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公路危旧石拱桥病害分析及加固方法的研究的开题报告一、研究背景公路危旧石拱桥是我国公路交通中常见的桥梁类型，在承载交通的同时，也受到了自然环境和人为因素的影响，容易出现各种病害。
病害的存在会影响桥梁的正常使用，甚至会对交通安全带来威胁。
因此，对公路危旧石拱桥的病害进行分析，并提出相应的加固方法具有重要的理论研究和实践应用价值。
二、研究内容和目的本研究将针对公路危旧石拱桥的常见病害，如裂缝、错台、弯曲、变形等进行分析，并探讨其形成原因和危害程度。
在此基础上，将提出具体的加固方法，如钢板加固、预应力加固、混凝土加固等，以提高桥梁的承载能力和使用寿命，保障公路交通安全畅通。
三、研究方法和步骤本研究将采用文献调研和实地调查相结合的方法，首先通过文献阅读和资料搜集，对公路危旧石拱桥的病害进行分类和总结，了解其产生原因和危害程度。
其次，将通过实地调查和数据采集，对选定的石拱桥进行现场勘测和监测，确定其病害类型和严重程度。
最后，根据病害的实际情况，提出相应的加固措施，并进行定量分析和评估，验证其效果和可行性。
四、研究意义和预期结果本研究将有助于提高公路危旧石拱桥的使用寿命和安全性，促进桥梁结构加固技术的发展和应用。
预计研究结果将在工程实践中得到广泛应用，对改善公路交通状况，保障人民生命财产安全具有重要的现实意义和社会效益。
五、研究进度和计划安排本研究计划分为以下几个阶段：1、文献调研和资料搜集，整理公路危旧石拱桥的病害类型、成因和危害程度。
2、实地调查和监测，选定若干典型石拱桥进行现场勘测和数据采集，确定其病害类型和严重程度。
3、病害分析和加固措施设计，根据现场监测数据和规范要求，提出相应的加固方法，进行定量分析和评估。
4、加固工程实施和效果评估，对加固后的石拱桥进行检测和效果评估，验证加固方法的可行性和有效性。
预计研究周期为一年，具体的进度和计划安排将根据研究情况进行调整和更新。
新月出云霄”，成为科学性与艺术性结合的杰作１４］（如图１－１）。
除赵州桥外，还有其他著名的石拱桥，如北京永定河上的卢沟桥，颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州的枫桥等。
我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流【”。
图１．１赵州桥石拱桥在桥梁建筑中有其突出的优点：桥坚固耐久。
２００４年６月交通部发布的‘公路桥涵设计通用规范》中规定“公路桥涵结构的设计基准期为１００年”，而石拱桥历数百年而不败，建造维护得当，千年以上的古桥，至今令人追羡不已。
桥外形美观，色泽自然，载重潜力大，维修费用省，石料到处都有，所需的技术工种极少。
铁路传入中国，在１９０５～１９０９年（清光绪三十一年到宣统元年）期间，由詹天佑负责修建的京张铁路，共建石拱桥４０座，１７８ｍ，占桥梁总数的３３％。
１８９９～１９１２年建成的津浦铁路，共修砖石拱桥１２９０座，占桥梁总数的７７％。
５０年代末期到６０年代末期这段时间，是我国修建石拱桥的鼎盛时期。
各省相继修建了不少石拱桥，在技术上也进行了很多改革，取得了不少成绩。
新中国成立之后直到今天，石拱桥建设连绵不断，大致经历了三个时期：即利用老桥和小心谨慎的建设新桥时期；革新技术，超越老桥的兴旺时期；受其他桥式的冲击，放慢步伐缓进的时期【Ｉｌ。
西南交通大学硕士研究生学位论文第６页本文的主要目的是通过秧田沟大桥、通济桥的病害分析及加固方法的研究为石拱桥的维护加固总结一些经验，推动石拱桥的健康发展，使古老的桥型更好的为现代交通服务。
１．６工程概况１）秧田沟大桥巴中市平昌县秧田沟大桥位于省道￥２０２线（广开路）上，跨越秧田沟，为一座主跨７０ｍ的石拱桥。
该桥建于１９９６年。
全长１００．７７米，主跨为一悬链线空馥式石拱桥，净跨径７０ｍ。
净矢高１４ｍ，主拱圈厚度１．４ｍ；平昌岸有一引孔，引孔净跨径１５ｍ，净矢高５ｍ，拱圈厚度０．７ｍ。
在该桥的使用过程中发现了较严重的病害【”。
２００４年９月经重庆交院工程勘查设计院技术人员在现场勘查、作进一步病害调查的基础上，认为秧田沟大桥变形属施工过程中由于砂浆不饱满，卸拱架后短期内产生的；尽管拱石有开裂现象，但属局部开裂，未产生结构性横向裂缝，有进行加固处治的价值。
石拱桥安全性评估和加固方法研究发布时间：2021-12-28T08:08:51.396Z 来源：《防护工程》2021年23期作者：兰涛[导读] 石拱桥在我国现有桥梁中占据较高的比例及数量，为我国的公共道路交通发展作出了极高贡献。
随着我国社会经济的繁荣发展与不断进步，地区城市人口规模相应扩大，给公共交通系统带来的压力也与日俱增。
因石拱桥自身结构的不足，以及施工水平的局限性等原因，石拱桥在试用期间产生一定程度上的危害，严重时甚至导致石拱桥坍塌，对社会人民群众的人身安全造成极大威胁。
兰涛四川蜀渝石油建筑安装工程有限责任公司610000摘要：石拱桥在我国现有桥梁中占据较高的比例及数量，为我国的公共道路交通发展作出了极高贡献。
随着我国社会经济的繁荣发展与不断进步，地区城市人口规模相应扩大，给公共交通系统带来的压力也与日俱增。
因石拱桥自身结构的不足，以及施工水平的局限性等原因，石拱桥在试用期间产生一定程度上的危害，严重时甚至导致石拱桥坍塌，对社会人民群众的人身安全造成极大威胁。
关键词：石拱桥；安全性评估；加固方法研究引言：石拱桥是利用抗压性能较好的石料建造的拱桥，具有承载潜力大、维护费用少、承载潜力大、原材料用料省、构造简单等优势。
因其年代久远，大多存在安全隐患，在维修加固过程中需结合石拱桥的具体实际情况，对其承载力和安全性进行有效评估，灵活运用各种加固方法与加固技术，提高石拱桥的使用质量，有效增加其使用寿命。
1.石拱桥发展概况天然石料资源丰富，取之不尽，用之不竭，具有良好的耐腐蚀性、耐风化性及高压抗性，有顽强的生命力。
基于此，我国古代桥梁大多为石拱桥，中国桥梁四大基本体系之一也是石拱桥梁，在我国桥梁发展中有着不可替代的作用。
为此，通过维修加固来提高石拱桥的使用寿命与承载能力，使之更好的适应社会公共交通体系发展，促进社会经济发展的进一步可持续性发展。
2.石拱桥施工中存在的问题2.1石拱桥裂缝问题石拱桥裂缝问题是人们普遍关注的问题，石拱桥的材料特性直接决定了其建筑结构极容易产生裂缝，导致在最终施工质量方面出现难以控制的质量波动现象。
分析石拱桥的桥梁病害及防护措施摘要：从古至今，石拱桥作为桥梁建筑中的一员，对交通建筑的发展有重要影响，桥梁建筑在年代变迁中遭受的病害也是不计其数。
本文重点讨论了石拱桥容易出现的一些病害情况，细究其影响因素，探讨桥梁病害的治理方案及防护措施。
关键词：石拱桥；桥梁病害；防护措施简单的设计、低廉的造价是石拱桥的两大特点，但也正因为其设计简单，良好的使用性能只在短期内比较明显。
随着年代的增长，病害增多、改造不易造成石拱桥养护难的局面，所以分析病害的成因来找出对应的治理和防护方案，更有利延长石拱桥的安全使用年限。
石拱桥病害的总结通过对全国各地的石拱桥进行实地调研，总结出以下几点最为常见的病害:(1)风雪雨水侵蚀石材料，降低了石材的强度，引起老化现象，从而影响拱桥结构的承载力。
(2)桥面的防水层被破坏或者严重至失效,造成了拱圈的漏水,对结构安全产生影响,缩短了桥梁的使用寿命。
(3)桥台发生剪切变形，造成走动，同时影响拱圈变形、跨度变化，甚至是拱顶界面开裂。
(4)产生裂缝并由桥墩的竖向向上发展到拱圈的纵向开裂，同时纵向开裂到侧墙的下方，从拱桥的顶端到底端不断消失(5)在地基的纵向和横向分别发生无规则沉降，造成的拱圈的破坏，还会出现侧墙的倾斜、扭转、开裂，甚至是脱离现象。
(6)能挡住拱背填筑的侧墙由于厚度不足挡土力量不够而向外突出，或者出现两种侧墙开裂情况，第一是拱圈和侧墙连接界面的脱离，第二是侧墙自身的分裂。
(7)拱桥底端的拱圈被压碎，在一些拱桥上都能发现，经常会发生拱圈石料的碎裂和剥落现象。
(8)最严重的一种就是跨度不好的拱桥被洪水冲垮，需要重建，无法修复。
2.桥梁病害原因分析关于以上八种常见的病害，经过分析和比对，大致影响原因有以下几点：(1) 从设计上来看，石拱桥的设计一般多是无矫正拱形设计,均为超静定结构,所以容易发生拱桥的地基沉陷、墩台移动的现象。
当拱桥桥墩在横向出现沉降不规则的现象时,主拱圈及侧墙将会发生倾斜、扭转,严重的将会导致开裂。
随着我国交通事业的快速发展，许多石拱桥因年代久远、超负荷使用等原因，出现了不同程度的病害，严重威胁到交通安全。
为了确保桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命，本项目针对某石拱桥进行加固专项方案设计。
二、桥梁概况该石拱桥位于某城市，建于上世纪50年代，全长约50米，主跨约30米，矢跨比约为1/5。
桥面净宽8米，单车道。
桥梁上部结构为空腹式石拱，下部结构为重力式桥墩，基础为天然地基。
三、病害分析通过对桥梁进行现场检测和资料分析，发现该石拱桥存在以下病害：1. 拱圈裂缝：拱圈存在多处纵向裂缝和横向裂缝，裂缝宽度在0.1～0.5mm之间，部分裂缝已贯穿拱圈。
2. 桥墩裂缝：桥墩存在多处横向裂缝，裂缝宽度在0.2～0.8mm之间，部分裂缝已贯穿桥墩。
3. 桥面铺装损坏：桥面铺装出现多处裂缝、坑槽、沉陷等病害。
4. 桥梁基础沉降：桥梁基础出现局部沉降，沉降量在10～20mm之间。
四、加固方案针对上述病害，制定以下加固方案：1. 拱圈加固：采用环氧树脂灌缝加固技术，对拱圈裂缝进行封闭处理。
具体步骤如下：（1）清理裂缝，确保裂缝内无杂物。
（2）对裂缝进行干燥处理。
（3）采用环氧树脂灌缝，确保灌缝密实。
2. 桥墩加固：采用化学注浆加固技术，对桥墩裂缝进行封闭处理。
具体步骤如下：（1）清理裂缝，确保裂缝内无杂物。
（2）对裂缝进行干燥处理。
（3）采用化学注浆，确保注浆密实。
3. 桥面铺装加固：采用沥青混凝土层铺筑技术，对桥面铺装进行加固。
具体步骤如下：（1）清理桥面，确保桥面平整。
（2）铺设沥青混凝土层，厚度约为5cm。
（3）对沥青混凝土层进行压实，确保密实。
4. 桥梁基础加固：采用预应力混凝土桩基加固技术，对桥梁基础进行加固。
具体步骤如下：（1）在桥梁基础两侧各打入一根预应力混凝土桩。
（2）对桩身进行预应力施加，确保桩身受力均匀。
（3）对桩基进行注浆，确保桩基与地基紧密结合。
五、施工要求1. 施工过程中，严格按照设计方案和施工规范进行施工。
石拱桥病害成因分析与加固措施研究1引言石拱桥由于其就地取材、施工简洁、不需要大型设备等优点，在50年月~80年月被广泛推广使用。
然而，随着我国经济建设的高速进展，重型车辆与日俱增，加之桥梁建设时设计荷载较小，导致现阶段多数石拱桥已无法满意正常使用要求，处于超负荷状态，因而消失病害状况较多，需要修理加固，提高其承载力量。
本文将就石拱桥常见病害的成因与加固处理措施作一些浅要分析。
2石拱桥常见病害及成因分析2.1主拱圈裂缝拱圈裂缝是石拱桥最常见的病害。
主拱圈开裂严峻影响桥梁的安全性，根据开裂方向可以分为主拱圈横向裂缝与纵向裂缝。
2.1.1主拱圈横向裂缝及成因分析主拱圈横向裂缝多发生在拱顶下部或拱脚上部，其主要成因分析如下:1)主拱圈截面太薄或石料强度不够。
对石拱桥主拱圈进行内力分析可知，拱顶承受最大正弯矩，拱脚承受最大负弯矩，当截面抗力小于荷载内力时，拱顶下部或拱脚上部受拉部位开裂。
2)拱圈受力不对称。
这种状况主要发生在坡桥或弯桥上。
有些坡桥坡度较大，而主拱圈水平设置，造成拱圈受力不对称；车辆在弯桥上转弯时产生向心力，造成拱圈弯道外侧开裂。
3)基础匀称沉降，墩台移动。
石拱桥多按无铰拱设计，为超静定结构。
基础沉降或墩台位移将引起主拱圈巨大的附加应力，造成拱圈横向开裂，且多发生在L／4处。
4)设计时拱轴系数选择不当5)施工质量差。
如砂浆不饱满、砌筑工艺不规范等。
主拱圈横向裂缝对原结构的影响:假如主拱圈消失横向裂缝并进展到肯定深度，开裂面的抗弯惯性矩将大大降低，相当于形成铰，转变原结构体系，内力随之发生变化，结构的稳定性降低。
假如消失多条横向裂缝，形成三铰以上时，结构将变成可变体系，失稳破坏。
2.1.2主拱圈纵向裂缝及成因分析主拱圈的纵向裂缝成因分析如下:1)拱圈多采纳分环砌筑，如在施工时，未留意环与环交叉搭接，则会在拱腹发生纵向开裂;2)基础非匀称沉降;3)结构自身的受力特征影响，如弯桥受离心力作用; 4）局部温度应力。
石拱桥病害及加固方法分析摘要：本文就石拱桥的常见病害及产生的原因进行了分析，探讨了石拱桥常用的加固方法，并以实际工程为背景，具体的介绍了加固方法的应用。
关键词：石拱桥；病害分析；加固方法Abstract: this paper common disease of the bridge and the analysis of the causes of, probes into the stone bridge reinforcement method commonly used, and for practical engineering in the background, introduces the strengthening of the specific application of this method.Keywords: stone bridge; Disease analysis; Reinforcement method1引言随着国民经济的发展，桥梁的交通量不断增大，由于设计荷载标准偏低、施工质量和使用养护不当等原因，许多石拱桥出现了不同程度的病害，危及行车的安全与畅通。
因此有必要对石拱桥的常见病害及成因进行分析，以便采取合理的加固措施，恢复或提高其承载能力，保证其正常运营。
2石拱桥常见病害2.1上部结构常见病害上部结构是桥梁承受荷载并将荷载传递到基础的主体结构，其病害主要发生在主拱圈、腹拱圈、桥面、侧墙及拱上建筑等部位[1]。
1）主拱圈开裂主要有主拱圈横向开裂与纵向开裂。
横向开裂其主要原因包括主拱圈厚度太薄；材料强度不够；墩台基础等产生位移；拱圈受力不对称；施工质量差等。
纵向开裂的主要原因包括桥墩台基础产生不均匀沉降；拱上填筑和活载对拱墙产生横向推力等。
2）腹拱圈开裂腹拱开裂的主要原因有由于主拱圈变形而产生的拱上构造的外加应力；腹拱曲率过小；铰缝处理不当；拱与拱上建筑的联合作用显著影响拱上建筑的内力；拱上建筑刚度较大等。
