豪迈，因此在景观照明设计时对此处进行了特别的处理。中央12个高大的景观灯柱沿旱溪分3排等距离设置，既强化了旱溪的流畅曲线，在水平与垂直方向上又不显得凌乱。每当夜晚降临、华灯绽放时，跌水照明、旱溪照明、景观灯柱三者结合，形成一条流动的浣纱灯河，令不同的表现手法表达相同的主题。

5.结语

该城市火车站在进行站前广场的整体规划设计时，遵循“人车分流、分层布设、动静结合、以人为本、到发分离”的原则，采用立体高架，环形单向交通流线等手法解决高速铁路与城市交通的衔接问题，最大限度发挥站前广场的交通职能，将可以实现枢纽内车流、人流、物流的迅速集散，立体分流，方便换乘，服务周到，保证站场交通的安全、有序、快捷和畅通，并可对该站的规划建设和运营管理起到良好的保障作用。

参考文献

[1] 佟彬彬 我国大型铁路客运站交通组织研究硕士学位论文 2009（6）

[2]廖苑伶 同济大学交通运输工程学院铁路客运枢纽站衔接系统研究硕士学位论文2008.（11）

[3]储琪春,涂秋风.诸暨新客站站前广场硬质景观设计.科学出版社 2006

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