城市轨道交通新技术3-2
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城市轨道交通新技术-第7章城市轨道交通系统设备新技术
2．关键设备研制
（1）显示终端控制器功能齐备，达到国内领先水平。 （2）显示终端控制器控制应用软件功能强大，达到国内领先水平。 （3）重要外部接口卡功能齐备，达到国内领先水平。
7.3 客运服务系统设备新技术
三、城市轨道交通无触点IC单程车票技术 （一）技术内容
城市轨道交通无触点IC单程车票技术的技术原理为： （1）提出了城市轨道交通车票媒介载体和解决方案的比选研究方法、三阶段研究过程和框架，为城市轨道交 通电子收费系统的车票媒介载体解决方案应用方向提供决策依据。 （2）着眼于城市轨道交通联网收费AFC系统的可持续发展，提出了无触点IC单程车票的技术分析要点及需求 设计，解决了项目规划、工程设计等阶段无触点IC单程车票的技术标准问题，为单程车票在区域线网内的无缝换 乘建立基础。 （3）面向技术需求，并针对无触点IC单程票的成本和单程票价倒挂这一阻碍推广应用的瓶颈问题，检验其经 济合理性。 （4）提出了城市轨道交通单程车票选型的有效解决方案建议，以确保在资金有限的情况下，最大限度地满足 市场需求。 （5）对于城市轨道交通AFC系统工程建设具有较好的技术指导意义。
7.2 列车运行系统设备新技术
三、技术特点 （1）基于准移动闭塞且采用一次模式曲线控制的国产化城市轨道交通列车自动
控制系统，安全输出采用动态驱动方式，表示信息输入采用动态编码方式，满足故 障导向安全要求。
（2）实现国产化城市轨道交通列车追踪间隔90秒的运营要求。 （3）完成了大容量、高密度的国产化城市轨道交通（地铁、轻轨、城郊铁路） 的信号安全控制。 （4）区域控制中心设备采用专用的冗余安全计算机系统，数字轨道电路及 车载ATP设备按2取2的双机冗余方式设计。 （5）数字轨道电路采用谐振式无绝缘传输技术和数字化编码信息传输技术。
（1）显示终端控制器功能齐备，达到国内领先水平。 （2）显示终端控制器控制应用软件功能强大，达到国内领先水平。 （3）重要外部接口卡功能齐备，达到国内领先水平。
7.3 客运服务系统设备新技术
三、城市轨道交通无触点IC单程车票技术 （一）技术内容
城市轨道交通无触点IC单程车票技术的技术原理为： （1）提出了城市轨道交通车票媒介载体和解决方案的比选研究方法、三阶段研究过程和框架，为城市轨道交 通电子收费系统的车票媒介载体解决方案应用方向提供决策依据。 （2）着眼于城市轨道交通联网收费AFC系统的可持续发展，提出了无触点IC单程车票的技术分析要点及需求 设计，解决了项目规划、工程设计等阶段无触点IC单程车票的技术标准问题，为单程车票在区域线网内的无缝换 乘建立基础。 （3）面向技术需求，并针对无触点IC单程票的成本和单程票价倒挂这一阻碍推广应用的瓶颈问题，检验其经 济合理性。 （4）提出了城市轨道交通单程车票选型的有效解决方案建议，以确保在资金有限的情况下，最大限度地满足 市场需求。 （5）对于城市轨道交通AFC系统工程建设具有较好的技术指导意义。
7.2 列车运行系统设备新技术
三、技术特点 （1）基于准移动闭塞且采用一次模式曲线控制的国产化城市轨道交通列车自动
控制系统，安全输出采用动态驱动方式，表示信息输入采用动态编码方式，满足故 障导向安全要求。
（2）实现国产化城市轨道交通列车追踪间隔90秒的运营要求。 （3）完成了大容量、高密度的国产化城市轨道交通（地铁、轻轨、城郊铁路） 的信号安全控制。 （4）区域控制中心设备采用专用的冗余安全计算机系统，数字轨道电路及 车载ATP设备按2取2的双机冗余方式设计。 （5）数字轨道电路采用谐振式无绝缘传输技术和数字化编码信息传输技术。
城市轨道交通车辆技术《第三章 城市轨道交通概论 车辆系统 -二 车体 (2)》
侧墙承载结构：侧、端墙与底固接形成一个整体，由侧、端墙与底架共同承担载荷。
整体承载结构：底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，各局部结构均参与承受
载荷。
第二页，共六页。
〔二〕车体结构
二 车体
整体承载
整体承载结构的车体的骨架是由很多轻巧的纵向杆件及横向杆件组成一个个结构环，
再与金属包板组焊在一起后具有强大的强度和刚度。。
第六页，共六页。
的制造过程中完成整车需要的内装、布线、布管的预组装并，共六页。
内容总结
二 车体。普通碳钢车体、高耐候结构钢车体、不锈钢车体和铝合金车体。早期的城轨车辆车体材料根本上是碳素钢〔包括普通 低碳钢和耐候钢〕，目前主要使用铝合金和不锈钢。底架承载结构：全部载荷由底架承担。整体承载结构的车体的骨架是由很多轻 巧的纵向杆件及横向杆件组成一个个结构环，再与金属包板组焊在一起后具有强大的强度和刚度。我国和日本大多采用焊接结构， 欧洲多采用焊接—铆接或焊接—螺栓连接结构。分为一体化设计和模块化设计
〔5〕车体的组合方式
二 车体
分为一体化设计和模块化设计。
一体化设计也称为整体焊接结构，即底架、侧墙、端墙和车顶均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采 用焊接工艺。一体化设计是先制造车体
结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等部件，然后进行
整个车体总成焊接，最后进行内装、布管、布线。
模块化设计是将整个车体分为假设干个模块，在每个模块
第三页，共六页。
〔二〕车体结构
二 车体
〔3〕车体的制造工艺
焊接、铆接、螺栓连接或混合连接结构。
我国和日本大多采用焊接结构，欧洲多采用焊接—铆接或焊接—螺栓连接结构。
〔4〕车体的结构形式
有板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构、
城市轨道交通新技术-第6章城市轨道交通通信信号及列车控制新技术
6.1 概述
（三）列车控制系统中传统的车地无线通信中存在的缺陷
（1）列车在大部分时间内都是处于运行状态的，但是传统的车地无线通信不 能很好的配合列车的运行，无线通信和列车在大部分时间内都不会有很好的契 合度；
（2）标准的无线通信中适用的传输带宽相对比较宽，但是在列车的运行过程 中，信号很容易就会受到各种因素的干扰，比如：无线信号在传播过程中特别 容易衰落、多普勒效应以及隧道通信本身的传播特性等等；
也比原来多出很多。 （2）这种控制系统在一定程度上减少了城市轨道建设需要的通信设备，
减少了购买设备所需要的投资，而且，相对来说这种控制系统的设备更加 便于维修。
（3）在紧急状态下也可以利用这个系统的线路疏散人员，在一定程度 上降低了人员的伤亡。
6.4 城市轨道列车控制新技术
二、CBTC 控制系统的主要分类 CBTC控制系统根据不同的信息传输方式，可以分为以下几种： （1）电缆环线传输； （2）无线通信传输； （3）其他媒介传输等。
1.固定闭塞式的ATC系统：采用固定的方式来确定闭塞分区长度。 2.准移动闭塞式的ATC系统采用的是数字式音频无绝缘轨道电路，以此作 为传输媒介和轨道列车占用检测。 3.基于移动闭塞方式的ATC系统主要是依靠漏缆、交叉感应电缆、扩频电 台、裂缝波导管等方式传输数据。
6.1 概述
（二）城市轨道交通色灯信号控制系统
（5）实现列车运行过程中的间隔控制。根据列车自身特点及行车线路改变长度，既可以随着列
车的移动而移动，又不需要地面上的信号，在一定程度上减少定程度上保证了列车的行车安全。
（3）实现列车的检测。这种功能可以完善列车运行故障的诊断，便于及时进行列车的维修甚至报警。 （4）实现高速列车的快速定位。在列车的运行过程中，精确的定位技术是非常重要的，它可以有效
城市轨道交通车辆技术《6-3-2双周、三月检库》
• 中间为标高左右的平台，可对车体、车门进行检查作业。
• 车顶平台标高，主要对车辆顶部的受电弓、空调设
备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。
•
第三页，共六页。
双周、三月检库
双周、三月检库根据作业的要求设有悬臂吊，可以对 需要进行拆、装作业的受电弓和空调设备进行吊装。
第四页，共六页。
第五页，共六页。
内容总结
双周、三月检库 • 双周、三月检库都要在库内对列车的走行部、车
体以及车顶设备进行检查。
•
•
第一页，共六页。
双周、三月检库
• 为了便于作业和保证安全，除线路中间设置检查坑以外，
在检修线一侧设有3层作业平台。
•
•
第二页，共六页。
双周、三月检库• 底层来自坪低于库内地坪，，可以对走行部以及车体
下布置的电气箱、制动单元、蓄电池进行检查。
第六页，共六页。
双周、三月检库都要在库内对列车的走行部、车体以及车顶设备进行检查。双周、三月检库都 要在库内对列车的走行部、车体以及车顶设备进行检查。双周、三月检库。为了便于作业和保证安 全，除线路中间设置检查坑以外，在检修线一侧设有3层作业平台。车顶平台标高，主要对车辆顶 部的受电弓、空调设备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。双周、三月检库根据作业的要求设有悬 臂吊，可以对需要进行拆、装作业的受电弓和空调设备进行吊装
• 车顶平台标高，主要对车辆顶部的受电弓、空调设
备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。
•
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双周、三月检库
双周、三月检库根据作业的要求设有悬臂吊，可以对 需要进行拆、装作业的受电弓和空调设备进行吊装。
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内容总结
双周、三月检库 • 双周、三月检库都要在库内对列车的走行部、车
体以及车顶设备进行检查。
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双周、三月检库
• 为了便于作业和保证安全，除线路中间设置检查坑以外，
在检修线一侧设有3层作业平台。
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双周、三月检库• 底层来自坪低于库内地坪，，可以对走行部以及车体
下布置的电气箱、制动单元、蓄电池进行检查。
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双周、三月检库都要在库内对列车的走行部、车体以及车顶设备进行检查。双周、三月检库都 要在库内对列车的走行部、车体以及车顶设备进行检查。双周、三月检库。为了便于作业和保证安 全，除线路中间设置检查坑以外，在检修线一侧设有3层作业平台。车顶平台标高，主要对车辆顶 部的受电弓、空调设备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。双周、三月检库根据作业的要求设有悬 臂吊，可以对需要进行拆、装作业的受电弓和空调设备进行吊装
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统面临着越来越大的运营压力，需要不断引入新的技术来提高运营效率和乘客体验。
自动售票闸机（Automatic Fare Collection，AFC）系统作为城市轨道交通系统的核心组成部分，也在不断地进行技术革新和应用创新。
本文将从新技术的应用角度对城市轨道交通AFC系统进行探讨，并展望未来的发展趋势。
一、新技术的应用1. 二维码扫码支付技术随着智能手机的普及，二维码扫码支付技术逐渐在城市轨道交通AFC系统中得到应用。
通过将乘客的个人信息和交通卡信息与二维码绑定，在进站时只需用手机扫描二维码即可完成支付，无需再刷交通卡。
这种技术不仅提高了支付的便利性，还可以帮助乘客避免交通卡遗失或忘记带卡的情况，提高了乘客出行的便利性。
2. 移动支付技术移动支付技术也成为城市轨道交通AFC系统中的热门应用技术。
乘客可以通过手机上的支付应用直接进行支付，无需再携带现金或刷卡。
这种支付方式不仅方便快捷，还可以为城市轨道交通系统提供更准确的数据，帮助运营方进行更精细化的管理和调度。
3. 人脸识别技术人脸识别技术的应用也在城市轨道交通AFC系统中得到了广泛应用。
通过乘客的面部识别，系统可以判断乘客的身份和支付情况，提高安检效率和支付速度。
人脸识别技术还可以用于乘客的身份认证和安全监控，为城市轨道交通系统提供更高的安全性和便利性。
二、发展展望1. 云计算技术随着云计算技术的不断发展，将来城市轨道交通AFC系统也将逐渐引入云计算技术，实现对数据的高效管理和分析。
通过云计算技术，城市轨道交通系统可以实时监控乘客流量和运行情况，并进行智能化的数据分析和调度，提高运营效率和乘客体验。
2. 人工智能技术人工智能技术的应用将进一步提升城市轨道交通AFC系统的智能化水平。
通过人工智能技术，系统可以根据乘客的出行特征和需求，提供个性化的服务和推荐，提高乘客的出行体验。
西南交通大学智慧树知到“交通运输”《城市轨道交通新技术》网课测试题答案卷3
西南交通大学智慧树知到“交通运输”《城市轨道交通新技术》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.开发AIP主要解决的是()。
A.通信网络的AIPB.车辆的AIPC.装置的AIPD.现场设备的AIP2.工业控制网络经常采用的通信模式有三种。
()A.正确B.错误3.MTBF值的计算方法，目前最通用的权威性标准是MIL-HDBK-217F、GJB/Z299B和Bellcore，分别用于军工产品和民用产品。
()A.正确B.错误4.地铁和轻轨的自动化系统的主要功能是通过()，利用数字通信信号，监控管理车辆运行，电力运行、机车设备运行的。
A.通信网络B.车辆段C.继电器D.牵引供电系统5.控制系统集成商是一个独立的()，它主要为工业控制系统、制造系统和工厂自动化的销售、设计、实施、安装、试车和技术支持做应用知识服务和技术专家支持。
A.集成工程组织B.增值工程组织C.商业工程组织D.公益工程组织6.工厂测试的内容的先后顺序是协议顺序、点对点测试、集成测试。
()A.正确B.错误7.信息共享平台的要求是()。
A.信息平台是高可靠性系统B.信息平台是开放系统C.信息平台具有良好的扩展性D.使用全数字信息8.系统联动分为全自动、半自动和()联动三种。
A.紧急B.正常C.手动D.信号9.计算机工业自动化系统主要有()。
A.中心控制系统B.SCADA系统C.PLC可编程逻辑控制器及由PLC组成的工业自动化系统D.DCS分散型控制系统10.城市轨道交通自动化系统是一个多专业关联的大型监控系统。
()A.正确B.错误第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：ACD2.参考答案：A3.参考答案：A4.参考答案：A5.参考答案：B6.参考答案：A7.参考答案：ABCD8.参考答案：C9.参考答案：BCD10.参考答案：A。
轨道交通的新技术与新产品
轨道交通的新技术与新产品近年来，随着科技的不断发展和城市化进程的不断加速，轨道交通作为一种安全、高效的公共交通方式备受市民青睐。
为了更好地满足市民的出行需求，推动轨道交通的发展，不断推出新技术和新产品已成为轨道交通发展的必然趋势。
本文将着重探讨轨道交通的新技术与新产品。
一、智能地铁智能化是轨道交通发展的重要趋势之一。
相比于传统的轨道交通系统，随着人工智能、物联网技术和大数据等新技术的应用，轨道交通正在逐渐智能化。
以北京地铁为例，该地铁系统配备了“智能交通指挥系统”，可通过数据分析来判断客流情况、调整列车运行速度，并通过研究乘客上下车口、成本效益等数据制定换乘规划。
除了智能交通指挥系统外，智能视频监控系统也在地铁运行过程中扮演着至关重要的角色。
该系统通过安装高清摄像头对车站和车厢等区域进行监控，对于安保和运营管理起到了很大的作用。
二、自动驾驶随着人工智能的飞速发展，轨道交通行业也开始对自动驾驶技术进行探索。
自动驾驶技术可以帮助提高列车运行的安全性和准确性，从而降低由于人为操作导致的安全事故风险。
目前，国内外很多城市都在进行自动化列车的试运行，例如北京、上海、新加坡等地的地铁已经实现了自动驾驶技术的应用。
三、低噪音地铁随着城市的不断扩大和人口的不断增加，轨道交通的噪音问题短时间难以完全解决。
然而，各地铁路运营商正在探索采用新材料、新技术来开发低噪音的地铁车辆和设备。
例如，某些地铁车厢安装了吸音板和加厚隔音材料，降低了轨道交通的噪音污染。
此外，一些国际的轨道交通厂商还研发出了静音列车，这种列车不仅仅降低了噪音污染，同时其较低的震动频率也降低了行车时对周围环境的振动干扰。
四、5G技术近年来，5G技术的应用已经成为轨道交通的重要领域。
相比于4G技术，轨道交通中的5G有着更高的速率、更低的延迟和更大的带宽，可以更好地满足公交车广告宣传、感知技术、导航服务等方面的需求。
例如，某些国家的地铁将5G应用于地铁列车信号和高清视频监控设备等领域，这不仅可以提高轨道交通业务体验，同时也可以帮助提高列车运行的安全性。
城市轨道交通车辆技术《3-2-1认识车辆检修修程》
第八页，共八页。
认识车辆检修修程
城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而 重要的保证，也是确定城市轨道交通合理的检修体制以保证 车辆检修工作顺利进行的基础。
城市轨道交通车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、 实施修程的车辆运行里程或时间、完成修程的车辆停 运时间作出具体规定。
第一页，共八页。
认识车辆检修修程
修程是指检修结构的程度。
分为日常维修、定修、架修、大修。
第二页，共八页。
认识车辆检修修程
城市轨道交通采用定期预防性维修，修程及其检修周期的依 据是车辆及其设备、零部件的产生磨损和发生故障的规律。
产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运 行条件、检修技术密切相关。
第三页，共八页。
认识车辆检修修程
认识车辆检修修程
车辆采用计算机控制和故障诊断技术以及对车辆一些部件 进行在线自动检测技术的应用，又使对车辆一些部件的检 修逐步朝着状态修的目标发展。
第五页，共八页。
认识车辆检修修程
各运营单位都对车辆零部件的磨损、车辆设备和部件的故障 进行记录、统计、分析，在总结车辆运行、检修实践经验的 基础上，对车辆的修程及其检修周期、检修停运时间不断进 行优化。对检修制度进行改革，确定七页，共八页。
内容总结
认识车辆检修修程。认识车辆检修修程。分为日常维修、定修、架修、大修。城市轨道 交通采用定期预防性维修，修程及其检修周期的依据是车辆及其设备、零部件的产生磨损和 发生故障的规律。产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密 切相关。与此同时，车辆部件朝着少维修、免维修方向发展，也延长了它们的维修周期
车辆设计和生产的模块化、集成化程度逐步提高，车辆 的设备、部件和零件具有良好的互换性，这就使车辆在 运行可靠性得到提高的同时也大大减少了车辆的检修量， 并为采用部将互换性方式提供了有利条件，可以大大缩 短车辆检修的停运时间。
认识车辆检修修程
城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而 重要的保证，也是确定城市轨道交通合理的检修体制以保证 车辆检修工作顺利进行的基础。
城市轨道交通车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、 实施修程的车辆运行里程或时间、完成修程的车辆停 运时间作出具体规定。
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认识车辆检修修程
修程是指检修结构的程度。
分为日常维修、定修、架修、大修。
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认识车辆检修修程
城市轨道交通采用定期预防性维修，修程及其检修周期的依 据是车辆及其设备、零部件的产生磨损和发生故障的规律。
产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运 行条件、检修技术密切相关。
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认识车辆检修修程
认识车辆检修修程
车辆采用计算机控制和故障诊断技术以及对车辆一些部件 进行在线自动检测技术的应用，又使对车辆一些部件的检 修逐步朝着状态修的目标发展。
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认识车辆检修修程
各运营单位都对车辆零部件的磨损、车辆设备和部件的故障 进行记录、统计、分析，在总结车辆运行、检修实践经验的 基础上，对车辆的修程及其检修周期、检修停运时间不断进 行优化。对检修制度进行改革，确定七页，共八页。
内容总结
认识车辆检修修程。认识车辆检修修程。分为日常维修、定修、架修、大修。城市轨道 交通采用定期预防性维修，修程及其检修周期的依据是车辆及其设备、零部件的产生磨损和 发生故障的规律。产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密 切相关。与此同时，车辆部件朝着少维修、免维修方向发展，也延长了它们的维修周期
车辆设计和生产的模块化、集成化程度逐步提高，车辆 的设备、部件和零件具有良好的互换性，这就使车辆在 运行可靠性得到提高的同时也大大减少了车辆的检修量， 并为采用部将互换性方式提供了有利条件，可以大大缩 短车辆检修的停运时间。
城市轨道交通接触网技术项目3-1-2：认接触网平面图
接触网运行检修与施工
项目3-任务1,2：认接触网平面图与安装图
1 认区间接触网平面图
子
任
2 认站间接触网平面布置图(1)
3
4
5
石怀施图(网)1119-05PS(3)
R300～800 曲外中间柱 安装图
6
7
8
图 标 与 说 明
9
2-站场接触网平面布置图
21
曲内中间柱安装图
22
曲 外 中 间 柱 安 装 零 件 表
23
直线中间柱正定位安装图
24
曲外定位柱安装图
25
直线中间柱反定位安装图
26
LY型道岔柱安装图
27
LY型道岔定位柱安装图
28
29
30
31
直线绝缘转换柱安装图
32
R300～800m曲内中心柱安装图
33
复习题 ❖1．复习接触网图例。
10
11
车站接触网平面图
12
❖车站及货物线接触网
13
车站咽喉区接触网平面布置图
14
15
16
17
18
“+”：填方，”-”：挖方1.2,4.0：土壤承压力为1.2，4.0kg/cm2=400KPa 19
1119-17PD(6)(R300～800曲外定位柱安装图
20
1119-17PS(6) (R300～800曲内定位柱安装图
2023/9/30
下一讲
项目2：认实物
现场实物认知
2023/9/30
项目3-任务1,2：认接触网平面图与安装图
1 认区间接触网平面图
子
任
2 认站间接触网平面布置图(1)
3
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5
石怀施图(网)1119-05PS(3)
R300～800 曲外中间柱 安装图
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图 标 与 说 明
9
2-站场接触网平面布置图
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曲内中间柱安装图
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曲 外 中 间 柱 安 装 零 件 表
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直线中间柱正定位安装图
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曲外定位柱安装图
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直线中间柱反定位安装图
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LY型道岔柱安装图
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LY型道岔定位柱安装图
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直线绝缘转换柱安装图
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R300～800m曲内中心柱安装图
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复习题 ❖1．复习接触网图例。
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车站接触网平面图
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❖车站及货物线接触网
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车站咽喉区接触网平面布置图
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“+”：填方，”-”：挖方1.2,4.0：土壤承压力为1.2，4.0kg/cm2=400KPa 19
1119-17PD(6)(R300～800曲外定位柱安装图
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1119-17PS(6) (R300～800曲内定位柱安装图
2023/9/30
下一讲
项目2：认实物
现场实物认知
2023/9/30
城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术
3.2 车站施工新技术
（三）技术特点 1.一、三号线结构间距800mm 2.节点暗挖隧道施工技术根据三号线的使用功能要求，三号线将与支线、
机场线换乘，暗挖宽度将到达32.3m 3.一号线底纵梁加固技术
（四）使用范围及应用条件:在一个城市中，地铁网络往往有多条线路组成， 随着线路的增多，线路交叉在所难免，节点隧道在地铁中将大量遇到;通过开 展节点暗挖修建技术研究，对地铁节点隧道的设计和施工提供足够的技术支 持，而且成果也将推广应用到与其他领域的线路相交隧道，应用前景广阔。
分别拟合并形成上、下导洞，底板及底纵梁先于其他构件在下导洞内一次性、 完整地形成，而后在上、下导洞间施作边桩和中间立柱，形成竖向支撑构件， 上导洞初支即为顶拱初支，顶拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、完整 地完成，如图3-6所示：
3.2 车站施工新技术
图3-6 一次扣拱暗挖逆作法技术要点
3.2 车站施工新技术
小，施工速度较明挖法慢，工期长；（3）和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3.2 车站施工新技术
（二）盖挖法施工类型 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
（三）盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。
（四）盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至
图3-1 明挖法施工的车站
3.1 概述
（2）盖挖法 盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通
过打桩或连续墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施 工。与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面，尽可能 小的影响交通，但其施工难度要大于明挖法。
制系统，采用工控机与总线轻松地实现远端完备的检测与控制，同时节省了 控制电缆的大量使用，避免了电缆敷设的困难。
城市轨道交通施工新技术
工程技术115城市轨道交通施工新技术林海峰（廊坊市城乡规划设计院，河北 廊坊 065000）摘要：随着国家改革开放步伐的不断加快，社会经济得以实现跨越式的发展，而社会经济的跨越式发展所带来的直观影响就是国人衣食住行的改变，当下，这些国民生活最重要的保障与新中国成立之初相比，已经发生了翻天覆地的变化，越来越多的城市进行了城市轨道交通的建设，而城市轨道交通也以其独特的便捷性受到越来越多国人的喜爱，成为出行的第一选择，本文基于城市轨道交通建设的意义，对城市轨道交通的发展进程进行深层次的剖析和全方位的阐述，力求能为城市轨道交通施工的新技术进行普及，从而便于城市轨道交通的发展能够得到进一步的推进。
关键词：城市轨道交通；施工新技术；发展进程和重要意义城市轨道交通，顾名思义，就是城市采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，城市轨道交通的建设必须遵守城市交通的总体规划要求，设立专用的全封闭或半封闭的轨道线路，以列车或其他形式，运送具有规模量旅客的公共交通出行方式，根据定义可以得知，城市轨道交通具有便捷性、专用性和客流量大的特性，而这些特性决定了城市轨道交通的施工技术必须时刻充分考虑城市居民的出行需要，及时调整建设施工的工艺，不断提升建设工程的质量标准，如此，才是城市轨道交通施工技术发展的新方向[1]。
回望新中国成立之初的时期，是一个物资条件极其匮乏的积贫羸弱年代，那时的国人受限于经济条件的客观因素，对于出行并没有太高的要求，普通群众的出行大多采用步行、牲畜拉车、自行车等方式，小汽车、火车、飞机那是只有少数人才能选择的出行工具，是普通人可望而不可及的，而当时，受限于国家工业基础薄弱的现实原因，公共交通工具的大量制造更是属于“天方夜谭”式的幻想，国人的温饱问题都不能得到有效保证，又何谈出行的奢望；后来，随着国家的不断进步，工业基础得到有效的恢复和发展，新中国逐步有能力自主制造第一辆公共汽车、第一架民用客机、第一艘客运轮船，随着这些公共交通的自主制造，国人的出行方式出现第一次重大的变革；而在改革开放以后国人的出行方式出现第二次重大的变革，自改革开放以来，中国的社会经济得到进一步的发展，小型汽车也随着国人财富的增长走进了千家万户，公共交通也不再成为国人出行的第一选择。
城市轨道交通新技术-第4章城市轨道交通载运工具新技术
城市轨道交通车辆车门控制软件安全完整性技术
城市轨道交通对安全性、可靠性要求很高，为避免在运营过程中出现安全事故， 城市轨道交通车辆车门的基本要求如下：
（1）具有足够的数量和有效长度； （2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车； （3）车门附近有足够的空间； （4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全
城市轨道交通车辆车门控制软件安全完整性技术
城轨车辆门系统控制软件是与硬件部分关系密切的嵌入式系统软件，其主 要功能为：
（1）控制门驱动电机实现门扇的平稳曲线运动； （2）对门系统及DCU 自身进行故障诊断； （3）通过DCU 的通信接口与 TCMS 实现 CAN（ 控制器局域网）、MVB （多功能车辆总线）、以太网等数据通信； （4）通过DCU 的维护接口与门维护软件（Door Service Software，简为 DSS）通信，实现DCU的状态监控、参数设置以及程序下载。
图4-9 三聚氰胺树脂发泡材料
图4-10 安装在车体上的三聚氰胺泡棉板
城市轨道交通车辆车体隔热材料及其应用
（三）岩棉 又称岩石棉，是矿物棉的一种。以天然岩石
如玄武岩、辉长岩、白云石、铁矿石、铝矾土及 矿物等为主要原料，经高温熔化、纤维化而制成 的蓬松状短细纤维。如图4-11所示：
图4-11 岩棉
城市轨道交通车辆车体隔热材料及其应用
图4-6 防寒钉
城市轨道交通车辆车体隔热材料及其应用
2.粘接 用双面胶带或胶水等材料将防寒材粘接到车体上，
车体侧墙、内部底架的隔热材料大多采用这种安装方式 。
3.压条固定 压条固定是指用铝板或钢板将隔热材料拉铆固定到
车体上，一般用于车下隔热材料的固定，可以防止隔热 材料在车辆运行过程中脱落。如图4-7所示：
城市轨道交通车辆新技术 (2)
西南交通大学机械工程学院
跨座式单轨车辆转向架
• 跨座式单轨车辆转向架为无摇枕特殊结构 的跨座式两轴转向架，每辆车有两台，动 力转向架的每根轴由一台交流牵引电动机 驱动。转向架采用中心牵引装置；构架是 钢板焊接结构，具有足够的强度和刚度。 转向架与车体之间的悬挂装置为空气弹簧， 并装有横向减振器有良好的动力性能，轴 重小于 11 t。
箱，空间大，易于采用径向转向架等技 术；
• 安全可靠： 依靠轮轨导向保证安全；
经济合理： • 隧道土建规模小 • 轨道结构简单 • 道岔结构简单、号码小 • 车站规模小 • 车辆段规模小 • 养护维修、运营费用低 • 利用直线电机驱动可降低地板面高，减小限界尺寸 • 不采用旋转电机，轮对尺寸减小，可以使转向架设计
直线电机城市轨道车辆基本原理
• 利用车轮起支承导向作用，这与传统轮轨系统 相似。
• 但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线异 步电机（LIM）驱动，定子（初级线圈）设置 在车辆上，转子（次级线圈）设置在感应轨上， 工作原理与HSST系统基本相同。
• 车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙一 般保持在10mm左右。
➢ 现代的检测、试验手段：计算机技术、 激光技术以及自动化技术的应用，全天 候环境模拟试验、电磁兼容性试验等手 段；
➢ 新材料、新工艺、新设备的应用：大型 中空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度 玻璃钢、焊接铆接新工艺，大量采用 Ｃ ＮＣ加工中心机床设备等；
➢ 严密的质量保证体系：满足可靠性、可 使用性、可维护性、安全性。
城市轨道交通车辆新技术
现代城轨车辆的主要特点
现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体， 其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、 声学与光学技术领域.主要特点有：
城市轨道交通施工新技术
城市轨道交通施工新技术在当前我国城市轨道高速发展的推动之下，我国的轨道交通施工遇到诸多的问题，需要使用全新的技术进行解决，基于此，本文论述了城市轨道交通之中施工新技术分析。
标签：城市轨道；交通；新技术引言我国城市轨道交通经过几十年的发展，目前已经取得了显著的成就，从最开始的注重地铁的人防功能，到后来地铁已经成为了人们出行中十分重要的一种交通工具，这中间经历了沧海桑田般的变化。
伴随着90年代末期，积极的财政政策的实施，为了进一步的扩大内需，国家先后批准了深圳、广州、重庆、武汉、西安等十几个城市的轨道交通项目，并投入了大量的资金给与支持。
目前包括北京、上海、深圳、西安、广州、武汉在内，全国在建和已建的城市轨道交通项目超过了十几个，建设的速度大大的超过了之前的几十年，这极大的方便了人们的日常出行。
研究我国城市轨道发展的状况，并给与相应的对策和建议对于促进城市轨道建设的健康发展有着十分重要的现实意义，本文结合实践，就目前城市轨道发展的状况和对策开展了研究，以期能够更好的促进我国城市轨道交通的健康发展。
1、目前我国城市轨道交通建设的特点分析1.1、技术比较先进，多种系统并存从已经建设和正在规划建设的项目来看，依据运行能力的实际需求，我国形成了类型多样的城市轨道交通系统，以满足不同城市的发展需要。
同时在城市轨道交通建设的过程中，还引入了现代网络技术和现代控制技术，以便能够使得城市轨道交通在城市交通中发挥出更大的作用，更好的提升城市轨道交通的安全水平。
目前我能够，国城市轨道交通，不仅仅拥有大量的地铁系统和城市高架轨道交通系统，同时还拥有低运量的地面轻轨。
除了这些系统之外，在上海还拥有高速磁浮系统，这极大的丰富了我国城市轨道交通系统的种类，为人们群众的出行提供了便利。
1.2、国产化设备的质量明显提升早在1999年，国家又关部门就提出了城市轨道交通全部车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%。
在这样的要求下，我国城市轨道交通车辆的设备生产能力得到了显著的提升，目前已经超过了70%国产化的要求，并成功实现了对外出口。
城市轨道交通车辆技术《2-1-3事后维修》
第五页，共五页。
零部件故障是渐进性的，但故障后果不涉及运营安全， 所造成的经济损失小于定期预防故障的费用。
第二页，共五页。
后维修
以上零部件和一些偶然事故，没有必要进行预防性维修， 可以在故障发生之后再加以修理或更换。这样，这些零部 件就可以得到充分利用，适当减少预防维修的范围和项目， 避免由于不必要的拆卸、检查、保养而造成损失和浪费。
事后维修
☆事后维修——又称故障后维修，它是不控制维修时期，机 件发生故障之后，才进行修理的非预防性维修方式。
除了日常的保养维护外，虽然也考虑到预防措施，但只 是等零部件除了故障后再修理。
第一页，共五页。
事后维修
事后维修使用情况： 零部件故障是突发性的，无法预测，而且故障的后果不 至于影响运营安全；
第三页，共五页。
第四页，共五页。
内容总结
事后维修。☆事后维修——又称故障后维修，它是不控制维修时期，机件发生故障之后，才进 行修理的非预防性维修方式。零部件故障是突发性的，无法预测，而且故障的后果不至于影响运营 安全。以上零部件和一些偶然事故，没有必要进行预防性维修，可以在故障发生之后再加以修理或 更换。这样，这些零部件就可以得到充分利用，适当减少预防维修的范围和项目，避免由于不必要 的拆卸、检查、保养而造成损失和浪费
零部件故障是渐进性的，但故障后果不涉及运营安全， 所造成的经济损失小于定期预防故障的费用。
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后维修
以上零部件和一些偶然事故，没有必要进行预防性维修， 可以在故障发生之后再加以修理或更换。这样，这些零部 件就可以得到充分利用，适当减少预防维修的范围和项目， 避免由于不必要的拆卸、检查、保养而造成损失和浪费。
事后维修
☆事后维修——又称故障后维修，它是不控制维修时期，机 件发生故障之后，才进行修理的非预防性维修方式。
除了日常的保养维护外，虽然也考虑到预防措施，但只 是等零部件除了故障后再修理。
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事后维修
事后维修使用情况： 零部件故障是突发性的，无法预测，而且故障的后果不 至于影响运营安全；
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内容总结
事后维修。☆事后维修——又称故障后维修，它是不控制维修时期，机件发生故障之后，才进 行修理的非预防性维修方式。零部件故障是突发性的，无法预测，而且故障的后果不至于影响运营 安全。以上零部件和一些偶然事故，没有必要进行预防性维修，可以在故障发生之后再加以修理或 更换。这样，这些零部件就可以得到充分利用，适当减少预防维修的范围和项目，避免由于不必要 的拆卸、检查、保养而造成损失和浪费
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第4页
一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。 • 盖挖顺作法是在现有的道路上，按所需的宽 度，由地表面完成挡土墙结构后，以定型的 预制标准覆盖结构置于挡土结构上维持交通， 往下反复进行开挖和架设横撑，直至设计标 高。依序由下而上建筑主体结构和防水措施， 回填土并恢复管线路。最后依据需要挡土结 构的外露部分及恢复交通。
第5页
一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 盖挖逆作法多用在深层开挖、软弱地层开挖、 靠近建筑物施工等情况下。该法在地下建筑 结构施工时以结构本身既做挡土墙又作内支 撑，不架设临时支撑。施工顺序和顺作法相 反，从上往下依次开挖和构筑结构本体。
第6页
一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 所谓全逆作法就是从地面开始，地上和地下 同时进行立体交叉施工的方法；半逆作法是 将地下结构自地面往下逐层施工，地面以上 结构在地下结构完成后在进行施工。
第14页
二、全暗挖同步建造技术
• 1.暗挖法施工概述 • 暗挖法是相对于明挖或盖挖法的另一车站施 工技术，暗挖法指不挖开地面，采用在地下 挖洞的方式施工。 • 城市轨道交通车站由于工程规模大、结构体 系复杂，一般均适宜采用明挖或盖挖法施工。Fra bibliotek第15页
二、全暗挖同步建造技术
• 1.暗挖法施工概述 • 但由于部分车站特殊的环境条件使得其工法 的选择存在诸多制约因素，而不得不采用暗 挖法技术。 • 这些制约因素包括道路交通繁忙、地下管线 繁杂、环境保护要求高、工程地质及水文地 质具备暗挖实施条件等。 • 全暗挖同步建造技术的一个典型案例为北京 地铁黄庄站。
第18页
二、全暗挖同步建造技术
• 2.全暗挖关键技术的应用 • （1）一次扣拱暗挖逆作法 • 一次扣拱暗挖逆作法的技术核心为选取三连 拱框架侧跨的顶拱和底板结构，分别拟合并 形成上、下导洞，底板及底纵梁先于其他构 件在下导洞内一次性、完整地形成，而后在 上、下导洞间施作边桩和中间立柱，形成竖 向支撑构件，上导洞初支即为顶拱初支，顶 拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、 第19完整地完成。 页
• 3.盖挖逆作法的关键技术 • 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干 简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合， 从而形成一套完整的甚至于是完美的施工工 法。确保整个车站防水系统和结构钢筋的完 整和连续是第一个关键技术。通过地模预留 沟槽和回填沟槽来实现的。
第13页
一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的关键技术 • 钢管柱的加工、运输、吊装、就位要求精度 极高，不论是旋挖桩钢管基础或条形基础都 有一套完整的工艺流程。确保底层深基坑开 挖安全而必须采取的横向支撑或桩锚加固技 术。
• 2.盖挖法施工类型 • ③可以早期展开地上结构的施工。同时进行 地上和地下结构的施工，缩短了工程的施工 总工期。 • ④不必另外架设开挖工作平台，大大削减支 撑和工作平台等大型临时设施，减少费用。 • ⑤由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的 自身荷载由立柱直接承担并传递给地基，减 少了大开挖的时卸载对持力层的影响，减小 第9页 了基坑内地基回弹量。
一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的施工步骤 • 盖挖逆作法的施工步骤为：一柱、二盖、三 板、四墙、五底。 • 一柱：先施作边柱（桩）护壁，（摩擦桩或 条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或混 凝土柱）；
第10页
一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的施工步骤 • 二盖：将盖板置于边桩和中柱之上。为了使 边桩连成一体，边桩上设冠梁。这里盖板的 概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横梁 结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构 已倒挂于桩柱上）而组成的梁板结构； • 三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜， 在地膜上绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇 注中隔板混凝土；
第16页
二、全暗挖同步建造技术
• 2.全暗挖关键技术的应用 • 地面沉降及群洞效应控制、暗挖隧道相交、 暗挖进洞、环境保护及安全风险等难点是全 暗挖技术必须解决的关键问题。
第17页
二、全暗挖同步建造技术
• 2.全暗挖关键技术的应用 • 通过大量的研究和技术论证，提出并实施了 一次扣拱暗挖逆作法、双层直墙+单层曲墙 暗挖交叉节点模式、双层格栅+贴壁环梁和 贴壁空间框架初支暗挖进洞方式等一系列新 技术和新措施，并将地下管线的安全保护列 为一级风险源项目，有针对性地进行了环境 安全专项设计和风险控制。
第三章 城市轨道交通车站新技术
——第二节 车站施工新技术
• • • •
一、地下车站盖挖法 二、全暗挖同步建造技术 三、节点修建新技术 四、广州地铁换乘车站综合设计 技术
第2页
一、地下车站盖挖法
• 1.盖挖法施工概述 • 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将 顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下 进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 • 最早运用盖挖法的工程是20世纪60年代西 班牙马德里的隧道，后来在很多国家隧道建 设中得到应用，其在国外已经是成熟的技术， 但我国的发展应用比较晚。
第7页
一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 盖挖逆作法的优点有： • ①结构本身用来作为支撑，具有相当高的刚 度，使挡墙的应力、变形减小、提高了工程 的安全性，能有效控制周围土体的变形和地 表的沉降，减小了对周边环境的影响。 • ②适用于任何不规则形状的平面或大平面的 地下工程。
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一、地下车站盖挖法
第3页
一、地下车站盖挖法
• 1.盖挖法施工概述 • 盖挖法的优点有：①结构的水平位移小，安 全系数高；②对地面影响小，可以最低程度 影响交通，对居民生活影响小；③施工受外 界气候影响小。 • 缺点有：①由于竖向出口少，需水平运输， 后期开挖出土不方便；②作业空间小，施工 速度较明挖法慢，工期长；③和基坑开挖、 支挡开挖相比费用较高。
第11页
一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的施工步骤 • 四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门 设计）逐层浇筑边墙混凝土； • 五底：在完成负一层土方、中板、边墙后施 作车站的负二层土方、底板及边墙；逆作法， 能做到地上和地下同时施工，合理、安全、 有效缩短工期，提高经济效益。
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一、地下车站盖挖法
一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。 • 盖挖顺作法是在现有的道路上，按所需的宽 度，由地表面完成挡土墙结构后，以定型的 预制标准覆盖结构置于挡土结构上维持交通， 往下反复进行开挖和架设横撑，直至设计标 高。依序由下而上建筑主体结构和防水措施， 回填土并恢复管线路。最后依据需要挡土结 构的外露部分及恢复交通。
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一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 盖挖逆作法多用在深层开挖、软弱地层开挖、 靠近建筑物施工等情况下。该法在地下建筑 结构施工时以结构本身既做挡土墙又作内支 撑，不架设临时支撑。施工顺序和顺作法相 反，从上往下依次开挖和构筑结构本体。
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一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 所谓全逆作法就是从地面开始，地上和地下 同时进行立体交叉施工的方法；半逆作法是 将地下结构自地面往下逐层施工，地面以上 结构在地下结构完成后在进行施工。
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二、全暗挖同步建造技术
• 1.暗挖法施工概述 • 暗挖法是相对于明挖或盖挖法的另一车站施 工技术，暗挖法指不挖开地面，采用在地下 挖洞的方式施工。 • 城市轨道交通车站由于工程规模大、结构体 系复杂，一般均适宜采用明挖或盖挖法施工。Fra bibliotek第15页
二、全暗挖同步建造技术
• 1.暗挖法施工概述 • 但由于部分车站特殊的环境条件使得其工法 的选择存在诸多制约因素，而不得不采用暗 挖法技术。 • 这些制约因素包括道路交通繁忙、地下管线 繁杂、环境保护要求高、工程地质及水文地 质具备暗挖实施条件等。 • 全暗挖同步建造技术的一个典型案例为北京 地铁黄庄站。
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二、全暗挖同步建造技术
• 2.全暗挖关键技术的应用 • （1）一次扣拱暗挖逆作法 • 一次扣拱暗挖逆作法的技术核心为选取三连 拱框架侧跨的顶拱和底板结构，分别拟合并 形成上、下导洞，底板及底纵梁先于其他构 件在下导洞内一次性、完整地形成，而后在 上、下导洞间施作边桩和中间立柱，形成竖 向支撑构件，上导洞初支即为顶拱初支，顶 拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、 第19完整地完成。 页
• 3.盖挖逆作法的关键技术 • 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干 简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合， 从而形成一套完整的甚至于是完美的施工工 法。确保整个车站防水系统和结构钢筋的完 整和连续是第一个关键技术。通过地模预留 沟槽和回填沟槽来实现的。
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一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的关键技术 • 钢管柱的加工、运输、吊装、就位要求精度 极高，不论是旋挖桩钢管基础或条形基础都 有一套完整的工艺流程。确保底层深基坑开 挖安全而必须采取的横向支撑或桩锚加固技 术。
• 2.盖挖法施工类型 • ③可以早期展开地上结构的施工。同时进行 地上和地下结构的施工，缩短了工程的施工 总工期。 • ④不必另外架设开挖工作平台，大大削减支 撑和工作平台等大型临时设施，减少费用。 • ⑤由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的 自身荷载由立柱直接承担并传递给地基，减 少了大开挖的时卸载对持力层的影响，减小 第9页 了基坑内地基回弹量。
一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的施工步骤 • 盖挖逆作法的施工步骤为：一柱、二盖、三 板、四墙、五底。 • 一柱：先施作边柱（桩）护壁，（摩擦桩或 条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或混 凝土柱）；
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一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的施工步骤 • 二盖：将盖板置于边桩和中柱之上。为了使 边桩连成一体，边桩上设冠梁。这里盖板的 概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横梁 结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构 已倒挂于桩柱上）而组成的梁板结构； • 三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜， 在地膜上绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇 注中隔板混凝土；
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二、全暗挖同步建造技术
• 2.全暗挖关键技术的应用 • 地面沉降及群洞效应控制、暗挖隧道相交、 暗挖进洞、环境保护及安全风险等难点是全 暗挖技术必须解决的关键问题。
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二、全暗挖同步建造技术
• 2.全暗挖关键技术的应用 • 通过大量的研究和技术论证，提出并实施了 一次扣拱暗挖逆作法、双层直墙+单层曲墙 暗挖交叉节点模式、双层格栅+贴壁环梁和 贴壁空间框架初支暗挖进洞方式等一系列新 技术和新措施，并将地下管线的安全保护列 为一级风险源项目，有针对性地进行了环境 安全专项设计和风险控制。
第三章 城市轨道交通车站新技术
——第二节 车站施工新技术
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一、地下车站盖挖法 二、全暗挖同步建造技术 三、节点修建新技术 四、广州地铁换乘车站综合设计 技术
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一、地下车站盖挖法
• 1.盖挖法施工概述 • 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将 顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下 进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 • 最早运用盖挖法的工程是20世纪60年代西 班牙马德里的隧道，后来在很多国家隧道建 设中得到应用，其在国外已经是成熟的技术， 但我国的发展应用比较晚。
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一、地下车站盖挖法
• 2.盖挖法施工类型 • 盖挖逆作法的优点有： • ①结构本身用来作为支撑，具有相当高的刚 度，使挡墙的应力、变形减小、提高了工程 的安全性，能有效控制周围土体的变形和地 表的沉降，减小了对周边环境的影响。 • ②适用于任何不规则形状的平面或大平面的 地下工程。
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一、地下车站盖挖法
• 1.盖挖法施工概述 • 盖挖法的优点有：①结构的水平位移小，安 全系数高；②对地面影响小，可以最低程度 影响交通，对居民生活影响小；③施工受外 界气候影响小。 • 缺点有：①由于竖向出口少，需水平运输， 后期开挖出土不方便；②作业空间小，施工 速度较明挖法慢，工期长；③和基坑开挖、 支挡开挖相比费用较高。
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一、地下车站盖挖法
• 3.盖挖逆作法的施工步骤 • 四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门 设计）逐层浇筑边墙混凝土； • 五底：在完成负一层土方、中板、边墙后施 作车站的负二层土方、底板及边墙；逆作法， 能做到地上和地下同时施工，合理、安全、 有效缩短工期，提高经济效益。
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一、地下车站盖挖法