城市慢行交通体系优化设计研究
随着城市化进程的加快，城市人口规模不断增大，交通拥堵问题愈发突出，同时城市
空气质量、噪音污染等环境问题也引起了人们的重视。如何优化城市慢行交通体系成为城
市规划和交通管理的重要课题。本文将主要着眼于城市慢行交通体系的优化设计研究，探
讨如何通过改善慢行交通体系来提高城市居民的出行质量和城市环境的整体质量。
一、慢行交通体系的定义
慢行交通体系是指城市中行人、自行车等非机动车的出行方式和相应的交通设施。与
机动车相比，慢行交通具有环保、节能、健康等优点，受到了越来越多人的关注和青睐。
慢行交通在城市出行中所占比例虽然不如机动车，但却是不可或缺的一部分，是构建绿色、低碳城市交通体系的重要组成部分。
1. 提高出行便利性：慢行交通体系的优化设计应着眼于提高人们的出行便利性，包
括缩短步行、骑行的距离，提供更多便捷的非机动车停车点，等等。
2. 提升出行安全性：提高慢行交通体系的安全性是非常重要的，包括建设更多的人
行横道、自行车专用道、设置交通标志、规范非机动车的通行规则等。
3. 优化交通环境：优化慢行交通体系也应关注交通环境的改善，包括绿化人行道、
提供遮阳休息设施、改善非机动车通行条件等，为城市居民提供更为宜人的交通环境。
4. 提升城市形象：慢行交通体系的优化设计应促进城市形象的提升，塑造宜居的城
市形象，提高城市的整体品质。
1. 完善非机动车交通网络：针对非机动车的交通网络进行优化设计，包括连通性、
道路等级、信号灯设置等。
2. 规范非机动车管理：加强非机动车管理，包括对非机动车通行规则的规范、对非
机动车停放的管理等。
3. 提高非机动车道路安全性：通过设置隔离设施、加装交通标志和警示标志等，提
高非机动车道路的安全。
4. 扩建人行步道和景观环境：优化城市的行人步道和景观环境，提供良好的步行空
间和宜人的环境。
5. 多元化交通出行服务：加强公共自行车系统的建设、完善步行系统、提供更多交
通出行服务供市民选择。
6. 促进慢行交通文化建设：加强慢行交通文化的宣传和建设，推动市民形成更加健康、环保的出行习惯。
四、慢行交通体系优化设计的案例分析
近年来，国内外许多城市对慢行交通体系进行了优化设计，并取得了令人瞩目的成果。以中国广州市为例，广州市自行车专用道网络已初步形成，积极鼓励市民骑行自行车出行。广州市还通过开展“双向10公里慢行路网”建设项目，设置相关设施和标志，在城市中打造了一条条便捷的慢行通道。广州市还在一些繁忙的商业街区、景区等地方设置了非机动
车专用道，基本形成了立体的非机动车道路网络。
美国纽约市通过实施“亲民改造”项目，将原来的城市主干道路改造成了慢行交通专
用路，街道中设置了专用人行道和自行车道，提供了更多的停车位。这些新的交通设施不
仅促进了慢行交通，也大大提升了城市居民的出行便利性。
1. 加强政府管理：政府应提高对慢行交通体系的管理和规划，制定相关政策和法规，推动慢行交通的发展。
2. 加大投入力度：增加对慢行交通基础设施建设的投入力度，提高慢行交通网络的
质量和覆盖面。
3. 完善相关法规：制定和完善加强非机动车管理的法规，提高非机动车通行和停放
的管理水平。
5. 聚焦重点区域：对城市中的重点区域，如商业街、办公区、景区等地方，重点打
造便捷的慢行交通网络，提升出行便利性。
六、结语
随着城市化进程的快速发展，慢行交通体系的优化设计显得尤为重要。通过这些设计
的优化，不仅可以提高城市居民的出行便利性，也可以提升城市的交通环境质量，促进城
市的宜居化发展。希望在未来的城市规划和建设中，越来越多的城市可以重视慢行交通体
系的建设，为市民创造一个更加宜居、更为绿色、环保的城市环境。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设 计概述 摘要：在现代城市化进程中，出现了越来越明显的交通拥堵、环境污染和出 行安全等问题。因此，慢行交通作为一种可持续的出行方式和城市规划理念，正 受到越来越多的关注和重视。慢行交通的关注点在于合理组合步行、非机动车和 公共交通，通过有机的组合来提升城市居民的出行质量和生活品质。本文将从慢 行交通的角度出发，对城市新区道路交通规划设计方法进行探讨，以期能够推动 城市交通向绿色、智慧、可持续的方向发展。 关键词：慢行交通；城市道路；交通规划设计 1.慢行交通理念下的城市道路交通规划的设计意义 1.1缓解出行压力 传统的道路规划往往以机动车为主导，导致道路通行能力不足，交通拥堵成 为常态。而慢行交通理念注重提供便捷、安全和舒适的步行和骑行环境，通过优 化道路布局和设计，可以鼓励人们选择慢行交通方式，减少机动车出行需求，从 而有效缓解出行压力。 1.2实践绿色理念 慢行交通理念注重提倡步行、自行车和公共交通等非机动交通方式，这些方 式对环境友好，能够有效减少空气污染和噪音污染。相比之下，机动交通方式产 生的尾气排放和噪音对城市居民的健康和环境质量造成了威胁。通过设计和规划 城市道路交通系统，鼓励和支持慢行交通方式，我们能够有效降低汽车的使用率，减少尾气排放和噪音，从而创造一个更加绿色、清洁的城市环境。 1.3节约土地资源
慢行交通方式，如步行和自行车，所需的空间相对较小。通过优化道路设计，如设置人行道、自行车道、共享空间等，我们可以为慢行交通提供足够的空间， 减少机动车道的需求，进而节约土地资源。此外，合理布局交通设施和城市功能 区域，鼓励短途出行和多式联运，也能有效减少对道路土地的需求。 2.慢行交通理念下城市新区道路交通规划设计 2.1 步行交通路网规划设计 首先，应考虑到人们的出行需求和步行习惯，将步行道路与主要出行目的地 相连接，包括居住区、商业中心、公共交通站点和重要设施。这样能够提供方便、直接的步行路径，鼓励人们选择步行出行方式。 其次，道路宽度应适度，足够容纳行人的通行需求，同时提供足够的空间设 置休憩区、绿化带和景观设施。合理设置人行道的材质和颜色，以提供舒适的行 走体验，并考虑到步行人群的多样性，如老年人、儿童和残障人士的需求。 最后，交叉口的设计要便于行人的过街，包括设置人行横道、交通信号灯和 减速装置。为了提高行人的安全感，可采用人行道分隔带、护栏和良好的路灯照 明等措施。此外，合理设置行人导向标志和指示牌，帮助行人顺利导航和找到目 的地。 2.2非机动车交通路网规划设计 首先，重要的步行道、自行车道和骑行巷应与主要出行目的地相连，如居住区、商业中心、学校和公共交通站点等。通过合理规划非机动车道路，能够提供 连续、畅通的骑行和步行路径，促进非机动车出行方式的选择。 其次，道路宽度要足够容纳非机动车流量，并考虑到不同非机动车用户的需求，如自行车、电动车和滑板车等。为了提高非机动车出行的安全性，应采用相 应的交通标识和设施，包括交叉口的标线、人行横道和指示牌等。此外，道路表 面的平整度和路面质量也要得到重视，以提供更加舒适的骑行和步行体验。
城市慢行交通系统规划与设计 缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题 的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。 一、城市慢行交通的概念与形式 城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、 环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。 城市慢行交通的形式多种多样。首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的 步道与自行车道来实现。在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。最后，城市慢行交通的管理也必不可少。城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。 二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素 城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。 首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。它应该将城市 的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。 其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。共享 单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电
关于园区慢行交通系统规划的研究与思考 一、课题研究背景 近年来，绿色交通作为当代城市交通发展的重要理念已经受到广泛的关注，构建科学合理的慢行系统逐渐成为低碳生态城市规划建设的重要组成部分。1993年，美国学者Dan Burden受邀于联合国自行车顾问小组援华。临行前他查阅了世界银行关于中国交通改善的研究报告，但惊讶地发现所有文献对这个自行车大国的自行车问题均只字未提。抵华后，当得知需协助地方政府解决自行车交通问题时，他深感意外，并坚持认为：自行车并非交通问题而是交通问题的解决之道。从国内外的成功案例来看，无论库里提巴的大容量快速公交（BRT）与慢行交通的完美结合还是荷兰的自行车与小汽车的并驾齐驱都证实了Burden的观点。毋庸置疑，慢行交通对于城市交通问题的解决具有重要意义。而我国在飞速发展的过程中发现随着慢行交通的出行量所占的比重日益减少，所带来的交通堵塞以及城市污染的问题却日益严重，才开始反思慢行交通在城市交通中的地位并应该如何引导人们慢行出行的问题。2008年杭州构建“城市慢行系统”，通过推展B+R的模式，延伸公交服务，推行自行车与公共交通换乘模式，实现慢行交通与公共交通的无缝接驳。2011年，住房和城乡建设部开展了“中国城市步行和自行车交通示范项目”，包括济南、杭州、昆明在内的六个城市采取各种措施改善步行和自行车环境，推动绿色交通的发展。2012年住房城乡建设部、发展改革委及财政部三部委联合发布关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见。2013年常州的《政府工作报告》中提出：要积极建设城市慢行系统，让市民享受悠闲舒
适的城市生活”的目标，同年慢行系统的建设被列入“民生实事”的重点工程。 2013年编制的《常州慢行系统规划》中，常州西太湖科技产业园成为此次慢行规划的重点单元之一，园区宜居宜业的发展目标，得天独厚的地理优势，低碳生态的规划方向都是园区慢行系统构建的支撑。如何构建一个科学合理的慢行系统，在充分发挥慢行系统优势的基础上使得慢行出行成为公交出行的补充形式，已经成为顺应时代发展的研究课题。 二、城市慢行系统规划理论概述 （一）城市慢行系统的相关概念 慢行交通的概念最早见诸于《上海市城市交通白皮书》，由步行、自行车、助动车三类交通方式构成。白皮书将助动车纳入传统的非机动车交通系统，主要是为了便于城市交通的空间划分和运行管理。慢行交通的基本特点可归纳如下：①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求；②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在 0.5~2.16m/s；自行车速度一般在 10km/h左右；出行距离较短，一般小于 3km；③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效；④在交通安全中处于弱势地位。 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。以出行产生点、出行吸
慢行系统规划与城市设计方案 慢行系统是指通过改善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，提高城市 居民步行、骑行和公共交通的便利性和安全性的一种城市交通规划和设计理念。在当今城市化进程加速的背景下，慢行系统规划与城市设计方案具有重要意义。本文将从慢行系统规划的意义、设计原则以及实施效果等方面进行论述。 一、慢行系统规划的意义 城市交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。传统的城市交通规划主要 以机动车为中心，导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。而慢行系统规划则以人为本，强调非机动交通方式的发展，能够有效减少对环境的污染，提高城市居民的生活质量。 首先，慢行系统规划可以改善城市交通环境，提升城市形象。通过建设人行道、自行车道等交通设施，为行人和骑行者提供更加安全、便利的交通环境，增加城市的绿化率和景观设施，使城市更加宜居。 其次，慢行系统规划可以促进城市居民的身心健康。步行和骑行是一种有氧运动，可以增加身体的活动量，促进新陈代谢，降低患病风险。同时，步行和骑行也有助于减轻城市交通压力，提高交通效率。 最后，慢行系统规划有助于改善城市的社交互动。步行和骑行是一种缓慢的交 通方式，可以让人们更好地欣赏周围的环境，增进邻里之间的交流，促进社区的凝聚力。 二、慢行系统规划的设计原则 慢行系统规划需要遵循一定的设计原则，以确保其实施效果的有效性。 首先，慢行系统规划需要考虑城市的整体交通网络。慢行系统应与公共交通系 统相互衔接，形成完整的交通网络，方便居民从一个地点到另一个地点的出行。
其次，慢行系统规划需要根据不同区域的特点进行差异化设计。城市的不同区 域有不同的交通需求和空间特点，慢行系统的设计应根据实际情况进行差异化设计，以满足不同区域的需求。 再次，慢行系统规划需要充分考虑安全性。步行和骑行是相对较为脆弱的交通 方式，慢行系统的设计应注重交通安全，设置合理的交通信号、人行道隔离设施等，确保行人和骑行者的安全。 最后，慢行系统规划需要考虑环境保护。慢行系统的建设应注重生态环境的保护，减少土地占用、减少水泥混凝土的使用，增加绿化覆盖，提高城市的生态环境质量。 三、慢行系统规划的实施效果 慢行系统规划的实施可以带来一系列的效益。 首先，慢行系统规划可以减少交通拥堵。通过提供更多的步行和骑行便利设施，鼓励居民选择非机动交通方式，减少机动车辆的使用，从而缓解交通拥堵问题。 其次，慢行系统规划可以改善空气质量。减少机动车辆的使用可以降低尾气排放，减少空气污染物的浓度，改善城市空气质量，提高居民的生活质量。 再次，慢行系统规划可以促进经济发展。步行和骑行是一种低碳出行方式，可 以减少石油消耗，降低交通运输成本，促进经济的可持续发展。 最后，慢行系统规划可以提升城市形象。通过建设美观的人行道、自行车道等 交通设施，增加城市的绿化率和景观设施，提升城市的形象，吸引更多的游客和投资。 总之，慢行系统规划与城市设计方案在当今城市发展中具有重要意义。通过改 善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，可以减少交通拥堵、改善空气质量，提升城市形象，促进经济发展。在未来的城市规划和设计中，应更加重视慢行系统规划的实施，为居民提供更加便利、安全、环保的交通方式，打造宜居城市。
城市慢行交通体系优化设计研究 随着城市化进程的加快，城市人口规模不断增大，交通拥堵问题愈发突出，同时城市 空气质量、噪音污染等环境问题也引起了人们的重视。如何优化城市慢行交通体系成为城 市规划和交通管理的重要课题。本文将主要着眼于城市慢行交通体系的优化设计研究，探 讨如何通过改善慢行交通体系来提高城市居民的出行质量和城市环境的整体质量。 一、慢行交通体系的定义 慢行交通体系是指城市中行人、自行车等非机动车的出行方式和相应的交通设施。与 机动车相比，慢行交通具有环保、节能、健康等优点，受到了越来越多人的关注和青睐。 慢行交通在城市出行中所占比例虽然不如机动车，但却是不可或缺的一部分，是构建绿色、低碳城市交通体系的重要组成部分。 1. 提高出行便利性：慢行交通体系的优化设计应着眼于提高人们的出行便利性，包 括缩短步行、骑行的距离，提供更多便捷的非机动车停车点，等等。 2. 提升出行安全性：提高慢行交通体系的安全性是非常重要的，包括建设更多的人 行横道、自行车专用道、设置交通标志、规范非机动车的通行规则等。 3. 优化交通环境：优化慢行交通体系也应关注交通环境的改善，包括绿化人行道、 提供遮阳休息设施、改善非机动车通行条件等，为城市居民提供更为宜人的交通环境。 4. 提升城市形象：慢行交通体系的优化设计应促进城市形象的提升，塑造宜居的城 市形象，提高城市的整体品质。 1. 完善非机动车交通网络：针对非机动车的交通网络进行优化设计，包括连通性、 道路等级、信号灯设置等。 2. 规范非机动车管理：加强非机动车管理，包括对非机动车通行规则的规范、对非 机动车停放的管理等。 3. 提高非机动车道路安全性：通过设置隔离设施、加装交通标志和警示标志等，提 高非机动车道路的安全。 4. 扩建人行步道和景观环境：优化城市的行人步道和景观环境，提供良好的步行空 间和宜人的环境。 5. 多元化交通出行服务：加强公共自行车系统的建设、完善步行系统、提供更多交 通出行服务供市民选择。
城市慢行体系规划方案 城市慢行体系规划方案 随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。 一、市中心区域的改造与提升。 市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。主要措施如下： 1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。 2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。 3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。
二、社区与城市的连接。 社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。主要措施如下： 1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。 2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。 3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。 三、慢行体系与交通网络的整合。 慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。主要措施如下： 1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。 2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。
探讨城市道路慢行系统规划设计 摘要：在城市发展过程中，合理的交通规划是能够保证城市正常运行的前提。但在城市交通规划过程中，不单单需要考虑汽车交通，还应考虑慢速交通（如骑 自行车与步行），以免给人们增添出行的困扰。在城市慢行系统规划过程中，应 在相关证据的基础上使其应用在设计过程中，并且对相应的项目设计进行审查。 只有这样，市民才能更加多样化地出行。本文对城市慢行交通系统的设计进行了 简要的分析，以期提供有效的参考。 关键词：城市道路；慢行系统；规划设计；策略 0引言 慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。慢行交通系 统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通 形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。发展城市慢行交通系统能够提升道路 资源的利用率，缓解交通拥堵并降低汽车尾气排放，进而会创造出一个舒适安宁，整洁美好的城市环境。近年来，城市慢行交通系统已成为中国许多大中城市的规 划和建设方向。比如北京，上海，杭州与济南等大中城市已经开始陆续建设慢行 交通系统，随之而来的就是倡导低碳环保的理念，该系统的建立已越来越多地渗 透到市民的生活中。建立城市慢行交通系统的目的是有效地将机动车交通与非机 动车交通有效区分开来，并且尽量避免相互干扰，使出行者能够享受高效，舒适 和便捷的交通环境。城市慢行交通系统的目标是建立一种新型的慢行交通系统， 该系统与城市发展兼容并且与城市公共交通完美结合，它将引导公民形成一个全 新的出行概念。 1慢行交通的概述 1.1慢行交通的特征
慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。慢行交通系 统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通 形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。相比与机动车交通，慢行系统在出行 效率与交通安全方面具有以下特点：（1）灵活的机动性，在城市的每个角落广 泛存在。（2）距离较短的优势显而易见。（3）节约土地。（4）提高效率。（5）在城市交通安全中处于较为弱势的地位。 1.2慢行交通的定位 任何交通工具、任何目的的出行，起终点均离不开慢行交通，慢行交通设施 能增进中心城区各种交通方式的衔接，更重要的是，人们的脚步慢下来，才能真 正增进彼此交流。随着人们生活品质的不断提升，绿色出行理念的普及和城市出 行方式的改变，人们对慢行交通系统的要求将会越来越高，慢行交通系统在城市 交通体系中也将变得越来越重要。因此，在当今提倡创建和谐社会，建设适宜人 居环境的背景之下，从“人本主义”角度出发，体现人文关怀，研究基于人本位 的城市慢行交通规划设计是必要而迫切的。 因其城市慢行交通的特点，决定了慢行交通的定位。在步行与骑行的交通中，它属于无污染，零消耗的绿色交通方式。具有高效，方便与适应性强的特点，这 在短途出行的过程中最为理想，在城市的交通系统中所占比例也很大。在城市交 通中，慢速交通具有两个主要功能：（1）短途出行的主要交通方式。（2）接驳 公共交通。作为公共交通的延伸，缓慢的交通可以大大改善公共交通网络的覆盖 范围，有效地弥补了公共交通网络的不足，极大地改善了交通结构。 2慢行交通系统规划原则 2.1以人文本 当前，在城市交通规划过程中，人们常重视汽车的关注度而忽略了自身的价值。在这样的概念下，城市交通设计将集中在机动车辆上，而不注重慢行系统的 规划。同时，在道路交通建设过程中，只注重机动车的建设，不注重步行与骑行 的交通方式。因此，在实际设计的过程中，有必要调整人员和车辆的位置，坚持 以人员安全为重点，使城市交通系统的规划更加合理与科学。
城市公共交通服务体系优化研究 随着城市化进程的加快，城市公共交通成为现代城市的重要组成部分。然而，随着城市人口的不断增加，城市公共交通面临着诸多挑战，如拥堵、高能耗、服务质量不高等问题。为此，优化城市公共交通服务体系成为了解决这些问题的重要途径。本文将通过研究城市公共交通服务体系优化的相关问题，以期为城市交通管理和规划提供一些建议和思路。 一、城市公共交通服务体系的定义和关键要素 城市公共交通服务体系是指互相关联和互为支持的各个公共交通要素（包括交通设施、车辆、信息系统等）组成的综合性整体。其核心是为城市居民提供高效、便捷、安全的出行服务。其中，关键要素包括城市交通规划、网络布局、服务设施、调度和运营等方面。 二、城市公共交通服务体系存在的问题 1. 拥堵：城市交通流量大，尤其是高峰期，导致交通拥堵严重，影响交通效率和居民出行体验。
2. 能耗：城市公共交通车辆使用传统燃油，消耗大量能源，对环境造成的压力巨大。 3. 服务不高：公共交通设备设施老化，车内设施陈旧， 缺乏信息化服务，影响乘客体验。 4. 不便利：公共交通站点分布不均匀，覆盖范围有限， 与乘客出行需求不匹配。 三、优化城市公共交通服务体系的策略 1. 提高公共交通设施和服务质量：增加公交车站点数量，改善设施设备，提供更舒适的乘坐环境。引入先进的信息 化技术，提供乘车信息查询、预约功能，提升客户满意度。 2. 优化线路规划和网络布局：根据城市发展趋势和人口 分布，调整公交线路规划和网络布局，提高服务的覆盖率 和效率。 3. 推广绿色出行方式：引入新能源公交车辆，推广电动 公共自行车等绿色出行方式，减少能源消耗和环境污染。
北京城市交通慢行系统完善研究 北京是我国的首都，是一个拥有庞大人口和复杂城市交通系统的城市。随着人口的增长和经济的发展，北京的城市交通问题日益显著，尤其是交通拥堵问题。为了解决这一问题，北京城市交通慢行系统的完善研究势在必行。 北京的交通拥堵问题主要是由私人汽车的增加、道路和交通系统的不完善以及人们对私人车辆的依赖等因素引起的。因此，完善城市交通慢行系统可以有效地减轻道路压力，改善交通状况。 首先，在完善慢行系统方面，应该加大对公共交通的投入。北京已经建立了较为完善的公共交通网络，包括公交车、地铁和轨道交通等。然而，为了进一步提高公共交通的质量和服务水平，需要加大投资，增加车辆数量和路线覆盖范围，提高频次和准点率。此外，应该提供更多的换乘站点和停车场，方便市民使用公共交通。 其次，出行方式的多样化也是完善慢行系统的重要方面。推广非机动车出行是减轻交通拥堵的有效途径。首先，应该建立更多的自行车道和步行街，提供安全和舒适的环境，鼓励市民选择步行或骑自行车出行。其次，可以提供更多的共享单车、电动自行车和步行者优先的道路，鼓励市民选择环保、健康的出行方式。 另外，完善慢行系统也需要改善道路交通设施。北京的道路交通设施包括交通信号灯、公交站牌和人行道等。为了提高交通效率和安全性，应该对现有设施进行改进和更新。比如，使用智能交通信号灯，根据交通流量自动调节信号灯的时长；使用高效的公交站牌，提供准确的信息；修整和清理人行道，
确保行人的安全通行。 此外，完善慢行系统还需要改变人们的出行习惯和意识。政府可以通过宣传教育和政策引导等方式，提高市民的环保出行意识，鼓励他们选择公共交通和非机动车出行。此外，应该加大对私人汽车的管制和限制，提高私人汽车使用的成本，减少私人汽车在交通中的占比。 总结而言，完善北京的城市交通慢行系统是解决城市交通拥堵问题的有效途径。通过加大对公共交通的投入、推广非机动车出行、改善道路交通设施以及改变市民的出行意识，可以有效地减轻道路压力，改善交通状况，提高城市的交通效率和人民的出行体验。相信在政府和市民的共同努力下，北京的城市交通慢行系统会不断完善，实现更加便利和环保的出行方式 综上所述，完善北京的城市交通慢行系统是解决城市交通拥堵问题的有效途径。通过加大对公共交通的投入、推广非机动车出行、改善道路交通设施以及改变市民的出行意识，可以有效地减轻道路压力，改善交通状况，提高城市的交通效率和人民的出行体验。政府和市民需要共同努力，推动慢行系统的不断完善，实现更加便利和环保的出行方式。这将为北京的可持续发展和提升居民生活质量做出重要贡献
城市公共交通出行服务体系优化研究 随着城市人口的不断增加以及人们出行需求的不断增长，城市 公共交通出行服务体系的优化研究变得越来越重要。如何让城市 公共交通出行更加便利、高效、舒适，已成为城市管理者和交通 运输部门必须面对的重要问题。 一、城市公共交通出行服务体系现状 城市公共交通出行服务体系的现状总体上可以分为以下几个方面： 1. 车辆管理不规范：城市公共交通车辆管理系统存在诸多问题，如购车、保养、加油、维修等方面缺乏明确的规定和标准，导致 车辆维护保养不及时，车辆质量下降。 2. 路线管理不合理：目前城市公共交通车辆路线规划存在一些 问题，比如不够满足市民的出行需要，难以实现快速换乘、跨区 域出行等需求。 3. 车站建设不完善：城市公共交通出行服务体系的车站建设与 管理方面还存在许多问题。一些车站缺乏配套设施，如自动售票机、垃圾桶、路标指示等，不能满足市民的实际需求。 二、城市公共交通出行服务体系优化措施 1. 车辆管理方面的优化
城市公共交通服务体系的优化应从车辆管理方面入手。一方面，对城市公共交通车辆的购置标准、车辆品质等方面进行规范，确 保城市公共交通车辆质量不断提高。另一方面，建立完善的车辆 维护管理机制，加强对车辆的维护保养，提高车辆运营效率和服 务质量。 2. 路线管理方面的优化 城市公共交通路线管理也是影响城市公共交通出行服务体系的 关键因素之一。为此，有必要加强路线规划，满足市民的出行需求。同时，实现城市公共交通与其他交通出行方式的联动，进一 步优化公共交通服务网络，让市民出行更加便利。 3. 车站建设与管理方面的优化 车站也是城市公共交通服务体系的重要组成部分，车站设施的 建设和管理同样是出行服务体系优化的关键环节。应重视车站建设，并逐步完善，不断提高服务质量，以适应市民对公共交通出 行服务的需求。 三、城市公共交通出行服务体系优化研究的意义 城市公共交通出行服务体系的优化研究将有助于进一步提高城 市公共交通出行的服务质量和运营效率。一方面，出行服务体系 的优化，能够满足市民日益增长的出行需求，提高城市公共交通 出行服务的可靠性和舒适性。另一方面，优化研究也能够进一步
基于活力提升的城市公共空间慢行系统优化设计吴佳玲 摘要：本文通过对当前城市公共空间特色不足、活力欠缺、使用效率低下等问 题进行分析，引入慢行系统的概念，通过对人和人的的行为活动的分析，探讨慢 行系统优化设计对激活城市公共空间活力的作用，以新的解决策略优化提升现有 城市公共空间品质，满足人们对慢生活及充满魅力的城市公共空间的需求。 关键词：慢行系统；城市公共空间；活力 引言 城市公共空间是城市特色形成重要因素，也是城市魅力塑造的重要方面。很 多城市公共空间偏居一隅，与城市其他部分缺乏联系，人们参与度低，活力不足。慢行系统是近年来出现的新概念，现代城市紧张的生活节奏以及拥挤的交通、污 染的环境，都给慢行系统带来了前所未有的发展契机。城市公共空间是人以及人 的活动是场所活力的本质，人性化的慢行系统与城市公共空间的优化融合是城市 魅力塑造、活力提升的重要途径。 1．相关概念及理论 1.1城市公共空间 城市公共空间主要指城市公共生活活动的空间，即包括了大量人的行为参与 和社会交往活动的场所，比如城市自然景观、广场、街道、公园等城市公共地段。城市的公共空间是城市空间体系中的核心组成部分，是提高城市空间环境、城市 生活质量和活力的重要途径。城市公共空间可以给在其内部活动的人群带来直观 感受和真实体验，同时也能影响到人民交往的深度和可能性。 1.2城市公共空间活力 城市的“活力”一直以来都是评价城市设计的重要指标。其中注重人与城市互 动关系的城市公共空间的活力是构建城市活力的核心因素，是城市活力的具体表 现形式。城市公共空间的活力的根本在于人，以及人参与的活动。因此，研究城 市公共空间活力的营造，公共空间环境不仅要满足使用人群的生理及心理需求， 还应促进空间中人群的聚集和活动的多样性，进而提高空间的场所性和使用效率，以提高公共空间的独特品质和赋予的社会意义。 2.慢行系统下的城市公共空间 2.1慢行交通与慢行系统 1）慢行交通。慢行交通主要指包括步行、非机动车等出行速度不大于 15km/h的交通方式。慢行交通具有节能、环保、经济等特点，是居民实现日常 出行的重要方式和城市活力的象征。 2）慢行系统。慢行系统是用来承载慢行交通的一种特殊的、体验型的空间形态，是指慢行交通串联起的公共空间与景观环境的总和，又根据其功能不同划分 为交通性和非交通性。环境的质量对慢行系统的影响较大，如何通过对慢行系统 空间环境的优化，吸引更多的人选择慢行交通模式，是慢行系统设计的重要方面。 2.2城市公共空间慢行系统构成要素 城市公共空间慢行交通系统是一个复杂的总和性空间，包含赋予交通功能的 物质要素，也包含非交通功能的空间景观要素。交通功能的物质要素主要指以通 达为主要目的路径体系，包括非机动车道、人行道、过街天桥等慢行道路，主要 连接各个公共空间，或公共空间中各个空间景观区域；非交通性的空间景观要素 是指由交通性慢行道路结合城市公共空间功能衍生而来的以休闲为主慢行区域， 如滨河步道、城市绿地和城市休闲广场等。以往的设计往往忽略了非交通性慢行
智慧城市背景下城市慢行系统空间规划 设计探究 摘要：智慧城市的构建是促进城市可持续发展理念的体现、绿色低碳出行的 推行，是解决我国道路交通问题的重要考量。城市交通的科学规划是大数据与智 慧城市构建的一种新的研究机遇，通过庞大的城市数据对不同层面的城市慢行系 统展开深入研究，对智慧城市的发展创新以及在我国巨大数据市场下城市交通慢 行的解决方案具有重大意义。因此本文就智慧城市背景下城市慢行系统空间规划 设计进行探究。 关键词：智慧城市；城市慢行系统；空间规划设计 1、城市慢行系统空间层次划分 当下，城市慢行交通规划的重点大多是局部地块或路段的技术和结构设计， 忽视了对整体慢行空间的组织和规划。因此，从空间共荣发展的角度，慢行系统 可以划分为慢行区、慢行核心区和慢行廊道三个空间层次。 慢行区是指根据城市主干道、自然环境、行人和自行车交通系统等分割因素，科学划分出具有一定规模的城市慢行区。通过在高速公路和主次干道上建立低等 级路网、行人设施和自行车道，为公众提供独立、安全的行人和自行车道空间。 同时，要根据地理位置采集分散在全市的各类城市慢行区数据，将综合信息及时 发送到市民的智能手机终端，让市民随时了解城市慢行的空间分布，为行程规划 提供便利。 慢行核指的是区内步行和自行车交通的核心与出行目的地。如今城市内慢行 主要分为“五核三区”即商业核、学校核、社区核、景观核和交通核这五类慢行核，城市吸引区、城市活力区、城市和谐区三类城市魅力区。针对五类慢行核， 可以规划设计该核心的慢行道路，例如学校核，可以在高校和非居民中小学周边 道路基础设施上配备传感器，实现智能识别、定位、跟踪、监控和管理。
浅析慢行系统规划与设计 摘要：随着节能减排能源政策提出和大中城市交通拥堵不断加剧，城市规划管理者和设计人员对低碳环保的慢行交通重新定位和重视。本文首先从功能上对慢行系统进行分类，并提出不同功能慢行系统要素特征，并从宏观、中观、微观三个层面，讨论城市规划、交通规划、市政与建筑设计等不同专业在打造慢行优先方面规划设计要点。 关键词：慢行系统，规划，设计 1 前言 慢行交通是步行和非机动车交通的总称，主要包括步行、自行车、低速环保型助力车三大类，是以人力为空间移动动力的交通方式。慢行交通在提高短程出行效率、解决“最后1公里”交通问题、扩展公交服务范围、促进城市交通可持续发展等方面，发挥极为重要作用。同时良好的慢行空间可以促进人与人之间交流，提升城市活力[2]。 2 慢行系统分类 根据慢行系统使用者出行目的，可以将慢行系统分为交通出行功能、娱乐购物功能、旅游观光功能和休闲健身功能四大类。不同功能的慢行系统在要素特征上差异明显，需要在规划与设计过程中加以区分。 2.1 交通出行功能 现阶段我国大部分城市慢行交通方式比例占60%以上，是城市交通主导，交通出行功能是慢行系统主体功能。与交通出行功能对应的慢行系统是人行道和非机动车道，构成城市慢行网络骨架，是慢行系统成败的关键。交通出行功能的慢行系统使用者以安全性和通行效率为主要评判指标。 2.2 娱乐购物功能 娱乐购物功能的慢行系统，串联重要商业节点，并与大型商业内部空间良好衔接，以遍布各个城市步行街为代表，是各城市普遍发展较好的局部慢行系统。由于步行街等商业区人流集聚，空间资源紧张，应禁止机动车进入，条件许可时允许公交车进入，出行应以公共交通方式为主，慢行系统应与公共交通枢纽站、首末站、中途停靠站良好衔接，作为公共交通的良好补充。 2.3 旅游观光功能 旅游观光功能的慢行系统，结合展示城市形象的景观走廊、景观带或景观节点，是城市形象集中展示区。旅游观光慢行系统品质主要取决于景观走廊的景观
慢行系统调研报告 慢行系统调研报告 一、引言 慢行系统是一种新兴的城市交通概念，旨在促进城市可持续发展和提高居民出行体验。本次调研旨在了解慢行系统在城市中的应用现状、优势和挑战，以及未来的发展前景。 二、慢行系统的定义与优势 慢行系统是一种鼓励人们步行和骑行的城市交通系统。相对于传统的汽车主导交通模式，慢行系统的优势包括：1）环境友好：步行和骑行对环境污染更少，减少汽车尾气和噪音污染；2）健康推广：慢行系统可以促进居民的身体活动，改善健康 状况；3）社交互动：步行和骑行提供了更多的机会与他人互动，增加社交联系；4）流动性提升：慢行系统可以减少拥堵，提高城市交通的流动性。 三、现有的慢行系统实践 调研表明，许多城市已经开始在市区内部或特定区域建设慢行系统。例如，阿姆斯特丹、哥本哈根和波尔图等城市通过建设自行车道、步行街和公共广场等设施，鼓励居民步行和骑行。这些城市的慢行系统在改善交通状况、减少空气污染和提高居民生活质量方面取得了显著成效。 四、慢行系统的挑战与解决方案 然而，慢行系统在实施过程中也面临一些挑战。首先，慢行系统需要足够的基础设施支持，包括自行车道、人行道和停车设
施等。其次，慢行系统需要改变人们的出行习惯和意识，尤其是对于汽车文化比较盛行的城市来说。此外，慢行系统的安全性也是一个重要问题，需要采取措施提高行人和骑行者的安全。 为了克服这些挑战，城市可以采取以下解决方案：1）加大投 资力度：增加对慢行系统基础设施的投资，包括修建更多的自行车道和人行道；2）宣传和教育：通过宣传和教育活动，改 变居民出行习惯和意识；3）加强执法和安全措施：加强对慢 行交通的执法管理，提高行人和骑行者的安全。 五、未来的发展前景 调研报告显示，慢行系统在城市中的应用前景广阔。首先，越来越多的城市认识到慢行系统的重要性，并投资建设相关的基础设施。其次，随着慢行系统的发展，城市交通将更加多元化和可持续。最后，慢行系统的推广可以改善居民的出行体验和城市的空气质量，提升城市形象和吸引力。 六、结论 慢行系统是一种新兴的城市交通概念，具有环境友好、健康推广、社交互动和流动性提升等优势。尽管慢行系统在实施过程中面临一些挑战，但通过加大投资、宣传教育和加强安全措施等方式，可以克服这些问题。未来，慢行系统有望在城市中得到广泛应用，促进城市可持续发展。
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化 随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵成为了一个普遍的问题。为了改善交通状况，慢行系统逐渐被引入到城市交通设计中。本文将探讨慢行系统的应用与优化。 一、什么是慢行系统 慢行系统是指为行人、自行车和公共交通提供便利和安全的交通设施以及相应 的政策措施。慢行系统强调的是以人为本，鼓励和保护可持续交通方式的发展。慢行系统的设计应该考虑行人、自行车和公共交通三者之间的协调，保障他们的权益和安全，并且提供便利的出行条件。 二、慢行系统在城市交通设计中的应用 慢行系统在城市交通设计中的应用可以从以下几个方面进行探讨。 首先，在城市规划中，慢行系统可以被纳入道路网络规划中。例如，在城市地 标建筑周围设置步行街，优先规划自行车道，以及对公共交通站点进行布局，可以更好地满足人们对便利出行的需求。 其次，慢行系统需要与其他交通方式协调发展。例如，对于自行车道与机动车 道之间的交叉口设计，需要设立相应的交通信号系统，确保自行车和行人的安全通行。同时，公共交通与步行者之间的衔接也需要考虑，合理设置公交站点和步行路径。 另外，慢行系统的应用还可以体现在城市公共空间的设计中。例如，在城市广 场和公园的规划中，应留出足够的空间供人们休闲和娱乐。同时，还可以将绿化带和景观设计纳入慢行系统的范畴，提供美观的环境和舒适的行走体验。 三、慢行系统的优化
慢行系统的优化可以从以下几个方面进行探讨。 首先，需要建立完善的慢行系统的监测和评估体系，及时了解慢行系统的运行 状况。通过实时监测人流、自行车流和公交车流的数据，可以对慢行系统进行调整和优化，以提供更好的服务。 其次，在慢行系统的建设中，要注重科学规划和合理布局。根据城市的规模和 特点，制定相应的慢行系统发展策略。对于已建成的城市，可以通过改造和更新既有的交通设施，来逐步实现慢行系统。 另外，需要注重宣传与教育。慢行系统的成功实施需要得到公众的支持和理解。通过宣传和教育活动，可以提高公众对慢行系统的认识和了解，促使更多的人选择慢行方式出行。 最后，政府应积极出台相关的政策和法规，为慢行系统的应用和优化提供支持。例如，通过加大对慢行交通的投资力度，建设更多的自行车道和步行街，同时加强交通管理力度，提高城市交通的安全性。 综上所述，慢行系统在城市交通设计中的应用与优化具有重要的意义。通过合 理规划和布局，建立完善的监测体系，加强宣传与教育，以及出台相关政策和法规，可以更好地改善城市交通状况，提高人们的出行体验。慢行系统的实施需要全社会的共同努力，以实现人和交通的和谐共生。
中心城区慢行交通系统问题及对策研究——以杭州武林门广场中心商业区为例 摘要：随着城市规模的扩大，城市活动节奏的加快，城市从“人的城市” 变成“车的城市”。发展城市慢行交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染 和能源消耗的重要途径，关系到人民群众的生产生活和城市的可持续性发展。 本文以杭州市武林门广场中心商业区为研究对象，分析其慢行交通系统现存 问题，从管理和规划的角度研究分析，并提出相应的规划对策。旨在为杭州市慢 行交通系统设计和管理提供有效的参考，优化慢行出行环境。 关键词：杭州市中心城区慢行交通 1 引言 中心城区是城市结构的主体，是城市的重要组成部分。随着城市规模的扩大，城市活动节奏的加快，发展城市慢行交通来预防和缓解交通拥堵、减少大气污染 和能源消耗是必不可少的，关系到人民群众的生产生活和城市的可持续性发展。 慢行交通是步行或自行车等非机动交通方式，是城市综合交通的重要组成部分，适用于短距离短时间出行。是绿色环保、生态、低碳的交通和生活方式。此 方式不仅能够提高身体素质，缓解现代城市亚健康的状态，还能实现零排放、零 污染，对于营造优质的城市环境意义重大。 我国城市中心城区慢行交通系统存在很多问题并有待改善，如：中心区路网 密度严重不足；步行空间缺乏整体系统性；非机动车流量过饱和道路通行的安全 不满足要求；步行网络密度偏低；步行设施与环境简陋、布局不合理等问题。 2 武林门广场中心商业区慢行交通系统现状 2.1 发展背景及出行结构
武林门广场中心商业区是杭州市中心城区核心区域，是商业、办公、文化娱 乐和高档居住功能为主的购物中心、文化和信息中心及公共交通枢纽集散中心， 其功能复杂多样。 随着机动化的快速发展，慢行交通出行的总比例逐年下降，但仍占据明显的 主导地位。由于出行距离较短，人们出行为公共交通和非机动交通为主，小汽车 为辅的结构。 2.2 道路交通路网现状 武林门广场中心商业区的路网中，城市快速路、主干路，车流量较大；次干路，车流量较小；城市支路，以慢行交通为主。区域地块内部交错纵横连接各地，主要为慢行交通。 2.3 慢行基本设施现状 区域内，现有人行天桥七个，环城北路两个，延路三个，体育场路两个；地 下通道两处，为地铁武林广场站和凤起路站。硬隔离措施的道路长度占道路总长 的80%(机非隔离带60%、机非隔离栏20%)，采用划线分离的道路占15%，混行道 路占5%，现状非机动车道路硬隔离设施较为完善。 3 武林门广场中心商业区慢行交通现存问题 3.1 非机动车系统 区域内部分非机动车道路宽度不能满足其通行安全和顺畅要求，机动非机动 混行、无非机动车专用车道，其造成非机动车占用机动车道和人行道。 武林广场中心商业区非机动车流量较大，停车设施不足，自行车、电动车等 非机动车停放占用人行道，随意停放造成行人通行不便。由于交通规划与管理方 面忽视，部分路段有抢道冲突、共板冲突、地块开口冲突等问题；交叉口也出现 信号冲突、空间资源分配冲突等问题。 3.2 步行系统
TOD站点周边地区慢行系统设计研究 摘要：为了协调城市交通和人居环境的和谐发展，保证成都建设可持续宜居花园城市总体目标的实现。因此，本文采用成都市轨道交通站点的问卷数据（前期的线上问卷数据），通过初步的描述性分析和建立MNL模型，探讨慢行出行者在不同的出行情境下对不同步行设施的选择偏好，研究步行设施的相关属性和出行相关属性是否以及如何影响出行者的选择行为。希望调查结果对成都市TOD的建设提供参考。 关键词：TOD；慢行系统；MNL模型；步行设施 引言 公共交通导向型开发（Transit-oriented Development，TOD）[1]以公共交通枢纽为核心，可充分利用有限的土地资源，减少机动车出行与环境污染，缓解交通拥堵，提高居民生活和出行幸福感提供新的解决方案。开展成都市轨道交通站点步行设施的出行偏好调查，获取在TOD站点范围内，慢行出行者在不同的出行情境下对不同步行设施的选择偏好，研究步行设施的相关属性和出行相关属性是否以及如何影响出行者的选择行为，根据调查结果提出TOD站点周边地区慢行系统设计理念和原则，为成都的TOD发展提供建议。 1．基本理论概述 1.1 TOD的基本概念 TOD就是利用交通运输与土地使用之间的基本关系，将开发集中在沿轨道交通线和公交网络的节点上，把大量人流发生点设置在距公交站点很近的步行范围内，鼓励更多人使用公共交通，使公共交通的使用达到最大化，最终形成适宜步行、紧凑、可支付、具有城镇生活氛围的混合城市形态[2]。 1.2慢行系统的定义
慢行系统包括慢行路径与慢行空间，具有交通与游憩两大属性，在交通方式上，主要涵盖步行、自行车等交通方式，慢行速度不大于15km/h[3]。《上海市城市交通白皮书》[4]将慢行交通定义为由步行、自行车及助动车三类交通方式构成的出行方式。慢行系统能够很好地提高短程出行效率、接驳公共交通，保障交通可持续发展，在交通系统中发挥着巨大的作用[5]。 1.3出行选择行为概述 在一次出行选择行为中，通常包含4个组成要素，即决策者、备选方案集、方案属性、决策准则。本文主要为出行目的、总步行距离和步行设施距离等；决策准则是指决策者进行决策时所依据的准则，主要包括效用最大化准则、优势准则、下限准则等[6]。 2.出行偏好数据采集及初步分析 2.1出行方式选择偏好调查方案设计 成都快速增长的经济、人口、城市面积使得成都为围绕公共交通为主的发展模式—TOD模式提供了良好的社会经济条件。针对所研究的问题，本次调查的目的包括：（1）获取出行者对TOD站点步行设施的选择数据；（2）了解出行者对TOD站点步行慢行设施步行设施的使用偏好；（3）获取出行者基本情况与出行偏好。本文综合衡量最低样本量与可实施情况拟设定样本容量为600。 2.2调查实施 为保证问卷数量及质量，采用线上问卷调查及线下调查相结合的方式。以成都市的省体育馆地铁站为中心，附近覆盖医院（华西保健医院）、公共设施用地（图中粉丝区域）、商业区（来福士广场）、办公区（、电脑城）、学校（华西校区）、娱乐区（游泳馆）、居住区（职工住宅）。体育馆是一个符合TOD模式的区域，因此预调查的地址选在省体育馆附近。 2.3变量编码与数据录入