Concepto de eje loco delante de 4,5 toneladas con diseño de bajo peso.Productividad•Peso optimizado para una carga útil alta.•Conjunto de chasis compacto.•Distribución de carga en los ejes para mejorar la es-tabilidad y la tracción.Ahorro energético•El eje loco delante que puede elevarse reduce el desgaste de los neumáticos y el consumo de com-bustible.Captación de conductores•La suave suspensión neumática mejora la comodi-dad de conducción.•Manejo de carga excelente y conducción cómoda y estable.Suspensión neumática trasera de ba-jo peso con dos ejes: un eje loco de-lante y un eje motrizRAPD -G4 es un bogie con suspensión neumática y un eje lo-co delante elevable, optimizado para calzadas en buen esta-do. RAPD -G4 utiliza, con todas sus ventajas, la instalación de eje motriz de bajo peso de RAD -G4. El bajo peso es posible por el uso de piezas de aluminio forjado de alta resistencia y la modificación de piezas actuales.La instalación del loco delante se ha desarrollado para un eje loco delante de 4,5 toneladas, con el mismo concepto que el eje loco delante de 7,5 toneladas de RAPD -GR. El eje loco delante de 4,5 toneladas permite un despliegue de bogie es-trecho de solo 1020 mm.Sistema de suspensión neumática controlada electró-nicamenteEl bogie RAPD-G4 tiene un sistema de suspensión neumáti-ca controlado electrónicamente que mejora la comodidad de conducción y reduce el riesgo de que la carga sufra desper-fectos. El sistema ajusta automáticamente la altura del chasis durante la conducción y garantiza que el camión esté nivela-do, compensando el reparto de peso desigual cuando la car-ga no esté distribuida uniformemente. La regulación manual de la altura, con altura preprogramada de la dársena de carga,facilita el manejo de las mercancías.Limitación de carga sobre el ejeLa limitación de carga del eje motriz se ajusta en 11,5 toneladas (RALIM115). Esto permite elevar el eje loco de-lante cuando la carga sobre el eje motriz es inferior a RALIM +30 % (14,95 toneladas) y la velocidad es inferior a 30 km /h.Si por un aumento de la velocidad o una sobrecarga se des-activa la función “Elevación+30”, debe pulsarse de nuevo el interruptor del bogie/botón de elevación cuando las condicio-nes permitan una nueva activación de Elevación+30.La función “Elevación+30” mejora la tracción al conducir en superficies resbaladizas y aumenta la maniobrabilidad en espacios reducidos donde no se desea que el eje loco delante roce contra el suelo.2023-03-27 SPA Version 02 RAPD-G4 Suspensión neumática trasera, dos ejes: un eje loco delante, un eje motriz (bajo peso)HOJA DE DATOSInstalación del eje traseroPC24El eje loco delante de 4,5 toneladas del bogie RAPD -G4 está equipado con ruedas más pequeñas.Instalación de barra estabilizadora antivuelco compac-taEl eje motriz está equipado con barras estabilizadoras an-tivuelco orientadas hacia delante, que ofrecen unas fuerzas estabilizadoras bien dirigidas y ningún saliente detrás de los neumáticos traseros.Para el eje loco delante con el concepto de suspensión de eje loco delante del motriz, los resortes y el propio eje ac-túan como una barra estabilizadora antivuelco. Esta instala-ción ofrece un excelente manejo de la carga y una conducción cómoda y estable.ESPECIFICACIÓNDenominación............................................................................RAPD-G4Suspensión neumática................................................................6 fuelles Altura de chasis...............................................................................Media Frenos...............................................................................Frenos de disco Carga sobre el bogie............................................................16 toneladas Distribución de la carga.............................................4.5/11.5 toneladas Despliegue de bogie.................................................................1020 mmEje loco delanteDenominación..............................................................................PU-FIXS Tipo........................................................................................................FijoVolvo Trucks. Driving Progress2023-03-27 SPA Version 02 RAPD-G4 Suspensión neumática trasera, dos ejes: un eje loco delante, un eje motriz (bajo peso)Volvo se reserva el derecho de modificar el diseño y las especificaciones sin previo aviso.HOJA DE DATOSInstalación del eje traseroPC24。
大中型客车空气悬架设计规范大中型客车空气悬架设计规范1 范围本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。
本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
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GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
载货汽车后悬架设计实例一、设计的主要数据载质量：6000kg 整备量：5000kg空车时：前轴负荷：2500kg 后轴负荷：2500kg 满载时：前轴负荷：3350kg 后轴负荷：7650kg尺 寸： 总 长：8470 总 宽：2470轴 距：4700 前 轮 距 ：1900 后 轮 距：1800 满载重心高度：1180二、悬架主要参数的确定 1 悬架的静挠度c f悬架的静扰度 是指汽车满载静止时悬架上的载荷f c 与此时悬架刚度c 之比，即c F f w c /=货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。
因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。
货车的车身的固有频率n,可用下式来表示： n=π2//m c式中，c 为悬架的刚度（N/m ）,m 为悬架的簧上质量（kg ） 又静挠度可表示为：c mg f c /=g ：重力加速度（10N/kg ）,代入上式得到： n=5/c fn: hzc f : cm分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。
又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在 1.70～2.17hz 之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为：1.9hz.。
2 悬架的动挠度d f悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。
通常货车的动挠度的选择范围在6～9cm.。
本设计选择：cm f d 0.83 悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。
由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。
4 悬架主，副簧刚度的分配图1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷k F 和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。
汽车专业课程设计题目：轻型货车钢板弹簧总成设计学院：燕山大学里仁学院专业：车辆工程班级：车辆工程2班姓名：高缘学号： 121113031042指导老师：裴永生2016年1月8日1目录一、设计任务书 (1)二、设计方案 (3)三、设计计算说明 (3)3．1前悬架静挠度fc1，前悬架钢板弹簧刚度c1 (3)3．2前悬架的动挠度fd1确定。
(3)3．3货车前悬架钢板弹簧的主要参数的确定 (4)3．3．1．钢板弹簧长度L (4)3．3．2．前悬架钢挠度增大系数 (4)3．3．3.钢板弹簧片总惯性矩 (4)3．3．4钢板弹簧片的厚度和宽度的计算 (4)3．4钢板弹簧各片长度的确定 (5)3．5钢板弹簧的刚度验算 (5)3．6钢板弹簧总成在自由状态弧高及曲率半径的核算 (6)3．6．1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径 (6)3．6．2钢板弹簧各片在自由状态下的曲率半径 (7)3．6．3钢板弹簧各片在自由状态下的弧高 (7)3．7钢板弹簧总成弧高及的核算 (8)3．8钢板弹簧的强度的核算 (8)四．设计小结 (10)2、设计方案钢板弹簧设计是在已知弹簧负荷情况下，根据汽车对悬架性能要求，确定弹簧刚度，求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。
并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。
在整个设计过程中，一起设计了前悬架。
按着以下的顺序完成了总体的设计。
（一）、前悬架静挠度fc1，前悬架钢板弹簧刚度c1（二）、前悬架的动挠度fd1确定（三）、货车前悬架钢板弹簧的主要参数的确定（四）、钢板弹簧各片长度的确定（五）（五）、钢板弹簧的刚度验算（六）、钢板弹簧总成在自由状态弧高及曲率半径的核算（七）、钢板弹簧总成弧高及的核算（八）、钢板弹簧的强度的核算。
汽车满载总质量Q=2420kg额定载荷为1030kg (g取10N/ kg)满载时前轴负荷占35%，后轴占65%故满载时前轴载荷为2420⨯10⨯ 35%=8470N后轴载荷为2420⨯10⨯ 65%=15730N空载时前轴负荷占50%，后轴占50%设空载时质量为1390kg故空载时前轴载荷为1390⨯10⨯50%=6950N后轴载荷为1390⨯10⨯50%=6950N取载荷最大者（计算依据）则前轴载荷为1G=8470N后轴载荷为2G=15730N1.根据车轴载荷，求出车轴簧下质量悬架静载荷指的是车辆水平静置时单个悬架承受的垂直载荷，又叫悬挂质量或簧上质量。
