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马航MH370调查报告（终结篇）好，回到主题。
马航370飞机上的中国乘客，才是劫机者垂涎三尺的目标。
再来看看前面提到的飞机上的中国乘客，60几位华为、中国电信、中兴电讯公司的技术人员和专家，他们也许并不是劫机者的“主要”目标，而是顺手牵羊的“外快”。
这些中国的工程师乘客，是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚政府举行的项目签订合同仪式，参与了设计和兴建马来西亚在马六甲和印度洋的海底光纤电缆工程项目。
尽管，大部分乘客仅仅是项目的工程管理、财务分析、预算控制等普通的工程人员，但是有些乘客是通讯信息的“安全专家”，负责光纤电缆的信息接收、输送过程中的加密、破译、和安保工作。
同样，具有非凡的价值。
无疑，在蔚蓝无垠、风景绚丽无限的马六甲和印度洋上，有着中国石油进口的“生命线”。
有些国家必然会担心，中国可以跟马来西亚合作，共享信息而监视美国、澳大利亚、印度和其他西方国家在此海域的海军活动，尤其是，美国的核潜艇。
所以，这些乘客身上的计算机、手机里有着重要的绝密资料和信息。
技术上讲，如果海底光纤电缆的信息发送是与人造卫星接轨的话，信号输送的频率和波段，运作系统的源代码，通讯的频繁间隔密度，还有防火墻等接收终端的密码等等，都会“失窃”暴露。
另外，与马来西亚政府的合作工程的结构、合同框架、及细节，也将暴露无遗。
而且，如果中国政府与马来西亚政府在这个项目里面，有什么“内幕交易”的话，无疑，也同样会变成别人的“把柄”。
总之，这些中国乘客身上乘携带着珍贵的资料和信息，所以，美国的计算机“安全”专家菲利普伍德，必须在飞机上随时待命；而且，飞机上的乘客必须“中毒”睡觉，免得他们删除、毁坏计算机、手机里的信息。
也这就是为什么，当飞机被劫持去迪亚哥嘎西亚美国海军基地后，飞机上乘客的手机都是完好无恙，保持在运作状态。
尽管如此，很遗憾的是，这些乘客还不是马航370的“主角”，他们是丧心病狂的真正的劫机分子一石双鸟的“陪客”。
而劫机“高级黑手”的最终目标，是4位来自于苏州的中国计算机工程师。
1、马航MH370究竟发生了什么？周六，载有239名乘客的马来西亚客机在起飞不久后与空中交通管制中心失去联系。
在大概3.5万英尺的高空，飞机在飞行了大约1/3行程后、在飞越中国南海时与马来西亚控制中心失去联系，飞行员也未能与原定航道上的越南控制中心获得联系，这是根据航空公司提供的数据以及两国官方消息。
2、此次悲剧是否有前车之鉴？空乘安全专家将此次悲剧与发生在2009年的法航空难联系起来，法航当时是在从巴西飞抵法国的途中坠入大西洋导致228人全部罹难。
当时的飞行员也未能成功发出紧呼叫，由于搜救难度较大救援措施频频受阻飞机残骸直到2年后才被发现。
3、为何定位飞机如此艰难？当今的航空客机拥有能够在紧急情况下传递信号的强大应急装置，就像是我们所了解的称为记载一切飞行信息和驾驶舱录音的黑匣子装置。
但是如果不了解飞机降落的轨道，或者不能充分获悉飞机落水时的风浪情况，搜救者也只能在巨大的目标搜集区域找到很少一部分残骸。
尤其是深海地形会妨碍到调查搜救的工作。
4、航空公司是使用何种科技手段来追踪定位航班的？一般意义上，航空公司会通过调度以及操控中心来追踪航班，通常情况下他们会通过数据链接与飞行员进行实时交流甚至是通过卫星传输进行声音联系。
如果机组发生机器故障或者其他并不立即需要紧急迫降的的事故时，机组人员可以同这些专家联系获取意见。
通常，很多航班都会自动将飞机上的操作数据信息等传送回地面操控中心。
5、波音777安全记录如何？远程航行的波音777航班自从1995年5月份投入飞行使用后曾有过安全问题记录。
马来西亚航空公司在拓展航程上作为早期开拓者，并在1997年5月份开始第一次试运行。
之前仅有2例波音777空难事故。
一起发生在2008年1月，这趟英国航班在从北京飞往伦敦希斯罗机场时由于飞行受到隆冬影响使得飞机内部燃料冰冻，在着陆时坠地导致47人受伤。
另一起是韩亚航空214航班事故，事故发生在2013年7月，当飞机抵达终点旧金山国际机场时坠毁，导致3名乘客死亡。
马航MH370的真相是一个令人困惑和扑朔迷离的谜团。
在2014年3月8日，这架载有239名乘客和机组人员的马来西亚航空公司航班从吉隆坡飞往北京，却在途中神秘失踪。
这起事件引起了全球范围内的关注和猜测，各种理论和阴谋论也纷纷涌现。
尽管经过多年的搜寻和调查，马航MH370的真相仍然未能揭开。
让我们回顾一下当时发生的情景。
MH370在起飞后不久，与地面失去了联系。
雷达数据显示，飞机突然改变了航向，向西南方向飞行。
这个突然的转变引发了人们的猜测，有人认为这是恐怖袭击，有人认为是机械故障，还有人认为是飞行员故意操纵飞机。
没有任何确凿的证据能够证明其中任何一种理论。
随着调查的深入，人们开始怀疑飞机可能坠入了印度洋。
通过对卫星数据的分析，科学家们确定了一个搜索区域，在广阔的海洋中找到飞机的残骸并不容易。
经过几年的搜索，只找到了少量的残骸，但无法确定是否属于MH370。
这使得人们对真相更加困惑和焦虑。
有些人提出了更加离奇的理论，认为MH370被外星人劫持或进入了时空隧道。
这些理论虽然缺乏科学依据，但却引发了公众的兴趣和讨论。
我们不能仅仅依靠猜测和阴谋论来寻找真相，我们需要更多的证据和科学的方法。
在这个过程中，调查人员发现了一些关键的线索。
他们发现飞机的通信系统在飞行初期被关闭，这表明有人故意干预了飞机的操作。
调查人员还发现了一些与飞行员有关的可疑行为。
这些发现并没有给出一个明确的答案，只是增加了更多的疑问。
在我看来，马航MH370的真相可能永远无法完全揭开。
尽管我们可以通过科学的方法和技术手段来寻找线索，但是海洋的广阔和时间的流逝使得这个任务变得异常困难。
我们可能永远无法知道飞机到底发生了什么，为什么会突然失踪。
这起事件对航空业和全球安全意识产生了深远的影响。
它引起了人们对飞行安全和恐怖袭击的关注，促使各国加强了安全措施和监管机制。
这也提醒我们，在现代科技高度发达的时代，我们仍然面临着许多未解之谜和无法解释的事件。
马航最终报告
马航MH370失踪事故最终报告
摘要：
自2014年3月8日马航MH370失踪以来，全世界的搜寻和调查一直在进行中。
在这个历时几年的过程中，各种理论和猜测不断涌现，但是真相却一直没有水落石出。
直到今年7月30日，马来西亚和澳大利亚的官方发布了MH370最终报告，该报告对
MH370飞机失踪事件的调查做出了详尽描述和结论。
首先，通过面对面采访失踪机上乘客家属和飞机机组人员，报告团队重建了失踪前的情境。
其次，通过现场勘察和高科技设备的使用，他们确定了MH370最后的坐标，在该区域内搜寻并找到了零散的残骸和遗物。
通过对这些残骸和遗物的分析，官方最终得出了结论——MH370最终是坠入了印度洋。
而MH370失踪的原因则是机上的通信和导航设备出现了故障，导致了飞机的自动驾驶出现故障，飞机失去了控制。
此外，报告还对MH370失踪事件中的一些重要问题作出了详
尽的描述，比如香港航空管制中心、现代化的飞行器控制技术和
失踪前机上通信等。
报告旨在让人们了解MH370失踪事件的真相，同时也为未来的空中交通安全提出了建设性的意见和建议。
总之，MH370失踪事件经历了漫长的时间，曾经让全世界震惊和伤心。
然而，最终的报告为这场悲剧画上了句号，为事故的原
因和真相做出了详尽的探究。
我们相信这样的调查成果将对空中
交通安全和相关政策的制定产生重要的影响。
关于飞机失事的说明文
MH370航班为XXX航空公司航班，由XXX国际机场飞往XXX首都国际机场。
MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆15人，中国台湾1人），机组人员12名。
2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。
XXX年1月2日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
11月2日，澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。
2018年5月29日，美国“海洋无限”勘探公司对马航MH370客机的搜寻工作结束。
7月30日，马来西亚政府向MH370失联者家属公布最新报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。
XXX年10月13日，一架载有45人的客机从乌拉圭飞往智利，但因为遇上风暴坠毁在3900多米高的安第斯山脉上。
机上45名乘客中包括乌拉圭的橄榄球手及其家属，21人当场丧生，其余24名幸存者中，8人在逃生中被雪崩夺去生命，16人于同年12月22日之前陆续走出雪域而生还。
幸存者为了在冰天雪地的恶劣环境中存活，被迫以遇难者的人肉果腹。
马航MH370班机失联完全是美国人玩的战略大骗术回顾MH370失联后的每一个细节发现，这次事件很可能是美国人搞的一个大骗局。
理由如下：一、通报失联的时间和方向有问题。
3月8日，MH370航班于00:42从吉隆坡起飞，40分钟后，01:20失去通讯联络，同时失去雷达信号。
这次通报失联的地点在马东部海域。
失联是从二次雷达上消失。
同时，也有一条消息说马军方在马国西部海域发现了一个可疑飞行物，而且是一次雷达发现的。
但这则信息很快被人为的淡化了。
这一失联的消息是在早上8点多发布的。
离飞机起飞时已过了7个多小时。
二、搜索的地点有问题。
按照马政府公布的消息，所有人的注意力全集中在MH370起飞后的7个小时到了马国东部海域。
而事实的真相是：MH370是向西折返穿越马六甲海峡后，可能迫降到了美国的迪戈加西亚岛上。
三、通报最后一次性雷达发现的时间有问题。
到了11日的下午19时许，马方才承认其军方一次性雷达在马六甲海峡上空追踪到失联马航客机。
从这时开始，搜寻的方向和范围才被扩大。
从MH370失联后到目前，已过了将近三整天的时间即70多小时。
那么由此可以判断：美国人主使MH370采取一系列高超的战术动作避开可能被发现的雷达，隐藏地降落到迪戈加西亚岛上，然后利用马方提供的虚假地点和时间所赢得的大量时间和机会，采取战役伪装的方式将MH370飞机隐藏起来，将机上人员安顿好。
（这时可能有人会问：这一切难道就不会被卫星发现吗？其实，有一定的军事知识的人都明白，世界上任何一个非重要的地区，其上空总会有一段时间是没有任何卫星经过的。
因为只要根据敌国的卫星固有的周期和角度是可以推算出来的。
）然后控制马方按照美国人的流程时间表逐渐公布一些消息，来引导包括中国在内的其他国家的军事、科技的注意力到别的地方去暴露实力，最终目的是利用这一事件，进一步侦探中国方面军事、科技等真实力，包括军事卫星的数量、位置、侦观范围和能力以及水面舰艇的能力等。
以达到其探测中国军方实力的目的，可能为其在钩鱼岛、中国南海等方向上与中国较量而进行准备的目的。
第1篇1. MH370失联事件（2014年）- 案例概述：马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京，在起飞后不久与空中交通管制失去联系。
尽管进行了大规模的搜索，但飞机及其乘客和机组人员的下落至今仍未找到。
- 教育意义：此案例强调了航空公司在极端情况下的应急响应能力，以及国际搜救合作的重要性。
2. MH17航班被击落事件（2014年）- 案例概述：马来西亚航空公司MH17航班在飞越乌克兰时被导弹击落，导致所有乘客和机组人员遇难。
- 教育意义：这个案例突出了空中飞行安全面临的威胁，以及地区冲突对民用航空的影响。
3. 阿联酋航空EK521航班坠毁事件（2016年）- 案例概述：阿联酋航空一架波音777-300ER客机在从阿姆斯特丹飞往迪拜途中坠毁，机上239人全部遇难。
- 教育意义：此案例涉及了飞机结构故障和应急程序的问题，强调了飞机设计和维护的重要性。
4. 全日空ANA242航班事故（2018年）- 案例概述：全日空一架波音787梦幻客机在东京羽田机场降落时，由于降速过快导致机尾撞击跑道上，所幸无人受伤。
- 教育意义：这个案例强调了飞行员对飞机性能的准确评估以及应急程序的重要性。
5. 西南航空1380紧急降落事件（2009年）- 案例概述：美国西南航空一架波音737-300客机在飞行中遇到发动机故障，飞行员成功将其紧急降落在路易斯安那州新奥尔良。
- 教育意义：此案例展示了飞行员的高超技艺和应对紧急情况的冷静，以及对乘客安全的重视。
这些案例被广泛用于航空安全教育和培训中，旨在提高从业人员的安全意识，增强他们对潜在风险的识别和应对能力。
通过分析这些案例，可以学习到如何预防类似事件的发生，以及如何在紧急情况下采取正确的行动。
第2篇1. 空中客车A320“空中断电”事件（2014年）空中客车A320飞机在飞行过程中突然失去了所有电力，导致紧急降落在伦敦希思罗机场。
这次事件是由于一个故障的辅助动力单元（APU）引起的。
关于马航MH370事件，事件过程以及资料整理2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。
2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。
2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。
当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。
2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。
3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。
从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。
凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。
凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。
凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。
凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。
信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。
凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。
凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。
此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。
经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。
凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。
凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。
凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。
此后飞机转向西北飞往安达曼海域。
凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。
凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。
上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。
飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。
全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。
马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。
上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。
上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。
3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。
3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。
我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。
中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。
3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。
3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。
3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。
中国调动10颗卫星参与搜索。
3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹(即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。
3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。
3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。
此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。
3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。
随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。
4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。
4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。
2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。
2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和“NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。
2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。
但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。
2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。
该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。
经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。
通话记录吉隆坡塔台（通话时长4分8秒）0时36分30秒MH370：空管员，我是MH370，早上好。
空管员：早上好，MH370。
空管员：这里是吉隆坡塔台，请在A10 32R位置保持。
0时36分50秒MH370：A10,MH370明白。
0时38分43秒空管员：MH370 请从32R,A10 上跑道MH370：32R,A10 上跑道，MH370明白0时40分38秒空管员：MH370，位置32R，跑道准备完毕，可以起飞。
晚安。
MH370:位置32R，跑道准备完毕，可以起飞。
MH370明白，谢谢，再见。
吉隆坡离场（通话时长47秒）0时42分05秒MH370：MH370离港。
0时42分10秒空管员：MH370位置确认，飞行高度180，按照指令向右转，目标IGARI导航点。
0时42分40秒MH370：好的，高度180，方向IGARI导航点，MH370明白。
0时42分52秒空管员：MH370，进入吉隆坡雷达132.6，晚安。
MH370：132.6，MH370明白。
吉隆坡区域雷达（通话时长32分38秒）0时46分51秒MH370：“吉隆坡控制中心这里是MH370”空管：“MH370，请爬升到飞行高度250”0时46分54秒MH370：“MH370将爬升到飞行高度250”0时50分06秒空管：“MH370，爬升到飞行高度350”0时50分09秒MH370：“这里是MH370，飞行高度350”1时1分14秒MH370：“MH370保持飞行高度350”1时1分19秒空管：“MH370”1时7分55秒MH370：“MH370保持飞行高度350”1时8分00秒空管：“MH370”1时19分24秒空管：“MH370 请联系胡志明市 120.9，晚安”1时19分29秒MH370：“晚安，这里是MH370”这是MH370最后的绝响，在两分钟后飞机上的所有应答设备包括应答机都被人为关闭，这架飞机从雷达上消失。
2015年1月29日，是马航MH370失联的第328天，马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁正式宣布MH370航班失事，并推定客机上239名乘客和机组人员已全部遇难。
马方还在MH370官网上公布了包含有关事故调查、搜寻努力、家属赔偿等31点内容的声明全文。
马方称将继续搜寻飞机，并启动相关赔偿程序。
后续针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺（约合6096米）每分钟的速度从35000英尺（约合10668米）的高空直坠入海。
这条新闻说明MH370或部分机体可能以365km/h的速度坠海，并且襟翼是非打开状态。
之前在马达加斯加发现的残骸中有被烧灼迹象，但未被确认是来自MH370。
时间线(MYT)：•01:07 卫星数据单元SDU的信息通过飞机通信寻址与报告系统ACARS发到地面站•01:37和02:07无预期的ACARS应答，所以01:07-01:37期间某时间点，ACARS被关闭•01:22 应答机(Transponder)和ADS-B被关闭•02:25 MH370的SDU发出登入请求并与地面站成功握手，说明SDU恢复工作•从02:25到08:10，SDU共成功握手6次，5次由地面站发起（依此信号的多普勒效应推断的飞机可能位置）•08:10 SDU与地面站第6次握手•08:19 第7次也是最后一次握手，SDU发的第二次主动登入请求（被推测为没油时的紧急登入请求）•失联后飞行7小时。
