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三大顶级品牌车排名2023CYCLEWORLD评出年度十佳摩托车！你喜欢的上榜了吗？年度最佳ADVKTM 1290 Super Adventure RKTM 的 LC8 V 型双缸引擎是来自奥地利的馈赠。
在其整个生命周期中，75 度 V 型双缸排量已从 942cc 增加到1,301cc。
现在，作为 1290 Super Adventure R 的核心部件，它可产生 136.3 马力和 87.5 磅-英尺的扭矩轮上数据。
大排量的ADV其实也不少，但没有一台能与 2023 KTM 1290 Super Adventure R 的能力相媲美。
之前的 1290 SAR 令人印象深刻，但 KTM 再次提升了大排量市场内卷的水平。
KTM改进了底盘，将转向头处的框架缩短了15毫米，以提高前轮胎的响应和感觉，同时加长后摇臂以增加稳定性。
全球十大摩托车品牌排名新的电动驾驶辅助装置通过清晰、明亮且直观的巨大7英寸TFT仪表板进行控制。
精益敏感牵引力控制和ABS驯服了LC8的凶猛，也可以根据骑手的需要关闭或定制电控。
多种模式还会改变功率输出、油门响应和ABS设置。
但1290的电控最新款最重点的是拉力模式，据说可以让车手自己选择什么时候开始介入电控。
增加了适合越野的21英寸和18英寸车轮尺寸、激进的越野轮胎和手动可调（相对于半主动电子）240毫米（9.4英寸），它的整个悬挂也能通过许多种地形，给人一种无所不能的感觉，外媒点评：它突破了ADV 的极限。
年度最佳中量级街跑Aprilia RS 660RS660作为RSV4的小弟，在整车的性能上同样拥有很大的潜力。
这台车不论是日常骑行还是赛道竞速，都能体现出它的可玩性，即使是有经验的车手去骑RS660，也会从中发现驾驶它的乐趣。
RS660搭载的这台发动机，其实是基于RSV4 1100 V4发动机，据说是舍弃后排两个气缸，采用前半部制造出来的。
这台双缸发动机具备270度曲轴与顶置双凸轮轴，最大功率73.5 kW（100匹）/10,500rpm，最大扭矩67Nm/8500rpm，搭配双向快速换挡和仅有183公斤的整备重量，动力表现相当让人满意。
小号猛禽外观方面，除了定制版Raptor的宽体造型、格栅、挡泥板之外，继承自F-150Raptor的黑色“FORD”字样是前脸部分的视觉焦点，前机盖则由复合材料制成。
除了外形之外，RangerRaptor最大的亮点就是动力传动系统。
它并没有使用RangerWildtrak旗舰版的3.2L5缸柴油涡轮增压发动机，而是配备了一台156kW的2.0L双涡轮增压柴油4缸发动机，最大扭矩500N·m，而且还采用了带换挡拨片的来自F-150猛禽的10挡自动变速器。
除了變速器与F-150Raptor相同之外，RangerRaptor还设置了与F-150Raptor相同的包括雪地、沙砾、岩石、泥土、草地和Baja在内的6模式地形管理系统（TMS）。
Baja模式下，TMS对底盘电子系统（包括牵引力和稳定性控制系统）进行了不敏感处理，以便驾驶员获得更多的车辆控制权，同时保持10挡自动变速器的挡位，并加强变速器和油门响应以实现高性能驾驶。
既然挂着Raptor的铭牌，RangerRaptor显然不仅仅是对地形管理系统进行了升级，而是将底盘和悬架都进行了提升。
沙漠赛车风格的底盘和可以与一台发动机价格相当的FOX赛车SHOX减振的使用都能让你在驾驶时提升肾上腺素水平，甚至可能会让你感受到罗比·戈登附体。
RangerRaptor采用强化后的梯形高强度低合金钢框架以适应这套特别的悬架，加上瓦特连杆的布置，可以更好地控制车身，结构上类似同门兄弟撼路者。
更大直径的FOX赛车减振具有PSD技术，可以在压缩和反弹时提供更好的阻尼，越野路况下则获得更舒适的乘坐感受。
RangerRaptor后保险杠配备了集成式拖车杆，接近角32.5°，通过角和离去角都达到24°，加上BFGoodrichAll-Terrain轮胎的使用，使得RangerRaptor的离地间隙达到283mm。
BODY Vehicle typeMidsize four-door rugged 4x4 SUV P ackagesMid Package and High Package (standard); Lux Package (available)Final assembly location Michigan Assembly Plant, Wayne, MichiganENGINEConfigurationDisplacementBore x strokeCompression ratioFuel deliveryEngine control systemPistonsConnecting rodsCrankshaftIntake manifoldExhaust manifold3.0-liter EcoBoost ®60-degree V6, compacted graphite iron block, aluminum head 180.0 cu. in.85.4 mm x 86.0 mm 10.5:1Direct injection PCM Cast aluminum Forged steel Forged steel Composite shell welded with runner pack Integrated into aluminum head ValvetrainDOHC, roller finger follower, hydraulic compensating lash adjusters, four valves per cylinder, twin independent variable camshaft timing Valve diameter / liftIgnitionRecommended fuelOil capacityCoolant capacityAdvertised fuel capacityExhaust systemAlternatorBattery groupSAE horsepower (regular fuel)SAE torque (regular fuel)Intake: 10 mm / 32.5 mm Exhaust: 9 mm / 28.3 mm Coil-on-plug Regular unleaded 7 quarts with oil filter 12.4 liters 21.2 gallons Double catalyst with resonator and single muffler with active valve technology Standard: Single 240A H7 AGM 80 AH 800 CCA TBD TBD SAE horsepower (premium fuel)TBD SAE torque (premium fuel)TBD Build location Lima Engine PlantDRIVETRAINLayout Front engine 3.0-liter twin turbo EcoBoost ® V6, 10-speed automatic transmission, 2-speed torque-on-demand 4x4 with mechanical lock, and electronic locking rear differential with 4.70 rear axleBRAKES TypeFour-wheel power disc brakes with four-sensor, four-channel anti-lock braking system and electronic stability control Boost Electronically controlled brake boostGEAR RATIOS First4.714:1Second2.997:1Third2.149:1Fourth1.769:1Fifth1.521:1Sixth1.275:1Seventh1.000:1Eighth0.853:1Ninth0.689:1Tenth0.636:1Reverse -4.885:1TRANSFER CASEMaximum crawl ratiosFlat-tow capacity 2-speed transfer case with 4H, 4L and 4A mode for automatic on-demand engagement 67.88:1YesAXLES FrontDana 44™ AdvanTEK ™ M210 independent suspension with Spicer ® Performa-TraK electronic locker (ratio 4.70)Rear Dana 50™ heavy-duty AdvanTEK ™ M235 solid differential with Spicer ® Performa-TraK electronic locker (ratio 4.70)CHASSISType Body-on-frame, fully boxed high-strength steel frame with seven cross members. Raptor HOSS 4.0 (High-Performance Off-Road Stability Suspension) system with low-mass independent front suspension, five-link solid rear axle with Panhard rod and outboard coilover springsSUSPENSIONRaptor HOSS 4.0 (High-Performance Off-Road Stability Suspension system) with FOX ™ Live Valve technology with position-senstive damping and FOX 3.1 Internal Bypass Semi-Active Dampers uniquely tuned at the front and rear; integrated reservoirs in front, remote reservoirs in rear.Suspension travel13 in. (front), 14 in. (rear)Approach angle47.2 degrees Ramp breakover angle30.8 degrees Departure angle40.5 degrees Minimum running ground clearance13.1 inches Maximum water fording 37.0 inchesSTEERINGType Three-mode rack-and-pinion steering with standard comfort and sport modes controlled via Terrain Management System ™ with G.O.A.T. Modes ™ (Goes Over Any Type of Terrain)TRANSMISSION Standard 10-speed SelectShift ™ automaticREAR BRAKESBrake configurationVented discs with single-piston sliding caliper, electronic integrated parking brake Rotor diameter / thickness336 mm x 20 mm Pad materialNon-asbestos organic Caliper type1 mm x 54 mm sliding caliper with eIPB Pad swept area 40,998 mm 2BODY Standard topRemovable Carbonized Gray molded-in-color Roof panel weight13.6 lbs. (front left); 14.5 lbs. (front right); 28.1 lbs. (mid-panel)Doors / storageFour removable frameless doors Door weight55 lbs. (front); 44 lbs. (rear)Removable sectionsDoors, roof panels, front fenders, rear quarter panels, front bumper end caps Rock rail with removable running boardsStandard Underbody protectionHeavy-duty full vehicle steel bash plates Front bumperFord Performance heavy-duty modular with Rigid ® fog lamp Tow hooks2 front, 2 rear - Standard Reinforced swing gateStandard Unique splash guardsFront and rear - Standard Washout vinyl flooring with drain plugsStandard Trail sights with 150-pound tie-down capacity StandardOFF-ROAD TECHNOLOGYTerrain Management System with G.O.A.T. ModesStandard - with 7 modes, including Normal, Slippery, Tow/Haul, Sport, Off-Road, Rock Crawl and Baja modes Trail controlStandard Trail turn assistStandard Trail one-pedal drive StandardFRONT BRAKESBrake configurationVented discs, dual piston sliding caliper Rotor diameter / thickness350 mm x 34 mm Pad materialNon-asbestos organic Caliper type2 mm x 51 mm sliding caliper Pad swept area 51,547 mm 2FORD CO-PILOT360™ TECHNOLOGY Standard Auto high-beam headlampsPre-Collision Assist with automatic emergency braking, with Pedestrian Detection, Forward collision warning, and dynamic brake supportHill start assistRearview camera with backup assist grid linesBLIS ® (Blind Spot Information System) with Cross-Traffic AlertLane-Keeping System with Lane-Keeping Alert, Lane-Keeping Aid and Driver AlertOptional Adaptive Cruise Control Evasive Steering AssistSAFETY CONTROL SYSTEMSABS/stability controlAdvanceTrac ® with Roll Stability Control,® electronic stability control, trail sway control, electric power-assisted steering and ABS Airbags First-row driver and passenger dual-stage front and seat side airbags; Safety Canopy side-curtain airbags with rollover sensors for all rowsIN-VEHICLE TECHNOLOGY Standard HMI / audio system, SYNC ® 4 system with Enhanced Voice RecognitionWireless phone connectionAppLink ® with app catalog911® AssistWireless Apple CarPlay ® and Android Auto ™ compatabilityDigital owner's manualInformation on Demand360-degree cameraFront parking sensors12-inch LCD capacative touchscreen with swipe capability12-inch digital instrument clusterSeven-speaker audio system including subwooferOptional 10-speaker B&O ® sound systemConnected built-in navigation with three years of service, pinch-to-zoom capability, live traffic, predictive destinations a nd route guidanceHeated steering wheelWireless charging padDIMENSIONS / CAPACITIES Wheelbase116.5 inches Length191.0 inches Height77.8 inches Width (with mirrors folded)85.7 inches Width (with mirrors out)86.9 inches Track width (front/rear)73.2 inches / 73.6 inches Front overhang32.0 inches Rear overhang42.4 inches Seating capacityFive Passenger volume103.7 cu. ft.Behind first row73.0 cu. ft.Behind second row33.4 cu. ft.Behind second row (optimized)37.1 cu. ft.Effective headroom (first row)40.8 inches Effective headroom (second row)40.1 inches Maximum legroom (first row/driver)43.1 inches Effective legroom (second row)36.3 inches Hip room (first row)55.9 inches Hip room (second row)54.8 inches Shoulder room (first row)57.1 inches Shoulder room (second row)56.5 inches Base curb weight 5,733 lbs.LIGHTING / CONVENIENCE Standard Bronco signature LED lightingRigid ® LED fog lampsMirror LED approach lamps and LED spotlightsOverhead upfitter switches with six-prewired user-defined electrical connectionsDual-control HVAC automatic temperature controlHeated front-row seatsCentral locking system with keyless entry and push-button startTwo-door Intelligent Access with lock/unlockRemote start system with FordPass ConnectPower windowsAmbient footwell lightingAuto-dimming rearview mirrorIlluminated sliding visor vanity mirrorConnected navigation with 90-day trial, pinch-to-zoom capability, live traffic, predictive destinations, route guidance and One Box SearchDual-Zone Electronic Automatic Temperature Control Power outlet on center consoleWHEELS Standard17-inch black high-gloss painted alloy Optional 17-inch Magnetic low-gloss alloy painted, beadlock-capable cast aluminum 17-inch Dark Carbonized Gray alloy painted, beadlock-capable forgedTIRES Standard 37 x 12.5R17 All-TerrainWARRANTYBumper-to-bumper Three-year/36,000 miles PowertrainFive years/60,000 miles Corrosion Five years/unlimited milesRoadside assistance 24-hour/day (3 years/36,000 miles)CARGO AREA DIMENSIONS Lift-in height35.9 inches Cargo height36.0 inches Rear opening height36.2 inches Maximum cargo height40.4 inches Cargo length (closed - front)70.0 inches Cargo length (closed - second)32.4 inchesMaximum cargo length (closed - second)37.6 inches Cargo length above floor (behind front row)62.8 inches Cargo length above floor (behind second row)29.4 inches Maximum cargo length above floor (behind second row)30.9 inches Compartment width (maximum)54.8 inches Cargo width (wheel house)43.1 inches Rear opening width (lower)42.4 inchesMAX. CONVENTIONAL TOWING CAPABILITIES Payload (without options)1,100 lbs.Trailer tow4,500 lbs.GVWR6,850 lbs.FGAWR3,600 lbs. RGAWR3,450 lbs.Maximum GCWR 10,650 lbs.。
修车师傅对所有车系的评价，太全了!一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK 这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
近日，福特正式发布了全新Expedition （中文名为征服者），新车仍是一款7座全尺寸SUV 车型，但外观设计更加霸气，并且加入了大量的智能化科技配置，动力系统采用3.5T EcoBoost 涡轮增压发动机和全新的10 AT变速箱。
全新征服者预计将在今年秋季在美国市场率先上市。
C O V E R S T O R Y作为一款偏向实用的大型SUV来说，新车还是延续了硬朗的风格，内饰设计符合该车的定位，但各种真皮和实木材质的使用让内饰的豪华感明显提升。
征服者作为福特家族最大的SUV车型，在车身尺寸上与福特F-150相近，新车外观设计则采用了福特最新的家族式设计，可谓是脱胎换骨。
C字形前大灯组搭配造型别致的前进气格栅让前脸看起来十分饱满，全新的波浪形家族式镀铬中网和极为厚重的车头让新车的视觉冲击力极强，营造了不俗的整体感。
侧面来看，新车更多的使用了平直线条来突出其硬派SUV 气息，尾灯造型与探险者极为相似，但平直的车顶和更长的后悬均显示着其全尺寸SUV的身份。
据悉，新车将采用与福特F-150相同的全铝车身技术，在进一步减轻车身重量的同时，燃油经济性也得到了提高。
作为2018款福特征服者，相比现款福特征服者来说，全车的尺寸更大，车内空间也更加的宽敞，并且更重要的是全铝车身的采用使新一代的征服者拥有更轻的车身，相比现款征服者来说，减重超过270斤。
虽然新一代的福特征服者在车重方面有所减轻，但是全新的铝制车体框架相比现款的征服者来说更加的坚固。
作为一款偏向实用的大型SUV来说，新车还是延续了硬朗的风格，内饰设计符合该车的定位，但各种真皮和实木材质的使用让内饰的豪华感明显提升。
同时，旋钮式电子换挡杆和大尺寸仪表盘液晶屏的加入凸显了内饰的科技感。
在科技配置方面，新车搭载了福特全新的SYNC 3信息娱乐系统，支持苹果CarPlay和安卓Auto功能。
同时新车还增加了很多舒适型配置，福特提供了XLT ，Limited，Platinum和XL四种不同的配置可选，例如配备6个USB接口、手机无线充电、后排车载娱乐系统、手机远程控制、车载Wi-Fi热点、全景天窗、12扬声器B&O音响等配置都出现在了配置表中，有效的提升了新车的功能性。
悍将作者：专业车志来源：《汽车之友》2014年第02期大概三四年前，以丰田坦途、福特猛禽为代表的美式大皮卡开始在中国内地风靡。
这些车专为美国市场而生，带有那个市场的最典型特征：尺寸大，排量大。
当然，外观在中国看来是十分霸气（尽管在美国街头也许不算什么）。
当时在中国，经典的LC80、途乐都开始老去，越野玩家们也开始有更加个性、更加高端的需求。
于是这些大家伙开始以大贸车的形式出现了。
既然是玩家，自然不会以凯美瑞、蒙迪欧那样对待这些车。
它们被用来模仿美国车主拖房车、拖摩托艇、拖哈雷，也被升高悬架、加装粗犷的前杠、大灯等附件来凸显其个性，一个个都变成如巨石强森一般的大块头。
这次见到的这台坦途，不像常见的悬架升高两寸、四寸的做法，而是负二寸。
没错，比原车降低！加上黑色车身，颇有些暴走族的气质。
而这样做的效果，却丝毫不输给那些升高过的大个子，反而显得更加凶恶！降低悬挂好处多其实此车并非从一开始就是降低的──曾经也走过升高的路线。
不过改装嘛，有时就是看车主的心情或者“折腾”的勇气。
不过对于坦途来说，其实并不像陆地巡洋舰系列那样强调“硬核越野”的能力。
它的长处很多时候是通过其具备越野性能的拖曳能力表现出来的。
这种特点也让坦途在它的美国老家就有两种不同的改装方向，一是我们已经熟悉的升高，还有就是以跑公路为主的降低。
车辆前部的降低直接通过更换King的绞牙避振套装即可实现。
后部降低的主要动作则是将原本装在后桥之上的钢板弹簧，移到后桥之下，整个车身自然就下来了。
不过为了实现这一点，还是需要加不少的配件。
深圳劲极者的技师用订制的U形码、垫块将板簧“挂”在后桥上，延长板簧活动端的吊耳；在原装避振的安装位接驳新的安装架，让降低后的避振同样有位置落脚；再在车架大梁下安装气囊限位器，在重载时起到限位作用。
降低车身自然要牺牲车的通过性能。
但牺牲这一平时用处本就不多的功能，换来的好处可不少：降低重心以提高车的高速稳定性和弯道性能；减少正面迎风面积以降低油耗；也让整车外观看上去更加特别。
福特猛禽霸气的句子共20句
1. 福特猛禽，豪情万丈，挑战极限，无畏风雨。
2. 霸气侧漏的福特猛禽，横扫天地间的英姿。
3. 强者的选择，福特猛禽，永不低头。
4. 风驰电掣，福特猛禽展翅高飞。
5. 霸气逼人，福特猛禽如一匹狂放的烈马。
6. 引领潮流，福特猛禽傲视群雄。
7. 福特猛禽，车界霸主，独领风骚。
8. 不羁的力量，福特猛禽，狂野而豪放。
9. 震撼之选，福特猛禽，超越一切。
10. 福特猛禽，霸者之选，驰骋在自由的辽阔天地。
11. 风华绝代，福特猛禽，驭风而行，纵横天际。
12. 汹涌澎湃，福特猛禽，勇往直前，无所畏惧。
13. 铸就传奇，福特猛禽，英勇无比。
14. 野性释放，福特猛禽，席卷而来，战无不胜。
15. 霸气尽显，福特猛禽，强者的象征。
16. 引爆激情，福特猛禽，驾驶者心中的热血传奇。
17. 不拘一格，福特猛禽，敢于挑战，敢于突破。
18. 福特猛禽，巅峰之选，征服路途的霸主。
19. 风华绝代，福特猛禽，豪情四溢，驰骋在风雨之间。
20. 福特猛禽，豪迈非凡，唯我独尊，车界之王。
New Vehicle 新车026如今，全新一代福特F-150猛禽强势归来，视觉上新车延续了F-150猛禽家族霸气十足的传统审美，扑面而来的“硬汉”气息足以激起皮卡爱好者的征服欲。
新车的一大亮点是将福特F-150猛禽的强大越野性能与现代高科技配置相结合，进一步提高了乘员的乘坐体验感。
据悉，全新一代福特 F-150猛禽将在今年夏季于北美正式上市，全新一代福特F-150猛禽R 将于2022年发布。
金刚之躯文/李雨奇 设计/邱洪涛——全新一代福特F-150猛禽027说到高性能皮卡，相信许多人脑海中都会浮现出一个名字——福特F-150猛禽。
该车型至今已有11年的历史，在美国高速越野皮卡市场可以说是独占鳌头。
自推出以来，福特F-150猛禽就被定义为可以凌空飞度各种崎岖道路的超性能皮卡。
新车New Vehicle 028全新一代福特F-150猛禽外观方面，客观来讲，全新猛禽在外观上变化不大，车型保留了旧版的结构风格。
由于受到战斗机的灵感启发，新车的前脸首次采用主动式进气格栅，黑色的网状格栅面积也进一步增大。
两侧的大灯组与格栅采用一体式设计，视觉上更为简洁流畅，中间标志性的“FORD ”家族式符号十分抢眼。
发动机盖相比以往车型隆起更为明显，整体车头从视觉上显得更加硬朗霸气。
值得一提的是，全新第三代F-150猛禽在前脸格栅上方、前保险杠两侧以及前轮眉处均加设了光源，在全部点亮的状态下极具辨识度。
029车身侧面，全新第三代福特F-150猛禽使用了全新样式的多辐轮毂，配合熏黑处理工艺。
新车的轮胎尺寸也有了更新，采用35英寸或37英寸的KO2全地形越野胎。
此外，在配置上新车有三种不同造型的17英寸轮毂可供选择，其中两款轮毂带有防脱圈功能。
车身尾部的大灯组相比较旧版本更为立体，下方的保险杠与前保险杠均采用钢制材质，为户外越野提供了安全保证。
新车New Vehicle 030说完霸气硬朗的外观，再来看看全新一代福特F-150猛禽的科技感十足的内饰。
福特猛禽好日子到头了？新道奇RAM到港，起步配V8，新增
越野套件
在早期的管理市场，福特猛禽并不能够一枝独秀，雪佛兰的大尺寸皮卡车型，道奇的大尺寸皮卡车型，丰田的大尺寸皮卡车型，都是福特猛禽的标准竞争对手，但是福特猛禽多年来凭借着自身的品牌力，外观气场和强大的越野能力，最终在这几款车型当中脱颖而出，而雪佛兰皮卡系列和道奇皮卡系列，也逐渐消失在主流视野，但是当下皮卡系列车型的热度再次归来，年轻人和高端消费者对于皮卡的热爱再次回升，所以全新一代的道奇RAM大型硬派越野皮卡正式回归，车型起步配备了6.2升大排量V8发动机，并且使用了全新的硬派越野套件和外观运动套件，在综合产品力方面已经超越了当下的福特猛禽。
道奇RAM
道奇和福特猛禽两款标准的竞争对手，已经多年没有在同台竞争，但是两款车型并不陌生，即使道奇RAM多年未与福特猛禽一较高下，而当下的福特猛禽也并不会轻视这个强劲的对手，从车型的外观气场便可以看出，两款车型已经不分上下，尤其是道奇RAM，全新的黑武士越野套件，更加符合当下的流行趋势。
这一次的道奇RAM准备的非常充分，深刻考虑到了当下年轻消费者的用车需求，在整体外观设计理念方面进行了重新的布局和设计风格，相比老款系列车型，整体的外观更加立体化，更加具有硬派的质感，同时也加入了城市化的设计标准，能够符合大部分消费者的审美。
并且车型在内饰方面也做出了特殊的调整，使用了大尺寸的全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，虽然整体的内饰风格也非常硬派，但是融入了科技感，使用了大量的真皮和软性材质，保障了豪华感和舒适度。
总结:全新一代的道奇RAM，依然是福特猛禽强劲的竞争对手，在当下国内市场年轻化车型当中能够位居前列。
