浅谈生态公路及规划设计方法

２０１０年第３期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮｏ规划与设计０科技信息

浅谈生态公路及规划设计方法张润钢秦慧（包头市公路规划勘测设计院内蒙古包头０１４０４０）【摘要】生态公路作为科学的公路建设新理念，更加突出人与自然的和谐共生，目的就是将人类发展对自然生态的破坏降到最低．寻求一个临界的平衡点实现公路建设与生态环境相协调和可持续．生态公路理所当然的成为未来公路建设的发展方向。【关键词】生态公路；规划设计１生态公路理论综述１．１生态公路生态公路是生态学与公路建设结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求，生态公路是建立在发展与环境相互协调的基础上，以生态系统（自然）的良性循环为基本原则，综合考虑决策、设计、施工、运营、管理的全过程，在一定区域范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路系统。１．２生态公路特点１．２．１效益与可持续发展：生态公路本身就是一种可持续发展的产物，生态公路要实现经济效益、社会效益和环境效益的统一和综合最大化，必须把研究对象放在地球环境、生物、资源、污染等诸要素构成的“公路一自然一经济一社会”复合系统中进行全面考虑，把性质不同的生态环境系统与公路经济系统研究有机结合起来。１．２．２生态环境的恢复：生态公路就是要在现存条件下综合运用各种工程措施、生物措施、农艺措施、管理措施将公路建设的破坏限制在最小范围内．降低到最小程度。而对于已经造成的破坏采取最大可能的恢复措施。重建新的生态系统，使新建群落尽快达到顶级群落，并对占用土地进行补偿。１．２．３景观生态效应：生态公路通过合理选线和利用路线特点．使公路路线最佳地适应于景观；通过公路的布局和设计来展示和加强公路景观；通过科学的绿化美化来改善公路景观：一方面给行者带来美的感受．另一方面维护自然生态系统的平衡。１．２．４安全性：生态公路要求行车安全舒适、运输高效便利．生态公路基础设施为货流、客流、能源流、信息流、价值漉的运动创造必要的条件，从而在加速各种流的有序运动过程中．减少经济损耗和对公路沿线生态环境的污染。２生态公路的规划设计探讨２．１基本规划原则２．１．１尊重自然的设计尊重自然意味着我们要以自然为师，研究自然的演变规律，要顺应自然，减少盲目地人工改造环境，降低公路的环境保护成本，立足区域环境特点营建公路景观类型，降低公路建设对自然环境的破坏。设计师和工程师就是立足于将公路景观充分融人自然环境中，尽可能少地破坏公路周围的地形、地貌、天然树木、建筑物等，布局尽量避开大型建筑物、现有民居、高低起伏较大处等，避免大填大挖，设计出与地形和环境相适应的公路景观。２．１．２可持续发展的设计生态设计直观体现了可持续发展的两方面内容：一是强调发展。即不断提高经济、社会与文化水平；－－是强调持续，做到对不可再生资源的不断增值、永续利用。、公路在可持续发展方面表现为对沿线生态资源、自然景观及人文景观的维护和永续利用。从时问和空间上规划人的活动空间。使沿线景观资源的建设保持持续的、稳定的、前进的态势。２．１．３建立生态公路技术观随着公路科技的迅猛发展，公路建设中的新技术、新材料不断涌现，而这些技术手段恰恰成为实现公路生态化的强大的推动力。为公路的健康发展提供了前所未有的生机和活力。２．２基本规划设计内容２．３生态公路基本内容设计方法２．３．１中央分隔带绿化设计中央分隔带位于高速公路中央，足高速公路的重要组成部分，也是行车过程中视线触及最多的地方，目的是分隔交通，诱导视线、保障高速行车安全。高速公路中央分隔带的绿化对提高车辆行驶的安全性和舒适性、协调周边环境等具有不可取代的重要作用，同时对净化空气，减少污染、降低噪音、改善地温与气温等方面有着一定的作用。中央分隔带绿化要满足高速公路整体的景观需要，要与高速公路两侧上下边坡、平台及其它区域的绿化结合起来，进行系统的景观设计。中央分隔带树木种类、颜色、质地等注意与周围的绿化植物相协调。从而取得整体一致的绿化效果。种植方式应采取多种形式，如单株或几株组合，与花灌木单株交替栽植或分段交替栽植，成段绿篱与单株交替栽植等；可充分运用变化与统一、韵律与节奏、对比与调和等美学原理进行植物搭配。植物一般修剪成篱形或球形等比较规则的形状．以与中央分隔带规则的形状符合。植物种植应在整体统一风格下适当变化，一般常用种植方式的持续距离以车辆行驶５分钟为宜，丘陵地区高速公路车速为１００ｋｍ／ｈ左右，５分钟车程位８ｋｉｎ左右，因此种植方式可每８ｋｍ作一次变化，这样可时常给司机和乘客以新鲜感，避免司机感到疲劳和单调。２．３．２路旁景观设计高速公路两侧绿化，具有线路长，栽种植物数量大，动态观赏，视觉暂留时间短等特点。在空旷地区的笔直路段，因近处缺少参照物，驾驶员很容易对速度产生错觉，会觉得车速并不快．导致超速而造成事故，在公路用地范嗣内的安全地带分段栽植不同配置的树木，则可加强速度感。可种植草坪、宿根花卉，灌木、树丛、树群等，每５－７ｋｍ变换配置。高速公路外侧车道与匝道入口处的内侧车道的路侧绿化带应采取通透种植，保证驾驶员看清合流车辆驶进。高速公路封闭网内栽植带刺灌木．形成生物围栏，可作为封闭的第二道屏障或在铁丝护网锈蚀后形成具有替代作用的生物封闭。在高陡路堤边坡。容易产生不安全感的地方，采取遗蔽式种植树丛，进行遮挡及防撞。当沿公路两侧有容易吸引驾驶员视线、转移其注意力的地方，或有造型不美观和尺寸太大的结构物如涵洞、排水沟渠、挡土墙等建筑物时，可采用绿化方法进行修饰，阻隔人们的视线，达到遮挡的目的。２．３３边坡生态恢复设计高速公路边坡生态恢复工程中为了稳定边坡，传统的污工防护效果确实很好，作用也非常明显，然而过分追求强度功效，却破坏ｒ多样性自然生态的和谐。使工程所到之处，绿色清溪一去不返。随着时间的推移。岩石的风化，混凝土的老化，钢筋的腐蚀，强度降低，护坡效果也越来越差。而植被护坡与污工防护相比，虽然材料和强度不同，但在功能方面有很多相似之处。虽然在初期作用非常虚弱，但随着植物的生长和繁殖．强度增加，对减轻坡面不稳定和腐蚀作用会越来越大。植被护坡还有一个显著的优点，能恢复公路建设所破坏的生态环境，保持生态间平衡。当然，植被护坡也有其局限性，对于高陡边坡，若不采用工程措施，植物生长基质量也难以附于坡面，植物无法生长。因此，边坡的景观恢复应采用植被护坡技术与污工防护措施相结合。即保证边坡的稳定．又实现坡面植被的快速恢复，加快植物演替过程。目前公路边坡植被恢复技术已比较成熟，结合公路的特点。在生态学的原理指导下，充分发挥植物在水土保持、保护路堤和边坡、净化空气、防尘、降噪、改善公路征地范围内的生态环境和交通安全方面的作用，以公路为出发点，把边坡植被恢复作为公路工程的一个不可分割的组成部分，运用生态工程技术，恢复或优化公路边坡生态环境。

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万方数据科技信息。电力与能源ＯＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２０１０年第３期

浅谈降低线损的措施李恒赵军亮（新乡供电公司河南新乡４５３０００２）线损是供电企业的一项重要经济技术考核指标，其管理水平的高低直接影响着供电部门的经济效益和电网的运行水平。线损包括技术线损和管理线损，线损不仅是输、变、配过程中的电能损耗，也包括系统运行方式、计量误差、偷漏电等造成的不明损失。线损率反映ｒ电网规划、生产运行和日常管理水平的高低，因此．降低电能损耗必须做好管理线损和技术线损的各项措施．下面结合本地实际谈一些浅薄的看法。１抓好管理线损的各项组织措施１．１线损指标层层分解，严格考核。我公司制订了《低压线损考核管理办法》，规定了低压线损管理体系、管理责任、指标确定和奖惩措施。按照该办法的要求，根据低压理论线损计算结果制定出各分理处的低压线损考核指标，各分理处指标再层层分解落实。各分理处有考核指标，每个台区有考核指标。每个人有考核指标。通过考核兑现奖惩，通过严格考核，抄表员的工作责任心增强了，工作积极性提高了，由原来的“让我管好”变为“我要管好”．形成了全公司上下拧成一股绳，齐心协力抓降损的良好局面。推行线损经济考核责任制，明确责任到人。按月统计、接季考核、奖罚分明的原则进行考核。促进“三定”杜绝估、漏、错抄电能表和误录人数据的情况，将差错率控制在０．５％以内。台区管理员每月应对计量运行装置进行巡视、检查，发现电能表失压、卡字、反走、停走和电量增减幅度变化大的情况。应查明原因，追补电量及时更换电能表并做好相关记录．１．２坚持做好线损分析工作每月坚持召开线损分析会，通报各分理处线损完成情况，推广好的经验和做法，通过理论线损与实际线损对比分析，现实与历史同期对比分析，先进单位与落后单位对比分析，找出存在的问题。有针对性的开展降损工作。１．３加强抄、核、收的有效管理建立同步抄表制度，减少因抄表时间差造成的线损波动。应控制在－＊－３％以内。进一步加强计费监管，确保电能鼍、电价、电费正确无误．坚持抄表员的定期轮换制度，一般情况下两年轮换一次，严格对抄表员的考核，坚决杜绝“关系电、人情电”。开展定期和不定期的营销检查活动，查违章用电，及时纠正营业差错，严厉打击窃电行为。经常检查低压线路，提高线路绝缘水平．及时修剪低压线路下的树木，防止风雨天气造成的对地放电或相问短路损耗电量。２搞好降低线损的技术措施２．１逐步将高损耗配变更换为节能型Ｓ１１系列配变。配电变压器的电能损耗占配电网总损耗的很大一部分。采用将Ｓ７系列及其它一些杂牌的高损耗配变电换成节能型ｓ１１配变，通过实际测得，一台１００ｋｖＡ的节能型配变月减少电量损失为２２０ｋｗｈ。２．２改造残旧低压配电线路，我公司改多处１０ｋＶ架空线为电缆敷设，改４００Ｖ低雎线路多为集束导线，供电可靠性明显提高，大大降低了因发生接地故障币ｉ引起的线路跳闸率。也成了一道城市的风景线．减少了盗电现象。２．３适当调整配电网的运行电压。在配电网中。配电网变压器的空载损耗的占整个配电网总损耗的４０～８０％，它与配电网运行电雁成正比，电压越高，造成空载损耗越大。特别是配变在深夜运行时，因负荷低．所以运行电压较高，空载损耗就更大。因此．对于配电网在所有的情况下都片面强调提高运行电压是不合理的。为降低电网的线损，在保证用户设备电压质量的基础上，可通过调整变压器分接头或投切补偿电容器等措施来调整配网运行电压。２．４减少负荷波动损耗。将峰设备分散接到多路配电ｆ二线Ｊ：，且塔量分散到多台变压器上。尽量将多台设备共线配电，利用负荷参差减少负荷波动。２．５采用负荷中心法降低损耗。由于历史的原因．低压电网多为单端树干的供电方式，近些年，我公司将单端供电改为负荷中心供电，将配电变压器尽可能的放置在负荷中心，供电半径不超过２５０米，这样能有效地降低损耗。２．６汇集电流不可过高。随着用电设备在逐渐增多，用电线路的负荷不断上升，在尚未影响用户设备运行的情况下容易忽视对导线截嘶的调整。由于损失与电流平方成正比，电流增加一倍，损失增加四倍，故用户在增加用电设备后，我公司必须进行校验，及时增ｉ殳多回路供电或调整导线截面，减少电能损失。２．７无功负荷就地补偿。线损电萤与无功负荷的平方成正比，故就地补偿无功负荷有良好的节电效果。２．８使变压器的三相负荷趋于平衡。我市通常采用的变压器为Ｙ，ｖｎｏ接线方式，中性点为直接接地。在理想的低压三相对称电路中，由于三相电压，三相负荷均对称，中性线电流为零。而在实际运行中，三相负荷往往不平衡，这将在中性线Ｅ产生电流，使线路损耗增加。因此，为降低线损，应尽量使变压器的二相负荷趋于平衡。２．９定期邀请用电大户到我公司共同商讨节能降损的好措施和好方法．举办各种节能技术讲座。首先是减少无功损耗。在选配电动机时，应根据实际负载选配效率和功率因数都较高的电动机。对正在运行负载率过低的电动机，可通过改变绕组连接方式来减少尤功需量和提高效率。减少电动机、电焊机空载时间，荧光灯选用高功率因数镇流器，交流接触器改为无声运行。其次是减少负荷不对称损耗。将同时运行的单相用电设备均匀地分布到各相线路上，可使线损率和功率因数得到较大的改善。将单相二线制照明干线改三相四线制干线。尽量扩大三相四线制ｆ线的配电区域，使之深入到负荷附近。不仅要使各相的照明负荷相同，还应使各相的负荷力矩相等。２．１０进一步加大电能计量装置改造力度，降低计量装置损耗。提高计量装置的精度和准确性。总之，降低电能损耗是一个内容丰富．涉及面广。的工作，具有很强的技术性、经济性，也是一项长期的工作。ｅ［责任编辑：张新雷】