东北区域物流经济发展解析

物流产业集聚与区域经济发展关系研究【摘要】物流产业集聚促进区域经济的发展，在区域经济的发展中发挥着重要的作用。

本文简要介绍了物流产业集聚的内涵，并分析了我国物流产业集聚的发展现状，着重从规模经济理论、范围经济理论的角度阐述了物流产业集聚推动区域经济发展的机理。

【关键词】物流集聚；规模经济；范围经济；区域经济发展1 物流产业集聚的内涵产业集聚是指相关的产业在某一特定经济地理区域内相对集合，与相关产业有关的各种产业资本要素在同一空间范围内不断汇集的过程。

著名经济学家马歇尔在《经济学原理》（1920）中系统研究了产业集聚现象，指出“产业集聚可以带来外部经济，包括外部规模经济和外部范围经济，这种经济往往能因为许多性质相似的企业集中在特定的地方——即通常所说的工业地区分布而获得。

”[1]物流产业集聚是指在某一特定经济地理区域内，许多相关物流企业集聚在一起，将物流产业相关功能比如运输、仓储、货物进出口、流通加工、装卸搬运、配送及信息处理等有机集成，形成物流产业链，提高物流服务效率的产业布局。

2 我国物流产业集聚的发展现状现代物流业利用现代信息技术将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通等功能要素有机结合，形成完整的供应链，不断加快物流速度，提高物流准确率，减少库存，从而降低成本，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

现代物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区现代化水平与综合竞争力的重要标志，现代物流服务业的区域集聚是现代物流业发展水平提高的一种表现。

随着我国经济的发展，我国的物流业发展水平不断提高，物流产业集聚现象不断显现。

杨春河博士认为在某种程度上，我国物流产业空间发展格局表现为较为明显的“三带——四区”的空间格局。

[2]三带是东北和中国西北部的以能源和原料产业为依托的物流产业聚集带，包括东北三省、内蒙古、新疆等区域；中部以煤炭工业为依托的产业聚集带，包括陕西、山西、河北等地区；东南沿海以制造、进出口、消费为依托的物流产业集聚区域，包括上海、天津、广东、浙江、江苏、福建等地区。

Logistics物流商论1502012年4月 况,2009(1).[2] 刘秉镰.全面开放下的中国物流市场结构与特征分析[J].中国流通经济,2007(4).[3] 马祖军.供应链中供需协调及数量折扣定价模型[J].西南交通大学学报,2004 (2).[4] 杨春艳,刘荣花.商品最优价格的数学模型[J].北京电力高等专科学校学报,2010(6).[5] 马思新,李昂.基于Hedonic模型的北京住宅价格影响因素分析[J]土木工程学报,2003(9).吉林西部现代物流业的现状和发展对策研究吉林省白城市行政学院 张文革摘 要：本文在分析吉林西部现代物流业现状的基础上，探讨了吉林西部在发展物流方面孕育的巨大商机，有针对性地提出了发展吉林西部现代物流业的相关对策。

关键词：现代物流 发展现状 发展对策中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(c)-150-02近年来，随着经济全球化、信息化进程的加快，现代物流业在国内已迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，它凭借涉及领域广、反应快速化、服务系列化、目标系统化、组织网络化、信息电子化和吸纳就业人数多的特点，在加快转变经济发展方式、促进产业结构调整和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

吉林西部地区仍然停留在经济增长的初级阶段，经济发展的任务非常艰巨。

鉴于吉林西部经济发展这样严峻的态势，从一定意义上讲，大力发展现代物流业，是促进吉林西部加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级，实现经济跳跃式发展的重要途径之一。

1 吉林西部地区现代物流业发展现状现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、高效率、一体化的综合性服务。

它可加速经济循环，降低成本，提高企业竞争力，以达到提高生产效率，增加企业利润的目的。

来 。本文 简述 吉林省物流 业和对俄 罗斯 口岸发展现状 ，并对相 互间影响 因素进行分析 ，最后对加 快 吉林省物流业发 展 ，促 进对俄 罗斯 口岸发展提 出建议 。 关键词：物流业 对俄 罗斯 口岸 发展
多 年 来 ， 吉 林 省 中 俄 边 境 地 区 物 流 业 经 过 双 方 的 共 同 努 在信息化 、交通运输 、商贸业 高速 发展 的今 天 ，物流 影响 力 ，在 加强 口岸建设 同时，初步建立 了合 作基础和合 作机制 ， 个地 区的经济发展 。吉林省作为 中国与俄 罗斯接壤 的一个边 境省份 ，其对俄 口岸 坐落 在延边朝鲜族 自治州珲春市 ，担负起 取 得 了一 定 成 果 。 吉林 省乃至我 国对俄 物流业务 。近年 来 ，随着 中国与俄罗斯经 二 、吉林省物流业影 响对俄 罗斯 １岸发展的 因素 ３ 贸合 作的深入 ，吉林 省物流业 发展 程度直接影 响着吉林省经济 （ 一）交通不畅制约 口岸发展 的发 展水 平 ， 更直 接 影 响着 对 俄 罗 斯 口岸 的发 展 。 吉 林 省 物 流 业 影 响 对 俄 罗 斯 口岸 发 展 存 在 诸 多 的 制 约 因 吉 林 省 物 流 业 与 对 俄 罗 斯 口岸 发 展 的现 状 素 ， 其 中 ，交 通 不 畅 一 直 是 两 国 贸 易 规 模 扩 大 的 主 要 瓶 颈 之 吉林 省与俄罗斯拥有 ２ １ ２ 公里边境线 ， 自１ ９ 年 珲春被 ４ ．５ ９２ 通 往 口岸 及 通 道 的 公 路 等 级 低 ， 难 以 适 应 一 类 对 外 开 放 口 正 式批 准为边境 开放 城市后 ，珲春 是吉林唯一 设立 对俄罗斯 口 岸 的 需 要 ，多 条 通 道 的 道 路 ， 晴 通 雨 阻 ，交 通 运 输 不 畅 ，基 础 岸 。 市 内 口岸 贯 通 了 连 接 俄 罗 斯 面 向东 北 亚 的 公 、 铁 、 水 国家 设 施 落 后 仍 然 严 重 制 约 着 口岸 经 济 发 展 。随 着 中 俄 贸 易 的 不 断 联 运大通道 ，辟 建 了国家级边 境经济合作 区、出 口加工 区和 中 升温 ，中俄商 品、货物进 出 口量 连年增长 ， 目前的涉外运 能 已 俄 互 市 贸 易 区 。 珲春 现有 对 俄 口岸 ３ ，即 珲 春 公 路 口岸 、 珲 春 远 远 满足 不 了运 量 的增 长 。关 键 是 道 路 建 设 。 个 （ 二）物流硬 件设备建设影 响口岸发展 铁 路 口岸和 白城市大 安港 口岸。珲春至扎 洛 比诺港公路距 离７ ３ 公里 ，铁 路距离８ ． 公里 ；珲春至符 拉迪沃斯托克 市的距离约 １５ 吉 林 省对 俄 物 流 硬 件 设 备 建 设 是 影 响 口 岸 发 展 一 大 因 素 。 ３０ ０ 公里，与俄 罗斯开展边境经 贸合作 具备较好条件 。据珲春市 如 ， ２ １ 年 １ 月 份 日本 新 泻 政 府 携 日本 船 公 司 、船 舶 代 理 公 ０１ ０ 口岸 管 理 办 公 室 的统 计 数 字 显 示 ，２ １ 年 卜 ９ ０１ 月份 ， 吉林 省完 成 司 、 货 代 公 司 与 吉 林 省 长 吉 图集 团 一起 到 俄 罗斯 商 谈 中 国珲 春 对 俄 进 出 口额 ３ ８ 美 元 ， 同 比增 长 ２ ％ ．亿 ４。 经俄 罗 斯 扎 洛 比诺 港 直 达 日本 新 泻 港 航 线 的承 运 问题 ，俄 罗 斯 近 些年来 ，吉林省先 后投资开通 了与俄远 东滨 海边疆 区的 方 面 对 此 事 也 表 现 出 了积 极 的 态度 ，现 在 最 大 的 分 歧 是 俄 罗 斯 铁 路货运 、公路客运及货运物 流路线 。汽 车客 货运输线路有 珲 扎洛 比诺港 口的使用 费用 。在 实地考察珲春 中俄边境 口岸时 了 春 一 长 岭子 一 克 拉 斯 基 诺 一 斯 拉 夫 扬 卡 、 图 们一 俄 罗 斯 斯 拉 夫 解 到 ， 以 目前 珲 春 的 硬 件 设 施 暂 时 无 法 提 供 大 量 过 境 货 物 的 装 扬 卡 、延 吉一 俄 罗 斯 的 乌 苏 里 斯 克 。 定 期 集 装 箱 航 线 有 珲 春一 卸 。通 往 口岸 的 公 路 情 况 也 很 不 理 想 ， 还 有 部 分 沙 土 层 路 面 。 俄 罗 斯 的 扎 洛 比 诺 一 日本 的 伊 予 三 岛 、 珲 春 一 俄 罗 斯 的波 谢 唯 一 符合 的 是 图们 到 珲 春 的 铁 路 已经 贯 通 ， 这 条 铁 路 是 东 北 亚 特 一 日本 的 秋 田 、珲 春 一 俄 罗 斯 的扎 洛 比诺一 目本 的 新 泻 。 国 集 团所属的地方铁路 ，全程８ 公里，并且与俄 罗斯马哈林诺 铁 １ 际陆海 联运客货班 轮航线有珲春一俄 罗斯 的扎洛 比诺一 韩 国的 路接 轨 ，但 由于种种 原因 ，始终运运 停停 ，不 能畅通 ，过境 货 束 草。铁路通道有 图们一珲春一 长岭子一 卡梅 绍娃亚一 西伯利 物 最 多 的年 份 达 ４ 吨 ， 最 少 的年 份 只 有 ５ ０ ￣ 。 万 ００ 亚 。珲春至俄 罗斯马哈林诺站铁 路与俄罗斯波 谢特 港和扎洛 比 （ ）物流机制影响对俄 口岸建设 三 诺 港相连接 ，从而可 以适 当解 决长期 以来 吉林 省所面 临的外 贸 由于 吉 林 省 物 流 机 制 体 系 尚未 理 顺 ，与 口岸 管 理 的 体 制 衔 运 输 紧 张 问 题 ，增 加 珲 春 口岸 与 俄 罗 斯 口岸 的 进 出 口过 货 量 。 接 存 在 沟 通 问 题 ，与 大 通 关 的 要 求 不 相 适 应 。 目前 物 流 管 理 的 延 吉机场 开通 了至符拉 迪沃托克等地 的包机航线 ，如 今珲春成 条 块 分 割 、 职 能 交 叉 的 现 象 仍 较 突 出 ， 造 成 “ 职 能 的 没 手 有 为 集 国家 级 边 境 经 济 合 作 区 、 出 口 加 工 区 、 边 境 互 市 贸 易 区 三 段 ，有 手 段 的没 职 能 ” 。吉 林 省 物 流 管 理 机 制 直 接 影 响 了对 俄 位一体 的边境 口岸 城市 ，大 图们 江区域开发 的合 资、合作进入 口岸管理 的统一 性和 有效性 。特 别是 口岸办公 室作为政府 履行 了新 的发 展 阶 段 。 综 合 管 理 部 门 ， 由于 没 有 相 应 的物 流 职 能 管 理 授 权 ，在 口岸 管 珲 卡 铁 路 ，是 中 国 珲 春 长 岭 子 铁 路 口岸 边 界 点 至 俄 罗 斯 卡 理 中对物流 管理权威性还不够 ，实施有效管理 和协调 的力度有 梅 绍 娃 亚 车 站 区 间 的 国 际铁 路 ， 也 是 中 国 到 俄 罗 斯 扎 洛 比 诺港 待 进 一 步 加 强 。 的重要交 通运输通道 。珲 卡铁路恢复运行 后 ，中韩 日俄 四国跨 （ 四）铁 路物流带 动口岸发展作用较弱 海 联 运 也 正 式 提 上 日程 ， 吉 林 省 依 靠 俄 罗 斯 扎 洛 比诺 港 口实 现 铁路 口岸是对双边 贸易和 口岸 经济发展 带动作用最 强 的 口 “ 港 出 海 ”迈 出 了实 质 性 的 一 步 。 借 岸 类 别 。 但 是 从 珲 春 的 口岸 的 现 状 来 看 ， 带 动 作 用 不 强 的 问题

东北的经济因素
东北的经济因素主要包括资源禀赋、产业结构、区位优势和政策支持等几个方面。

1. 资源禀赋：东北地区具有丰富的煤炭、石油、天然气等矿产资源，以及较为丰富的农业、林业等资源。

这为东北的经济发展提供了重要的基础。

2. 产业结构：东北地区传统上以重工业为主，拥有完善的钢铁、石化、机械制造等产业链条。

随着经济转型，东北地区正在加快推进新兴产业的发展，尤其是高新技术产业、装备制造业、电子信息等产业的培育和壮大。

3. 区位优势：东北地区地处中国的东北边陲，与俄罗斯、蒙古等国家接壤，同时也与中国其他地区相连。

这使东北地区在对外开放和经济合作方面具有一定的优势，有利于发展跨境贸易、物流与旅游等活动。

4. 政策支持：近年来，东北地区得到了中央政府的大力支持，出台了一系列的政策措施，以推动东北地区的经济发展。

特别是推进东北老工业基地振兴战略、构建东北亚经济圈等，为东北提供了重要的政策支持。

然而，东北地区也面临着一些挑战，比如人口减少、产业结构不合理、科技创新能力不足等问题，需要进一步加强改革创新、提高整体竞争力，实现经济可持续发展。