高速公路中央分隔带绿化养护探讨

现代园艺2018年第11期浅析高速公路中央隔离带的绿化高楠楠，付晓燕（河北小五台山国家级自然保护区管理局，河北蔚县075700）高速公路中央隔离带的绿化主要是起防眩作用，兼有线型诱导功能。

根据中央隔离带绿化在高速绿化中的特点和作用，联系近几年绿化的模式，总结出了北方中央隔离带的常用绿化树种如侧柏、黄杨、连翘等，常用的绿化配置模式有单一式和插花式，为今后中央隔离带绿化提供依据。

高速公路；中央隔离带；绿化冷杉、沙松、樟子松等。

落叶树种：垂柳、旱柳、旱垂柳、小叶杨、小青杨、家榆、裂叶榆、东北连翘、紫丁香、珍珠梅、绣线菊、金花忍冬等。

3中央隔离带绿化植物配置模式3.1单一式单一式是指中分带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，注意每隔一定长度更换树种，防止病虫害的蔓延，或改变树体造型，消除视觉疲劳。

植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。

例如龙柏可呈直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植；由于高速公路车速较快，中央分隔带植物品种、配置模式要便于养护管理。

高速公路中央分隔带一般宽度在2~3m，植物配置多采用此种模式。

3.2插花式将由2种或2种以上的植物按一定的构图方式进行配置统称为插花式。

插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。

由于植物种类的增加，植物配置方式也随之丰富多彩，大大提高了景观效果。

例如可观花的：以龙柏、桧柏或大叶黄杨为基调树种，间植紫薇、连翘、花石榴或紫荆等，裸露地面以黑麦草地被植物覆盖，增强观赏质量。

只要不防碍交通安全，在以防眩为先的原则下，各种适合种植于中分带的植物都可以园林化的手段进行自由地、科学地组合。

此种配置方式在高速公路绿化中很少采用。

3.3建植后的绿化养护养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。

由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。

高速公路中央隔离带及边坡的绿化养护探析现阶段，随着我国经济的不断发展，高速公路建设规模逐渐扩大，同时公路绿化种植也逐渐受重视，对于绿化带的建设能够有效提升高速公路美观性，并为驾驶人员提供视线引导。

在高速公路中央隔离带及边坡的绿化建设中对于植株种类的选择和养护需要加以足够的重视。

一、高速公路绿化主要模式高速公路绿化主要包括中央隔离带、边坡绿化、两侧边沟外平台、两侧护坡道绿化，本文主要针对中央隔离带和边坡绿两种类型绿化带分析。

（一）中央隔离带中央隔离带的主要作用是将景观、隔离、防铉目的充分结合，中央隔离带在高速公路绿化中发挥着重要作用，直接影响着高速公路形象。

为实现景观美化，防止驾驶员在行车过程中出现眩晕情况，有效缓解驾驶员疲劳，确保驾驶员得到柔和自然的光线，对于中央隔离带的设计需要略高于道路防护板。

对于中央隔离带株距的设计应当尽量保持在4m，高度范围1.8m至2.0m，纵向最小防眩间距40m至96m，为实现防眩效果的充分发挥需要考虑绿植观赏性，确保统一基础上，采用多种搭配的效果，根据季节变化，对绿植种类进行调换，构建景观绿化区。

（二）边坡绿化当边坡长期受雨水的冲刷将导致大量的边坡土体随着雨水流失，路基稳定性受到威胁，如果没有采取相应的措施加固路基将导致路面出现断裂、塌陷等病害。

在边坡土体上种植上植被能够达到加固土体效果，对边坡加以保护。

高速公路绿化植被多为草本植物，通过种植绿化植被不仅能够对道路环境加以美化，同时提升路基稳定性[1]。

对于边坡绿植应当尽量选用根系发达、覆盖度高、耐干旱的草本植物，容易成活、便于管理。

在边坡绿化设计中最底层的植物应当为草本植物，搭配灌木、乔木、花、草，形成不同的植物群落。

对于边坡绿化的设计最为主要的目的是保持水土，按照生态景观效果应当对整个植被恢复加以考虑。

二、中央绿化带绿化（一）植株选择中央隔离带绿化管理能够有效提升高速公路绿化度、引导视线，遮光防眩。

绿化植株种类的逐渐增加为中央隔离带绿化的选择提供了多样选择，对于中央隔离带绿化植株的选择应当确保其满足低矮性需求，并具备较强的抗污染性。

2015年第3期现代园艺高速公路中央分隔带绿化景观设计探讨———以江苏省江海高速为例茹雷鸣1翁有志2(1江苏省交通规划设计院股份有限公司;2南京晓庄学院,江苏南京210014)摘要:从防眩类植物和搭配类植物入手分析了高速公路中分带的植物选择,从平面设计和立面设计为切入点分析了中分带植物的布置模式,并以江海高速为例,提出了适合华东地区使用的四种中分带绿化模式。

关键词:中央分隔带;绿化;景观;江海高速作为高速公路的主要组成部分,中央分隔带具有隔离双向车流,保障交通安全,防止夜间眩光,美化路域环境,减缓驾驶疲劳的作用。

当今,高速公路绿化景观已得到了广泛重视,而高速公路中分带景观仍然存在视觉效果雷同,配置方式单一,植物种类不够丰富等问题。

江苏省江都至海安高速公路(简称江海高速)以“融江汇海、锦织玉带”为理念,打造了一条层次丰富、品质一流的高速公路中分带景观,本文以江海高速为例,分析研究了高速公路中分带的绿化景观设计,以期为今后的高速公路中分绿化景观设计提供参考。

1植物选择高速公路中分带的立地条件较差,通常空间较小,土层较浅,污染较重,排水不畅,风速较大,因此,中分带植物的选择尤为重要。

通常中分带植物由防眩类植物和搭配类植物组成,两者在物种选择上各有侧重。

1.1防眩类植物中央分隔带绿化以公路防眩为主要目的,因此要求防眩植物应为常绿灌木,且需枝叶紧密、生长缓慢、抗风抗旱、耐盐碱耐瘠薄、无病虫害,并能适应部分极端气候条件。

宜选择当地抗性较强的乡土植物品种为主。

如江海高速选择了苏中地区的适生植物用于中分带防眩,主要有蜀桧、龙柏、石楠、法青等。

1.2搭配类植物搭配类植物起到美化路容、调节与缓解视疲劳的作用,在提升道路景观效果方面举足轻重。

因此搭配植物应满足能够在中分带生长良好的前提下,还具有耐修剪、宜造型,形态优美,色彩变化,花期较长的特点。

用于搭配的植物分为花灌木和地被植物两类。

江海高速中分带应用的花灌木主要有紫薇、木槿、紫叶李、红叶石楠、金叶女贞、海桐、月季等,地被植物主要有狗牙根、葱兰、红花酢浆草、麦冬、石蒜等。

浅谈高速公路日常绿化养护与管理[摘要] 高速公路绿化管理包括满足树木生产需要和公路交通的特殊要求的必要措施，还包括对绿化植物进行看管、维护、清除杂物、防止机械和其它原因所造成的损伤，适时进行补缺。

本文针对高速公路的日常绿化养护与管理展开论述。

[关键词] 高速公路绿化养护管理中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：1 植物浇水养护与管理1.1高速公路由于自然条件限制，树木的生长不能靠天然降水，特别是年均降水量较少的地区，加之道路上的特殊小气候和富含杂志的土壤，根本满足不了树木生长的需要，必须借助人工浇水。

但有些地方由于降水充沛或低洼积水，水分过多也会是树木生长发育不良，长期被水浸泡的植株还会造成全株死亡，因此对长期积水的低洼部位，人工排水也很重要。

对绿化物浇水必须抓好两个时期：1.1.1休眠期浇水休眠期浇水是在初冬和早期进行，如西北黄土高原地区，降雨量少，冬春季寒冷干旱，休眠期浇水是一个十分重要的环节。

在秋末和冬初的灌水（11月上、中旬）称为浇“冻水”或“封冰”水，冬季土壤中水分结冰，放出潜热可提高树木的越冬能力，并可防止早春干旱，特别是对那些刚植树或者幼树更为重要。

1.1.2生长期浇水生长期浇水是在树木生命活动最旺盛的时期进行。

4～6月份是干旱季节，雨水较少，也是树木发育的旺盛时期，需水量较大，在这个时期一般都需要浇水，浇水的次数应根据树种、位置和气候条件决定。

如定值2～3年的行道树和封闭绿篱，浇水1～2次，中央分隔带绿化浇水2～3次。

这主要针对北方干旱少雨区，对于南方多雨潮湿区，则可以适量减少浇水次数。

7～8月份为雨季，降水较多，空气湿度大，一般不需要浇水，但遇大旱之年，此期也应浇水。

9～10月份树木生长逐渐停止，应采取措施使枝梢组织生长充实并充分木质化，增强其抗性，准备越冬。

因此一般情况下，此期不应再浇水，以免引起徒长。

高速公路中央分隔带，由于地下土壤密度高，毛细管供水困难，可拱树木生长的图层厚度仅有40cm，且富含杂质，有效的土壤水分容量较小，全年浇水应在4次以上。

高速公路中央分隔带绿化养护探讨摘要：高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带，其主要功能在于分隔上下行车道、遮光防眩、美化环境缓解驾驶员疲劳、引导行车视线、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。

同时，中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容。

因此，中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。

再加上中央分隔带位置的特殊性，建立一套安全有效的养护管理措施，显得十分重要。

关键词：高速公路中央分隔带；绿化养护管理前言：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，根据对高速公路中央分隔带绿化养护管理的实践，分析了中央分隔带绿化的功能、养护内容和养护安全措施，对高速公路中分带绿化养护具有一定的参考作用。

1、高速公路绿化要求1.1 高速公路绿化既要满足高速公路防眩、护坡的功能要求，还要满足高速公路环境美化的要求，做到四季有绿、三季有花。

既要起到巩固路基、保护路面、维护良好的公路环境、保障行车安全、丰富公路景观的作用和效果；还能美化环境，愉悦司乘人员，缓解驾驶员疲劳，使高速公路旅程变成享受自然旅程，提高出行质量。

1.2我国幅员辽阔、地域广大，地形复杂，气候多样，民族文化丰富。

在高速绿化设计中应坚持因地制宜，根据高速公路所处地段的地理位置、气候环境，尽可能突出当地人文特点，选择适宜的绿化材料，做出恰当的绿化设计。

2、中分隔带绿化日常养护内容2.1 人工保洁目前中央分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1～2日人工保洁一次。

通过观察垃圾进入中分带的途径，可在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带，将人工保洁次数从1～2日 1次降低到4～5日 1次。

对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要立即清除。

2.2 病虫害防治2.2.1根据不同树木易发病虫害时间和周期采取不同措施进行防治。

以桧柏为例蚜虫、双条杉天牛（柏双条天牛）、桧柏梨锈病（山田胶锈菌寄生）为常见的病虫害。

中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。

这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。

这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。

这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。

它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。

经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。

对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。

以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。

我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

高速公路中央分隔带养护和管理高速公路上的中央分隔带是我国公路不可或缺的重要组成部分，其绿化也是我国国土绿化的重要构成，所以我们需要更加重视对它的养护与管理，使中央分隔带能够充分发挥其对于高速公路的作用，促进我国高速公路乃至整个交通运输行业的良好发展。

一、高速公路中央分隔带的含义及主要功能（一）高速公路中央分隔带的含义高速公路的中央分隔带是指设置在高速公路对向车流中间的，用以保障公路上相对方向的车流能够各行其道的一种绿化带。

中央分隔带作为高速公路的一个主要的组成部分，越来越受到人们的重视。

（二）高速公路中央分隔带的主要功能和意义高速公路中央分隔带的主要功能包括两个方面，一个是保护生态环境的功能，另一个则是保障公路行车安全的功能。

中央分隔带有利于美化路面环境，有利于净化公路附近被尾气污染的空气，有利于降低噪音；除了分隔开对向行驶的车流，还能够遮光防眩，引导司机以及乘车人员的视线，缓解其眼睛疲劳，从而降低交通事故的发生率；另外，通过对中央分隔带的绿化养护，还能够对路面起到一定的保护作用，使路基得到稳固，从而延长高速公路的使用寿命。

二、对高速公路中央分隔带的养护和管理（一）高速公路中央分隔带的浇水工作高速公路中央分隔带由于部分被路基隔断，不能同地面下土壤直接相连，导致分隔带内的植物无法有效吸收地下水分，只能够通过雨水和雪水等补充水分，故对分隔带的养护工作首先是及时浇水。

每年的3、4月份一旦发现分隔带内植物缺水就必须及时进行浇水工作，养护人员需要在浇水之前在植物根部四周挖出浅蓄水坑，并在浇水之后及时进行覆土保墒。

由于高速公路开展工作比较困难，所以在降水比较充足的年份可以不用浇水，而在降水不太丰富的年份可以根据季节变化以及中央分隔带的具体需求状况进行浇水工作。

（二）高速公路中央分隔带的施肥工作为了使中央分隔带中植物健康生长，必须对其进行有针对性的施肥活动。

在中央隔离带刚建设栽植的时候，需要施适量的底肥以满足植物本年的生长需求，之后的每年都必须根据具体情况具体需求开展不定期的施肥工作。

中央分隔带和路肩绿化技术的研究摘要：本文主要记述了辽宁地区公路绿化，树种选择的原则。

主要从中央隔离带和路肩绿化的目的及适宜的树种，结合辽宁的气侯，土壤等环境条件，论述了提高高速公路中央隔离带植树成活率，苗木的栽植方法与技术以及施工的最佳季节等栽植技术要点。

尤其是近年来呈现出观赏型即中央分隔带的绿化，也是绿化技术研究的要点。

关键词：绿化、公路、中央分隔带、路肩、绿化技术。

前言辽宁干旱半干旱地区如朝阳、阜新；盐碱地区如营口、盘锦等地，环境气候比较恶劣，公路建设进程日益加快，近些年来已建成了许多公路。

新建公路的同时，公路绿化研究和建设的步伐也随之加快。

取得了可喜的成就，由于这些地区气侯土壤比较典型，所以积极探索辽宁公路绿化树种的选择及其栽植技术对其绿化实践具有重要意义，并且公路是随地形地貌变化的线形工程，因而在不同的地段绿化的措施也不尽统一。

所以应充分考虑公路改建升级因素，二级以上公路可栽至公路边坡坡角3m以外。

3m以内可栽植蔷薇，柠条沙棘等灌木及花草进行美化。

因而在将来的公路的改建升级时不会对树木造成破坏。

一、中央分隔带和路肩选择绿化树种时的立地条件及特点立地条件是指影响植物成活，生长的外界环境的总和，是一种与植物有关的各类生态因子的统称。

从园林绿化的角度看，立地条件主要包括土壤条件和微域，小气侯条件及地形、地势等。

在这里，土壤条件主要是指土壤的质地及透气性，土壤的水份情况和持水保水能力，土壤的肥力情况等等。

这些因素，相互影响共同作用形成了对植物生长发育有影响的土壤环境。

分析立地条件的目的是为了搞清楚各立地因子之间的相互关系它们的大小变化幅度等。

1.1气侯条件的适应性：在考虑树种、雨量、湿度等因素的要求外，着重考虑树种对极端气温日照的适应性和树种的抗风性。

公路上种植树木，多数在高路基的岩渣上。

一般树种尤其是乔木树种多数根系发育欠佳在多风地带就易风倒；其次在这种立地上种植夏季近地面的温度很高且日照很强不空的树种就要枯死，至少造成树干严重日灼生长不良，达不到绿化效果。

高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护高速公路绿化植物的水分管理目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。

在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。

在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水至米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。

浇水应依次进行，以防漏浇。

浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。

如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。

院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。

高速公路绿化绿化植物的养分管理在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。

对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。

院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。

基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。

追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。

追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。

肥料成分应以N、P、K为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。

高速公路绿化植物的整形修剪高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。

高速公路中央隔离带和边坡的绿化养护摘要：高速公路绿化主要由几个方面组成：中央隔离带绿化、边坡绿化、互通区绿化以及收费站服务区绿化。

其中中央隔离带绿化和边坡绿化起到的交通行驶功能最主要、总体数量最大、生存环境最恶劣、养护难度最高，难以保证存活率，因此，这部分绿化是高速公路绿化养护的重点所在。

关键词：高速公路；中央隔离带；绿化养护一、中分带绿化日常养护内容1、绿化选种中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。

中央隔离带绿化的树种选择必须在经济实用的基础上选择那些造型美观、对土壤要求不严、易成活、耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的灌木或乔木，以常绿品种为主，可搭配落叶花灌木，美化视觉效果。

一般选择灌木树种如：柏类、黄杨类、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草等。

2、整形修剪中央分隔带绿化的重要目的之一就是给司乘人员以明快、舒适又富节奏感的行车环境,故在生长季节对植物及时进行修剪整形显得很重要。

桧柏生长缓慢一年9～10月集中修剪一次。

修剪时绿篱顶面修剪成水平状,侧面高度与防眩木板相平,一般为1.6～1.8m。

桥铭牌前4m植物修剪高度降低到1.2m以留出桥名。

穿插种植的木槿、紫薇等灌木12月份重修剪,为防止紫叶李枝条伸展范围过大遮挡视线在12月份也进行重剪，待来年重新萌发。

对于具有隐藏车道的中央分隔带草坪分别在4月～9月进行修剪,修剪高度为1-3cm,冬季来临,11月底前进行修剪,可适当留茬,高度在3-5cm。

修剪后的落叶和草末要及时清除,避免干草形成火灾隐患。

必须注意的是,伸出防撞护栏板遮挡视线的枝条均需及时修剪,死树应及时更换,以确保高速公路安全、畅通、舒适的良好形象。

3、肥水管理由于中央分隔带位于道路中央,小气候环境恶劣,夏季温度比正常绿地温度要高5℃左右,水分蒸发快。

所以8～9月要结合气候情况进行浇水,特别是新种植植物;同时结合灌溉可喷施一些微肥,灌溉时添加硫酸亚铁溶液。

高速公路中央分隔带的绿化研究- 园林绿化简介：一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了一个地区的文明程度。

良好的形象能提高其在国内国际的知名度，促进经济的繁荣，推进环境的优化，使建设与发展形成良性循环。

风景区标牌作为服务大众的重要工具，是景区对外窗口之一，在旅游基础设施的配套中占据重要一席，对地区形象的影响是显而易见的。

关键字：高速公路中央分隔带绿化研究一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了一个地区的文明程度。

良好的形象能提高其在国内国际的知名度，促进经济的繁荣，推进环境的优化，使建设与发展形成良性循环。

风景区标牌作为服务大众的重要工具，是景区对外窗口之一，在旅游基础设施的配套中占据重要一席，对地区形象的影响是显而易见的。

黄山被尊为“中国山魂”，是一个资源丰富、生态完整、具有重要科学和美学价值的风景名胜区。

它以奇松、怪石、云海、温泉“四绝”称著于世，素有“人间仙境”之誉，引来四方宾客。

优越的自然条件和先进的管理使它先后获得国家“卫生山”、“安全山”和“文明山”的光荣称号。

黄山风景区的基础设施建设经历多个历史时期，1982年编制总体规划后，建筑、交通及基础配套设施的建设均有章可依。

但是在旅游服务中发挥重要功能的标牌一直为人忽略，缺乏总体构想，各管理单位自行设置，不同时期的各类标牌同时并存，良莠不齐、毫无章法，主要存在以下三个问题: (1)材料质地及色彩的运用与环境不和谐。

黄山以秀丽的自然山水取胜，森林覆盖率为56%，植被覆盖率达82.6%，古木遍布，林相整齐，但某些地段又是山石突兀、不着点绿。

很多标牌的设立缺乏对背景环境的考虑，往往套用城市标牌的模式，在角钢支架上装上了色彩艳丽的搪瓷标脾，或是在黝黑的岩壁上镶上了白色塑料的标志，使标牌和背景存在极大反差，甚至对景观造成破坏。

(2)布点缺乏科学论证。

密集处各类标牌杂处，应设点又有遗漏，指路牌连续各点不能互相连贯。