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鱼嘴立交工程预应力专项施工方案

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重庆鱼嘴立交工程预应力专项施工方案

一、 编制依据及原则

1.1重庆鱼嘴立交工程施工招标文件、标前答疑及有关变更资料；

1.2机械工业第三设计研究院提供的有关图纸、文件、资料；

1.3现场踏勘调查所获得的有关资料；及国家、行业和重庆市颁发的有关现行规范、标准、验标及规定。

1.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

1.5《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

1.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

1.7《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

1.8《液压千斤顶检定》（JJG621-2005）

1.9 市政质监站质量监督大纲

1.10 监理单位监理大纲及细则等

1.11 通过科学合理的施工组织设计，以达到组织科学、技术先进和费用经济的目的，最终实现质量高、安全好、进度快和成本低的项目管理目标。

1.12 在确保工期、质量创优、安全第一、预防为主、科学组织管理、文明施工、环境保护的原则，和严格执行设计标准和施工规范的原则下，以确保“工程一次验收合格率达到100%，顾客满意率95%以上”的质量目标。

二、工程概况

鱼嘴立交地处江北区鱼嘴镇，位于铁山坪隧道与明月山隧道之间，是唐复路（唐家沱到复盛）和渝宜高速（沙坪坝到长寿）相交形成的立体交叉，属城市主干Ⅰ级道路。鱼嘴立交分为渝宜高速、唐复路、A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道及J匝道，共计2条主线，10条匝道。

鱼嘴立交工程共设置桥梁六处，包括主线桥两座，匝道桥四座，具体内容为：

主线一号桥：江北至长寿方向，全桥长76米,桥宽31.0米；

主线二号桥：江北至长寿方向，全桥长52米，桥宽9.25~15.09米；

米；10.0米。桥宽76匝道桥：江北至长寿方向，全桥长A．

B匝道桥：长寿至江北方向，全桥长76米。桥宽10.0米；

I匝道桥：江北至龙兴镇方向，全桥长465.5米。桥宽10.0米；

J匝道桥：长寿至南岸区方向，全桥长465米。桥宽10.0米；

2.1立交总体设计

本次初步设计采用三层式半定向匝道加苜蓿叶的组合型全互通立交。

2.1.1立交总体布置为：

①环圈匝道布置于西南象限和东北象限，由西向北的左转匝道通过半定向匝道完成。

②唐复路位于地面层（第一层）。

③渝长高速上跨唐复路、位于第二层。

④由东向南、由西向北方向的左转采用标准较高的半定向匝道；半定向匝道均上跨唐复路和渝长高速。由南向西、由北向东方向的左转采用苜蓿叶匝道，半径采用65m。

⑤轨道8号线可位于立交的最上层，从唐复路的中央分隔带通过。

2.1.2工程概述

鱼嘴立交处于两江新区工业开发区龙盛片区，地处江北区鱼嘴镇，是唐复路和渝长高速相交形成的主要交通节点，设计为城市主干道I级。

立交现有渝长路由25.5米改造为31.5米，采用双向六车道断面。

唐凤路设计为54米和44米宽，双向六车道。渝长路两侧设A、B集散车道，路宽10.5 匝道。J、I、H、G、F、E、D、C米。共设

A、B匝道为渝长高速两侧集散车道，宽10.5米，分别与渝长高速采用绿化带隔离（3.5m）；C匝道为南岸区右转至长寿方向匝道；D匝道为长寿右转至龙兴方向匝道；E匝道为龙兴右转至江北方向匝道；F江北区右转至南岸区方向的匝道；G南岸区左转至江北区方向的环圈匝道；H为龙兴镇左转至长寿方向的环圈匝道；I为江北区左转至龙兴的左转匝道；J为长寿左转至南岸区的左转匝道。

2.2主要技术标准

2.2.1主线及匝道设计标准表

主线及匝道设计标准表

渝长高唐复路 A匝道 B匝道 C匝道项目 D匝道

50 60 50 50 50 80 设计时速(Km/h) 标准路幅宽度(m) 2010.72匝道长度(m) 最小平曲线半径最小回旋线长度最大纵坡(%) 最小凸曲线半径最小凹曲线半径最小竖曲线长度(m)

桥梁长度

31.5 54(44) 10.5 10.5 8.5 10.5(8.5

1296.688 1629.65 1521.71 465.923 726.614

1 7 1800 2 3 3 500 00 500 00 00

60

100 80 100 60 70

4 3 1.941 4 3.6 3

10000 3000 40000 无 2500 1600

8500 4000 10000 8500 1200 1000

312.295 132 167.1014 无 78.4764 76 312.295 76 62.7034 无 61.6614 无

续前表

项目 E匝道 F匝道 G匝道 H匝道 I匝道 J匝道

(Km/h) 设计时速40 40 50 40 50 40 10.5(8.510.5

8.5

10.5

8.5

8.5

(m) 标准路幅宽度408.69408.698 750.817 485.768 717.049 747.086 (m) 匝道长度最小平曲线半径65 65 300 300 120 120

最小回旋线长度50 70 100 120 50 120

-3.7

4

3.1

2.7

3.5

2.3

(%)

最大纵坡．

最小凸曲线半径 2300 1500 2700 3100 1200 1400

最小凹曲线半径 1100 1300 无 3700 6000 7000

最小竖曲线长度 65.2928 63.7229 70.805 60.7343 56.0194 62.1142

(m)

桥梁长度 无 无 无 无 468 467

桥隧净空高度：5.5m（主线）、5.0m（匝道）；

结构使用年限：100年；

设计荷载：公路I级，人群荷载：3.5KN/㎡；

设计年限：SMA沥青玛蹄脂碎石砼路面结构设计年限为15年

交通量饱和设计年限为20年；

地震设防标准：地震基本烈度为6°（构造设防）

2.2.2横断面设计

（1）渝长高速公路标准横断面

渝长高速公路现状为双向四车道标准，宽25.5m，设计按照远期采用双向六车道控制，标准路幅宽31.5m，其标准横断面具体路幅分配如下：

远期断面：B=0.75m（土路肩）+2.5 m（硬路肩）+11.75（车行道）+1.5m（中央分隔带）+11.75（车行道）+2.5 m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=31.5m

（2）唐复路标准横断面

唐复路标准段采用双向六车道，预留远期拓宽为双向八车道的条件，标准路幅宽54m（渝长高速以北）和44m（渝长高速以南），其标准横断面具体路幅分配如下：

B=12.5m（人行道）+12.0 m（车行道）+5.0m（中央绿化带）+12.0（车行道）+12.5m（人行道）=54.0m

B=7.5m（人行道）+12.0 m（车行道）+5.0m（中央绿化带）+12.0（车行道）+7.5m（人行道）=44.0m

（3）单车道匝道横断面

标准路幅分配如下：

0.75m（路肩）+7.0m（机动车道）+0.75m（路肩）=8.5m

（4）双匝道横断面

标准路幅分配如下：

=10.5m

（路肩）+0.75m（机动车道）+9.0m（路肩）0.75m

2.3主要结构简介

本标段主要包括高架桥、主线1、2号桥、人行地通道、挡护、道路、排水工程。

2.2.3渝长高速

渝长高速为现状为高速公路，现状路幅宽度为25.5m，本段渝长高速远期将改造为双向六车道，本次实施立交范围内渝长高速采用双向六车道断面，并在立交两侧加设集散车道，减少匝道出入口对高速直行车流的影响，渝长高速设计行车速度80Km/h， K0+023.860~

K1+996.248为本次改造范围，高速两侧设置集散车道，分别为A匝道、B匝道。

2.2.4唐复路

唐复路为纵贯两江新区南北方向的重要货运快速通道，起点靠近疏港大道交叉口，终点与唐复路相接，全长1296.688m，其中K0+120~K1+296.688为本次实施范围，平曲线半径加大到700m，立交范围唐复路采用双向六车道，渝长高速以北部分段唐复路已实施，渝长高速以北段唐复路采用与已实施段相同的断面形式，路幅宽度为54m,渝长高速以南的唐复路为新建部分，断面宽度为44m，唐复路全线中央分隔带为4m，单侧车行道为12m，设计行车速度为60 Km/h。

2.2.5 A 匝道：

A 匝道为高速公路南侧集散车道，A匝道与渝长高速采用绿化带隔离，绿化带宽度为3.5m,为轻轨布墩预留空间，匝道全长1629.658m,A匝道起于渝长高速K0+362.564，止于渝长高速K1+386.411，匝道设计行车速度为50 Km/h，为双车道匝道，总宽10.5m, 净宽8.5m,最小平曲线半径为1800m，最大纵坡1.941%，最小竖曲线半径4000m,其中包含一座上跨唐复路的跨线桥。

2.2.6 B匝道:

B匝道为高速公路北侧集散车道，B匝道与渝长高速采用绿化带隔离，绿化带宽度为3.5m,为轻轨布墩预留空间，匝道全长1521.715m,起于渝长高速K1+621.322，止于渝长高速K0+640.763，设计行车速度为50 Km/h，为双车道匝道，总宽10.5m,

净宽8.5m,最小平曲线半径为2500m，最大纵坡4.0%，最小竖曲线半径8500m,其中包含一座上跨唐复路的跨线桥。

2.2．7 C匝道:

C匝道为南岸区右转至长寿区的定向匝道，匝道全长465.923m,起于唐复路K0+514.930，止于A匝道K0+997.368，设计行车速度为50 Km/h，根据预测交通量，A匝道高峰小时交通量为901pcu/h,交通量小于1200pcu/h，且匝道分汇流点之间的长度小于300m，故A匝道采用单车道匝道，总宽8.5m, 净宽7.0m,最小平曲线半径为300m，最大纵坡3.6%，最小竖曲线半径1200m。

:

匝道2.2.8 D．

D匝道为长寿区右转至龙兴镇的定向匝道，匝道全长726.614m,起于B匝道

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桥梁工程专项施工方案方案

桥梁工程专项施工方案方案

桥梁工程专项施工方案方案

一、前期准备阶段

1.工程概况

桥梁工程位于XX市，跨越XX河，是连接城市两岸的重要通道。总长度为XX米，宽度为XX米，设计承载能力为XX吨。

2.桥梁构造

桥梁采用XX构造，包括主桥、支座、墩台、桥面及栏杆等部分。主桥为XX梁，由XX构成，通过支座与墩台连接，并设置栏杆进行围护。

3.施工组织

施工组织由总指挥部、各分指挥部和施工单位组成。总指挥部负责协调各工序的施工进度和质量要求，分指挥部负责具体的工序施工，施工单位负责具体施工任务的执行。

4.施工机械

施工期间需要使用的机械设备包括起重机、挖掘机、打桩机、钢筋加工机、混凝土搅拌站等，在施工前需要进行设备检查和保养，确保其正常运行。

5.施工人员

施工人员需具备相关的资格证书和经验，包括工程师、技术员、施工工人等，施工前需要进行培训和交底，确保施工人员了解施工要求和安全操作规程。

二、施工方案 1.架梁前准备

包括场地平整、道路交通疏导、临时设施搭建等工作，确保施工现场的有序进行。同时，需要进行现场的环境评估和安全预警，确保施工过程中的安全性。

2.基础施工

根据设计要求，先进行桩基施工，包括桩基的打入、沉置以及码放钢筋等工作。然后进行墩台的施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。

3.支座安装

支座是桥梁的重要支撑部分，需进行精确定位和安装。先对支座进行检查和保养，然后利用起重机进行吊装和调整，确保支座的准确安装。

4.梁体吊装

根据梁体的特点和重量，确定起重机的规格和数量。在安装前，需要进行起重机的试运行和安全检查，确保其正常工作。然后进行梁体的吊装和定位，最后进行调整和固定。

5.梁体拼接

桥梁主梁由多个段组成，需要进行拼接。先对梁段进行清理和检查，然后进行梁段的拼接和螺栓紧固，最后进行连接钢筋的焊接和涂防腐漆。

6.混凝土浇筑

桥面部分需要进行混凝土浇筑，先进行模板的安装和调整，然后进行钢筋绑扎和混凝土浇筑，最后进行养护和防水处理。 7.栏杆围护

桥梁工程所需专项方案

桥梁工程所需专项方案

桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全与使用寿命。为确保桥梁工程的质量与安全，根据我国相关法律法规和行业标准，桥梁工程需要编制一系列专项施工方案。以下列举了桥梁工程所需的主要专项方案：

一、地基处理专项方案

地基处理是桥梁工程的基础，直接影响桥梁的稳定性和使用寿命。地基处理专项方案主要包括以下内容：

1. 地基勘察报告：详细分析地基土质、水文、地质等条件，为地基处理提供依据。

2. 地基处理方案：根据地基情况，选择合适的地基处理方法，如换填、压实、桩基础等。

3. 施工技术要求：明确地基处理过程中的施工技术要求，确保地基处理质量。

二、桩基础施工专项方案

桩基础是桥梁工程的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的承载力和稳定性。桩基础施工专项方案主要包括以下内容：

1. 桩基础设计：根据桥梁荷载和地质条件，确定桩基础类型、桩径、桩长等参数。

2. 施工工艺：明确桩基础施工工艺，如钻孔灌注桩、预制桩等。

3. 施工质量控制：制定桩基础施工质量控制措施，确保桩基础质量。

三、梁板施工专项方案

梁板是桥梁工程的主要承重构件，其施工质量对桥梁的稳定性和使用寿命至关重要。梁板施工专项方案主要包括以下内容：

1. 梁板设计：根据桥梁荷载和地质条件，确定梁板类型、尺寸、配筋等参数。

2. 施工工艺：明确梁板施工工艺，如预制梁板、现浇梁板等。

3. 施工质量控制：制定梁板施工质量控制措施，确保梁板质量。

四、模板工程专项方案

模板工程是桥梁工程中的重要环节，其质量直接影响到混凝土结构的表面质量。模板工程专项方案主要包括以下内容：

1. 模板设计：根据梁板尺寸、形状等要求，设计合适的模板。 2. 施工工艺：明确模板施工工艺，如安装、拆除、加固等。

3. 施工质量控制：制定模板施工质量控制措施，确保模板质量。

五、脚手架工程专项方案

脚手架工程是桥梁工程中的重要辅助设施，其安全性能直接关系到施工人员的人身安全。脚手架工程专项方案主要包括以下内容：

架梁工程专项施工方案(3篇)

架梁工程专项施工方案(3篇)

第1篇

一、工程概况

本项目为XX线路的架梁工程，涉及桥梁共计N座，总长度为XX公里。桥梁类型包括预制T梁、预应力混凝土连续梁等。架梁工程需在保证质量和安全的前提下，高效、有序地进行。

二、施工目标

1. 确保工程质量，达到设计及规范要求。

2. 确保施工安全，杜绝安全事故发生。

3. 确保施工进度，按计划完成架梁任务。

4. 优化资源配置，降低施工成本。

三、施工准备

1. 人员准备：组织专业施工队伍，明确各岗位职责，进行技术交底和安全教育。

2. 设备准备：根据架梁工程需求，配备相应的起重设备、运输车辆、测量仪器等。

3. 材料准备：提前准备架梁所需的各种材料，如预制T梁、预应力钢筋、混凝土等。

4. 施工场地准备：平整施工场地，确保施工车辆和设备正常通行。

四、施工方法及工艺

1. 架梁顺序：由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。

2. 架梁方法：

- 预制T梁：采用运梁小车将梁运至指定位置，用吊车吊装，横移至梁位，调整到位后落梁。

- 预应力混凝土连续梁：采用吊车吊装，横移至梁位，调整到位后落梁。

3. 施工工艺：

- 梁板运输：采用专用运输车辆，确保梁板在运输过程中的安全。

- 梁板吊装：采用符合规定的吊车，严格按照操作规程进行吊装。 - 梁板调整：调整梁板至设计位置，确保梁板垂直、水平。

- 梁板落梁：缓慢落梁，确保梁板平稳落地。

五、安全措施

1. 安全教育培训：对所有施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 现场安全检查：定期进行现场安全检查，发现问题及时整改。

3. 安全防护措施：在施工过程中，设置安全警示标志，配备安全防护设施。

4. 应急预案：制定应急预案，确保在突发事件发生时能够及时应对。

六、进度控制

1. 制定施工进度计划：根据工程量、人员、设备等条件，制定详细的施工进度计划。

2. 跟踪进度：定期对施工进度进行跟踪，确保工程按计划进行。

桥梁工程-重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施

桥梁工程-重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施

重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

一、主桥连续箱梁施工监控

（一）实施施工控制的必要性

预应力混凝土连续梁是一种多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都能引起结构的几何形状和内力改变。通过在施工过程中对桥梁结构进行适时监控，可以根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。

（二）施工控制方法及流程

施工控制是：“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。

其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。

实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据（设计代表认可）→监理组→施工单位→下一阶段施工开始。

（三）施工控制的原则

现场施工因素的控制、测试、调整必须严格按照设计或施工监控单位的计算结果和监控指令办理。

（四）箱梁施工测量措施

主梁施工前，复测全桥平面和高程控制网，建立主梁施工控制网。

箱梁施工时，首先将其墩顶的中心位置准确测出；并丈量其跨距，测量合格后，方可进行箱梁模板铺装。箱梁混凝土浇筑完毕后，用全站仪根据墩坐标定出墩中心点位，精确实测墩中心坐标和在箱梁顶部所设水准点的标高。当数据之误差符合规定标准，即认定箱梁施工测量合格。

施工时采用全站仪配合钢尺放样每一个施工阶段的中线、边线及其它尺寸。高程利用水准仪、钢尺由承台引测（承台高程须在全桥水准网中复测，确保精度）。确保成桥后达到设计要求的线型和质量标准。

二、箱梁裂缝控制措施

本桥箱梁箱壁较薄，在自身荷载、施工及车辆人群等荷载、温度及风荷载作用下受力较为复杂，施工中箱梁容易出现局部裂缝，必须采取有效措施加以控制： 1、严格按照设计图纸规定绑扎钢筋，设立钢筋保护层。防止间距不均匀、保护层过厚或过薄而引起混凝土表面局部开裂。

2、梁体开设孔洞的位置周围应布加强筋，防止混凝土徐变过程中应力集中造成孔洞周围裂缝。