高速公路中央分隔带活动护栏常用形式与技术改进

交通工程试题及答案之一交通工程试题及答案之一一、单选题：（ 10 分）1、高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。

当中央分隔带宽度大于时，可不设中央分隔带护栏。

（）A、5mB、8mC、10mD、14m2、在路段上设置防眩板时，防眩板的设置间距为。

（）A、40cmB、50cmC、100cmD、150cm3、设置于土中的轮廓标，在距离路面55cm以上部分有的黑色标记，在黑色标记的中间有一块18cm×4cm的反射器。

（）A、20cmB、25cmC、30cmD、35cm4、在波形梁护栏施工过程中，需将立柱置于混凝土中的，其埋深一般不应小于。

（）A、30cmB、40cmC、50cmD、60cm5、防眩设施和视线诱导设施工程验收一般以长度为一验收单位，抽查频率为。

（）A、200m，20%B、500m，20%C、200m，10%D、500m，10%6、下列设备中，不属于外场设备的是。

（）A、车辆检测器B、可变信息情报板C、能见度检测器D、程控交换机7、可变限速标志按功能应属于。

（）A、信息采集系统B、信息处理系统C、信息提供系统D、通信系统8、下列检测设备中，不属于交通检测设备的是。

（）A、环形线圈B、红外检测器C、视频车辆检测器D、气象检测器9、紧急电话系统是属于。

（）A、交通监控系统B、通信系统C、收费系统D、照明系统10、波形梁护栏施工过程中，当护栏立柱埋置土中且无路沿石时，立柱埋深不应小于。

（）A、110cmB、120cmC、125cmD、130cm二、多选题：（ 40 分）1、钢制防眩板构件的表面防腐处理的方法有：（）A、热浸镀锌处理B、涂塑处理C、涂刷油漆D、冷镀锌处理2、护栏的形式有：（）A、波形梁护栏B、缆索护栏C、混凝土护栏D、桥梁护栏3、防雷装置有：（）A、接闪器B、引下线C、接地线D、避雷器4、以下属于高速公路机电系统的：（）A、交通监控系统B、收费系统C、通信系统D、照明系统5、凡符合（ABCD）情况之一的，可设置路侧护栏。

公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。

1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。

2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。

立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。

PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。

1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。

篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

中央分隔带护栏分项开工报告第一章工程概况高速公路是河北省“五纵六横七条线”高速公路网主骨架的重要补充，建成之后将沟通邢汾、京港澳、青银和大广高速公路，并加强区域间东西方向的横向联系，有利于实现邢台市构建“东出西联”高速公路网。

主线采用设计速度120Km/h，路基总宽度为28.5m，其中单向行车道宽2*3.75m，中间带宽度3.5m（含中央分隔带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽4.25m（含路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m。

预制场位于七里河附近，紧邻邢左线，距离邢衡高速公路主线约为7公里，场地占地面积约为60亩。

其中场地存栏区面积为14400m2，具有存栏7000块能力；场区预制区面积为x m2，具有日生产x块能力。

整体式路基中央分隔带采用墙体护栏。

为抢险、急救和维修方便，中央分隔带开口长度40m，开口端部采用半圆形。

另外在互通立交，停车区及特大桥桥头处应设开口。

我项目部计划于x年x月x日进行施工，预计于x年x月x日完成该分项工程。

护栏总长度为xm。

第二章编制依据1. 招标文件2. 《两阶段施工图设计》3. 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）4. 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）5. 《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）6. 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T F71-2006）- 1 -7. 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）第三章施工工艺和方法本标段护栏主要采用现浇和预制两种施工工艺。

一、施工准备工作1. 钢筋加工前准备工作1) 本预制场采用原邢汾高速7标预制梁场，场地内全面采用水泥硬化，排水设施完善，各项条件满足预制护栏要求。

2) 钢筋按不同型号、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立足够标志，以利于检查和使用。

3) 钢筋存储于高出地面50cm的平台、垫木或其它支撑物上，并应尽量不暴露在可使其生锈的环境中，严禁浸水沾泥，避免引起表面锈蚀和污染。

JTG+D81-201公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。

，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。

，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。

，又具有一定强度和刚度的护栏。

波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。

，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。

，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。

防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。

，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。

；整体式断面中间带宽度小于或等于12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。

；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。

；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。

，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用，其1.0kN/m 。

所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表，路侧危险度，运行速度，交通量和车辆构成等因素的基础上，采用的护栏防护等级低于一（C）级时，汽车横向碰撞荷载应按一（C）级计算；采用的护栏防护等级高于八（HA）级时，汽车横向碰撞载荷应根据实际的碰撞条件确定。

PDF page26-366护栏和栏杆6.1 一般规定，应按护栏设置原则进行安全处理。

，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTGBO5-01的规定。

需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。

61.6 中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和交通事业的日益繁荣，公路建设规模不断扩大，公路交通安全问题日益凸显。

为确保人民群众生命财产安全，提高公路通行效率，我国制定了公路设置安全护栏的相关规定。

本文将详细介绍公路设置安全护栏的规定，以期为公路建设、管理、养护等相关部门提供参考。

二、公路设置安全护栏的原则1. 安全性原则：公路设置安全护栏的首要原则是确保行车安全，防止交通事故的发生。

2. 经济性原则：在确保安全的前提下，尽量降低工程造价，提高投资效益。

3. 适用性原则：根据不同路段的实际情况，选择合适的护栏类型和结构。

4. 美观性原则：护栏设置应与周围环境相协调，尽量减少对景观的影响。

三、公路设置安全护栏的类型1. 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，用于防止车辆驶出路外。

2. 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏，用于防止对向车辆发生碰撞。

3. 导向护栏：设置于道路曲线段，用于引导车辆保持稳定行驶。

4. 护栏端头：设置于护栏起、讫点，用于防止车辆碰撞。

四、公路设置安全护栏的规定1. 护栏设置范围（1）一级公路、高速公路、城市快速路：在全线设置安全护栏。

（2）二级公路、城市主干道：在事故多发路段、急弯、陡坡、隧道口等危险路段设置安全护栏。

（3）三级公路、城市次干道：根据实际情况，在危险路段设置安全护栏。

2. 护栏设置要求（1）护栏结构：根据不同路段的实际情况，选择合适的护栏结构，如波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏等。

（2）护栏高度：一般路侧护栏高度为80cm，中央分隔带护栏高度为90cm。

（3）护栏立柱间距：波形梁护栏立柱间距一般为4m，缆索护栏立柱间距一般为6m。

（4）护栏端头：护栏端头应进行逆端头处理，防止车辆碰撞。

（5）反光标志：在护栏上设置反光标志，提高夜间行车安全。

3. 护栏施工要求（1）施工前，应编制详细的施工方案，明确施工技术要求和质量标准。

（2）施工过程中，应严格按照设计图纸和施工规范进行施工。

，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为 A 级和S 级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S 级护栏的立柱中心间距为2m 。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm 时,不应小于25cm; 当土路肩宽度为50cm 时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为 A 型,B 型两种.A 型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm 级.Sm 级护栏属加强型, 适合于在中央分隔带内有重要构造物并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3 、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小 C 值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm, 亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度（例如16m）范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm 。

中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求1 范围本标准规定了中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏的组成、外形尺寸与技术要求。

本标准适用于中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB T 18226 公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范JTT 457-2007 公路三波形梁钢护栏3 护栏组成3.1 组成中央分隔带水泥混凝土活动护栏由护栏单体、预埋连接板、内部预埋移动装置、挡板、钢管立柱、钢管立柱基础等构件组成，见图1。

说明：1——护栏单体；2——预埋连接板；3——内部预埋移动装置；4——钢管立柱；5——挡板。

图1 护栏结构示意图3.2 护栏单体中央分隔带活动护栏单体每节1.5m，混凝土强度等级为C40，钢筋型号为HRB400C16、HPB300C12。

护栏一般构造图见附录A.1，配筋图见附录A.2，钢筋具体尺寸见附录A.3。

3.3 预埋连接板预制混凝土单元时，需在护栏两端预埋连接板。

预埋连接板伸出护栏单体的两端面且呈等间距交错分布，见图1。

连接板包括水平预埋入护栏单体内部的预埋板，伸出护栏外部的锁接板，锁接板中心位置均设置安装孔，见图2。

说明：1——内部预埋板；2——外部锁接板；3——安装孔。

图2 预埋连接板示意图3.4 内部预埋移动装置移动装置主要由手柄、螺杆、预埋套筒、底杆、底板和脚轮六部分组成，见图3。

移动装置通过外套筒内壁螺纹与螺杆外壁螺纹的咬合作用来实现混凝土护栏主体提升，通过脚轮实现其移动。

说明：1——手柄；2——螺杆；3——预埋套筒；4——底杆；5——底板；6——脚轮。

高速公路绿化对行车安全的影响及其改善 摘要：高速公路绿化建设可以美化环境，又可以提高形成安全性。但部分高速公路绿化建设时受到各方面因素限制，造成绿化设置效果不理想，并对行车安全性造成影响。本文分析高速公路绿化的作用，阐述对行车安全的不利影响，并给出针对性改善措施。 关键词：高速公路；绿化建设；行车安全 高公路施工企业需要对高速公路绿化工作报以足够的重视力度，在具体的绿化施工过程中还需要充分考虑到对行车安全的影响，在此基础上获得良好的工程施工效果。 1、高速公路绿化的作用 1.1 降低噪音干扰 科学选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过 12 米宽的林带后可以降低 3 分贝～5 分贝，穿过 40 米宽的防护林带时，噪声会降低 10 分贝～15 分贝。 1.2 保护公路作用 树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。 1.3 改善交通条件 通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效降低车辆及驾驶员受损害的程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。 2、高速公路绿化对于行车安全的影响 2.1 遮挡视线 通过高速公路上的绿化施工，能够给予人们美的享受。但是如果绿植出现了种植不恰当的问题，也就会导致部分植物对于高速公路的交通告示牌造成一定的遮挡情况，也就难以让驾驶员及时了解到告示牌上所显示的内容，埋下了一定的行车安全隐患。此外在部分高速公路的出口处还会栽种一些比较密集的高大树木，这样会让驾驶们对进出口的车辆情况无法进行有效的观察，从而直接影响到行车的安全性。 2.2 侵入道路净空 部分绿色植物在生长过程中，还会朝着高速公路的路面进行延伸。而当道路边缘或者中央分隔带道路中的空地被植物所占领之后，会导致车辆在超车过程中的行车视线以及超车距离变小，也就给驾驶员的行车造成一定的安全隐患。此外在路缘带宽度变窄了之后，还会给予驾驶员的心理造成非常大的压力，并导致一系列交通事故的出现。 2.3 视觉污染问题 在公路绿化设计过程中，如果绿植景观的设计过于复杂，还会吸引驾驶员大量的注意力，也就导致了驾驶员的精力出现分散的情况。此外驾驶员在驾驶过程中还存在有信息辨别能力比较低的问题，因此在种植了一些比较吸引注意力的植物之后，还会导致驾驶员的驾驶注意力降低，对于突发时间的判断能力也会大幅度降低，也就埋下了一定的行车安全隐患。 3、高速公路绿化对于行车安全影响的解决 3.1 充分考虑到高速公路中分带防眩要求 高速公路中分带一般分为闽华护栏中分带和波形钢护栏中分带。闽华护栏中分带由于自身有高度，一般采用高度60公分，冠幅40公分的灌木来种植，为了达到防眩效果，要求每米最少种植8株以上，并采用双排交叉种植的形式（即一排4株以上）。对于波形钢护栏，则一般采用高度150公分以上，冠幅120公分以上的小乔木进行绿化，为了达到防眩效果，植株间距不应超过1.5米。另外对于隧道进出口分离式路基中分带，由于宽度较宽，车灯不易照射到对面，可采用景观绿化的方式进行种植。 高速公路的中央分离带主要功能是用来分隔交通，诱导视线、减轻车灯炫光干扰、美化道路景观和保障行车安全，横断面的不同，中央分离带的效果也不一样，根据行车道的关系不同可分为整体式和分离式两种。在我国，一般中央分隔带相对较窄，宽度一般在二至三米左右，不能有效的起到减轻交通气流和噪音的作用，防尘效果也不好。所以在高速公路建设过程中应对中央分隔带加宽，其宽度最低不能低于三米，而且中央分隔带还要在一定距离内设定开口，以便解决对中央分隔带绿化植物的养护和公路维修时的交通问题。因此，在中央分隔带的绿化树种应以耐修剪、抗污染、耐干旱为基础进行选择。 3.2 从绿化设计方案上进行优化 高速公路往往是一条直线，所以在进行高速公路绿化时，应尽可能选用较少的苗木品种进行绿化，方案尽可能采用沿公路方向成排种植的方式，给驾驶员导向的同时也给予其开阔的视野，另外在其中可以点缀一点带颜色的苗木品种，以缓解驾驶员的视觉疲劳。另外，平均每五公里变换一种绿化方案也是有效缓解行车疲劳的有效措施。 高速公路的绿化生态的设计中，首先考虑的一点便是安全性能，所以，最常用的方案便是使用边坡防护的方式，可是目前的边坡防护设计比较单一化、缺乏美感，与周围的环境也不能完融合，显得很是突兀。因此，在边坡的设计中，不但要具备其安全性能，还要在安全的基础上进一步的使其增加观赏性。采用多样性，多元化的合理搭配，既让其保持边坡的水土流失，加强高速公路的安全性，也可以起到改善边坡风景的作用。因此，绿化树种应以草本类和灌木类为主，适合边坡绿化的树种有：紫穗槐、沙棘、火棘、红沙柳、枸杞、柠条、酸枣等。 3.3 满足高速公路的排水及固坡要求 在进行高速公路中分带及路侧路堑碎落台、下路堤边的绿化时，应尽可能避免选用根系发达的苗木品种，以防止其损坏路面结构或者排水措施，造成行车安全隐患。对于高速公路旁的边坡，在喷草籽绿化的前提下，应同时种植一些小灌木以加强固坡的效果，防止发生水土流失。 3.4 公路绿化注意事项 公路绿化选用的树种，应遵循因地制宜、适地适树的原则。通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路，可种植有观赏价值的常绿树、灌木，并配以花卉、草坪等。通过风沙、盐碱地区的公路，应采用抗风沙、抗盐碱能力强的树种。树木栽植的位置以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光，并有适宜的土层厚度为原则。对于一般公路，树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树木栽植株行距离应根据树种和冠幅确定。通常，速生乔木的株距为 4 米～6 米，行距 2 米～3 米；灌木的株、行距均为 1 米。植树季节，根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树荫的斑斓影响司机的视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。 4、结语 总之，各公路绿化施工企业还需要对高速公路绿化环节对行车安全的影响进行深入的分析，然后积极采取一系列的优化措施，在保证绿化美观的同时还要提升行车的安全性，减少各种行车事故的发生。 参考文献： [1]那海龙.分析高速公路绿化工作对行车安全所产生的影响以及改善方式[J].科技风，2017（07）：150. [2]仇培飞.高速公路绿化对行车安全的影响及其改善[J].江西建材，2015（20）：189+192. [3]杨少华.公路绿化对行车安全的典型影响及其评价[J].交通世界（工程技术），2015（08）：135-136.

道路护栏施工方案3篇道路护栏施工方案【篇1】（一)施工准备施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

1、钢护栏立柱放样①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

2、钢护栏立柱安装①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。

②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。

采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。

采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。

即可在立柱周围注砂。

在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。

把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。

⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

3、波形梁安装①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。

高速公路中央分隔带设置探讨辛国树陈剑威陈倬辛强摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。

关键词：高速公路；中央分隔带1引言高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为1~3米，具体如表1所示：表1中间带宽度表中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。

高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带的宽度有一个合理的定位。

2干旱少雨、耕地紧张地区在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。

分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省，如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。

根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件，采用80~100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：(1)护栏中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。

刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大(表2)。

为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式(预制护拦底宽较宽时，可采用空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100~150cm即可)；同时，为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果(图1)。

高速公路年度小修保养项目防撞护栏的维护1）经常清除护栏周围杂物等；2）由于交通事故或自然灾害造成防撞护栏变形，及时进行修复、更换；3）及时对护栏的局部毁损进行修复。

A、混凝土护栏当预制混凝土护栏时考虑安装防眩设施、隔离设施时，需要连接的预埋或预留件，按设计图示和工程师的指示进行。

在混凝土基础达到设计强度并对基础检测合格经工程师同意，可将检验合格的混凝土护栏块件进行吊装，并先将基础面及相邻块件的各接缝面湿润和坐浆，厚度均匀，然后护栏块件渐渐落坐，进行纵向企口连接，但不能碰撞相邻砌块，落坐时位置正确，砌缝挤紧，宽度不大于10mm，灰浆饱满，线条顺直，然后卸去缆绳，进行养生。

当在超高地段的中央分隔带的一侧，设有排水沟，集水井以及纵向或横向排水管或有预埋管线工程等，按这些设施的先后施工安排，经工程师同意，方可进行中央分隔带护栏的施工。

B、波形梁钢护栏在护栏运往工地之前向工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供工程师审查批准，必要时根据工程师的要求进行荷载试验。

所有运入工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。

设置于路侧的波型梁钢护栏的断面布设，不使护栏面侵入公路建筑限界内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。

立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当土路肩宽度为0.75m时，不小于0.25m，当土路肩宽度为0.5m时，不小于0.14m。

路侧波形梁护栏的起、终点进行端头处理。

路侧护栏的端头构造形式根据规范和业主所示施工。

逆行车方向的上游圆头与护栏标准段之间设渐变段，顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设。

护栏的搭接顺行车方向搭接，当在路侧安装护栏时，路缘面以上的护栏面与路缘面垂直。

装设护栏不应破坏或干扰地下结构或其他设施。

在中央分隔带上设置的波形梁钢护栏，有分设型及组合型两种，其构造特征及埋设方式按有关规定和业主要求进行施工。

设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏进行端头处理。

分设型波形梁护栏，其端头与中央分隔带线形相一致，在分隔带开口处，护栏的圆端头的半径与分隔带开口处的线形相一致。

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规(正式版)护栏相关知识1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。

2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。

2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度围连续设置的公路护栏结构段。

2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。

2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。

2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。

2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。

2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。

混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。

2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。

波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。

缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。

2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。

2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。

防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。

2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。

2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。

公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。

1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。

2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。

立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。

PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。

1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。

篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

公路护栏是一类交通安全设施，常用的护栏形式有波纹梁钢护栏、钢缆索护栏及水泥混凝土护栏三种。

其设置在高速、一级公路的中央分隔带及各级公路高危边坡的边侧或桥梁的边缘，提供车辆的行驶安全性。

我国现有高速公路护栏以波纹梁钢护栏为主，而钢缆索护栏及水泥混凝土护栏相对较少。

水泥混凝土护栏是具有一定断面形状的墙式护栏，主要依靠汽车爬高、变形和摩擦及吸收碰撞能量，属刚性护栏。

水泥混凝土护栏具有如下优点：安全性好，在小角度冲撞条件下，轻型车辆有可能飞檐走壁，一侧车轮可从护栏下部碾过；全断面拦阻，撞碎及穿越能量大，拦截效果好；在低能量碰撞过程中，变形小，撞击损坏较小，故维修费用极低；在高速、一级公路中央分隔带使用双坡混凝土单条护栏时，不仅拦阻效果好，而且能节省大量的土地；水泥混凝土无钢材锈蚀问题，在野外暴露条件下，耐候性与耐久性好，使用年限长；容易整条移位，在美国及欧洲发达国家，中央分隔带的混凝土护栏使用专用机械整条移位，以满足上、下班高峰时段左、右车道不同的交通量需求。

因此，混凝土护栏是桥梁、高架公路及山区高危边坡路段等绝对禁止车辆驶出路外的首选护栏形式。

比较三种护栏，混凝土护栏的安全性与阻拦效果最高、最好，上世纪90年代中期美国就在山区公路的高边坡危险路段，在钢护栏内侧增补了一道确保安全的混凝土护栏。

由于混凝土护栏是一种实心墙体，高度较大，因此在冬季风吹雪严重的北方地区与山区公路上不便于采用。

护栏多高，风吹积雪会有多高，一方面将影响雪天的行车安全；另一方面将造成很大的冬季清雪数量。

反之，在风吹雪路段，通透性好的两种钢护栏将有较大的优势，它可以使风吹雪刮过路面，较少堆积在路面上。

桥梁边缘或中央的混凝土护栏有别与道路护栏，其须确保车辆冲撞时不冲出桥梁，因此其配筋率比路面护栏高得多。

桥梁护栏设计有密集钢筋笼，而滑模铺筑的道路护栏一般仅有三根纵向钢筋。

合理的护栏设计及先进的施工方法是保证高速公路交通安全与耐久的基础。

本文对混凝土护栏现行设计规范简要介绍的基础上，结合最新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（报批稿），对混凝土护栏的现代化滑模铺筑施工技术和质量控制进行详细介绍与探讨。

高速公路安全设施随着交通运输的快速发展，高速公路已经成为现代化交通的重要组成部分。

高速公路为人们提供了快速、便捷的交通方式，但也带来了一定的安全隐患。

为了保障高速公路的安全，各国都在不断完善和改进高速公路的安全设施。

在本文中，我们将详细介绍高速公路的安全设施。

一、防撞设施防撞设施是高速公路安全设施中最重要的一环。

其主要作用是在交通事故发生时，通过吸收和消散能量，减少事故中的人员伤害和财产损失。

常见的防撞设施包括护栏、防护墙和缓冲区等。

1. 护栏：护栏是设置在高速公路两侧或中央隔离带上的金属或混凝土设施，以防止车辆逆向行驶和跨越隔离带。

护栏可以分为刚性护栏和柔性护栏两种类型。

刚性护栏主要由钢筋混凝土或钢制构件组成，具有较强的抗冲击能力；柔性护栏则采用弹性材料制成，可以在发生碰撞时减少人员伤害。

2. 防护墙：防护墙一般设置在高速公路两侧的地势较高的地方，其主要作用是防止车辆冲出路堤，避免发生严重的事故。

常见的防护墙包括钢筋混凝土护墙和岩石挡墙等。

3. 缓冲区：缓冲区是设置在高速公路两侧或中央隔离带上的一段宽阔的区域，其主要作用是减缓车辆碰撞时的冲击力。

缓冲区一般由橡胶减震垫、巨石和土工布等构成，可以有效地保护驾驶员和乘客的生命安全。

二、交通标志和标线交通标志和标线是高速公路上最直接、最直观的交通信息传递方式，对提高驾驶员的交通安全意识和交通规范起着重要作用。

常见的交通标志包括禁止标志、警告标志、指示标志等，用于提示驾驶员迅速作出正确的驾驶决策。

标线则用于界定车道、指示驾驶方向和控制车辆速度等。

1. 禁止标志：禁止标志用于禁止驾驶员进行某些危险行为，如禁止停车、禁止左转等。

禁止标志的形状一般为圆形，背景颜色为红色，图案为黑色。

2. 警告标志：警告标志用于提醒驾驶员注意前方可能存在的危险情况，如急弯、施工区等。

警告标志的形状一般为菱形，背景颜色为黄色，图案为黑色。

3. 指示标志：指示标志用于指示驾驶员前方的路况和行车方向，如行车速度、出口位置等。

交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,公安部•【公布日期】2022.02.21•【文号】交办公路〔2022〕14号•【施行日期】2022.02.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅公安部办公厅关于印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》的通知交办公路〔2022〕14号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）：为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，全力保障人民群众出行安全，持续促进公路交通安全形势稳定向好，交通运输部、公安部共同制定了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》。

现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

交通运输部办公厅公安部办公厅2022年2月21日公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案“十三五”期间，按照国务院统一部署，全国实施了公路安全生命防护工程，有效提升了公路安全保障水平，持续加大交通安全整治力度，净化了道路通行秩序。

“十四五”期，随着城乡一体化发展进程的快速推进、高密度公路网加速形成，机动车和驾驶人数量持续大幅度增长，多样化、高强度出行需求将给公路交通安全设施和交通秩序管理工作提出新的更高要求。

为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，促进公路交通安全形势持续稳定向好，制定本方案。

一、总体目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，坚持人民至上、生命至上，统筹发展和安全，树牢底线思维，增强忧患意识，构建“政府主导、部门联动、路警协同、多方共治”的工作格局，坚持“问题导向、系统思维、精准施策、标本兼治”的工作原则，推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变，促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变，力争到2025年底，实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标，为人民群众出行创造更加安全的公路交通环境。