山区公路崩塌地质灾害评判模型研究

公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容

【摘要】随着经济的发展和社会的进步，公路工程建设项目不断增多，公路工程建设中的地质灾害危险性评估问题开始受到人们的关注，本文结合实例对公路工程建设地质灾害危险性评估的意义和评估方法与内容相关问题进行了深入的探讨。

【关键词】公路工程建设；地质灾害；危险性评估方法和内容

1 引言

公路地质灾害危险性综合评估的任务是依据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患点的分布、危险程度、危害程度，确定判别区段危险性的量化指标。

2 公路建设工程概况

某公路改建工程，全长52104km。公路按照所处地理位置的地形地貌特点，划分为两段：起点K44+600-63+000为山岭重丘段，长约17182km；K63+000-界为平原微丘段，长约34122km。该公路改建工程涉及山地、沟谷、盆地和洪积扇等多种地貌单元，地质构造复杂，岩性岩相变化大，工程地质和水文地质在线路沿线存在较大变化，且地质灾害发育。

3 公路工程建设地质灾害危险性评估方法

3.1 预测评估

工程建设可能遭受地质灾害影响的灾害主要为崩塌、泥石流、边坡稳定、地面沉降。工程建设诱发、加剧的地质灾害可能为崩塌、泥石流、边坡失稳和地面沉降。通过预测评估，对该公路有危险的崩塌46处，泥石流5条，不稳定边坡1处。平原微丘段诱发和遭受地面沉降的危险性为小。

3.2 公路工程建设地质灾害危险性综合评估

（1）地质灾害危险性综合分区评估

根据现场地质灾害调查结果、该公路沿线的地质环境条件以及各地段地质灾害危险性的现状评估和预测评估成果，依据上述地质灾害危险性等级分区的定性和定量标准，对该公路沿线进行了地质灾害危险性综合分区评估。根据表1可以看出，该公路全线划分15个区段，其中山岭重丘段划分14个区段，平原微丘段1个区段。山岭重丘段各区段位置及危险性等级见图1。平原微丘段危险性等级为“小”。从图1可以看出，地质灾害危险性大的有1个区段，长101802km，占线路总长1154%；地质灾害危险性中等的有6个区段，长81635km，占线路总长

大气工程中的地质灾害对公路交通的影响评估与预警

地质灾害是指由于地质因素引起的，对人类活动和社会经济发展造成严重危害的自然灾害现象。而随着城市化和交通建设的不断发展，地质灾害对公路交通的影响也日益显著。本文将从地质灾害的影响、评估方法和预警机制等方面进行探讨。

地质灾害对公路交通的影响主要体现在交通道路的破坏、安全风险的增加和交通流量的受限等方面。首先，地质灾害会导致公路路基的沉降、滑坡、泥石流等问题，从而破坏道路基础设施的完整性。这不仅会给交通运输带来严重的阻碍，还可能造成交通事故和人员伤亡的风险。其次，地质灾害还会引发公路沿线的土地塌陷、地面沉降等问题，进一步加大了公路的维护和保养成本。此外，地质灾害对交通流量的限制也会导致交通拥堵、车辆延误等现象的发生，给城市交通带来巨大的负面影响。

针对地质灾害对公路交通的影响，科学有效的评估方法是必不可少的。地质灾害的评估一般包括风险评估和灾害评估两个方面。风险评估主要是通过对地质环境、交通状况等因素的综合分析，评估灾害发生的可能性和对公路交通的潜在影响。而灾害评估则是对已经发生的地质灾害进行分析和评价，以便制定相应的灾害防控和修复措施。在评估过程中，地质灾害的类型、频率、规模和影响范围等方面的数据是非常重要的，这就要求政府部门、科研机构和交通管理部门加强数据采集和共享，以提高评估的准确性和可靠性。

除了评估方法，地质灾害的预警机制也是确保公路交通安全的重要环节。预警机制可以提前发现地质灾害的迹象，预测其发展趋势，并及时采取应急措施，从而减少对公路交通的影响。目前，国内外已经出现了许多地质灾害的预警系统和技术手段，如震动监测、遥感技术、GIS技术等。这些技术的应用可以实现地质灾害的早期预警、实时监测和业务决策支持等功能，为相关部门提供重要的科学依据，确保公路交通系统的安全运行。

然而，地质灾害评估与预警仍然面临一些挑战。首先，地质灾害的发生具有一定的随机性和复杂性，预测和评估的准确性受到一定的限制。其次，地质灾害的评估和预警涉及多个学科和多个部门的协同工作，需要加强跨学科、跨部门的合作与交流。此外，有效的预警机制需要有完善的监测体系和技术手段的支撑，这需要政府和相关单位加大对地质灾害监测技术的投入和研发。

Ｉ交通建设　

山区高速公路路线设计与地质灾害关系探讨　

吴福忠　

（安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥２３００８８）　

摘要：对高速公路线路设计和地质灾害之间的关系进行分析，以Ｇ８５渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路设计为工程实例，提出了高　速公路线路设计前要对线路走向和周围地区地质灾害进行勘察的重要性，并对崩塌危岩、岩堆、滑坡等地质灾害现象提出避让原则，对　于无法避让的地质灾害就要根据不同的办法进行综合治理。以此来提高高速公路建设质基和行车环境。　关键词：灾害；方案；比对；处理　

随着我国经济建设的发展，城市问的交通压力越来越大，　高速公路是有效缓解交通压力提高国民经济发展的重要方法　

之一，但高速公路的建设成本和土地占有量十分巨大，这对路　

线设计提出了十分严格的要求，本文结合山区高速公路设计，　

提出选择合理的路线、避让地质灾害的原则，针对无法避让地　

质灾害的，采取综合治理措施，以提高高速公路建设质量和行　

车安全性。　１山区高速公路路线设计中需要考虑的因素　

山区高速公路线形的选择，要结合地质地形，遵循如下原　

则，进行总体路线设计。　

（１）地质选线；尽量避开活动断裂之主断裂，避让滑坡、崩　

塌等不良地质路段。　

（２）地形选线：顺应山势，贴切地形，灵活选用指标，应用平　纵横综合定线方法，控制工程规模．合理选线。　

（３）环保选线：尽量绕避环境敏感区，避免大规模拆迁，少　

占耕地林地．尽最大可能减少高填和深挖对沿线自然环境的破　

坏，做好水土保持。　（４）安全选线：考虑山区气候条件和设计线形对行车安全　

的影响。采用“谨慎、宽容、创作”设计手段，配合完善的交通安　

全设施，积极引导，提前预告，保障行车安全。　

（５）规划选线：适应沿线城镇、路网、水利规划，尽量避让矿　产资源、文物古迹等。充分考虑规划与资源．合理选线。　

（６）造价选线：做好路桥、路隧、桥隧方案比选及控制工程　

造价的细节设计。　山区路段在设计中须保证车辆行驶的安全性。山区作为高　

２０１４年第２期　（总第２４０期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．２，２０１４　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２４０）　

浅谈贵州山区各种不良地质对公路路基的影晌、评价及防治　李仕顺，龙坤蓉　（贵州省公路勘察设计院）　摘要：贵州省的地质条件非常特殊，省内经常降雨，山多且高耸，陡峭，经常发生地质灾害，省内的山区丘陵　占全省面积的９２．５％，很容易形成山体滑坡，泥石流，崩塌等自然灾害，贵州省的各种不良地质灾害对公路　路基产生很大影响，针对贵州省地质灾害对公路路基的影响、评价及防护进行了阐述。　关键词：地质灾害；公路路基；安全防护　中图分类号：Ｕ４１６．Ｉ　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０２—００１７一Ｏｌ　１公路中常见的地质灾害分析　地质灾害种类有很多，影响也很大，面对这些问题，常采　用一些防治的监测方法，一般常用埋桩法，埋丁法，贴片法，　上漆法等方法，以此来预防地质灾害，减少地质灾害给公路　路基带来的危害。崩塌，泥石流等的防治基本方法是加固工　程，进行阶梯式减载，加大排水工程，完善排水系统，尽量避　免地表水渗入带来的塌陷，塌陷与排水系统有很大的关系。　山区地质灾害的形成也有人为因素，第一，由于乱砍滥　伐，对植被的肆意破坏，导致水土严重流失，同时，烧山造林，　破坏山体，也是引发水土流失的主要外力因素。第二，强制　施工，施工当中采用强制爆破，造成山体松动，遇到强降雨天　气极易形成滑坡泥石流等自然灾害，对于这种人为的因素，　应该尽量把影响降到最低。　２贵州省常见的地质灾害　常见的地质灾害类型有滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、　地裂缝、岩溶等。　３地质灾害对公路路基的影响及防治　３．１　滑坡泥石流的影响　滑坡经常发生在雨季，当贵州省的雨季来临时，滑坡的　土质多为粉质粘土，干燥后多为坚硬泥土，空隙大，融水性比　较好，当进人雨季时，地表水不易排出，向下滑出，从而导致　滑坡，滑坡会阻碍交通运输影响车辆的行驶安全，甚至会掩　埋道路，阻断交通，对路基产生严重破坏。　山区的公路大多数都是沿河沿山分布，当泥石流发生　时，常会破坏公路，导致公路路基失去稳定性，会造成严重的　道路阻塞，给人身安全带来威胁，泥石流对道路的冲击，严重　侵蚀道路的路基，造成路基损毁。　治理对策：　（１）要把道路两旁边坡的坡度放缓，减小滑坡泥石流灾　害来临时的冲击力，分台阶进行减载，逐台阶清除下落的土　体。　（２）在泥石流多发区修建一些低矮的河坝，拦截住泥石　流带来的大量泥沙和石块，减弱泥石流来临时的冲击力，降　低流速，减小损失。　（３）保持水土，植树种草，修整梯田、封山育林等，减少　水土流失。　（４）建立防护墙，在道路两旁的山体上采用砌石挡土　墙，防止滑坡泥石流等灾害。　（５）水是诱发泥石流滑坡的重要因素，应对地表水和地　下水进行综合治理。　（６）提高防范意识，提前做好避线设计。　３．２地面塌陷对公路路基的影响　地面塌陷是不合理开采造成的。　对于规模不大的塌陷灾害，对于抗风化能力强，质地坚　硬的岩石边坡，可采用勾缝和灌浆等的处理方法，由于不同　路段出现的塌陷情况不同，所以，应该具体问题具体分析，同　时，要加强预警措施，减少灾害损失。　３，３地裂缝对公路路基的影响　地表水沿着地面裂缝带渗入，对地基产生影响。　收稿日期：２０１３—１Ｏ一２２　作者简介：李仕顺（１９８６一），男，研究方向：工程地质、水文地质。　由于地裂缝这类的自然灾害难以预防，所以，大多数情　况下多采取避让的方法，通过加强对地裂缝区的勘察工作，　限制地下水开采，制定相关的法律法规。对地裂缝周围的建　筑物进行加固处理，增大保安柱，通过这些措施来减少地裂　缝带来的损失。　３．４崩塌对公路路基的影响　崩塌对道路的影响也是非常大的，崩塌来势迅猛，经常　摧毁道路路基，由于不合理开采活动造成路段塌陷，边坡变　得陡峭，导致发生崩塌，崩塌会阻断道路，冲毁行驶的车辆，　有时还会使道路某段积水，导致路基被水淹毁。　治理措施：对于中小型的崩塌，可以采取遮挡的方法，遮　挡斜坡上部的崩塌物，另外还可以排水、削坡等。　３．５岩溶对公路路基的影响　在流水的长期侵蚀作用下，石灰岩等可溶性岩石会产生　特殊的地质地貌和水文状态，这种现象被称作岩溶。岩溶会　引起公路路基不均匀下沉，路基滑动，地表塌陷等情况。治　理措施如下。　（１）作出科学的预测，预防为主，防治结合，疏通河道，　加速泄流，合理开采地下水。　（２）注浆治理，对于勘测出来的不稳定的区域进行注浆　处理。　（３）加强灾情预测，包括水文、地质、已有塌陷部位的塌　陷特征、环境等。　（４）建立完善的预警制度，加强对公路的排查和巡视，　消除安全隐患。　４公路建设管理和安全生产方面存在的问题　（１）没有一个科学、严谨的管理制度，施工材料不符合　规格，材料不合格，使用些劣质材料，极易造成道路安全隐　患。　（２）缺乏安全方面的教育，会导致安全事故频繁发生。　（３）加强监督力度，接受监督，落实监督机构，建立健全　安全防范制度，完善预警系统。做好对地质灾害的防范工　作。　（４）制定一套完善的安全系统，以预防为主，防治结合。　５评价　地质灾害的危险性评价是一项技术要求很高、难度很大　的工作，需要不断的在实践中进行优化完善，针对贵州山区　地质灾害对道路路基的影响进行探讨，重点是寻找参考依　据。　近年来，我国经济迅速发展，在经济发展的同时，对道路　交通安全方面的要求也越来越高，为了提高道路安全，在保　证质量的同时如期完成工程。　参考文献：　［１］徐溧伶．贵州地质灾害现象透视及防范策略初探［Ｊ］．珠江现　代建设，２０１３，（２）：１—３．　［２］　李宗发．贵州地质灾害形成条件与分布规律［Ｊ］．水电勘测设　计，２００９，（１）：２—３．　［３］王思敬．创新地质灾害的认识与实践——评《贵州地质灾害　及其防治》［Ｊ］．水文地质工程地质，２０１０，（６）：１．