服指09-09 D9系列发动机供油提前角检查及调整方法作业指导书

供油时间的检查与调整

供油时间的检查。A查前，首先要将操纵手柄固定在供油量的最大位置，然后顺时针慢慢转动凸轮轴，如图8-77和图8-78所示。

当观察到喷油泵的第一缸出油阀紧座内部的柴油刚开始波动的瞬时立即停止转动，如图8-79所示。记录下试验台刻度盘的读数。第一分泵供油时刻确定后，按照喷油泵的供油顺序，以第一分泵为准，调整其他各分泵的供油间隔角度。如四缸柴油机的供油顺序是1-3-4-2，六缸柴油机供油顺序是1-5-3-6-2-4，在调整四缸柴油机第三分泵的供油时刻时，应从第一分泵开始供油时刻在刻度盘上的角度数开始，再旋转90。是第三分泵开始供油时刻。若校正的是六缸柴油机喷油泵，则按其柴油机的发火次序，调整第五分泵的供油时刻。在正常情况下校泵时，一般将各分泵供油间隔角度误差控制在±0,5。范围内。

供油时间的调整。若经过检查发现某一缸的供油时间不正确时，则可以通过旋入或旋出滚轮体上部的调节螺钉进行调整，也就是调整滚轮体部件的总高度。其方法是：转动凸轮轴，使滚轮体处于上止点，用开口扳手松开调节螺钉的锁紧螺母，然后再用开口扳手旋入或旋出调节螺钉，如图8-80所示。若旋入调节螺钉，滚轮体的高度降低，则供油时间延迟；反之，供油时间提前。调整完毕后，将锁紧螺母拧紧。

供油时间调整完毕后，还应检查柱塞与出油阀底平面之间的间隙。这种间隙的校正要求一般控制在0.45～Imm范围内。若间隙值过小，则柱塞在运动到上止点时就会与出油阀底平面相碰，导致柱塞偶件和出油阀偶件出现损坏等。其调整方法是：转动凸轮轴，使滚轮体部件处于上止点位置，用“一”字螺丝刀撬起柱塞弹簧，以消除弹簧对柱塞的压力，然后用厚薄规插入滚轮体上部的调节螺钉与柱塞凸耳底平面之间进行测量。若测量出的间隙不在规定的范围内时，则应松开调节螺钉上的锁紧螺母进行调整。

江铃柴油发动机喷油提前角（静态）的检查方法

1、 首先将曲轴皮带盘顺发动机工作方向旋转到上止位置，然后反盘45°（约）。

2、 将发动机高压油管和油泵头部高压螺钉拆下。

3、 将百分表套在固定套工具里面一起装在被拆下的高压螺钉位置上面，固定好。

4、 将百分表有个预压紧量，然后固定百分表，并将指针校零位。

5、 将曲轴皮带盘在约45°的位置上左右微量盘动一下。百分表指针不动（仍在零位）即为量具安装到位。

6、 上述如果不对百分表要重新安装。

7、 百分表确认安装好后，将曲轴皮带盘顺工作方向慢慢盘动，同时目视百分表，表的指针由零位到0.5mm的位置,停止盘动。（柱塞行程0.5mm）检查皮带盘上的刻度。

8、 江铃发动机离厂时，提前角调正参数为上止点前8°（全顺、陆风一样）。

9、 皮带盘的刻度表的是上止点刻度右侧有3个刻度为12°、14°、16°，新的刻度盘是上止点刻度右侧有8个刻度，每个刻度为2°一格。

２０１０年第５期　农　机　使　用　与　维　修　５３　

柴油机供油提前角的原理及调整技巧　

吉林省梨树县梨树镇农机站王德成　吉林省梨树县农机监理站董凯　１．供油提前角的基本原理　众所周知，柴油机属于压燃式发动机，其可燃混　合气是在气缸内形成的。柴油喷人气缸以后，需要　与气缸内的压缩空气混合，并且经过物理和化学准　备阶段才能着火，着火后燃烧也需要一定的时间。　因此，最有利的喷油时间是在活塞到达压缩上止点　之前，以保证整个燃烧过程在活塞位于上止点前后　进行。正因为如此，每一种型号的柴油机都有一个　经过制造厂反复试验得出的最佳供油提前角范围，　此时柴油机的功率最大，相应的耗油量比较低。例　如，Ｓ１９５型柴油机的供油提前角为上止点前１７。±　１。（以曲轴转角计，下同），４１０５型柴油机为１５。±　１。，４１２５型柴油机为１７。±１。。　柴油机的“供油提前角”是指喷油泵柱塞顶端开　始封闭柱塞套的进油孔，柱塞副开始压缩燃油时活　塞所处的位置，并用曲轴的转角表示。　需要说明的是，高压柴油从喷油泵流向喷油器　的过程中，需要经过高压油管，由于高压油管存在少　许弹性膨胀，柴油压力升高的压力波和速度波的传　递需要一个过程。因此，柴油从喷油器开始向气缸　喷油的时刻，总比喷油泵向高压油管供油的时刻迟　一些。喷油器实际向气缸开始喷油的时刻被称为　“喷油提前角”，它是指喷油器针阀偶件开启、向燃烧　室喷人雾状柴油时活塞所处的位置，也用曲轴转角　表示。喷油提前角总是小于供油提前角，两者相差　一般不超过８。。　２．供油提前角对柴油机动力性和经济性的影响　如果供油过早，将提早形成可燃混合气，并且在　活塞压缩到上止点之前就着火爆发，会对往上运行　的活塞造成一个短时间的阻力，使柴油机的功率下　降，油耗上升。其外部表现为柴油机工作粗暴，或者　敲缸。　如果供油过迟，混合气在活塞已经从上止点开　始下行时才开始燃烧，这种燃烧过程在较大的空间　内进行，使爆发的有效压力降低，柴油机的功率下　降。同时，由于气缸的散热面积增大，热损失增加，　使耗油量升高，甚至有部分可燃混合气来不及燃烧　而从排气管排出。其外部表现为运转无力，柴油机　过热，排气管冒出火焰等。　３．供油提前角过小的特征及产生原因　如果柴油机工作无力，排气管冒黑烟，启动很困　难，并且伴有低沉的敲缸声，往往是由供油提前角过　小引起的。供油时间过迟的柴油机具有以下几个明　显的特征：　（１）排气管冒黑烟，甚至有排火现象，夜间看得　更清楚。　（２）柴油机加速困难，而且响声发闷。　（３）冷却液温度过高，排气温度也高，柴油机容　易过热。　导致柴油机供油时间过迟的原因大致有以下几　方面：　（１）装配不当。例如，喷油泵的定时齿轮未按记　号装配，或者定时记号打错。即使定时齿轮往前或　往后挪动１个齿，喷油泵的供油时间也会发生明显　的变化。　（２）喷油泵凸轮轴与定时齿轮轮毂的固定螺栓　松动（或者滚键），造成喷油泵凸轮轴与驱动它的定　时齿轮之间发生相对转动，造成供油时间的明显滞　后。　（３）喷油泵的驱动机构磨损。在维修实践中，以　下几种情况是经常见到的。　①凸轮轴上泵油凸轮的高度磨损量过大（有的　达到２ｒａｍ）。　②喷油泵的滚轮、滚轮轴、喷油泵的弹簧座、调　整垫块等零件磨损过甚。　③凸轮轴轴颈及其衬套磨损。　④曲轴齿轮、凸轮轴齿轮等正时齿轮的齿面过　度磨损。　４．Ｓ１９５型柴油机供油提前角的调整方法　

柴油机喷油泵的安装及供油正时的检查调整方法

安装柴油机喷油泵时，需要确保供油正时准确无误。供油正时的检查和调整通常包括以下步骤:

1. 检查喷油泵第一分泵开始供油正时的标记。大多数喷油泵第一分泵开始供油的正时标记都位于喷油泵联轴器 (或自动提前器) 上和喷油泵轴承盖上的定时刻线。只要两刻线对准，就可以肯定是喷油泵向第 I 缸开始供油的时刻。

2. 检查柴油机供油提前角的标记。大多数柴油机的供油提前角标记都位于飞轮壳 (或其上的检视孔) 上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度。对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并确保 I 缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该处是供油提前角位置。

3. 校准供油正时。在安装喷油泵后，需要检查供油正时是否正确。此时，可以顺时针摇转曲轴，使第 I 缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置。然后，转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。最后，向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的标记对准，即可确保柴油机的供油提前角符合要求。

在检查和调整供油正时时，需要格外小心，以免对柴油机造成不必要的损坏。建议遵循说明书中的详细说明，或寻求专业维修人员的指导。