负摩阻力产生的条件首先呢，得说说啥是负摩阻力。
想象一下啊，你正在走路，地面给你的摩擦力一般是帮你前进的，这就是正摩擦力，起着积极的作用。
但负摩阻力就不一样啦，它就像是个调皮的小鬼，专门跟你对着干，起到阻碍的作用。
在工程里，负摩阻力主要是针对桩基础来说的。
那负摩阻力产生的第一个条件就是桩周土的沉降大于桩身的沉降。
这就好比你和你的小伙伴一起走路，小伙伴走得比你快，就把你给拽着走啦。
在土里也是这个道理，当桩周围的土因为各种原因，比如说上面堆了很多重物，或者土本身的性质发生了变化，导致它沉降得比桩还快，这时候土就会给桩一个向下的摩擦力，也就是负摩阻力啦。
比如说在一些软土地基上建房子，打了桩之后，如果地面又堆了很多建筑材料啥的，土就容易被压下去，要是桩没那么容易下沉，负摩阻力就可能出现咯。
第二个条件是桩身穿越较厚的松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土、液化土层等软弱土层进入相对较硬土层时。
这些软弱土层啊，就像是一个个调皮的捣蛋鬼，它们自身的稳定性不太好。
当桩穿过它们进入硬土层的时候，软弱土层在受到一些外力或者自身的一些变化时，就容易产生沉降。
而下面的硬土层又把桩给撑着，桩不容易下沉，这样一来，负摩阻力又产生了。
比如说在一些黄河流域的地方，有很多自重湿陷性黄土，要是在那里打桩建房子，就得特别注意这个负摩阻力的问题，不然房子可能会因为这个小捣蛋鬼而出现沉降不均匀等问题哦。
还有一个条件就是地下水位下降。
这就好比是土的生活环境发生了变化。
当地下水位下降的时候，土中的水分减少了，土就会变得更加紧实，体积也可能会变小，也就是会产生沉降。
而桩呢，它可不会跟着土一起那么容易沉降，所以这时候负摩阻力也可能冒出来。
比如说在一些干旱地区，因为过度开采地下水，导致地下水位下降，这就给桩基础带来了负摩阻力的隐患。
另外啊，在桩侧有大面积地面堆载或者是有新填土的时候，也容易产生负摩阻力。
就像是给土身上又加了好多担子，它承受不住就开始下沉，桩要是跟不上这下沉的节奏，负摩阻力就又来捣乱啦。
桩基负摩阻力计算桩基负摩阻力是指在桩基施工过程中，桩基锚固深度以下的土层与桩基之间产生的负摩阻力。
它是桩基在受到荷载时所能产生的抗拔能力的重要指标之一。
正确计算桩基负摩阻力对于保证桩基的安全和稳定至关重要。
桩基负摩阻力的计算是基于摩擦作用和有效应力理论的。
摩擦作用是指土体颗粒间由于相互接触而产生的抗拔力，它与土体密实程度、土壤类型、桩身形状等因素相关。
有效应力理论是指土体中由于土层破坏或变形而引起的有效应力改变，有效应力的变化会影响负摩阻力的大小。
在计算桩基负摩阻力时，需要确定以下几个关键因素：1.土壤特性：土壤的类型、孔隙比、含水量等会影响负摩阻力的大小。
通常可以通过现场土壤取样和实验室试验来获取土壤特性参数。
2.桩身形状：桩的形状、直径、长度等都会对负摩阻力的计算产生影响。
不同形状的桩会受到不同的桩土侧阻力分布。
3.荷载：荷载的大小和施加方式都会对负摩阻力的计算产生影响。
一般情况下，负摩阻力随着施加荷载的增大而增大。
计算桩基负摩阻力的常用方法包括摩擦桩法和剪切桩法。
摩擦桩法是指土体与桩体之间通过摩擦力传递荷载，桩基负摩阻力的大小与侧面土壤的负摩阻力成正比。
剪切桩法是指通过土壤与桩体之间的剪切破坏形成负摩阻力，桩基负摩阻力的大小与土壤的剪切强度参数相关。
计算桩基负摩阻力的步骤如下：1.确定桩的直径和长度，以及桩基的锚固深度。
2.根据现场土壤取样和实验室试验结果，确定土壤特性参数，如饱和黏聚力、内摩擦角、重度等。
3.根据桩身形状和荷载大小，选择适当的计算方法，如摩擦桩法或剪切桩法。
4.进行负摩阻力的计算，根据土壤特性参数和桩身形状，采用相关公式或曲线来计算负摩阻力的大小。
5.验证计算结果的合理性，进行桩基负摩阻力的安全检查，确保其能够满足工程要求。
需要注意的是，桩基负摩阻力的计算是一个复杂的过程，受到多种因素的影响。
为了保证计算结果的准确性，建议在计算过程中进行合理的取样和试验，尽可能考虑实际情况中的各种因素。
桥梁桩基负摩擦力在公路桥梁工程建设中，桥台钻孔灌注桩处于深层软土地基与台背路堤高填土荷载的作用，结果桩侧软弱土层受到桥台台背填土荷载的作用，使软弱土层压缩和桩底下沉及位移，桩产生向下的摩擦力。
也就是说，如果不存在桩基负摩擦阻力，桩基承载力就满足要求，桩基就不会发生持续不均匀沉降。
因此，研究桥台桩基负摩擦阻力是否存在，采取什么措施达到消减桥台桩基负摩力就成为很有必要。
1 桩基负摩擦力发生的条件：桩基负摩擦力能否产生，关键取决于桩和桩侧土的相对位移发展情况。
因此桩基负摩擦力发生的条件有下述几个方面：1）桩基穿过欠固结的软土或新填土，而支承于较坚实的上层土时，由于土的自重作用，使土产生固结。
2）在桩周的地表面有大面积堆载时，引起地面沉降，使桩侧土压密固结，对桩产生负摩擦力。
3）由于地下水位降低，例如在土层中抽取地下水，或采用排水固结法处治软土，此时土层孔隙水压力减小，有效应力增加，引发地基土新的固结下沉。
4）自重湿陷性黄土下沉和冻土融化下沉。
5）在饱和粘土地基中，群桩施工完成后，孔隙水压力消散，隆起的土体逐渐固结下沉，若桩端持力层较硬，则会引起负摩擦力。
6）地基中液化土层发生变化时，引起地基土层大面积下沉，产生桩基负摩擦力。
由此可见，对于桥台桩基工程，当桩穿过可压缩性土层而支承在坚硬的持力层上时，一般都有可能发生负摩擦力。
2 桥台软土地基桩基负摩擦力的大小和深度2. 1 桩基负摩擦力的发生深度一般说来，负摩擦力并不发生于整个软弱土层中。
当水泥混凝土桩基成桩后，随着桥台地面以上路堤填筑荷载的不断增大，桩侧软弱土层逐渐压缩，桩身表面从上而下的正摩擦力慢慢减少，随即产生负摩擦力，变成桩基上部为负摩擦力，桩基下部为正摩擦力。
摩擦力为零的位置为中性点，此点为桩基在该处的位移量与其周围土的下沉量相等之点，它是土与桩之间不产生相对位移之点，如图1 的O1 点所示。
图1 （b） A 是土层轴向位移曲线，B 为桩的截面位移曲线，图1 （c）为桩周摩擦力分布曲线，图1（d）为桩身轴向分布曲线。
