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【独家整理】巴拿马运河扩建工程巴拿马运河于1914年通航，长期为美国的巴拿马运河公司所控制。
根据1977年美国与巴拿马两国新订条约，经过20年的过渡期以后，1999年巴拿马收回了运河的主权。
运河穿过巴拿马中部山脊地带，主要是通过爆破、挖掘在山间开通河道，并通过筑坝利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通过运河时约一半航程是在加通湖上行驶，同时湖水凭重力进出运河两端的船闸，提升和降落过往船只。
通行船只在锚地等候一定时间后，跟随领航员先进入上升船闸；经过加通湖和山间河道后，再进入下降船闸，回到海平面高度。
船只通过巴拿马运河的时间平均约为8小时。
巴拿马运河扩建原因：航道窄船只多随着全球经济的发展，货运量的大幅增加导致越来越多的超大型船只被投入使用，这些船只因体积过大而无法通过巴拿马运河船闸，因此无法使用运河。
而即使是巴拿马限制级的船只在通过时也是“举步维艰”。
巴拿马运河管理局的负责人祖比埃塔表示，鉴于目前航道窄、船只多的现状，巴拿马运河管理部门不得不对过往船只采取“预定航道位置”的临时解决办法，并对此征收“预定费”。
祖比埃塔提供的一项数据显示，目前每天通过巴拿马运河的船只大约有37艘，这其中有高达25艘的船只是经过事先预定的，它们为此支付的“预定费”高达20万美元。
但即使预定了航道，船只也不可能一刻不耽误地通过巴拿马运河。
据祖比埃塔说，事先预定了航道位置的船只平均要在港口等上16个小时，才能顺利“通关”。
那些事先没有预定的船只可就惨了，平均要苦苦等上28个小时才能通过运河。
一旦碰上运河进行例行的维护，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的时间，每艘船每天因此的经济损失平均达到5万美元。
邻国也有意建“货运走廊”除了不能适应新形势外，巴拿马人支持扩建运河实际上还有一个原因，那就是来自邻国尼加拉瓜的竞争。
据报道，尼加拉瓜正在积极考虑修建一条耗资180亿美元、航运能力远超巴拿马运河的新运河。
中国和巴拿马的运河建设有何异同？近年来，世界各国对于运河建设日益关注，毕竟它不仅使贸易更加便捷，也提高了物资流通速度。
中国和巴拿马都有着知名的运河——中国的京杭大运河和巴拿马的巴拿马运河。
两个国家在运河建设上有哪些异同呢？下面就让我们来一探究竟。
一、建设规模中国的京杭大运河全长1794千米，横跨江苏、浙江、安徽三省，历经五千多年的兴衰历史，被誉为世界第一大运河。
它起自北京，止于杭州，穿行于中国东部平原地带，几乎贯穿了中国的中部地区，绵延数百公里。
京杭大运河是中国古代水利工程的代表之一，形成了巨大而复杂的运输体系，成为中国经济的重要支撑。
而巴拿马运河则是一项国际工程，长约80千米，于1914年建成。
它位于巴拿马地峡上，连接太平洋和大西洋，是商船从一个海洋穿过到另一个海洋的必经之路。
近年来，巴拿马还推出了运河的扩建计划，这意味着它将继续保持世界上最先进的运河之一的地位。
二、建设历史与巴拿马运河相比，京杭大运河的历史悠久得多。
自500年前开始修建，一直到隋朝和唐朝时期才正式建成。
它曾经是中国古代的钟灵毓秀，不仅承载了大量的商业贸易，也推动了中国文化的传播。
到了近现代，虽然受到了铁路、公路等运输方式的冲击，但京杭大运河仍然是一个重要的古代文化遗址，被列入了世界文化遗产名录。
而巴拿马运河则可以称为20世纪最伟大的工程之一。
它的建设历史不长，但却成为了人类历史上重要的一笔财富。
建设者不仅克服了复杂的地形，还创新性地采用了水闸技术，这一技术后来奠定了现代水利工程的基础。
在当时，巴拿马运河是一项令人望而生畏的工程，但随着时间的推移，它成为了世界上最具有战略意义的运输通道之一。
三、经济和地缘利益无论是京杭大运河还是巴拿马运河，它们都在构建着各自国家的经济和地缘利益。
对于中国而言，京杭大运河不仅是一项流域性工程，也是中国现代化大建设的重要组成部分。
它可以更加便利地实现海陆联运，将中国东部的货物运输到西部、中部、北部、南部等地区。
海峡运河的知识点总结归纳海峡运河的知识点总结归纳一、概述海峡运河，是指连接两个海域之间的运河，可以提供船只穿越海峡的通道。
它们对于加强各国之间的海上交通和贸易有着重要的作用。
本文将对海峡运河的历史、功能、建设、管理以及相关的国际合作等知识点进行总结归纳。
二、历史1. 古代海峡运河自古以来，人们就开凿运河来解决海峡的通航问题。
著名的海峡运河有苏伊士运河、土耳其波斯特海峡运河等。
这些运河的出现使得贸易得以顺畅进行，推动了经济的发展。
2. 现代海峡运河现代海峡运河的建设多数是为了缩短航程，提高航运效率。
著名的现代海峡运河有巴拿马运河、马六甲海峡运河等。
这些运河的建设为国际贸易提供了便利，促进了世界各国之间的交流和合作。
三、功能1. 贸易便利海峡运河的建设能够缩短航程，提高航运效率，使得贸易更加便利。
船只可以通过海峡运河快速通行，避免绕行海峡的曲线航行。
2. 军事战略海峡运河的存在对于军事战略具有重要意义。
控制海峡运河可以掌握进出口的要冲，能够影响战略态势。
因此，海峡运河的安全维护对于国家安全具有重要意义。
3. 观光旅游一些著名的海峡运河成为了旅游景点，吸引了大量的游客。
如经典的巴拿马运河，每年吸引了大量的游客前来观光旅游，推动了当地旅游业的发展。
四、建设1. 土建工程海峡运河的建设需要进行大规模的土建工程。
包括开挖渠道、修筑堤坝、建设船闸等。
这些工程需要考虑水文地理条件、生态环境保护等因素。
2. 技术手段海峡运河的建设需要运用各种先进技术手段。
如测量、勘测技术、挖掘机械等。
这些技术手段的应用可以提高工程的效率和质量。
五、管理1. 国家管理海峡运河一般由国家主导，并设立专门的管理机构进行管理。
例如苏伊士运河由苏伊士运河管理局负责管理，巴拿马运河由巴拿马运河管理局负责管理。
管理机构需要协调运河的使用权、收费等问题。
2. 国际合作海峡运河的管理往往需要各国之间的国际合作。
例如巴拿马运河的管理早期由美国独家管理，后来转交给巴拿马管理。
巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？近年来，巴拿马和中国在运河建设上取得了令人瞩目的成就。
虽然这两个国家的背景和条件不尽相同，但在运河建设上却有一些共性和区别。
本文将从三个方面分析巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就的异同。
一、规划与设计巴拿马运河工程计划在20世纪初就已起草，但在前期规划和设计方面却经历了多次波折和重新起草。
直到1914年坝门大坍塌和停工，巴拿马才开始真正意义上的运河施工。
相比之下，中国运河有着更为悠久的历史，早在两千年前，先后有伏波山到荥阳间和淝水至郾城之间的两条千里运河运营，但现代化的塘河运河建设从21世纪初才开始启动。
巴拿马运河的设计方案采用双湾双升船谷的创新型结构，这种结构独特而复杂，涉及到船舶航行、中部山区高度落差、湿地和生态环境等多方面因素。
相比之下，中国的塘河运河总长度只有179.16公里，设计简单、规模适中。
二、施工技术和要素巴拿马运河施工期间，由于地理环境十分复杂，工程建设难度极大，不仅涉及到高度落差的挖掘、水利工程的修建、生态环境的保护等多个技术要素，还要面对人力资本不足、物料供应不充足、传统的人工筛选机制不利等种种困难。
为了确保项目的顺利推进，巴拿马政府还引进了许多美国和欧洲的先进技术和管理经验。
相比之下，中国在塘河运河建设方面对技术要素的要求更加注重智能化技术、智能控制系统和跨学科的综合应用。
中国利用工业4.0的发展机遇，不断推动运河工程的智能化改造，如运用智能机器人密集化作业、物联网技术实现设备及安全监控、分级管理体系构筑生态系统。
三、管理模式和运营经验巴拿马运河管理模式特殊，既要考虑运河的经济效益，又要考虑公共收益和生态保护。
为了确保运河在竞争日益激烈的国际航运市场中的领导地位，巴拿马政府采用了对外开放和多元化战略，不断拓展运河的经营范围和贸易合作渠道。
相比之下，中国在运河管理方面注重推进政策与市场化改革、引入社会资本、加强立法制度建设等方面的改革和创新，推行多元化经营和产业联动，搭建一系列的交通运输节点，吸引投资，促进运河区域经济发展。
建筑工程的奇迹世界上最复杂的建筑项目建筑工程的奇迹：世界上最复杂的建筑项目建筑是人类智慧和创造力的结晶，而在世界各地，有一些建筑项目因其复杂性而被誉为建筑工程的奇迹。
这些项目融合了技术、工程和设计的最高水平，创造了不可思议的建筑壮丽。
本文将介绍世界上最复杂的几个建筑项目，并探讨其背后的工程壮举。
一、巴黎圣母院的重建巴黎圣母院，作为巴黎的标志性建筑之一，在火灾中受到了严重破坏。
然而，重建这座教堂并不仅仅是修复火灾造成的损害，更是对建筑历史和文化的复苏。
这项复杂的工程包括恢复教堂的尖顶、钟楼和内部结构。
需要考虑的问题有很多，例如使用何种材料、如何保持建筑原有的风貌和结构，以及结构安全和稳定性。
二、迪拜塔的建造迪拜塔是迪拜城市地标性的建筑，是世界上最高的人造结构。
其高度之巨令人难以置信，需要超越当时已有的技术和工程能力。
建造迪拜塔的过程中，工程师们面临的挑战包括抵御强风和地震、确保建筑物的结构稳定性以及运用现代技术解决高空施工的问题。
为了确保施工安全和效率，工程师们采用了各种创新的方法和工具。
三、巴拿马运河扩建工程巴拿马运河扩建工程是一个具有重要战略意义的建筑工程。
在此项目中，工程师们需要创建一个连接大西洋和太平洋的新航道，并扩大现有运河的通行能力。
这个工程的复杂性体现在如何处理大量的水和泥土，以及如何在建造过程中保持巴拿马运河的运营。
在项目执行过程中，工程师团队还需克服环境保护、航道设计和船舶通行安全等一系列挑战。
四、中国长城修复工程中国长城作为世界七大奇迹之一，其修复工程同样是一项巨大的挑战。
长城修复工程的目标是保护长城，防止其继续受损。
这个项目必须考虑到与自然环境的融合、材料的选择以及保护建筑物的原有风貌。
工程师们需要制定合理的修复计划，使修复后的长城在外观上与原有结构保持一致，同时提高其稳定性和耐久性。
总结建筑工程中的奇迹不仅证明了人类技术和想象力的发展，也是对建筑师和工程师们深思熟虑和不断创新的结果。
整理｜本刊编辑部中国与世界第一大方便旗国建交，这些事儿你应该知道巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
中巴建交，两国航运业的发展备受航运人关注。
6月13日，外交部长王毅同巴拿马副总统兼外长德圣马洛在北京举行会谈并签署《中华人民共和国和巴拿马共和国关于建立外交关系的联合公报》。
巴拿马是世界最大的方便旗国家，是I M O 成员国中最早最成熟的方便旗国之一。
中国与巴拿马建交将对航运带来什么影响？航运人怎么看中巴建叫利于航行贸易投资，以后巴拿马船旗的公证认证以及判决在巴拿马的承认与执行也更便利了。
在巴拿马有了大使馆，以后船舶在巴拿马运河出现情况后可以更快，更高效地更祖国联系。
方便旗登记会更加便捷。
作为世界最重要的航运要道，响应一带一路号召，会有更多的港口、航运企业进入巴拿马运河。
他山之石随着中国与巴拿马两国人民的交往不断增加，两国航运政策会有哪些变化？2015年11月3日，中国与利比里亚签订海运协定（全称《中华人民共和国(以下简称“中国”)政府和利比里亚共和国(以下简称“利比里亚”)政府海运协定》）。
该协定主要涉及到船舶在港待遇方面、船舶证件方面、海员身份证件方面、互联会面方面、事故救援方面和结算与汇付方面的内容。
如今中巴建交时期、因国情等方面的差别，中巴建交后的双边航运互惠政策无法预测，但是，可以肯定的是，随着两国信任与合作的不断加强，两国企业与国民将会享受到更多的政策礼包。
中国早已是巴拿马运河第二大使用者根据通过巴拿马运河的货运量（重量）统计，中国是巴拿马运河的第二大货物来源国和第二大货物目的国，是巴拿马运河第二大用户。
据巴拿马运河管理局统计，2014财年，发自中国的货物约占运河太平洋至大西洋方向货运量的17.9%，以中国为目的地的货物占运河大西洋至太平洋方向货运量的26.2%。
据巴拿马运河管理局统计，2014财年，共有1248艘次悬挂中国（含香港）船旗的船只通过巴拿马运河，占过河总艘次的10.4%；货运量2918.1万长吨，约占总量的13%。
1.中国企业参与巴基斯坦基础设施建设：中国企业积极参与了巴基斯坦的
基础设施建设项目，包括巴基斯坦经济走廊项目中的港口、公路、铁路等基础设施建设，促进了两国经济合作与交流。
2.中国企业投资马来西亚基建项目：中国企业参与了马来西亚的基础设施
建设项目，如马来西亚东海岸铁路项目等，促进了马来西亚基础设施建设水平的提升。
3.中国企业参与巴拿马运河扩建项目：中国企业参与了巴拿马运河的扩建
工程，为巴拿马运河的发展提供了技术和资金支持，促进了中美洲地区的经济交流与合作。
4.中国企业投资巴西基础设施建设：中国企业参与了巴西的基础设施建设
项目，包括巴西的港口、公路、铁路等基础设施建设，为巴西经济的发展做出了贡献。
5.中国企业参与埃及苏伊士运河经济区建设：中国企业参与了埃及苏伊士
运河经济区的建设项目，为埃及经济的发展和苏伊士运河经济区的建设提供了技术和资金支持。
