施工方案、方法及技术措施

第二篇施工方案、方法及技术措施第五章前期专项工作5.1、前期专项工作调查与准备若我单位中标本工程，我们将立即成立以项目副经理为组长的前期协调工作组，采取以下措施进行前期专项工作调查与准备。

配备精干高效、经验丰富的协调、技术管理人员，加大各项投入，提前进行项目策划，前期做好周边环境评价、施工组织和工作协调的基础工作，配合政府部门尽快完成各项方案的审批；尽力做好围挡占地、地上物拆除、管线保护、场地移交与交通疏解、降水配合等前期工作，全过程积极配合业主，加强与交管、市政、管线单位、周边单位及居民的沟通、协调，并取得其支持与配合，为施工取得最佳的外围环境；积极编制标段范围内的围挡占地掘路方案、地上物拆除方案、交通导改方案，上报交管、路政等部门，以取得他们的支持和配合；结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占路时间，减小占用范围，并制定出落实措施；积极进行现场勘查，对所有需拆除的地上物及需改移或保护的地下管线进行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建（构）筑物的第一手资料，并且邀请产权单位及管线原设计单位共同制定合理可行的保护、悬吊、拆除、改移方案，报规委审批；积极调查施工范围内电力、上水等市政管线，加强与相关管线管理单位的协调，尽快解决相关水源、电源等问题。

前期专项工作（房屋拆迁、管线改移等）具有不可预测的因素，若因前期专项工作施工滞后，我们将加强前期专项工作的工作力度，增大前期人力、资金的投入，保证前期专项工作顺利进行，同时我们将积极增加车站及区间人力、设备、材料等资源的投入，缩短开挖、结构施作时间，确保本项目总工期的实现。

5.2、建（构）筑物的保护5.2.1、车站及区间周边建（构）筑物现状5.2.1.1、宋家庄站周边建（构）筑物现状宋家庄站位于规划的宋家庄路与石榴庄路十字路口，东西布置。

现状石榴庄路到宋家庄站为止，未向西延伸。

西南象限为正在建设的鑫兆雅园。

西北象限为建工集团正在施工的商业楼，东北及东南象限地上无主要建筑物，均为拆迁后空地。

车站南侧为既有地铁5号线宋家庄站，已于近期开始运营。

（1）车站南侧为施工完成的地铁5号线宋家庄站，本车站基坑开挖时破除5号线宋家庄站北侧的围护桩，主体结构与5号线宋家庄站主体结构拼接。

（2）车站西北角为建工集团正在施工的商业楼，距离该商业楼最近距离为 6.17m，最远为6.5m。

（3）车站东北及东南象限均为拆迁后空地，不影响车站结构施工。

宋家庄车站结构周边建（构）筑物调查结果如图5.2-1所示：5.2-1宋家庄站周边建（构）筑物关系平面图5.2.1.2、石榴庄站周边建（构）筑物现状石榴庄站东南角为已建成的石榴园南里，东北角为石榴园北里，西北角为慧时欣园多层及高层住宅建筑，西南角目前为拆迁空地，空地上方为临时建筑。

影响车站主体及附属设施的地面建筑、地下构造物主要是：路口西北角已建成的慧时欣园小区内沿石榴庄路的西段道路的一栋25层和一栋20层住宅楼及沿光彩路的一栋25层住宅楼。

（1）车站结构北侧为慧时欣园高层住宅小区，其中20层住宅楼距离车站基坑15.8m，25层住宅楼距离车站基坑17.2m。

（2）车站3号出入口西侧有一25层商业住宅楼，距离3号出入口最近8.93m，最远9m。

（3）车站南侧和1、2号出入口及1、2号风道周边均为低矮临建，施工时需全部拆迁，所以施工时可不考虑。

石榴庄站周边建（构）筑物调查结果如图5.2-2所示。

5.2.1.3、成寿寺站～宋家庄站区间周边建（构）筑物现状成寿寺站～宋家庄站区间结构两边建（构）筑物繁多，由东向西有，6层现况住宅楼，北京市交通设施管理处办公楼、9层兴东南大厦、7层现况住宅楼、正在修建的馨香住宅小区、市同仁同浮贸易公司3层厂房、政馨住宅小区及正华家园小区等建筑物，其余均为低矮商铺或民房。

图5.2-2石榴庄站周边建（构）筑物关系平面图5.2.1.4、宋家庄站～石榴庄站区间周边建（构）筑物现状本区间周边均为拆迁后空地和低矮民房。

在明挖区间西侧为石榴庄第七公司二层办公楼。

5.2.2、保护方案及措施5.2.2.1、信息化施工（1）建立完善的监测系统，在基坑内和地表双重监测，实行信息化反馈施工。

监测方法见监测内容部分。

（2）对监测数据及时进行处理和反馈，预测基坑及支护结构状态的稳定性，提出施工工序的调整意见，控制地表沉降，确保地上设施安全和正常使用。

5.2.2.2、车站及区间周边建筑物保护措施根据现场调查及设计勘察报告、结合临近建(构)筑物的结构形式和基础形式分析，车站基坑开挖和明挖区间施工对临近建(构)筑物的影响主要为钻孔灌注桩或土钉墙失稳位移、钻孔灌注桩桩间或桩后土体流失、钻孔灌注桩施工中坍孔等可能引起临近建(构)筑物不均匀沉降或变形，针对上述原因，制定相应的保护措施。

基坑开挖后，坑内大量土方挖去，土体平衡发生很大的变化，对坑外建筑或地下管线往往会引起较大的沉降或位移，有时还会造成建筑物的倾斜，并由此引起房屋裂缝，管线断裂、泄漏。

基坑开挖时必须加强观察，当位移或沉降值达到警戒值时，应立即采取措施。

对建筑物的沉降的控制一般采用跟踪注浆的方法。

根据基坑开挖进程，连续跟踪注浆。

注浆孔布置可在支护墙背及建筑物前各布置一排，两排注浆孔间则适当布置。

注浆深度应在地表至坑底以下2～4m范围，具体可依据工程条件确定。

此时注浆压力控制不宜过大，否则不仅对支护结构会造成较大侧压力，对建筑物本身也不利。

注浆量可根据支护结构的估算位移量及土的空隙率来确定。

采用跟踪注浆时，严密观察建筑物的沉降状况，防止压密注浆引起土体搅动而加剧建筑物的沉降或将建筑物抬起。

对沉降很大而压密注浆又不能控制的建筑物，如其基础是钢筋混凝土的，则可考虑采用静力锚杆压桩的方法。

必要时在基坑开挖前对临近建筑物下的地基或支护墙背土体先进行加固处理，如采用压密注浆、搅拌桩、静力锚杆压桩等加固措施，此时施工较为方便，效果更佳。

保护措施：（1）工程开工前，与业主、设计、监理、房屋鉴定结构等有关部门一起对楼房进行评估，量测，对楼房现状进行标识、记录。

并沿楼房布水平和竖直量测点，每幢建筑物测点数量不少于设计数量，在车站施工过程中加强对楼房的监测。

（2）严格按设计和规范施作钻孔灌注桩围护结构，保证钻孔灌注桩的桩深、桩径和钢筋笼、桩身混凝土质量，确保钻孔灌注桩的刚度和强度，控制围护结构的侧向位移。

必要时对土体采用旋喷加固处理。

对土钉墙的施工也要加强和提高施工质量，确保的土钉施工质量满足设计和施工要求。

（3）在车站开挖过程中严格按照施工组织设计的施工程序进行，分层开挖，及时架设钢围檩及钢支撑，确保不欠支撑；支护形式为土钉墙的基坑，在开挖过程中也要分层开挖，及时施作土钉墙，最大限度地减小基坑开挖所引起的结构、地表变形，减小对楼房的影响。

（4）为防止钻孔灌注桩桩间或桩后土体流失，在分层开挖过程中及时挂网喷射混凝土。

（5）保证钻孔灌注桩施工的施工质量，确保桩的竖直度、桩体砼的密实度满足设计要求，预防渗漏发生。

（6）在主体结构混凝土施工中，层板结构混凝土强度达到设计强度后方可拆除相邻一层围护结构的横向支撑。

（7）加强对地下水位、空隙水压力、土压力等的监测，根据监测数据，及时进行降水、回灌或注浆加固等措施。

（8）如果基坑变形过大，接近或超过预警数值，立即停止开挖，采取注浆加固等措施，必要时进行回填。

（9）成立监测小组，对周围建筑物、基坑及道路按照有关规定设置监测点，24小时进行监测，并进行记录。

发现问题及时汇报有关人员，组织采取措施处理。

5.2.2.3、其他措施（1）成立专门评估机构。

指定专职工程师并配置经验丰富的土地测量人员和专业摄影师负责开展工作。

（2）施工前，我单位将委托经国家有关部门认证的房屋鉴定机构与受影响的房屋产权单位一道组成联合调查小组，对房屋现状进行调查、评估，建立房屋评估档案。

评估档案务于施工前上报监理工程师。

（3）调查方式：询问、摄影、录像，并做好记录。

记录采取图文并用形式。

（4）调查内容：建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况；主要结构的裂缝、开裂、磨损及外漏腐蚀的钢筋和结构垂直度、沉降量观测等。

（5）评估档案分一般情况和特殊情况两种。

将已有瑕疵的房屋列为特殊情况，除摄影记录外，还要做好观察标志，并注明日期。

（6）根据房屋评估档案中房屋结构的重要程度确定监测预警值，并在施工过程中加强监测，如监测数据超出警戒值，及时采取应对措施。

（7）施工完毕后，对评估档案中的房屋进行末次评估，并做结论。

5.3、管线保护、拆除、改移为保证施工时管线的安全，根据现有管线资料，我单位深入现场对管线位置、规格、数量、产权单位进行了排查，具体步骤如下：（1）安排专人对照管线资料到施工现场进行核对，核对内容包括，管线位置、规格、数量、产权单位。

（2）遇到图纸与现场管线不符联系相关产权单位对该管线进行确认，并记录在案，相应的修改管线资料。

（3）与各管线单位联系，根据各管线产权单位的管线图对照现有管线资料，查看结构范围周边5m的管线情况，防止有遗漏现象。

（4）根据核对后的管线资料到施工现场勘查管线改移位置情况，防止管线改移路由不足。

（5）联系产权单位根据产权单位意见修改施工方案，并聘用有专业资质的设计部门出具详细设计图。

（6）聘用具有相关资质的施工队伍进入现场进行管线改移工作。

（7）管线改移完成后，请各产权单位相关部门进行验收。

5.3.1、管线现况5.3.1.1、宋家庄站周边管线现况表5.3-1 宋家庄站建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表及北京市自来水公司、北京市政管理处、北京排水集团、北京燃气集团、北京电力公司丰台分公司、北信基础、歌华有线等。

车站主体结构位置涉及到地下管线主要有：雨水管沟：宋家庄路上南北向有2000×1200的雨水管沟，现状为雨污混流管线，管线横穿车站，因为车站覆土仅为2m，车站结构和雨水管沟标高冲突，车站施工前，需对该管线进行永久改移。

污水管线：未实现规划的石榴庄路方向上东西向有Φ600污水管线，污水管线东西向侵入车站主体。

燃气管线：宋庄路上现状Φ400钢管燃气管线，南北向横跨车站主体中部。

5.3.1.2、石榴庄站周边管线现况石榴庄站共涉及给水、雨水、污水和电力等多种专业管线。

管线权属单位涉及北京市自来水公司、北京市政管理处、北京排水集团、北京电力电缆公司、北京电力公司丰台分公司等。

车站主体结构位置涉及到的地下管线主要有：污水管线：Φ600污水管线位于规划石榴庄路下方，东西向布置，埋深3~4.5m，纵向贯穿车站主体结构，施工期间，需进行临时改移，待车站主体结构完工后迁回。

污水管线：Φ300污水管线位于规划石榴庄路下方，南北向布置，埋深3m，横向贯穿车站主体结构。

雨水管线：Φ1000雨水管线位于规划石榴庄路下方，东西向转南北向布置，埋深2.5~3m，纵向穿过车站主体结构，在车站中部折返向北横穿车站。