新工艺新技术在地铁车辆段施工中的应用

轨道交通项目新技术、新产品、新工艺、新材料运用1.1.现代化管理技术与计算机应用在项目内部建立计算机局域网，并与互联网接通，实现资源共享，提高办事效率和反应能力。

引入广联达工程量自动计算应用软件技术，实现钢筋下料、模板配置、工程量计算自动化，对原材料进行集中管理；应用PKPM软件应用技术，实现对工程结构、模板、脚手架等设计和承载力验算精确化、科学化。

应用梦龙项目管理计划软件，对项目施工进度计划及各项资源配置进行有效控制和管理；应用CAD辅助设计软件等进行施工平面布置、统计报表管理；应用Microsoft office计算机文字处理系统，使繁琐的工作变得简便、快捷、准确，大大提高了工作效率。

1.2.混凝土外加剂应用技术在混凝土中掺入高效减水剂，在不增加水泥用量的情况下可提高混凝土强度，在强度不变的情况下可节约水泥15%左右，另外还可大大改善混凝土工作性能，保证混凝土质量。

混凝土内掺加缓凝剂，可根据施工需要改变混凝土初凝时间，避免因运输等原因影响混凝土的充分振捣、抹压。

混凝土内掺加防冻剂，可使混凝土在负温条件下，强度继续增长，同时因防冻剂中引气剂的作用，提高其抗冻性能。

抗渗混凝土及后浇带混凝土内掺加UEA微膨胀剂，可有效补偿混凝土在凝结硬化过程中产生的收缩，减少收缩应力，防止裂纹的产生。

混凝土内掺入10%-15%粉煤灰或矿粉等掺合料，可提高混凝土密实度、流动性、保水性，改善混凝土工作性能，提高后期强度。

1.3.新型塑料垫块应用钢筋保护层采用新型塑料垫块是目前钢筋安装常用的砂浆垫块的替代新产品。

它克服砂浆垫块不均、强度低、易破坏脱落和外露等特点，可确保钢筋安装时保护层厚度满足设计要求，提高主体结构施工质量。

1.4.粗直径钢筋连接技术本工程施工中采用的新型钢筋连接技术有：电渣压力焊技术、闪光对焊技术、滚压直螺纹机械连接技术，可大大提高粗直径钢筋接头的可靠性。

1.5.多层板、竹胶模板应用技术本工程梁板全部采用竹胶模板体系，框架柱采用多层板，不仅可加快施工进度，降低劳动强度，而且提高了混凝土平整度和观感质量。

地铁工程的新技术与创新地铁工程是现代城市建设中的重要组成部分，随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始修建地铁系统，以满足日益增长的交通需求。

然而，地铁工程面临着各种挑战，如施工难度大、工期长、对环境的影响等。

为了解决这些问题并提高地铁建设的效率和质量，不断涌现出新的技术与创新。

本文将介绍地铁工程中的一些新技术与创新，探讨其在提升地铁工程质量和效益方面的作用。

一、智能施工技术在地铁工程中，传统的施工方式通常需要大量的人工参与，不仅耗时耗力，而且存在安全隐患。

因此，智能施工技术的应用成为了解决这些问题的重要途径之一。

1.1 自动驾驶设备自动驾驶设备是智能施工技术中的一项重要创新。

它可以通过激光测距、导航系统等技术实现地铁隧道开挖机械的自动驾驶，减少人员参与，提高施工效率和安全性。

此外，还可以通过远程控制、传感器监测等手段实现对施工过程的智能化管理和调度。

1.2 无人机应用无人机在地铁工程中的应用也是一种创新技术。

它可以用于施工现场的巡检和安全监测，通过高清摄像和红外热像技术，可以迅速获取相关数据，识别潜在的安全风险，并及时采取措施。

此外，无人机还可以用于运输物资和设备，减少人力物力的浪费。

二、绿色环保技术地铁建设对环境的影响是不可忽视的，传统的施工方式可能会产生大量的粉尘、噪音和废弃物，给周边居民和生态环境带来负面影响。

因此，绿色环保技术的应用成为了地铁工程中的重要发展方向。

2.1 低碳混凝土低碳混凝土是一种新型的建筑材料，其生产过程中使用了大量的可再生资源，减少了对化石能源的依赖。

同时，低碳混凝土的使用还能降低二氧化碳排放，减少对大气的污染，对环境更加友好。

2.2 环保施工设备采用环保施工设备也是促使地铁工程环保的一项重要创新。

这些设备通常具有降噪、减震、尘控等功能，能够最大程度地减少施工过程中的噪音和粉尘污染，保护施工现场周边环境的纯净。

三、大数据与人工智能应用随着信息化技术的不断发展，大数据与人工智能的应用在地铁工程中也逐渐得到推广和应用。

搅拌摩擦焊工艺在轨道车辆上的应用搅拌摩擦焊（FSW）是一种新型的可靠焊接技术，它可以在不融化金属的情况下实现高效的焊接，具有成本低、安全可靠和环保等特点。

近年来，在轨道车辆制造领域中，搅拌摩擦焊工艺已经得到广泛应用，并且取得了较好的效果。

首先，搅拌摩擦焊工艺可用于铝合金车身构造焊接。

轨道车辆的车身是由一系列结构件组成的，这些结构件需要通过高强度的焊接技术来连接。

传统的焊接方法往往需要采用高温高压的焊接方式，这种方法在很大程度上会损坏车身的质量和表面。

与此相比，搅拌摩擦焊工艺采用机械方式将金属板材逐层焊接，不会产生过多的热量和压力，从而不会损坏铝合金的质量和表面。

其次，搅拌摩擦焊工艺可用于轨道车辆的内壁和地板焊接。

内壁和地板是轨道车辆内部结构的重要组成部分，它们需要使用可靠的焊接技术来连接。

搅拌摩擦焊技术可以通过调整摩擦焊接头的形状和大小、调整焊接头的速度和压力，实现内壁和地板的不间断焊接。

这种焊接方式不仅可以保持车辆的稳定性和平衡性，而且可以节约制造成本。

最后，搅拌摩擦焊工艺可用于轨道车辆制造过程的半自动化和全自动化。

搅拌摩擦焊技术可以通过使用焊接机器人和控制系统，实现轨道车辆制造过程的半自动化和全自动化。

采用这种方式可以大大提高工作效率，并减少人工焊接造成的损伤和错误。

总之，搅拌摩擦焊技术在轨道车辆制造领域中的应用前景十分广阔。

随着其技术的不断发展和改进，相信搅拌摩擦焊技术将更好地服务于轨道车辆制造行业，为建设更为安全、高效、舒适的现代交通运输系统做出新的贡献。

近年来，全球轨道交通行业发展迅速，加强了对于高质量、高效率和环保的要求，因而搅拌摩擦焊工艺应用范围得到了广泛拓展和应用。

下面列举一些相关的数据，并对其进行分析：1. 搅拌摩擦焊用于地铁车辆框架的比例在不断增加。

据英国机动车公司（BJM）公布的数据，该公司2017年在墨西哥制造了320台地铁车，其中使用到了FSW技术。

而截至2021年，使用该技术制造的车辆已占到该公司总生产量的60%。

城市地铁施工中的施工方法与技术创新近年来，城市地铁建设在我国快速发展，成为城市交通建设的重要组成部分。

城市地铁的施工是整个建设过程中不可或缺的环节，严谨的施工方法和技术创新对于地铁的安全运营和快速建设至关重要。

本文将探讨城市地铁施工中的施工方法与技术创新。

一、盾构施工技术盾构施工技术是近年来在城市地铁建设中的重要技术创新之一。

盾构施工是一种地下隧道施工方法，通过使用装有钻头和刀盘的盾构机，从地下钻掘和推进地铁隧道。

盾构施工具有施工时间短、干扰小、环保等优势，因此在城市地铁建设中被广泛应用。

盾构施工技术的基本原理是通过盾构机不断推进，同时进行土层的掏空和填充支护。

盾构机内部设置了掘进室和连接隧道的管片拼装室，能够将土层掏空的同时，安装成段的预制好的隧道管片。

这种技术能够保持地下水位的稳定，降低施工对地表建筑物的影响，提高了施工的安全性。

盾构施工技术的不断创新使得施工过程更加高效和智能化。

例如，传统的盾构机需要人工操作，但现在很多盾构机配备了自动化系统，可以通过计算机控制，实现全自动作业。

此外，盾构施工技术还有无人化施工、人员监控、智能化管片连接等方面的创新，提高了施工的效率和质量。

二、地铁隧道防水技术地铁隧道的防水技术是城市地铁建设中必不可少的环节，以确保地铁隧道不受地下水的侵蚀。

隧道防水技术的创新不仅可以保障地铁隧道的安全运行，还能够减少隧道施工阶段的水害事故。

传统的地铁隧道防水主要采用人工涂覆法，即在隧道内部用人工喷涂的方式覆盖防水材料。

然而，这种方法存在施工效率低、工人劳动强度大等问题。

因此，近年来一些新的地铁隧道防水技术得到了应用，如喷射混凝土防水、灌浆注浆技术、防水板材等。

喷射混凝土防水是一种将混凝土喷射到隧道壁面和顶板的方法。

通过喷射混凝土，可以形成一层坚固的混凝土防水层，有效地防止地下水渗入隧道。

此外，喷射混凝土防水还能够提高隧道的防火、防爆性能，提高地铁隧道的安全性。

灌浆注浆技术是利用注浆泵将浆液注入地铁隧道的裂缝和孔洞中，填充密封隙缝，形成防水层。

新工艺在地铁车站施工中的运用摘要：当前，各地区新建地铁车站工程项目涉及到的复杂地形和影响因素进一步增多，这就对新工艺的推广应用提出了更高的要求。

为此，文章结合数个实际案例，分别探讨了地铁车站施工中部分新工艺的应用路径，在实际应用中，这些新工艺所起到的效果都较为优异，其对于今后的类似工程而言，也必然有着一定的指导意义。

关键词：地铁车站；施工；新工艺前言：近年来，各地区的地铁工程建设仍在不断推进，在一些新建地铁车站中，经常涉及到较为复杂的地形，其对于施工工艺也有了更高的要求，由此就催生了各种新工艺和新技术在地铁车站施工中的应用。

通过这些新工艺的有效应用，复杂情况下地铁车站的工程建设质量得以显著提高，有助于进一步推进各地基础设施建设进程。

当然，对于这些新工艺的运用仍需进一步研究。

1地铁车站施工中应用新工艺的重要性整体来看，地铁车站施工中应用新工艺的重要性主要体现在以下两个方面。

一方面是理论意义，通过各种新工艺的应用，有助于进一步丰富地铁车站施工的相关理论，对于提升地铁车站施工技术水平有着重要作用；另一方面则是现实意义，通过新工艺的应用，能够为今后复杂条件下的地铁车站施工提供更多的现实参考，有助于进一步提升地铁车站施工质量[1]。

2地铁车站施工中新工艺的运用2.1新型咬合桩施工工艺当前一些地区的新建地铁工程经常涉及到高强度复合地层，特别是涉及到高强度岩层的施工也在不断增多。

在以往的工作中，多采用全套管咬合桩工艺进行施工。

由于高强度岩层本身存在特殊性，加之施工需要消耗过量的泥浆，这些因素共同导致传统的咬合桩工艺经常存在渗水和承桩效率低等问题[2]。

为消除这些局限问题，工程技术人员积极对传统咬合桩施工工艺进行优化，提出了新的咬合桩施工工艺并付诸实践。

以南方地区某地新建地铁车站工程为例，该车站的目标施工区域存在着大面积的风化岩层，且岩层强度较高，部分节点天然单轴抗压强度最大值超过116MPa。

在既有的方案中，设计单位仍沿用旋挖钻+泥浆护壁硬切割咬合桩作为支护结构，共设计329根咬合桩，其中素混凝土桩164根，直径1000mm，钢筋混凝土桩165根，直径1200mm，分别采用C20和C35等级的混凝土进行浇筑。

地铁施工新工艺工法应用地铁施工这事儿，听起来就让人觉得复杂。

大家都知道，地铁修建得越多，城市发展得越快，可是你真要去了解那里面的技术和工艺，别说是我们普通百姓，就算是工地上的师傅，估计也能讲上一会儿呢。

今天咱们不聊那些枯燥的理论，而是聊聊这几年地铁施工中那些新鲜的工艺和工法，说起来，也挺有意思的。

你知道地铁建设最难的地方在哪儿吗？就是地下嘛，地下！你想想，一下子就要把一条铁路从地底下掏出来，想想都让人头皮发麻。

要是碰到老旧的建筑、复杂的地下管网，或者一些水文地质复杂的地方，那更是让人焦头烂额。

可是，随着技术的不断进步，过去那些让人咋舌的施工难题，居然都被一个个“新工艺”解决了，真是让人刮目相看。

得说说现在流行的盾构机技术。

以前在修地铁的时候，施工人员得靠人力和传统工具，一点点挖掘。

那可不简单，一点差错，地面上的大楼就有可能塌了，大家都得搬家！现在可不一样，盾构机来了，这玩意儿可真是神奇，钻进地下像刀切豆腐一样，把土一层一层地掀开，安全又高效。

最重要的是，它还能自动避开地下的障碍物，简直像个地底下的“飞行员”，让那些原本让人头疼的地质问题，统统化解在一瞬间。

你说，这技术厉害不厉害？再说一个不得不提的好东西——超高压注浆工艺。

这玩意儿听起来就有点高大上，其实也不是那么复杂。

简单来说，就是当施工遇到水土不服的时候，施工人员就会利用这种技术把水泥浆通过高压注入土层中，密封地下的水流和空隙，从而增强地基的稳定性。

特别是在湿滑或者渗水的地方，这招可真是神助攻。

大家可能不太明白，这个工艺对施工的安全性有多重要，它就像是给地铁“穿上”了一层“保护衣”，帮地铁打好了牢固的基础。

还有一个不得不说的就是智能监控技术。

别看我们现在天天说“智能”，这些“黑科技”在地铁施工中的表现可真不一般。

以前，施工的进度和质量需要靠工人手动记录和检查，不仅费时间，而且容易出错。

现在，一些新型的监控系统能24小时不间断地监控施工现场，实时传送数据到指挥中心，指挥人员可以直接通过手机、电脑看到地铁施工的每一个细节。

新工艺在地铁车站施工中的应用发表时间：2018-12-17T11:48:37.397Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：董栋[导读] 摘要：城市交通建设随着现代化建筑行业的快速发展也不断地复杂和多样化，技术和施工工艺也不断的提高，其中地铁施工技术和工艺也在不断地改进和创新中。

苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司江苏苏州 215000摘要：城市交通建设随着现代化建筑行业的快速发展也不断地复杂和多样化，技术和施工工艺也不断的提高，其中地铁施工技术和工艺也在不断地改进和创新中。

地铁施工具有施工工期长、施工复杂的特点，对施工技术工艺和材料都提出了更高的要求。

本文就新的施工工艺在地铁站施工过程中的运用进行了相应的分析和探讨。

关键词：洞桩法；地铁；施工引言随着我国经济建设的发展，对城市的交通建设提出了更高的要求，需要不断地满足人们出行和生活便利的需求。

为此城市的交通建设需要不断地开发和提供多元化的交通出行方式，对个人交通进行了多方位的拓展，公共交通出行成为了主要的出行交通方式。

其中地铁成为了城市交通的重要出行方式，具有低污染、安全性高、运输量大和低能耗的特点。

为了提高地铁车站的施工质量和水平，在地铁施工建筑过程中，运用新的施工工艺和材料是重要的方法和手段。

对目前应用中备受关注的洞桩法，本文进行了以此为核心的分析。

一、概况及选择在某地铁施工工程中，将地铁车站设计成两边分别为上下两层的模式，中间设计成单层跨侧式，并设置了一个残联电梯、三个风道、四个地铁站出入口和一个消防通道。

因为施工场所位于居民生活区附近，为了减少对周边居民日常生活所造成的影响，同时为了对施工环境和地面予以保护，所采用的施工方式为利用矿山法的全暗挖技术以及洞桩法进行操作。

二、新工艺施工原理及特点（一）施工原理该施工工艺是利用地铁暗挖的方式，以传统的地面框架结构为基础，相互结合共同使用的施工工艺。

在施工场地不具备基坑围护的基本条件时，通过暗挖的方式，从地底下进行底梁、围护边桩、顶梁、中柱以及底梁等共同构成的支撑框架结构，能够承载施工过程中所产生的应力。