智慧交通指挥中心信息化整体解决方案
智慧交通指挥中心大数据
解
决
方
案
北京XX技术有限公司
2019年X月
目录
目录 (2)
第1章项目总论 (5)
1.1 建设内容 (5)
1.2 建设原则 (5)
1.3 建设目标 (6)
1.4 建设依据 (6)
第2章交通指挥中心显示系统 (9)
2.1 液晶拼接屏显示系统 (9)
2.1.1 系统特点 (9)
2.1.2 系统组成 (11)
2.1.3 系统功能 (11)
2.2 DLP大屏幕显示系统 (14)
2.2.1 系统特点 (14)
2.2.2 系统结构 (15)
2.2.3 系统功能 (17)
2.2.4 显示墙应用管理系统软件 (19)
2.3 工程实施准备及环境设计 (20)
2.3.1 供电设计 (20)
2.3.2 空调设计 (21)
2.3.3 温湿度设计 (22)
2.3.4 灯光设计 (23)
2.3.5 装修设计 (23)
2.3.6 设备维修通道与地面设计 (24)
2.3.7 承重设计 (24)
2.3.8 防尘设计 (25)
2.3.9 接地设计 (25)
2.3.10 消防设计 (25)
2.3.11 机械冲击和振动设计 (26)
2.3.12 磁场设计 (26)
2.3.13 综合布线设计 (26)
2.3.14 墙体安装固定设计 (26)
2.3.15 复合视频信号接口设计 (26)
2.3.16 电脑信号接口设计 (27)
2.3.17 设备数据配置 (27)
2.4 交通指挥中心LED显示系统 (27)
2.4.1 系统结构 (28)
第3章交通指挥中心交通指挥中心 (30)
3.1 位置 (30)
3.2 VCP远程视频会议系统功能 (30)
3.3 IBD交互数字平台 (31)
3.3.1 专业大屏幕显示 (31)
3.3.2 智能触摸操作 (31)
3.3.4 友好的人机界面 (33)
3.3.5 多功能一体化 (33)
3.3.6 网络投影 (34)
3.3.7 会议纪要 (34)
3.3.8 远程交互数据共享功能 (35)
第4章网络基础建设 (40)
4.1 中心网络基础 (40)
4.1.1 概述 (40)
4.1.2 建设原则 (40)
4.1.3 系统架构描述 (41)
4.1.4 计算机网络描述 (44)
4.1.5 终端层设备描述 (44)
4.1.6 应用层服务器描述 (44)
4.1.7 数据库存储层服务器描述 (45)
第5章可视化分布式综合管控平台 (46)
5.1 本案项目需求和建设目标 (48)
5.2 项目需求： (48)
5.3 交通指挥中心建设目标： (48)
5.4 交通指挥中心建设目标： (51)
5.5 项目方案详细阐述 (57)
5.6 用户操作界面 (65)
5.7 选型产品详细资料 (69)
5.8 调试及售后服务方案 (78)
第6章消防系统建设 (81)
第7章交通指挥中心装修 (87)
7.1 总体装修设计 (87)
7.1.1 装修原则 (87)
7.2 供配电及UPS系统 (89)
7.2.1 供配电建设总设计 (89)
7.2.2 UPS (90)
7.2.3 线路的布线方式 (91)
7.2.4 照明系统 (92)
7.3 空调系统及新风系统 (94)
7.3.1 总体指标 (94)
7.3.2 机房精密空调系统 (95)
7.4 综合布线 (96)
7.4.1 概述 (96)
7.4.2 布线系统原则与依据 (96)
7.4.3 工程内容 (98)
7.5 防雷接地系统 (99)
7.5.1 防雷系统 (99)
7.5.2 接地系统 (99)
7.6 机房环境监控子系统 (101)
7.6.2 系统组成及功能 (102)
7.6.3 系统结构 (104)
7.7 消防子系统 (106)
7.7.1 机房气体消防子系统 (106)
7.8 指挥大厅等的桌椅 (108)
7.9 其他相关建设考虑 (108)
7.10 系统集成 (109)
7.10.1 集成建设总体原则 (109)
7.10.2 本期集成项目集成规划思路 (124)
7.10.3 项目成果交付 (138)
7.10.4 项目质量服务体系 (141)
7.10.5 项目服务承诺 (148)
第8章施工组织设计 (152)
8.1 工程概况 (152)
8.2 劳动力计划、主要设备材料、构件的用量计划 (158)
8.3 施工进度计划及各阶段进度的保证措施 (161)
8.4 施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 (168)
8.5 专项工程施工方案、工程项目实施的重点和难点及技术措施 (180)
8.6 安全、文明施工及环保措施 (250)
8.7 项目管理班子配备 (264)
8.8 质量保证体系及措施 (272)
8.9 施工配合及施工界面的划分 (294)
第9章售后服务计划 (304)
第1章项目总论
1.1建设内容
交通指挥中心建设主要分为如下几个方面：
1.交通指挥中心装修
交通指挥中心装修包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2.交通指挥中心显示系统
本期显示系统包括DLP大屏显示、LED显示系统、信息发布室LCD显示系统。
3.交通指挥中心交通指挥中心
交通指挥中心包括视频会议系统及IDB数字交互平台。
1.2建设原则
1）先进性
XXX市的社会经发展水平、机动化发展水平、城市化发展水平等都居于国内前列，由此导致的对智能交通管理系统的需求也相应有其自身的特点，在智能交通管理系统一期工程的建设中，必须结合当前智能交通管理系统发展领域中的先进理念、先进技术、先进设备等的应用，从系统结构、系统功能等多方面充分体现先进性的原则。
2）实用性
在建设过程中，必须充分结合的现状、未来发展趋势及需求，
制定切实可行、操作性强的具有良好实用效果的系统建设方案，采取成熟适用的设备、技术和系统机制，保证建设系统的良好应用。
3）创新性
XXXX的社会经济发展、文化氛围、机动化程度、城市化水平、城市形态、地理区位、管理需求等都存在着独有的特点，在进行管理系统的建设过程中，必须充分结合地区特点。
4）系统的开放性、可扩展性和安全性
开放的结构意味着通信协议的开放和数据与数据结构的开放和共享。通信协议开放，系统接口透明，便于与其它系统组网，实现系统的集成与资源共享；数据与数据结构的开放，使用户可以很方便地从系统中抽取所需要的各种交通数据和信息，实现信息交换与共享。
5）标准性
系统设计符合有关国家通用标准、协议和规范，符合国家与部颁标准及行业规范的要求；保证系统运行稳定可靠、数据安全；系统接口规范统一。
6）经济性
交通指挥中心建设能够实现最优的系统性能价格比，充分利用有限的资金，创造巨大的社会效益和经济效益。
1.3建设目标
1.4建设依据
依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准，总体而言建设中需要考虑和遵循的主要依据如下：
?《中华人民共和国交通安全法》
?《中华人民共和国交通安全法实施条例》
?《中国智能运输系统体系框架》
?《畅通工程评价指标体系》（2008年）
?《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
?《道路交通事故现场图形符号》（GB/T11797-2005）
?《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）
?《道路交通信号灯》（GB14887-2003）
?《计算机信息系统安全保护等级划分准则》
（GB17859-1999）
?《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-94）?《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）
?《道路交通事故案卷文书》（GA40-2008）
?《道路交通信号控制机》（GA47-2002）
?《道路交通流量调查》（GA/T299-2001）
?《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T 115-1995）
?《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T 175）
?《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）
?《LED道路交通诱导可变标志》（GA/T484-2004）
?《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T489-2004）
?《城市警用地理信息系统分类与代码》（GA/T491）
?《城市警用地理信息系统图形符号》（GA/T492）
?《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T493）
?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009）?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》
（GA/T497-2009）
?《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509-2004）
?《交通视频监控系统验收规范》（GA/T514-2004）
?《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）?《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）?《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》
（GA/T651-2006）
?《公安交通管理设备外场设备施工要求》（GA/T652-2006）?《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
?《交通管理信息系统建设框架》公安部
?《信息技术软件包质量要求测试》（GB/T17544-1998）?《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）
除上述规范以外，还应遵循国家现行的相关标准和规范
第2章交通指挥中心显示系统
交通指挥中心是总控中心，是系统监控、管理、协调的核心，通过交通指挥中心的建设提供一个先进、实用、美观舒适的工作环境，将各系统的各类信息和数据均送至交通指挥中心，交通指挥中心进行收集、整理、调用、判断、存储和处理、控制，实现交通信号控制、视频图像监控、交通录像、违法处理、指挥调度等工作。
目前较通用的有两种显示系统，一为采用窄边液晶拼接技术的DID液晶拼接屏显示系统，另一种为采用投影方式的DLP显示系统。目前DLP技术较成熟，成功运用案例较多，缺点就是显示单元的灯若使用频繁则每年均需要更换。而DID液晶屏窄边拼接技术目前尚处于发展阶段，成功实施案例较少，且目前程度的边界最窄为6mm，视觉上与DLP拼接屏仍有差距，但其造价较低，方便维护。
2.1液晶拼接屏显示系统
本期项目在交通指挥中心指挥大厅建设XX台XX英寸的高清液晶拼接单元，进行X行X列的拼接排列。本方案将提供的大屏幕显示系统主要由以下几部分组成：
2.1.1系统特点
2.1.1.1液晶屏
●采用专业的Sumsang DID液晶屏，寿命超长，适合于24小时
连续工作
●高亮度、高对比度、色彩还原真实
●分辨率高、显示清晰、亮度均匀、无眩光
●物理缝隙：1.7mm
●长时间显示固定图像没有残影；
2.1.1.2拼接控制
●内置嵌入式拼接控制，结构简单、稳定可靠
●动态画面连续流畅，无视觉延迟
●支持同时显示多种信号：全制式标准视频信号、RGB信号、
Y/Pb/Pr信号
2.1.1.3传统液晶拼接与窄边液晶拼接对比
2.1.2
系统组成
AV
矩阵
RGB矩阵
客户机
监控球机违法抓拍事件监测
制高点监控
客户机客户机
指挥中心（4*7）28块
液晶大屏
控制主机
图2-1液晶拼接屏显示系统总体结构图
2.1.3系统功能
2.1.
3.1显示控制功能
●最大可以支持16行x16列256个显示单元的拼接控制
●最大可以支持256x256路视频、VGA、RGB矩阵的控制
●VGA输入分辨率最高可以支持到2048x1536
●YPbPr输入可以支持到1080P
●图像无延时，不会发生不同步的现象
●图形控制功能方便快捷，用鼠标直接在显示阵列上拉选几
个单元，点击视频源即可实现指定视频源在选定的几个单
元上的拼接显示。
●可控制各种显示信号以窗口形式在大屏幕上显示，能灵活
实现单屏显示、多屏显示、整屏显示等多种显示模式；
●支持视频 VGA信号序列自动切换分组自动切换
●可以任意开窗口支持跨屏显示支持窗口的任意移动和缩
放
●支持大系统分区控制，对于大系统可以将单元分成即支持
几个操作员同时控制系统，每个操作员控制一个区域。
●系统支持16个显示预案：
●可以直接存储当前所有显示单元的显示状态为一个显示预
案，自定义32个字符的汉字预案名称，直接点击保存的预
案即可所有屏显示设定的状态。
2.1.
3.2单元控制
●可单独控制某一个单元，也可以同时控制所有单元的拼接
状态和位置
●单元显示格式支持 1920*1080 1366x768 1280x1024
1024x768 800x600 640x480
●单元图像上下左右移动调整，可以使拼接图像很好的对齐。
●单元图像水平/竖直缩放调整，保证拼接图像在缝隙处的平
滑
●单元图像亮度/对比度调整
●单元白平衡/黑平衡调整系统支持黑平衡调整，使图像无
论在亮的状态还是暗的状态都能保持很好的亮度和色彩一
致性
2.1.
3.3监控系统集成控制功能
●系统集成市面常用的视频矩阵数字硬盘录像机高速球机
视频编解码器等设备的联动控制功能，真正的实现大系统
的同平台控制。
●系统支持扩展PTZ控制接口可以直接控制常用的云台快
球，支持变速控制。实现云台快球的所有功能。
●支持市面常用数字硬盘录像机系统控制，可以控制
1/4/9/12/16画面在单屏、整屏或任意组合显示，可控制录
像开始停止、常速快速进退回放、PTZ等所有功能，支持Dvr
系统设置，最大支持256台硬盘录像机。
●支持市面常用的监控矩阵系统的控制，实现视频切换、序
列切换、成组切换、辅助控制、预制调用、矩阵设置、监
控系统联动等功能。
●*支持网络视频编解码器控制管理。
●支持大型指挥控制中心的监控、报警、GPS、LED信息发布、
巡更等多个系统的大屏显示指挥调度和统一控制，主控席
最多可以控制16个系统。
2.1.
3.4网络分区控制
支持大系统分区控制，在屏幕数量很大的时候，在大屏上设定区域，每个操作员控制一个指定的区域，最大支持4个区域。
2.1.
3.5系统安全
用户管理
限定操作员的用户名和密码，正确才能操作。
设定操作员的操作权限，避免操作人员修改了系统重要设置。
设定操作人员的操作控制范围，避免控制到不该控制的部分。
事件记录
记录所有操作人员的登陆退出信息，并记录所有操作指令，支持分类查询，便于事件责任认定。
系统设置备份/恢复
支持将系统所有设置的备份到其他盘中，电脑出问题或更换电脑时可直接恢复设置系统即可恢复原状。
2.2DLP大屏幕显示系统
大屏幕显示系统广泛应用于各个领域，在提供共享信息、决策支持、态势显示方面发挥着重要作用。大屏幕显示系统是集多种信息接收处理显示、多类人员操作控制于一体的多媒体互动系统。
2.2.1系统特点
2.2.1.1技术的先进性
1、采用双灯技术：使系统同时具有高亮、长寿命的双重特性、有备份功能、使用成本可选的优点；同时有着规格适应性强：适用50寸到84寸所有箱体，场合适应性强（日常使用低瓦数，寿命得到保证；重要场合使用高瓦数，通透亮丽）；大幅降低使用成本等好
处。
2、能够智能调整：方案中所采用的显示系统均具备全新的智能化自动调整功能，分别为：
●亮度智能调整
●色彩智能调整
2.2.1.2系统的可靠性及易维护性
1、专业的五级防尘：
2、可靠的双灯冷备份：
3、内置图像处理备份能力：
2.2.2系统结构
2.2.2.1系统总体结构
从总体上考虑，DLP大屏幕显示系统可分为硬件和软件两部分，系统硬件包括DLP大屏、多屏处理器（又称大屏控制器、图像处理控制系统）、RGB矩阵以及视频矩阵（通常由视频监控系统矩阵承担其功能），系统软件包括系统控制软件，控制所有的DLP显示单元、信号处理转换设备、其他计算机应用等。从信息流程总体上可分为信息输入、信息处理以及输出三部分，信息输入包括视频信息、RGB 信号和网络信号；信息处理由系统控制软件以及多屏处理器共同处理，负责将选定的信号输出到大屏幕上显示；输出端由DLP大屏拼接组成。系统总体结构如下图所示。
信息输入
图 2-2大屏幕显示系统总体结构图
2.2.2.2 系统硬件结构
DLP 大屏幕显示系统硬件包括大屏幕显示单元、多屏控制器、RGB 矩阵等，同时亦考虑电视视频矩阵、计算机信号转换接口以及计算机与网络系统等其他配套设施。从层次结构上分析，系统硬件可划分为输入设备、处理设备、输出显示设备三类，同时以通信网络将其组合完整的系统。输入设备包括中心计算机工作站及服务器、视频
监控视频等，处理设备包括多屏处理器、视频矩阵、RGB矩阵等，输出显示设备包括大屏幕显示单元等。
墙体外观示意图如下：
图2-3大屏幕显示墙体外观示意图
2.2.3系统功能
本项目大屏幕系统由24套60”投影单元、1套多屏处理器系统、控制管理软件、视频矩阵、RGB矩阵等附属的外围组成。整套系统采用最新一代的DLP数字光处理技术，所有设备均采用模块化的设计。具备良好的稳定性、可靠性、安全性，并具备良好的显示信号数量的扩展能力。
显示单元组成的显示墙体和工业控制结构的处理器均通过了权威部门的安全认证，不会对环境和其他设备造成任何的安全影响。内置信号处理器和外置的多屏处理器相结合的分布式信号处理技术，最大程度的提升了整体DLP大屏幕显示系统的可靠性和安全性，并具备良好的显示信号数量的扩展能力。
交通指挥中心系统具有以下功能：
多用户操作及管理：提供多用户管理模式，支持网络上的多个
终端用户对大屏幕系统的控制操作，通过用户管理权限的设定可以实现不同级别的用户对大屏幕系统不同的功能管理，在某一时刻只有优先级别最高的用户拥有对大屏幕系统的管理操作。
?窗口管理：支持视频、计算机、网络信息在投影墙上的开窗口
显示，通过控制软件可以实现各类信号所开启的显示窗口的大小、位置以及相关属性的设置。
?模式管理：可以将经常显示的多个视频、计算机及网络信息在
投影墙上开启成一个或多个显示窗口定义成一个固定的模式存储起来，当需要时只要调出存储的这个模式就可以同时在投影墙上显示出多路信息。CubeControl软件可以满足用户存储任意多个模式。
?设备管理：通过CubeControl软件可以实现对投影系统的外围
设备如；摄像头、监视器、矩阵、各种音视频设备等的定义、管理和控制，减少了用户因设备复杂而引起的控制设备多，操作繁琐的问题。
?对投影机的控制：通过此软件可以控制投影机的开/关，对投
影机亮度、对比度的调整，显示投影机灯泡的使用时间，自动对灯泡的使用寿命进行报警。
?信源管理：可以通过软件定义、添加、修改、删除视频、计算
机和网络信息等各类信号源。
?预案管理：可以设置和进行各种预案管理功能，并提供多种预
案模式的设定，包括信号定时切换，系统自动开/关机的设定，自动定时，手动定时等各种预案的设定。
摄像头的控制（可选）：包括摄像头转动速度及方向、焦距的调整、图象放大/缩小等功能的调整。
系统原理如下图所示：
图2-4系统结构图
2.2.4显示墙应用管理系统软件
本方案选用的大屏幕控制管理系统是大屏幕显示系统专用管理系统。通过管理软件，可以实现对大屏幕显示系统中的硬件设备、信号源、显示窗口、矩阵等进行方便、多点的管理和控制。基于Windows 2000/XP操作系统及网络Server/Client架构，支持TCP/IP网络协议、串口控制协议。
完全采用中文控制界面，支持菜单管理，优化操作过程，通过单一界面即可实现所有的管理控制功能。
提供完善的多用户管理，配合多点控制功能，用户可以在局域网内任意控制电脑上实现分区域、多级别的管理。
2.3工程实施准备及环境设计
2.3.1供电设计
大屏幕系统供电对交流电源的质量要求十分严格，对交流电的电压和频率，对电源波形的正弦性，对三相电源的对称性，对供电的连续性、可靠性、稳定性和抗干扰性等各项指标都要求保持在允许偏差范围内。机房的供配电满足《电子计算机场地通用规范》GB／T2778-2000的规定，其供配电系统的电源频率为50 Hz，电压为220 V，单相为单相三线制。
在大屏幕系统配电设备前端增加交流不间断电源系统UPS。
机房动力配电柜选用自动的空气开关，并且与消防系统联动。当机房出现严重事故或者火警时，管理人员能够立即切断所有电源。
大屏幕系统采用双路电源供电，即总进线有两路，且来自不同的供电单位。两路供电在配电系统中可以自动进行切换（配置双路电源切换装置STS）。当一路供电发生故障时，能够自动转换到另一路。需要在电源输入端配置防浪涌抑制器。
电源进线遵照《建筑物防雷设计规范》要求，采取过电压保护措施。
接地系统接地电阻不大于2 Ω，采取多个设备接地系统经铜排网最后接至同一接地干线的等电位措施，在接线施工中应该尽可能降低中性线对地线的电位。
系统中每台投影机额定功率为350W，每台服务器额定功率为400W，每台节点机额定功率为200W，其他设备功率为800W。DLP 拼接墙系统系统总功率约为：14000W；
考虑开机时瞬间高压，峰值功率：14000W 1.5=21000W（以1.5
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
智能交通指挥中心 1.1系统概述 指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统，以显示有线电视信号、摄像机、计算机（网络信息）和工作站数据等信号，实时的展现指挥车传回的图像，实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示；LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式，为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。 图像信号主要来外部、内部各系统，所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。 本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成，整屏像素为：水平5040像素，垂直1620像素，尺寸为：9996mm*3210mm，整体面积：32.087平方米，尺寸图纸如下：
1.2 系统架构 1.2.1 系统拓扑图 网网网网 网网网网网网网 网网网网网VM 备注：以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。 1.2.2 系统组成 ● 显示系统： 单元箱体拼接 ● 控制系统：由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成 ● 软件系统：系统软件、控制软件等组成 ● 配电/防护系统：由配电柜、智能上电系统（选配）、避雷器（选配） 等组成 ● 多媒体系统：视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视 卡、功放、音箱等组成（选配）。
1.3建设依据 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 《智能建筑设计规范》GB50045-95 《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81 《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87 《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85 《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995 《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93 《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-93 1.4系统功能 1.4.1视频播放功能 实时显示真彩色视频图像； 播放录像机、影碟机（VCD、DVD、LD）等视频节目，满足视频信号播放的基本需求； 转播广播电视及卫星电视及有线电视节目； 驳接摄像机，清晰、无闪烁的实时显示视频图像，实现各种活动的现场直播； 兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号，兼容SDTV及HDTV信号； 在显示视频信息的同时，能同步播放音频信息，可实现多路视频、音频信号同步切换； 具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能，多种文字、字体可供选择； 具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《道路交通管理条例》 （3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009） （4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） （5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） （6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。
北京市公安交通管理局 指挥中心交通综合信息系统 方案建议书
目录 第一章引言 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目目标 (2) 1.3项目意义 (3) 第二章系统需求 (4) 2.1交通信息内容与特点 (4) 2.2交通管理系统现状 (5) 2.3信息需求 (8) 2.4功能需求 (9) 2.5性能需求 (12) 2.6环境需求 (13) 第三章实现技术分析 (14) 3.1UTC交通信息获取 (14) 3.2视频交通信息获取和处理 (15) 3.3多种交通信息的融合 (16) 3.4多层的W EB应用构件技术 (17) 3.5分布式数据仓库技术 (18) 第四章系统总体设计 (20) 4.1总体功能描述 (20) 4.2系统层次结构图 (20) 4.3系统功能结构 (21) 4.4数据库设计 (24) 4.5用户界面设计 (25) 第五章系统方案 (26) 5.1运行平台方案 (26) 5.2软件开发环境 (26) 5.3选点方案 (27)
5.4开发方法和策略 (27) 第六章项目实施 (29) 6.1项目进度 (29) 6.2费用概算 (29)
第一章引言 1.1项目背景 近年来，随着首都经济的快速发展，城市交通基础设施不断增加，机动车保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通拥挤和堵塞的问题日益严重，严重制约和影响着北京市社会经济的持续发展。交通问题已经成为北京市政府和全社会共同关心的重大问题。国内外的经验表明，解决城市交通问题应该从供给和需求两方面同时着手，既要针对不断增长的交通需求扩充城市道路网络、增加供给能力，又要对交通需求进行引导和管理，充分发挥交通系统的已有能力。因此，不断加强首都的交通基础设施建设和提高交通管理的科学化水平，是缓解乃至彻底解决交通拥堵和交通安全等问题的根本出路。为此，北京市公安交通管理局从一九九八年初开始实施道路交通管理“科技工程”，在市内安装了很多现代化的交通控制设备，并建立了比较先进的交通管理系统。新的交通指挥中心集数据采集、处理、发布和辅助决策为一体，对交通流量和交通事故具有较强的指挥、控制和处理能力。“交通信号控制系统（UTC）”、“122接处警系统”、“交通电视监控系统”、“交通信息检测与显示系统”、“交通警用巡逻车GPS系统”、“交通诱导系统”、“机动车及驾驶员管理系统”等先后建成并投入实际运行。这些系统为缓解交通拥挤、保证道路畅通和减少交通事故，发挥了十分重要的作用，同时为建立面向新世纪的智能交通管理系统奠定了坚实的基础。 但是，上述子系统目前是独自运行的。显然，这些子系统面对的和要解决的是同一个问题，它们之间有紧密的联系和互补性，将他们整合在一个框架中是十分有意义和必要的。各子系统所采集的动态交通信息只完成了空间上的局部集成，这些信息还存储在异构的平台和环境下，无法实现共享和交流。在制定道路交通管理的措施和方案时，还需要对来自不同子系统的数据信息进行人工综合加工，
智慧交通技术方案
目录 一、系统架构 (3) 二、综合管理平台 (9) 2.1综合运输监管系统 (9) 2.2行业监督管理系统 (16) 2.3安全生产监管系统 (22) 2.4固定资产管理系统 (25) 2.5电子监察系统 (26) 2.6行政执法系统 (31) 三、公众服务平台 (33) 3.1智能手机交通信息服务 (33) 3.2出行服务系统 (33) 3.3在线呼叫系统 (35) 3.4联网售票系统 (38) 3.5停车场诱导系统 (40) 3.6物流信息系统 (41) 四、智能监控平台 (44) 4.1视频监控系统 (45) 4.2卫星定位监控系统 (52) 4.3交通流量监控系统 (54) 4.4可变情报板 (54) 4.5移动执法装备 (55) 五、三大保障体系 (56) 5.1安全保障体系 (56) 5.2标准规保障体系 (56) 5.3运维保障体系 (57)
一、系统架构 “智慧交通”建设应紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设
容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。 1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下：1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)
1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建
某部队军事指挥中心设计方案 一、项目背景: 准确接收并高清晰地显示，既能满足非战争时期突发情况下的指挥调度的需要,又能对战争和突发情况下进行大规模,综合性的事件实施指挥调度,从而实现突破空间限制和极大的提高战时反应速度,大大提高部队的整体快速反应作战能力。 LED混合光源 DＬP 广州科灿信息科技有限公司是国内一家大屏幕显示系统整体解决方案提供商，２011年率先在行业内推出激光ＬＥD混合光源DLＰ投影显示单元。到目前为止,激光LEＤ混合光源Ｄ LP 二、系统设计思想 大屏幕显示系统把国际最卓越的ＤLＰ高清晰数字显示技术、显示单元无缝拼接技术、多 ,形成一个拥有高亮度、高清晰度、技术先进、功能强大、使用方便的大屏幕投影显示系统，从而为调度指挥监控系统提供了一个网络集中监控平台、信息资源共享平台、分析决策平台和指挥调度平台。 通过大屏幕显示系统，可以轻松实现直观、实时、全方位地集中显示各个系统的信息，各系统信息在大屏幕上可根据需要以任意大小、任意位置和任意组合进行显示，并且对显示信息进行智能化管理，以便于指挥中枢准确、实时全面的观看和掌握各方面信息并做出正确的决策，大大提高了指挥调度决策(尤其在紧急情况处置时)的效率，增强了各信息显示的直观性和可操作性。 上述系统支持各类视频信号单屏多画面、多屏单画面及整屏显示，能任意实现图像的缩放、移动等功能;支持多路RGＢ信号和视频信号的实时显示、混合显示和叠加显示,并充分考虑各项实际工作之间的衔接，实现对网络资源和相关资讯的实时监控和智能化管理,增强网络的直观性和可操作性,提高工作效率,体现现代化的部队形象。
三、系统结构设计 １、显示子系统： 根据现场环境及部队指挥中心空间环境，我方建议建设一套60＂12×４(1２列4行)规模的DＬP大屏显示系统; l 投影显示单元: 本系统投影单元采用科灿KCS-６0AＭC 60英寸激光LEＤ混合光源DLP投影显示单元，由３2台投影显示单元组成的显示墙，作为系统的显示终端。每个投影单元包括投影机芯、反射系统、屏幕及屏幕框架、光源、单元箱体结构等。 l 拼接组合方式:１2(列)′4(行） l 投影机基座：１０00 mm l 单屏显示面积为：1220mm(宽)× 915mm(高) l 整屏显示面积为:14640 ｍm(宽)×３660ｍm（高) l 单屏分辨率为：1０24 × ７68 l 整体分辨率为:１２28８× 3072 l 单元厚度:796 mm 2、控制子系统: 显示控制子系统包括硬件控制设备、多屏网络桌面处理器及相配套的大屏幕控制软件组成
智能交通施工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
城市交通监控指挥中心解决方案 一、概述 1、前言 近年来，经济建设快速进展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通治理和操纵技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通治理工作更上一层楼。 公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的要紧界面支撑，以交通指挥中心运算机网络为载体，集成交通信号操纵系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通治理信息系统（车辆治理、驾驶员治理、违章治理、事故处理）等系统，实现各种交通治理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使宽敞交通出行者全面把握监控区域的交通状况，及时修正交通打算，保证交通的安全与畅通。 我们将依照公安部(关于公安交通指挥中心建设与进展的若干意见)和2000年 全国实施的以提高都市交通治理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的都市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分表达指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化和谐系统、快速反应的指挥系统有机集合。而依照的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保证系统的整体性、有用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。 2、智能交通技术进展趋势 现在的世界是一个科技飞速进展的世界，相伴着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，阻碍和改变人们的生活方式。高新技术的进展，必定要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着都市建设的不断进展，公共安全治理与道路交通操纵在经济进展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、治理水平将会提出更新的要求。 公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，进展到目前集监控、接处警、信息治理于一体的综合系统治理中心。向系统集成化进展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的治理中心。 依照国际上正在兴起的智能化信息化进展趋势及我国公安部总体部署的要求，系
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 1.项目总论 (2) 1.1.建设内容 (2) 1.2.建设原则 (2) 1.3.建设目标 (4) 1.4.建设依据 (4) 2.指挥中心装修 (6) 2.1.总体装修设计 (6) 2.1.1.装修原则 (6) 2.2.供配电及UPS系统 (8) 2.2.1.供配电建设总设计 (8) 2.2.2.UPS (10) 2.2.3.线路的布线方式 (10) 2.2.4.照明系统 (11) 2.3.空调系统及新风系统 (14) 2.3.1.总体指标 (14) 2.3.2.机房精密空调系统 (14) 2.4.综合布线 (15) 2.4.1.概述 (15) 2.4.2.布线系统原则与依据 (15) 2.4.3.工程内容 (18) 2.5.防雷接地系统 (19)
2.5.2.接地系统 (19) 2.6.机房环境监控子系统 (21) 2.6.1.系统概述 (21) 2.6.2.系统组成及功能 (22) 2.6.3.系统结构 (25) 2.7.消防子系统 (26) 2.7.1.机房气体消防子系统 (26) 2.8.指挥大厅等的桌椅 (28) 2.9.其他相关建设考虑 (29) 3.指挥中心显示系统 (30) 3.1.液晶拼接屏显示系统 (30) 3.1.1.系统特点 (30) 3.1.2.系统组成 (32) 3.1.3.系统功能 (32) 3.2.DLP大屏幕显示系统 (35) 3.2.1.系统特点 (36) 3.2.2.系统结构 (37) 3.2.3.系统功能 (39) 3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (41) 3.3.工程实施准备及环境设计 (42) 3.3.1.供电设计 (42)
交通信号 控制系统（ATC）设计方案
x x x x有限责任公司
目录 一、概述 (1) （一）系统简介 (1) （二）设计原则 (2) （三）系统设计依据及执行标准 (4) 二、总体设计方案 (6) （一）控制系统总体功能 (6) （二）通信系统总体结构 (6) （三）通信系统主要优势 (8) 三详细设计方案 (9) （一）监测点设备 (9) 1 设备功能描述 (9) 2 监测点设备组成、结构及特点 (9) 3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14) 4 防雷保护及安全设计 (14) 5 详细设备说明 (15)
1.概述 城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。 在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。 如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。
智慧交通总体方案设计
目录 1 背景介绍 (1) 1.1需求分析 (1) 2 智慧交通总体规划设计 (3) 2.1建设目标 (3) 2.2建设原则 (4) 2.3总体架构设计 (6)
1背景介绍 交通作为国民经济和社会发展的基础性、先行性产业，在整个经济社会发展中具有举足轻重的地位，随着城市化进程的加快和汽车保有量的日益增加，城市的交通供需矛盾更加突出，城市交通面临着新的挑战。 利用先进的互联网技术、物联网技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术建设一个以全面感知为基础的新型智慧交通体系，已成为加强城市交通管理和服务的重要途径。建设智慧交通体系有利于优化交通资源配置、提高交通运行效率、改善交通运行秩序、保障交通安全、促进节能减排、增强交通服务能力。 1.1需求分析 1、交通规划和管理层需求 目前，城市经济增长迅速，机动车保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力远远不能够满足新的交通需求。其中主要原因之一就是规划和管理的依据不充分，没有大量的 OD 数据，难以做出适合交通需求真实或接近真实发展趋势的交通决策。而智能交通管理系统的实施能够为规划和管理的预测分析和决策提供准确和翔实的数据资料，促进城市宏观交通规划和微观交通设施建设以及土地利用规划的科学有效，减少道路规划不合理导致的交通问题。 2、交通事件应急指挥需求 目前城市道路的交通量大，在交通常态下运行能够保证顺畅运行，但是，一旦发生事故、车辆抛锚等交通事件，就会在交通流中产生阻滞点，由于车流量大，这种交通阻滞或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能够及时检测和处理，形成“多米诺”效应，会导致整条路线，甚至区域交通瘫痪。系统通过信息采集系统的检测功能，结合信息平台的处理能快速甄别事件点，通过合适的通信手段，及时进行现场处理和清除，同时做出相应的救援行为，并恢复交通常态，最终提高交通
钢筋工程 施 工 方 案
工程名称：工程部位：钢筋工程NO：
目录
一、工程概况： 1.厦门公安交通指挥中心大楼，地上二十三层，地下一层，建筑物总高为9 2.85米。工程造价为7909万元，总建筑面积为31997.4m2，其中地上建筑面积为27252.5m2，地下面积为4744.9m2，占地面积为2641.8m2。±，相当于黄海高程7.95米。 结构类型为一类高层建筑，框剪结构、框架结构，合同工期645天，开工日期为2002年12月29日，计划竣工日期为2004年10月2日。合同质量等级为市优良。 2.本模板工程：剪力墙、矩形柱采用木胶合板：1830×915×19，松木方：2000×95×50；圆形柱采用定型圆弧钢模型，同时采用松木板加工配制定型模；梁、板模采用木胶合板及木方。模型支撑体系为钢管满堂脚手架；核心筒采用木胶合板拼装大模型；楼梯底模采用木胶合板，踏步侧模采用松木板50厚；厨房、卫生间、走道等与楼层的高差用木方栏挡。 二、模板工程材料要求： 模板工程所需用的材料，选用材质较好的进场，必须要求作相应的检测，木胶合板要作试验后，达到合格要求后方允许使用。松木方、钢管、扣件、松木板、定型模型材料、PVC塑料穿墙管、穿墙对拉螺栓、脱模剂、山型卡等应符合有关验收标准规定。 三、模板计算： 柱模板计算： 柱截面取1100×1100，混凝土浇筑时温度为20℃，混凝土重力密度γ=24KN/m3，采取分节浇筑混凝土，每节浇筑高度2m，浇筑速度v=2m/h。柱模板c 用19厚胶合板，内楞用φ48×钢管，间距@300，，。 经验算，柱模板满足强度和刚度要求（计算过程略）。 墙模板计算：
智慧交通大数据可视化管理平台建设方案 “智慧交通大数据可视化与虚拟仿真突发事件应对管理决策服务平台”是一个针对交通管控单位的综合型辅助管理决策服务平台和三维仿真突发事件应对系统，系统以实际的交通设备和运输能力分布为基础，运用虚拟现实技术、3DGIS技术、大数据可视化技术，搭建包含市政道路、城际高速路、铁路线、外环线核心区、航空、隧道施工、公路桥梁、车辆在内的全部大城市交通数据可视化三维仿真管理体系，并在完成三维虚拟城市和大城市数据融合的基础上，使人、航空、车、路和交通设备之间的关联以可视化方法展现，为完成实时、精确、安全、环保节能、高效可靠的大交通出示可视化的三维仿真突发事件应对解决方法。 交通大数据可视化紧急模拟仿真系统是运用虚拟现实技术搭建的三维交通模拟仿真服务平台，将包含大城市生态资源、社会资源、基础设施建设、人口数量、经济发展等在内的多种数据以可视化的方式有机结合，完成多部门、多种类数据结合和数据共享，进而为多种可视化运用和交通突发事件应对出示高效率的一站式服务平台，包含：应急指挥、城管执法、信息安全、生态环境保护、智能化交通、基础设施建设等行业展开管理决策适用，从而完成大交通智慧式管控和运作。 一、数据结合与数据共享 系统可结合不同种类、不同文件格式和不同管控部门的数据，并以可视化的方式展开集
中或归类显示信息，工作部门能够即时多方位地操控大城市综合性趋势。包含：市政工程、公安、交通、电力工程、商业服务等多行业数据，如：不同资源的遍布数据、统计分析数据、监控摄像头收集界面等等。 服务平台集成了自然地理空间数据系统、交通管控系统、突发事件应对系统，如：高速收费站、视频监控系统、交通数据信号操纵系统、交通流检验系统、交通数据采集系统、车辆导航定位系统等多种交通数据，并完成各业务流程系统数据的数据共享，能为交通应急指挥和管理决策出示综合型数据支撑。另外，系统支持融合各地道路、高速、路轨交通、港航、运输等制造行业部门现有系统资源，完成多部门数据的数据共享。 二、三维空间自然环境可视化模拟仿真 选用三维仿真技术搭建三维交通互联网，包含：航空、铁路、航运、长途大巴、高速路、道路、公路桥梁、隧道、地铁、轻轨、公交车、的士、停车场、轮渡、交通标识等多种交通系统设备，并能使人、车、路在特定的地区内以数据驱动器的方法展开动态性展现，进而搭建真实交通模拟仿真可视化自然环境，为完成绿色智慧交通和突发事件应对出示三维空间基础。
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；