基于层次分析法的公路路域生态环境影响评价方法研究

１８０科技研究　城市道桥与防洪　２０１６年０１月第Ｏ１期　

基于层次分析法的公路路域生态环境影响　

评价方法研究　

宋恭俭　程华斌　（１．湖州市交通规划设计院，浙江湖州３１３０００；２．湖州市南浔区公路管理局浙江湖州３１３０００）　

摘要：公路路域的生态环境影响评价已经成为建设项目环境影响评价的重要内容。通过对公路路域的自然生态环境、环境　污染防治、景观与绿化等方面进行综合分析，确定了公路路域生态环境影响评价指标，选择权威专家，采用发放调查问卷的方　式，通过层次分析法的一系列计算和检验确定了指标体系中各层指标的权重。　关键词：公路；路域；生态环境；层次分析法；评价方法　中图分类号：Ｘ８２０．３　文献标志码：Ａ　文章编号：１００９—７７１６（２０１６）０１—０１８０—０３　

０引言　

随着道路建设的发展，路网的形成，道路网络　

和各种交通工具为社会带来巨大效益，人们的出　

行和货物的运输更加的便捷。但道路的建设不可　

避免的对环境产生巨大的影响，原有环境遭到分　

割、干扰和破坏，环境恶化，污染加重，人类活动也　同时对周边的动植物产生一系列的不良影响ｌｌｌ。随　

着我国公路的快速发展，生态环境影响评价已经　成为建设项目环境影响评价的重要内容【　。　

２００６年交通部发布了《公路建设项目环境影　

响评价规范》（ＪＴＧ　Ｂ０３—２００６），但是目前生态环境　

影响评价多为定性评价，缺乏定量完善的评价方　

法，因此需要建立恰当的评价方法以指导实际的　

公路规划设计工作。　

１公路路域生态环境影响评价指标确定　

对于公路生态环境进行综合评价的基础就是　

评价指标的确定，评价指标选取是否合适，会直接　

影响综合评价的结果。公路路域生态环境状况综　

合评价的指标选取主要体现在３方面：生态资源、　

环境质量和绿化景观。所选取的指标是综合考虑　

了公路建设及运营的各个时期与公路相关的生态　

资源、环境质量和绿化景观的影响，以及分析这些　

影响反映到公路建设过程中的具体表现，目的是　

为在工程设计中最大限度地减缓工程造成的负面　影响提供一定的指导作用，具体各个指标见表１。　

收稿日期：２０１５－１０—２９　作者简介：宋恭俭（１９７７一），男，浙江兰溪市，副院长，高级工程　师，主要从事道路工程设计与科研工作。　表１公路路域生态环境状况综合评价层次结构　

２公路路域生态环境影响评价指标权重的　

确定　

各指标权重值的计算是生态环境评价过程中　

的一个重要的步骤，考虑到公路路域生态环境状　２０１６年０１月第０ｌ期　城市道桥与防洪　科技研究１８１　

况评价是一个定量和定性、主观和客观相结合的　过程，而且在操作上要简便且切实可行。因此，结　

合公路的实际情况来确定指标体系中各指标的权　

重，根据权重的分布情况，合理的舍弃权重较小的　

指标，优化评价指标体系，使指标体系不至于过于　

庞大，但又不因为舍弃某些小权重指标而使评价　

结果失真，本文采用适用于多层次、多因素复杂系　

统决策的层次分析法ＡＨＰ来确定指标权重，层次　

分析法流程见图１。　

建立指标体系的层次分析结　

构造判断矩阵　

计算判断矩阵的特征向量及最大特征根　

判断矩阵的一致性检验＞————－｛不满足一致性　

满足一致性　

确定权重值　

图１层次分析法计算权重流程图　按照层次分析法，将评价指标按照目标层、准　

则层、子准则层等按照范围的大小，高低分成若干　

个层。依该方法分解形成从上到下的指标体系的　

层次结构如表１所示。　

选择长期从事公路设计工作人员、公路建设　工作人员、公路运营管理工作人员、环境评价工作　

人员，以及研究公路生态环境的老师共计２０位专　

家，用发放调查问卷的方式，分别对准则层相对于　

目标层、方案层相对于准则层中的各指标的重要　

性进行两两对比，建立判断矩阵并将比较结果进　

行综合平均处理。　

２．１一级评价指标的权重　

对一级评价指标进行赋值，得出一级评价指　

标的判断矩阵见表２。　

表２　Ｂｉ矩阵　

＝　喜　５　ｃ，：　：　：　二　：０．０００７５　（２）　／＇／一１　３—１　３阶矩阵的随机一致性指标ＲＩ为０．５８，那么　

ＣＲ：　：—０．００—０７５：０．００１３＜ｏ．１０　（３）　剧　Ｏ．５８　因而认为该矩阵具有满意的一致性，Ｂ１～Ｂ３　

所占的权重分别为：（０．４１４　２，０．２８７　２，０．２９８　６）。　

２．２二级评价指标的权重　

（１）生态资源状况评价指标的权重　

对评价指标进行赋值，得出评价指标的判断　

矩阵见表３。　

表３　Ｃ，。矩阵　

＝　喜　一２７　㈩　

：等＝百３．００２７－３Ｆ／１　－０．。ｏｌ３５（５）　一　３一ｌ　…　

３阶矩阵的随机一致性指标ＲＩ为Ｏ．５８，那么　

：　：—０．００—１３５：０．００２３＜ｏ．１０　ｆ６）　Ｒ／０．５８　因而认为该矩阵具有满意的一致性，Ｃ１　１一Ｃ１３　

所占的权重分别为：（０．３９１　７，０．１９５　７，０．４１２　６）。　

（２）环境质量状况评价指标的权重　

对评价指标进行赋值，得出评价指标的判断　

矩阵见表４。　

表４　Ｃ　矩阵　

＝　喜　一２６　㈩　

：　：—４．０１２—６－４：０．００４２（８）　，ｚ一１　４—１　４阶矩阵的随机一致性指标ＲＩ为０．９０，那么　

ＣＲ：一ＣＩ：—０．００—４２：０．００４７＜０．１０　（９）

　１８２科技研究　城市道桥与防洪　２０１６年Ｏ１月第０ｌ期　

因而认为该矩阵具有满意的一致性，Ｃ２１～Ｃ２４　

所占的权重分别为：（０．１１０　９，０．３８４　１，０．３９８　５，　

０．１０６　５）。　

（３）绿化景观状况评价指标的权重　

对评价指标进行赋值，得出评价指标的判断　

矩阵见表５。　

表５　Ｃ　矩阵　

经过计算该矩阵具有满意的一致性，Ｃ３１一　

Ｃ３２所占的权重分别为：（０．４９３　８，０．５０６　２）。　

按照同样方法分别计算出三级评价指标的　

权重，其中Ｄ１１　Ｄ１４所占的权重分别为：（０．１４１　９，　

０．１５８　８，０．３９９　６，０．２９９　７）；Ｄ２１～Ｄ２２所占的权重　

分别为：（０．３９２　９，Ｏ．６０７　１）；Ｄ３１　Ｄ３４所占的权重　

分别为：（０．３８７　９，０．２１７　５，０．２９４　０，０．１００　６）；Ｄ４１～　

Ｄ４６所占的权重分别为：（０．１９５　０，０．１０２９，０．１９４　７，　

０．１９２　９，０．２０２　２，０．１１２　３）；Ｄ５１～Ｄ５３所占的权重　

分别为：（０．３９５　８，０．３９５　８，０．２０８　４）。　

通过层次分析法的一系列计算和检验最终确　

定了指标体系中各层指标的权重，各指标权重的　

设置如表６所示。　

３结论　

公路大规模建设导致生态负效应，对生态环　

境产生了巨大的破坏作用。通过对公路路域的自　

然生态环境、环境污染防治、景观与绿化等方面进　

行了综合分析，确定了公路路域生态环境影响评　

价指标，选择长期从事公路设计工作人员、公路建　

设工作人员、公路运营管理工作人员、环境评价工　

作人员，以及研究公路生态环境的老师共计２０位　

专家，采用发放调查问卷的方式，通过层次分析法　分别对准则层相对于目标层、方案层相对于准则　表６公路路域生态环境状况评价指标体系　

公路路　域生态　环境状　况　（ＥＣＱＩ）　一级指标　二级指标　三级指标　

污水有效处理率Ｏ．１１０９　环境质量状　大气污染状况（等标排放量）０．３８４　１　况（ＣＱＩ）　０．２８７　２　噪声状况（等效噪声等级）０．３９８　５　

固体废弃物有效处理率Ｏ．１０６　５　

绿化种类、彤式０．１９５　０　

本地绿化植物比例０．１０２　９　

绿化功能　边坡植被防护状况０．１９４　７　

绿化景观状　０・４９３　８　绿化覆盖率０．１９２　９　

况（ＧＬＱＩ）　绿化植物生长情况０．２０２　２　０．２９８　６　绿化诱导与防眩效果０．１　１２　３　

景观破碎度Ｏ．３９５　８　景　Ｉ力　景观多样性０．３９５　８　０．５０ｂ２　与周围环境融合程度０．２０８　４　

层中的各指标的重要性进行两两对比，建立判断　

矩阵并将比较结果进行综合平均处理，确定了指　

标体系中各层指标的权重。　

参考文献：　【１］韩同福．高速公路路域生态规划及其环境影响评价研究【Ｄ】．天　津：天津大学博士学论文，２０１　１．　［２】马果．生态公路路域生态环境影响分析与评价研究［Ｄ】．长安：长　安大学硕士论文，２０１１．　

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