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组合开关设计规范1. 开发方案输入3.系统/零部件开发方案描述3.1 性能指标： 1、结构：组合开关总成应符合QC/T 218-1996的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造，是经供应商质量检验部门检验合格的产品，并附有合格证。
2、工艺质量：组合开关总成应有良好的工艺质量，结构应完好无损，无错装、漏装等装配不良现象。
铆接、压接、粘接和螺钉连接处应牢固无松动；导线焊接应牢靠，无虚焊、脱焊；其它部位应无影响性能和外观的工艺缺陷。
3、外观：组合开关总成应有良好的外观质量，黑色金属部件应能防腐；塑料零件应无裂纹、无影响使用和外观的变形；表面漆模应均匀，无气泡、空白、堆积现象。
4、外形及安装尺寸：组合开关总成对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合该型产品图样的规定。
5、组合开关总成的功能：见表1。
表167、额定负荷：各触点允许通过电流不小于5A。
8、环境条件：耐温性：组合开关总成在-40℃～80℃条件下应能正常工作。
耐湿热性：组合开关总成应能经受高温90℃，周期为6天的交变湿热试验，试验后绝缘电阻应符合技术要求第10、11条的规定。
9、动作特性：档位：组合开关总成中各种开关档位应转换灵活，定位准确可靠，无松动和阻滞现象。
具有自动回位机构的开关，当外力消除后，应能自动准确回位。
转换力：各种开关从一个档位转换到另一个档位时所需要的转换力，应符合该型产品标准的规定。
左右转换力之差应不大于30%.耐久性试验后,转换力的变化值的绝对值不应大于试验前数值的40%。
速度特性：带有自动回位机构的转向灯开关，当转向盘以150r/min的转速回位时，应不出现撤消动作的失灵和超越现象。
10、电压降：组合开关总成中的各种开关，在通以额定电流时，跨越触点两端的电压降，在耐久性试验前应不超过150mV，在耐久性试验后，应不越过250mV。
11、绝缘电阻：各开关的开路触点间及载流元件与其它金属零件间的绝缘电阻，在正常状态下和耐久性试验后应不小于1M Ω，在湿热状态下应不小于0.05 MΩ。
乘用车高位制动灯技术条件乘用车高位制动灯技术条件1 范围本标准规定了乘用车用高位制动灯的术语与定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及储存。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品基本环境试验规程第2 部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品基本环境试验规程第2 部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2423.5-1995 电工电子产品基本环境试验规程试验Ea 和导则：冲击试验方法GB/T 2423.10-2008 电工电子产品基本环境试验规程试验FC 和导则：振动（正弦）试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 2423.22-2002 电工电子产品基本环境试验规程第2 部分：试验方法试验N：温度变化GB/T 2423.34-2005 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 10485-2007 道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性GB 15766.1 道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求GB/T 15766.2-2007 道路机动车辆灯泡性能要求ECE R37 关于机动车及其挂车灯具认证用灯丝灯泡认证的统一规定QC/T 260-1998 汽车高位制动灯QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器，第1 部分定义、试验方法和一般性能要求CNCA-02C-055 机动车辆产品强制性认证实施规则QC/T 73 汽车电气设备产品型号编制方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
QCT2092汽车用气压式制动灯开关技术条件QC／T 20一92汽车用气压式制动灯开关技术条件1 主题内容与适用范畴本标准规定了汽车用气压式制动灯开关（以下简称开关）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作的开关。
2 引用标准GB 2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4949.2低压电器外壳防护等级ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件3 开关规格开关以开关触点的额定功率分为: 60W，120W。
4 技术要求4．1 开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZBT35001中的有关规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 开关为短时定额工作制。
4．3 开关的接线型式为螺钉式和插接式。
4．4 开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4．5 开关防护等级为IP 54。
4．6 开关应能经受上下，左右，前后三方向的定频振动试验及上下方向的扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。
开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4．7 外观开关的外壳及绝缘座应无裂纹及有害的缺陷；外壳与绝缘座的铆接处不得松动；黑色金属的零件应有可靠的防腐蚀层。
4．8 强度4．8．1 开关的安装接头应能承担50N·m的拧紧力矩，而无损害。
4．8．2 开关的接线柱应能承担50N静载荷力，历时1min而无松动。
4．9 差不多性能开关的差不多性能应符合表3规定4．10 气密性开关应能承担最大工作压力1000kPa的气压无漏气现象。
4．11 超压性开关应能承担1500kPa的气压冲击10次无漏气现象。
第1篇一、引言制动灯，作为汽车安全行驶的重要部件，对于保障行车安全具有至关重要的作用。
它能够在车辆制动时，向后方车辆发出明确的信号，提醒后车减速或停车，避免追尾事故的发生。
然而，近年来，由于制动灯设计不合理、使用不规范等原因，制动灯事故频发，给行车安全带来了严重威胁。
为此，本文将从制动灯的安全规定出发，对制动灯的设计、安装、使用等方面进行详细阐述，以期提高制动灯的安全性能，保障行车安全。
二、制动灯设计安全规定1. 制动灯亮度制动灯的亮度应满足以下要求：（1）在车辆制动时，制动灯的亮度应不低于车辆同等级别车辆制动灯亮度的70%。
（2）在夜间或能见度较低的环境中，制动灯的亮度应不低于车辆同等级别车辆制动灯亮度的80%。
2. 制动灯颜色制动灯的颜色应采用红色，以警示后方车辆减速或停车。
3. 制动灯形状制动灯的形状应采用矩形或圆形，以便于识别和观察。
4. 制动灯数量车辆制动灯的数量应满足以下要求：（1）小型客车：前后各设置2个制动灯。
（2）中型客车：前后各设置4个制动灯。
（3）大型客车、货车：前后各设置6个制动灯。
5. 制动灯分布制动灯的分布应合理，以便于驾驶员观察和后方车辆识别。
三、制动灯安装安全规定1. 安装位置制动灯的安装位置应满足以下要求：（1）前后制动灯应分别设置在车辆前后部，便于驾驶员观察。
（2）前后制动灯应设置在车辆高度适中位置，以便于后方车辆识别。
2. 安装角度制动灯的安装角度应满足以下要求：（1）前后制动灯的安装角度应与车辆水平方向呈45°左右，以便于驾驶员观察。
（2）前后制动灯的安装角度应与车辆垂直方向呈15°左右，以便于后方车辆识别。
3. 安装间距前后制动灯的安装间距应满足以下要求：（1）前后制动灯的安装间距应不大于0.5米。
（2）前后制动灯的安装间距应不小于0.3米。
4. 安装固定制动灯的安装固定应牢固，确保在行驶过程中不会发生松动或脱落。
四、制动灯使用安全规定1. 正确使用制动灯驾驶员在制动时，应正确使用制动灯，确保制动灯正常点亮。
![克莱斯勒公司标准PF-10035[方案]](https://uimg.taocdn.com/edc6a0e3f111f18582d05a51.webp)
克莱斯勒公司标准PF-10035[方案] 克莱斯勒公司性能标准标准编号PF-10035<S>汽车工程部批准采购资源表:有卷本:M、章节:1-D、页码:10035刹车灯/速控电路关闭开关1.0. 总则1.1. 标准目的本标准包括刹车灯与速控关闭机械控制开关的验收规范。
1.2. 产品用途该开关为含3个电路的顶杆式的开关总成，由刹车踏板操作。
开关操作时，关闭速控司服装置、向引擎控制元件输入1个刹车信号、并打开“刹车灯”。
2.0 试验条件默认公差试验温度公差 +/-2摄氏度试验电压公差输入试验件的最小电压+/-1%试验时间公差小时/分钟/秒+/-10%试验频次公差试验件规范频次的+/-1%试验湿度公差 +/-5%振动公差试验范围功率谱密度曲线图的+/-3分贝规定均方根等级的+/-5%(控制系统的平均值) 公差必须符合PF-9688A标准要求。
另外，读数必须为规定标准值的+/-5%。
默认参数试验电压试验连接端子上测得的电压为14.0+/-0.1伏室温 23+/-5摄氏度室内相对湿度 20%至80%温度变化每分钟5摄氏度杠杠操作角度 +/-3摄氏度2.1. 试验仪器与试验夹具2.1.1. 试验夹具试验夹具必须模拟设计的汽车系统的电气操作，并能进行开关所有的功能操作。
试验夹具必须开关的装车部位与布线路径。
负载必须与装车负载相同。
产品验证试验，必须采用配套连接器，并采用生产工艺压制的尺寸正确的带端子线束。
持续符合性试验，除了采用符合生产意图的配套连接器外，还可采用数个插口的弹性引脚。
2.1.2. 试验室检测仪试验仪器必须能起动开关的操作装置，并必须能按第5.1.节内容要求测量实际的电压值。
2.1.3. 生产线终端检测仪生产线终端检测仪必须采用计算机控制，配有完全自动化的系统必须能监控数个开关、起动操作装置、按第5.1.节内容要求检测电压降等级、并在失效时能符合规定的电压降等级要求，记录失效故障。
检测仪能自动在合格产品上印制日期代码，并按5.1.节内容要求隔离不合格产品。
车辆制动方案设计规范引言制动系统是车辆安全行驶的关键部分之一，其性能对行车安全有着决定性的影响。
为了确保车辆制动系统的正常工作，规范车辆制动方案设计十分必要。
本文将介绍车辆制动方案设计规范的相关内容。
制动系统的分类一般来说，车辆制动系统可分为机械制动系统和液压制动系统两种。
机械制动系统机械制动系统是通过操纵车内手柄、脚踏板或其他机械控制部件，利用摩擦力将车轮的动能转化为热能而达到减速和停车的目的。
机械制动系统通常包括手刹、脚刹、半泊车制动、全泊车制动等。
液压制动系统液压制动系统是利用由制动主缸的主活塞加力使刹车分泵通过液压管路，推动刹车器官（如制动鼓、制动盘等）工作，将车轮的动能转化为热能以达到减速、停车的目的。
与机械制动系统相比，液压制动系统能够更加稳定、可靠地控制刹车效果。
制动系统的设计要求制动系统的动态响应性能制动系统的动态响应性能是指制动系统在行驶过程中对制动车轮的刹车效果的控制能力。
制动系统的动态响应性能直接影响到制动距离、刹车稳定性等车辆驾驶安全方面的因素，因此，制动系统的动态响应性能需要严格设计。
制动系统的静态响应性能制动系统的静态响应性能是指车辆在不同状态下的刹车制动效果能否达到预期的目标，例如刹车踏板行程、制动力的大小等。
制动系统的静态响应性能直接影响到刹车灵敏度和稳定性，也需要在设计中得到充分考虑。
制动系统的故障安全性能制动系统的故障安全性能是指在制动系统发生故障的情况下，车辆能否仍然保持基本的行驶安全性能。
例如，在制动管路出现泄漏或制动器官出现故障的情况下，车辆仍然能够安全行驶。
因此，在制动系统的设计中需要考虑故障安全性能，制定相应的应急措施和预防措施。
制动系统的舒适性能制动系统的舒适性能是指车辆在制动时驾驶员和乘客的舒适感受，例如制动的平稳性、噪声和震动的减小等方面。
舒适性能的设计直接影响到驾驶员和乘客的使用体验，也对车辆整体的质量感受和品牌形象有着一定的影响。
制动系统的维护制动系统的正常维护对车辆的安全性至关重要。
本标准依据扬子汽车工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后窗除霜开关的技术性能，参照QC-T413-2002 汽车电气设备基本技术条件：QC/T 198-95 汽车用开关通用技术条件，编制了本标准。
制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后窗除霜开关、左开关端盖总成1主要内容与适用范围本标准规定了汽车用开关的技术要求、试验方法、检验规则、标记、包装、运输及贮存。
本标准适用于制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后窗除霜开关汽车用开关、也适用于其它机动车辆用开关（以下简称开关）。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB2828-1981逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB/T 4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志QC-T413-2002汽车电气设备基本技术条件3开关的型式和额定参数3.1型式13.2 额定参数3.2.1 额定电压：12V DC3.2.2 额定电流：3A。
3.3 工作档位：0档1档3.4 工作环境温度最低工作环境温度：-40C。
最高工作环境温度：55 C。
3.5湿热：+40C 时95%4技术要求4.1外观4.1.1 开关使用的信号图形标志应符合GB4094的规定。
4.1.2标志应正确、清晰、内容应符合7.1条规定。
4.1.3 开关的外形及安装尺寸应符合 3.1条中产品外形图的规定。
4.1.4 开关的塑料零部件不得有裂纹和影响使用性能及外形美观的变形。
4.2操作机构4.2.1开关的档位转换应灵活、无卡住现象，定位应明确可靠。
qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件QC／T20一92汽车用气压式制动灯开关技术条件1主题内容与适用范围本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。
2引用标准GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕GB4949.2低压电器外壳防护等级ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件3开关规格开关以开关触点旳额定功率分为:60W，120W。
4技术要求4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
4、2开关为短时定额工作制。
4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。
4、4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4、5开关防护等级为IP54。
4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。
开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4、7外观开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。
4、8强度4、8、1开关旳安装接头应能承受50N·m旳拧紧力矩，而无损伤。
4、8、2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。
4、9差不多性能开关旳差不多性能应符合表3规定4、10气密性开关应能承受最大工作压力1000kPa旳气压无漏气现象。
4、11超压性开关应能承受1500kPa旳气压冲击10次无漏气现象。
4、12耐电压性开关各互不连接旳导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz，实际正弦波形电压550V，历时1min旳耐电压试验，绝缘不被击穿。
汽车灯具、塑件外协零部件技术要求江苏卡威汽配有限公司发布前言本标准规定了江苏卡威汽配有限公司汽车灯具、塑件外协零部件技术要求、外观评价的方法和标准，适用于江苏卡威汽配有限公司汽车灯具、塑件外协零部件系列产品的评价、验收与检测。
本标准由目的范围，评价定义，评价标准、验收与检测等部分组成。
同时在格式和内容的编排上符合GB/T1.1-2000、GB/T1.2-2002的规定。
本标准由江苏卡威汽配有限公司技术二部提出。
本标准由江苏卡威汽配有限公司技术二部归口。
本标准起草单位：江苏卡威汽配有限公司技术二部。
本标准主要起草人：熊有力汽车灯具、塑件外协零部件技术要求1目的为规范本公司汽车灯具、塑件外协零部件进货和出货的技术要求及外观评价的方法和标准，使公司的产品满足顾客的要求，特制订本标准。
2 适用范围本标准适用于汽车灯具、塑件外协零部件主要性能和有关外观的检测和评估，是设计研发工程师，采购和质保相关工程师检验的依据，它除了对外置零件进行评估外，同时也对通过光能穿透的镜片如玻璃配光镜，塑料配光镜看的见的零件进行评估。
在这个标准中，明确叙述了最重要的评估区域，评估标准，评估方法以及单位表面所允许的缺陷大小和缺陷数量，这些原则为明确有关照明产品汽车制造商和供应商之间的外观质量的标准奠定了基础。
该标准在检验中，以及在与供应商确定质量要求时，可作为一个统一的评估基础。
在特殊情况下，如双方均同意，外观（不包括性能）可以允许与这些原则有所偏差，以外观封样的形式来做为设计和检验的标准。
3 引用文件:下列文件的条款通过本标准的引用可成为本标准的部分条款。
当下列文件作相应的修订时, 本标准只引用最新版本。
GB∕T191-2000 包装储运图示标志；GB∕T10125-1997 人造气氛腐蚀试验、盐雾试验；GB∕T10485-1989 汽车及挂车外部照明和信号装置基本环境试验；GB/T18648-2002 锌、铬镀层技术条件；GB/T12610-1990 塑料上电镀层热循环试验；QC/T484-99 汽车油漆涂层；QC/T625-99 汽车用涂镀层和化学处理层；4 外观评价定义，评价标准、验收与检测要求4.1 观察位置4.1.1灯具、塑件与车体组装好的状态下在组装好的状态下，产品不是所有表面都同样可见。
汽车制动警示信号灯的设计【摘要】针对汽车追尾事故频繁发生原因，在研究原有制动信号方案的基础上，提出汽车制动信号频闪控制方案，着重分析了汽车紧急制动时制动管路压力变化及制动警告信号与之相适应的控制和实现，改进后的方案可减少制动反应时间，有效降低汽车追尾事故的发生率。
【关键词】制动；信号灯；防止追尾1.引言随着时代的发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经走进了千家万户。
汽车在给人们带来无穷乐趣与舒适的同时，也给人们带来了种种安全隐患。
据了解，在所有交通事故中，由于汽车追尾所造成的事故占到30%-40%，由于追尾所造成的交通事故占据了很大的比重。
通过了解得知，刹车控制系统的优劣是追尾事故发生的重要因素。
为了进一步改良制动系统，国内外许多的汽车生产厂家组织有关专家或科研机构对汽车制动系统进行改进，或者研发新的汽车制动系统。
但是目前，国内外所有机动车在制动时是这样的：司机脚踩刹车，刹车灯长亮，对于后来车辆来说，容易产生视觉的麻痹，并没有什么显著的作用。
基于当前频闪技术的不断发展，我们将频闪技术和汽车制动系统相结合，即汽车频闪信号灯刹车控制系统。
2.汽车制动警示信号灯的设计方案根据制动信号产生的原理，依据减少反应时间，增强警示作用的目的，提出刹车警示信号灯的设计思路。
初步提出三套方案：方案一：汽车制动时，在刹车信号控制电路中直接连接一个类似于警示灯的装置。
当汽车采取制动措施时警示灯装置闪亮并发出鸣叫，因而给后方跟进车辆一个明确的的提示。
方案二：汽车制动时，通过测量脚踩制动踏板时踏板速度的大小来判断采取的制动措施是紧急制动还是普通的减速刹车。
方案三：汽车实施制动措施时，利用传感器测量制动管路中制动液压力变化率，根据其输出的电信号经单片机处理，判断出采取的制动措施的状态，并发出指令促动不同报警信号装置发出警告信号。
通过实现预见性制动刹车灯长亮，紧急制动再增加制动频闪信号和声音警告等措施给后车一个鲜明的警示，使之及时果断采取相应措施，切实避免车辆追尾事故发生。
Q/XRFxxxx公司Q/XRF-J014-2015xxxxx开闭件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
开闭件设计规则1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。
本标准适用于各种冲压件车身的车型。
2 规范性引用文件《轿车车身》《现代轿车车身设计》3 术语和定义3.1 车门内、外倾角铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
3.2 车门前、后倾角铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
内外倾角前后倾角3.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
制动系统设计规范1.范围：本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范适用于天龙系列车型制动系统的设计。
2.引用标准：本规范主要是在满足下列标准的规定（或强制）范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB 7258-1997机动车运行安全技术条件3.概述：在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开发项目设计定义书》上猎取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、（前/后）桥空载轴荷、（前/后）桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉摩擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
4.制动器：本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1鼓式制动器主要元件：4.1.1制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部分用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或踏板振动。
QCT5051999汽车用车灯开关技术条件
QC/T 505—1999
汽车用车灯开关技术条件代替JB 3129—82
本标准适用于汽车用推拉式开关（以下简称开关）。
1 开关的基式规定如下：
1．1 应制成封闭式；
1．2 接线型式为螺钉接线式或插接式。
2 开关应符合JB 3126—82《汽车用开关一样技术条件》的规定。
3 开关的工作档位及触点额定功率应分别符合表1～10的规定。
4 开关从一个档位转换到另一个档位时，所需的转换力应在1～4 kgf范畴内。
5 开关的接线柱应能承担5 kgf的静负荷历时1分钟而无松动。
6 耐久性：开关在额定负载下应能连续全转换工作50000次。
附加说明：
本标准由上海市电器技术研究所、上海汽车电器厂负责起草。
汽车制动灯开关原理结构及常见失效模式分析汽车开关是整车的电子元件，用于控制汽车上各种装置电路，根据其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。
汽车开关在车辆行驶过程中会受到多种冲击与振动，使开关零部件出现早期损坏、铆接松动。
另外，在汽车运行中还会受到温度、相对湿度等恶劣环境影响，引起开关触点的氧化加剧，导致开关寿命的缩短。
制动灯开关是一种常用的汽车开关，它不仅是控制制动灯的开启与关闭，而且越来越多的系统比如ECU、VCU、TCU、ABS、定速巡航等需要通过制动灯开关采集刹车开关信号，因此制动灯开关的可靠性非常重要，本文主要介绍制动灯开关的原理结构，以及对常见的失效模式进行分析和改进。
2 制动灯开关原理和结构2.1 制动灯开关原理制动灯开关包含两路导通结构，自由状态下，其中一路闭，为两对触点接触的结构，直接控制制动灯；另一路常开，为滑片式结构，为ECU 提供制动信号，从而取消定速巡航、调整节气门开度等，如图1所示。
车辆ECU、ABS等系统对制动踏板信号采集方式，如图22.2 制动灯开关结构制动灯开关主要有三种类型：（1）液压式制动灯开关，用于采用液压制动系统的汽车上，装在液压制动主缸的前端或制动管路中。
（2）气压式制动灯开关，用于采用气压制动系统的汽车，通常被安装在制动系统的气压管路上（3）弹簧式制动灯开关，弹簧式制动灯开关是一种常用的制动开关，制动灯开关装在制动踏板的安装支架上，并与踏板上的挡板配合，以此来实现刹车动作与开关开闭的联接。
初始装车位置，开关推杆压下，常闭回路断开，常开回路闭合；踩下刹车踏板，踏板与开关推杆脱离，开关恢复自由状态。
下文主要介绍弹簧式制动灯开关（简称制动灯开关）。
制动灯开关主要由塑料壳体、圆柱弹簧、带调节齿型的推杆、动触点、静触点、M型触片等零件构成，如图3；按照制造工艺来分，包括注塑件、冲压件、电镀件等。
目前常见的制动灯开关信号触点分为：（1）两路簧片结构（2）一路簧片、一路触点结构，比如图4。
