道路施工中软基处理的方法和施工控制技术

公路施工中软土地基处理技术分析及应用发表时间：2020-09-10T02:36:43.627Z 来源：《防护工程》2020年13期作者：韩放吴鸣飞何舟段睿宏[导读] 公路地基的承载力与稳固性是公路上交通运输发展的最基本的保障，而作为最常用技术之一的软土地基的处理技术，其选择对于公路地基建设的重要性不言而喻。

浙江华东工程咨询有限公司浙江省杭州市 311100摘要：公路地基的承载力与稳固性是公路上交通运输发展的最基本的保障，而作为最常用技术之一的软土地基的处理技术，其选择对于公路地基建设的重要性不言而喻。

而做到合理进行软土地基处理，就要正视在该方面仍存在的不足之处并吸取经验，做好施工前的准备工作，切实进行施工地勘察与监管的加强，让该技术更好地运用在公路工程施工中，为公路的发展提供动力。

关键词：公路工程；软土地基；处理技术一、软土地基的特性软土地基普遍具有孔隙率大、含水量高、压缩性高等特性，如果处理技术选择不合理，或者处理工艺不够科学，必然会影响公路工程路基的强度，不利于保证施工质量，影响公路工程的正常使用。

因此，必须高度重视软土地基处理效果，及时分析软土地基的特性，结合工程特性，选择合理的软土地基处理技术，保证公路工程能够正常使用。

二、软土地基对公路工程质量的影响2.1沉降软土地基的结构比较松散，很难支撑市政道路的长期运行，在运输量较大的情况下，使市政道路的安全隐患与病害越来越多，其中，比较直观、影响较大的问题是沉降。

[1]同时，在市政公路工程产生沉降后，会发生一系列的道路结构损坏，如路面塌陷等，在维修过程中，既会造成严重的人力、物力和财力浪费，又会为沉降严重区域的修复工作带来很大的难度，并且在修复过程中，人们只能够绕路行驶，严重影响了市政道路的正常运行。

2.2损害路面原有结构软土地基稳定性较差，再加上长期受到雨水的冲刷与腐蚀，以及外部荷载的影响，会对公路路面的结构产生直接影响，降低公路路面质量。

当前，我国公路工程所选择的施工材料为沥青混凝土或者水泥混凝土，若路面基础材料选择不当，就会导致公路工程质量受到严重影响。

道路桥梁施工过渡段软基处治措施摘要：随着我国经济建设的快速发展，我国加大对于基础设施建设的发展力度，推动我国各行业的快速发展，人民的生活质量也有所提高，其中一大表现就是多个家庭都拥有了自己的代步车，这也对城市的交通产生了极大的影响。

道路桥梁工程的有序进行，是与过渡段路基路面的平稳建设分不开的，这一部分的建设不仅影响路桥工程效果，同时关联到了人们日常出行状态。

关键词：道路桥梁施工；过渡段软基；处治措施引言道路建设的发展直接关系到我国整体经济建设的发展速度和发展方向，同时改善我国人们的出行质量。

良好的软基处治措施能够有效提高道路桥梁工程的安全性与稳定性，降低施工单位所面临的经济风险，同时还能够为后续工作奠定良好的基础，进年来实现我国交通行业的发展目的。

1过渡段出现沉降的原因分析1.过渡段压实度不足，过渡段施工均要进行台背的回填施工，而台背回填的压实度就决定过渡段是否发生沉降，台后填土的压实度主要取决于施工材料质量、机械设备、施工方式、施工管理等各方面因素。

任一环节把控不好，就会导致台背填土压实度过低，从而进一步导致过渡段出现不均匀沉降，甚至引发安全事故。

2.边坡防护不当，道路桥梁填筑施工中，通常采用砂类土作为护坡的填筑土，但砂类土作为填筑材料，很难有效地实现边坡的防排水，导致在雨季来临时，由于雨水对路基边坡的冲刷，导致水分渗透至路基内部，从而破坏过渡段的内部结构，致使过渡段出现不均匀沉降。

3.过渡段结构设计不周密，在公路桥梁过渡段施工中，多采用搭板结构，以确保过渡段的平顺，如设计的搭板长度不足，或者预留的坡度不够。

在过渡段施工完成后，就会导致搭板部位发生破损，最终导致过渡段出现不均匀沉降，出现桥头跳车问题。

2道路桥梁施工过渡段软基处治措施2.1控制路桥过渡段的路基与地基条件控制道路桥梁过渡段路基与地基是实现风险管控的重要措施，就目前来看，单一的填筑工作显然无法对整个工程的地基结构产生良好的提升作用，即便是在一定程度上起到了效果，也会随着时间的推移进一步恶化，使得桥梁结构不均匀沉降现象越发严重。

关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。

本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。

一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。

因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。

因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。

二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。

软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。

2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。

这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。

三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。

主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。

2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。

3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。

4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。

通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。

探究公路工程施工中软基处理的要点及难点摘要：在当前我国社会经济的快速发展过程中，以公路工程建设为主导的基础设施建设起到十分重要的作用，而且国家也越来越重视在交通事业方面的投资。

在公路工程的施工过程中，软土地基施工是十分重要的，其会影响路基的整体质量。

文章将从软基处理技术在公路工程施工中的应用方面进行分析，提出相应的措施。

关键词：软土地基；公路工程；施工技术；措施1软土地基软土指的是含水量较大，承载力低且压缩较高的一种黏土，在一般的情况下，该种土体是呈流塑状态，该种土质主要分布在我国平原、沿海沿江等地区，土体含水量较高，土粒之间存在很大的缝隙，一遇到水就会变成淤泥。

软土土体的承载能力与硬土质相比较很低，如果受到较大的荷载很容易发生下沉，土质也很容易被压缩，对于整个建筑工程施工非常不利。

软土工程特点：（1）高压缩性，整体的压缩系数较大，如果受到高层建筑物较大的负荷，很容易发生沉降；（2）如果在软土地基上修公路，沉降的速度也比较快，根据相关的数据统计，最大的沉降速度可以达到10mm/d；（3）软土地基具有较强的流变性，如果长时期受到较大的负荷压力，软土地基会逐渐发生变形，这种现象是不能有效控制的；（4）软土地基没有被破坏之前，整体形态是比较固定的，如果土层遭到破坏，就会立即变为流动状态，十分危险；（5）软土地基有着很大的不均匀性，软土中有很多高分散的颗粒，也有一些比较集中的颗粒，导致土壤的整体密度不一，如果软土地基发生移动，就会发生道路下沉的情况。

公路在施工的过程中，很容易被地质环境所影响到，其中最难处理的就是软土地基。

若在公路进行施工的时候，没有将软土地质的问题进行合理解决，很大程度上会使整个公路的工程质量出现问题，严重的话会致使整个公路无法正常使用。

2软土地基表层的施工处理（1）在软土地基表层添加材料，如果公路路基是黏性土壤的软土地基，可以在其表层添加水泥、石灰等材料提高软土地基的强度和压缩性，有效确保公路工程的质量。

1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。

它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。

从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。

谈市政道路的软基处理技术摘要：在市政道路建设中，公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本文结合工程施工对软基鉴别与施工做一些探讨。

关键词：软基处理施工鉴别市政道路工程1软基处理的前期准备工作软基在市政道路工程施工中的先后问题，按理讲应是利用大规模的路基施工之余，分段处理。

一般情况下所承建的高速公路，凡变更超过五万元均须报请业主批准，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期逢较长雨季，鉴于此种情况，我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认，事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。

软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。

在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。

然而对软土的鉴别由于各省区各道路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。

因此我们对某路段的主要软基取样并作了试验，所得数据如下：桩号深度（m）天然含水量w（%）天然密度ρ（g/cm3）比重γ液限wl（%）塑限wp（%）塑指孔隙比e（%）孔隙率n（%）饱和度sr（%）k177+140 4 37.3 1.446 2.723 30.6 20.3 10.3 1.583 61.3 64.2 k177+140 2 39.7 1.357 2.723 30.9 20.5 10.4 1.799 64.3 60.1 k174+800右4米 2 48.5 1.186 2.723 45.1 26.7 18.4 2.404 70.6 54.9k175+430左13米 2 50.4 1.118 2.681 59.8 32.2 27.6 2.606 72.3 51.9dk0+370左1米 1 51.4 1.120 2.783 / / / 2.762 73.4 51.8 ek0+150右2米 1．5 59.4 1.018 2.591 46.5 29.2 17.3 3.057 75.4 50.3由以上数据分析可得出以下规律：1.1．一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75 g/cm3之间，而水又是不可压缩的,密度远小于土的天然密度1.60~1.75 g/cm3,所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。

道路施工软地基处理和控制技术研究摘要:本文以吴兴区织里镇利济路道路工程为例,首先简单介绍了工程概况和软地基的情况,然后分析软地基的特点,并详细介绍几种常用的软地基处理和控制技术,最后据工程实例总结适用的处理措施,并综合分析软地基处理控制技术的选择原则。

关键词:道路施工软地基控制技术吴兴区织里镇利济路(浒金路—腾飞路)道路工程,全长948.43 m,红线宽32 m,沿线设桥梁一座。

根据勘探院提供的工程地质资料,场地地基土在勘探深度内自上而下分别为软塑粉质粘土、层粉质粘土夹粉土、砂质粉土、粘土、粉质粘土等,综合来看处于需要处理的软弱地基范围,因此建设过程中要采取软地基处理和控制技术。

本合同段路基范围河塘清淤、路基反开挖和路基填筑是本工程多点、多面平行施工的关键,直接影响整个工程的工期。

在道路施工过程中,有时会面临处理软弱地基以保证工程质量,软地基的处理和控制技术在道路施工中至关重要,直接影响工程质量和经济社会效益。

1 软地基的特点软地基土的物理性质为孔隙比大、含水量高、透水性差、压缩性高和抗剪强度低,成分主要是碳酸盐、蒸发盐等化学成分和腐殖泥碎屑等生物成分,一般是在流水环境中形成,具有明显的层理并带有粉砂颗粒,特点受到地域差异性的影响。

综合来看,软地基土的特点可以总结为下列四点。

(1)软地基土含水率高、孔隙比大。

软土一般是由粉土粒组和粘土粒组组成,含有少量的有机质,在不同地方的呈现为结构不同絮状体,一般含水率为35%～80%,空隙比为1～2。

(2)软地基土具有明显的结构性。

当原状软地基土受到挤压或振动后,土体的絮状结构连接受到破坏,造成强度的显著降低,甚至会使土体呈现流动态。

如果土体仅受承受范围内的扰动,随着静置时间的增长会恢复强度。

(3)软地基土具有明显的流变性。

在剪应力的作用下会使土体产生缓慢的剪切变形,并导致抗剪强度的减小,在固结沉降完成后还会有较大的次固结沉降。

(4)软地基土压缩性高,透水性差。

路基软基处理施工方案一、施工概述本施工方案旨在介绍路基软基处理的施工流程和方法。

软基处理是道路工程中很重要的一步，能够提高路基地基的稳定性和承载能力。

本方案将从施工前的准备工作、施工过程以及施工后的验收等方面进行详细介绍。

二、施工前的准备工作2.1 方案设计在进行路基软基处理施工前，需要根据工程设计要求制定相应的施工方案。

施工方案设计应充分考虑土壤类型、地下水位等因素，并根据实际情况选择适当的软基处理方法。

2.2 施工材料准备在施工前，需要准备好施工所需的材料，包括增强材料（如土工格室、土工布等）、填料材料（如砂土、骨料等）、水泥等。

材料的选择应根据设计要求和现场实际情况进行。

2.3 设备准备施工所需的设备主要包括挖掘机、推土机、压路机等。

在施工前应确保设备完好，并做好设备的调试和预防性维护工作，以确保施工的顺利进行。

2.4 施工人员组织施工前需要对施工人员进行组织和培训，确保施工人员具备相应的专业知识和技能。

同时，要做好安全教育和防护工作，保证施工期间的安全。

三、施工过程3.1 地面清理和准备施工开始前，需要对施工现场进行地面清理和准备工作。

清理垃圾、杂草等，确保施工区域的整洁和平整，为后续施工工作创造良好的环境。

3.2 土壤开挖根据设计要求和施工方案，使用挖掘机进行土壤的开挖工作。

开挖的深度和范围应符合设计要求，并进行相应的弃土处理。

3.3 土壤改良根据施工方案，选择适当的土壤改良方法，如加入填料材料、混合水泥等。

改良后的土壤应达到设计要求的密实度和稳定性。

3.4 增强材料铺设将准备好的增强材料（如土工格室、土工布等）按照设计要求进行铺设。

铺设时要注意保持材料的平整和紧密连接，确保增强效果。

3.5 压实和养护在增强材料铺设完成后，使用压路机进行土壤的压实工作。

压实后要进行养护，确保土壤的稳定性和承载能力。

3.6 施工记录和验收在施工过程中要进行详细的施工记录，包括土壤改良、增强材料铺设、压实等工作的参数和质量。

关于市政道路的软基施工技术措施分析摘要：在我国沿江、沿湖、沿海等地区广泛分布着软土，市政道路工程项目中，如何对软土地基进行处理已经成为影响其道路质量和工程造价的重要因素。

探讨了市政道路工地常用的几种处理软土地基的方法并结合工程实例对软基的施工技术措施进行分析。

关键词：市政道路；软土地基；表层处理；粉喷桩；排水固结前言软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

在软土地区修建道路，常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由此造成的经济损失越来越大。

软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。

在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。

软土地基有危害性非常大，若不进行处理或者处理不合理，就会出现地基失稳的现象，使道路发生不均匀沉降，会对道路造成不同程度的影响，具体施工常根据施工项目的实际情况合理选用施工技术措施，有时可以几种方法交替或同时使用。

1、垫层法垫层法主要包括换土加筋垫层法，换土垫层法和加筋碎石垫层法三种，属于软土地基浅层处理的方法。

这种方法能够用于淤泥质土，淤泥或者冲填土等软弱地基的浅层处理。

通过机械或者人工挖除路基下的软土层，然后换填成强度较高的砂、砾或者卵石等材料。

如某道路工程项目的k0＋220-kl＋120段处于软土地基段，通过将腐殖土及淤泥清除后换填的方法进行清淤换填，清除软土层80cm，然后分两层进行换填，上层换填为40cm厚的天然砂砾，底层换填为40cm厚的卵石层，同时进行分层压实，直至通过试验检测达到工程设计要求。

如果换填的软土层超过1m时，可以考虑每隔0.5m 布置一层土工布或者土工布格栅，会使换填的效果更好。

经过换填处理的地基能够把上部荷载扩散传递到下卧层，以满足市政道路地基承载力要求和减少地基的沉降量，还可以加快软土层的排水固结和提高软土层的强度，改善地基强度的不均匀性。

2、排水固结法排水固结法是利用天然地基土层本身的透水性或设置在地基中的竖向排水体，通过预先在地表进行加载预压或利用建(构)筑物自身重量使土体中孔隙水逐渐排出，土体逐渐固结，地基土逐渐压密，强度逐步提高的方法。