起重机主梁跨中上拱度的快速估算

应用技术　

Ｉ■　Ｃｈｉｎａ　ＳＣｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｒｅｖｉｅｗ　

试论在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定　

梁迪武　

（广东特种设备检测院顺德分院广东顺德５２８３００）　

［摘　要］本文作者根椐自身经验，提出在用桥、　

［关键词】在用桥、门式起重机　主梁　上拱度　门式起重机上拱度的合格（或应修）判定方法。　合格判定　

中图分类号：Ｕ６５３　９２１　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９—９１３Ｘ（２ＯＬＯ）２０—０３１８—０１　

１前言　主梁上拱度是桥、门式起重机的重要技术指标。ＧＢ／Ｔ１４４０５—１９９３《通　

用桥式起重机》和ＧＢ／Ｔｌ４４０６—１９９３《通用门式起重机》对新出厂的桥、　

门式起重机的主梁上拱、跨中上拱度且最大上拱度都有明确规定。而对于　

在用桥、门式起重机上拱度的合格判定，国家标准目前尚无明确规定。　

２在用桥．门式起重机检验时主梁上拱度合格旁定　起重机发生严重下挠，标志着主梁力学性能的下降，如果仍照常使用，使用　

性能将会恶化，盖板和腹板上会出现裂纹，继续使用不仅会影响使用性能，而且　可能造成安全事故或使起重机报废，因此，必须及时判断修理。但另一方面。　

少量的下挠对于起重机承载能力并无影响，而且下挠有一个稳定阶段，正常使　

用的起重机下挠到水平线附近变形就非常缓慢了，为了避免浪梵减少维修量，　

维修界限也不宜定得太严。　

国家标准和检验规程对在用桥、门式起重机上拱度怎样进行合格判定虽　

无明确规定，但为不影响使用，又保证起重机运行安全，ＧＢ６０６７—１９８５《起重　机械安全规程》第１．１０．４条作了原则性规定：“对于一般桥式类型起重机，　

当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度　

的１／７００时，如不能修复，应报废　明确规定了起重机金属结构的报废标　

准。进行起重机定期检验时，如果发现桥、门式起重机主梁产生下挠变形，　

而且变形严重到使工作机构不能正常安全运行时，显然应该判定其不合格，需　要修理。同样，如果其下挠交形虽没有严重到不能正常安全运行的程度，但当　

桥式起重机主梁挠度检测与矫正方法

一、 桥（门)式起重机主梁挠度的检测

在桥（门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82（通用桥式起重机技术条件）中明确规定：主梁跨中上拱度F=L（0。9-1.4）/1000.且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内.目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法,以及磁铁悬尺法.下面分别介绍这几种方法。

1、 拉钢丝法

拉钢丝法要求3名检测人员必须到起重机的主梁上,用φ0.5mm细钢丝，一头固定于主梁的一端,钢丝通过上盖板上的等高块,另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。然后选取测量点,测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性。仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而对单梁桥（门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度就无法检测了。

2、 吊钩悬尺法

吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车（电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。然后计算出其拱度值。这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。影响测量精度的因素有：

小车行走轮半径差和轨道踏面形状误差，以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上,致使测取的标高值不真实,最后计算出的拱度值也就不准确了。

3、 磁铁悬尺法

磁铁悬尺法是用一根φ0.5mm的细钢丝，一端固定在磁铁上,另一端固定在一个0.5kg的重锤上，在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。公式如下：

主梁跨中拱度值=跨中标高—1/2(较高端跨端标高值+较底端跨端标高值)。

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比

GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准，与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比，来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。

GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后，主梁应有上拱， 跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)，且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。这项要求是制作后出厂前的验收条件。在静载试验时，起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重）加权，超升离地面100mm-200mm高度处， 悬空时间不少于10分钟，重复三次。卸才先后，小车开至跨端，检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。

GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时，应能承受1.25 Gn的试验载荷，主梁不应有永久变形。静载试验后的主梁， 当空载小东在极|破位置时， 上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于O.7S/1000。显然GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架 桥式起重机主梁 上拱度拱度的要求的区别在于，GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的 桥式起重机主梁 的上拱皮直接提出验收条件， 而是对静载试验后提山了上拱度的要求。

在GB/T14405-1993标准应用过程中，生产现场为达到标准要求，通常采取的措施是，第一，质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准，即S≤9.5m时，主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收， 当S>19.5m时， 主梁上拱度核(1.4-1.6)S/1000验收。第二，腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值，经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。

T梁上拱度计算范文

拱度计算是结构工程中非常重要的一项计算，它用于评估梁的挠度情况，以确保结构的稳定性和安全性。本文将以1200字以上的篇幅，以文字和图表相结合的形式详细讨论拱度计算的方法和步骤。

一、背景介绍

当梁承受荷载时，由于受到外力的影响，梁会产生挠度。挠度是梁弯曲时的位移量，它对结构的稳定性和安全性有重要影响。因此，计算梁的拱度是结构设计和检验的必要步骤。拱度计算的目的是评估结构的挠度情况，以确定梁的强度和刚度是否满足设计要求。

二、拱度计算方法

拱度计算可以通过理论计算和数值模拟两种方法来进行。理论计算方法通常基于弯曲理论，通过计算梁在受力状态下的应变和位移来得到拱度。数值模拟方法则是通过有限元分析或其他数值模拟技术来模拟梁的受力和变形情况，从而得到拱度。

1.理论计算方法

理论计算方法通常基于梁弯矩和切线力的平衡原理，通过积分计算梁在受力状态下的位移和挠度。常用的理论计算方法有梁挠度公式、梁拱度公式和梁挠度系数法等。

梁挠度公式是通过积分计算梁在受力状态下的位移和挠度，它可以适用于不同受力情况下的梁。梁挠度公式通常包括梁的截面特性参数、受力情况和荷载等信息。 梁拱度公式是一种推导得到的计算公式，它可以直接计算梁的挠度。梁拱度公式通常包括梁的材料性质、荷载情况、支座条件和梁的几何形状等参数。

梁挠度系数法是一种根据梁挠度公式建立的系数法。梁挠度系数法通常通过将梁挠度拆解为一个基准系数与一系列影响系数的乘积来计算梁的挠度。基准系数通常由梁截面形状和材料性质决定，而影响系数则由荷载和支座条件等因素决定。

2.数值模拟方法

数值模拟方法可以通过有限元分析或其他数值模拟技术来模拟梁的受力和变形情况。这种方法可以更准确地评估梁的挠度情况，但计算复杂度较高，需要使用专用的数值模拟软件进行计算。

三、拱度计算步骤

拱度计算通常包括下面几个步骤：

1.收集梁的设计数据，包括梁的几何形状、材料性质、支座条件和荷载等信息。