关于公路运输量月度波动系数的思考
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关于公路运输量月度波动系数的思考
我国现行的公路运输量统计方案是交通运输部2021年实施的《公路水路运输量统计试行方案（2014）》，主要是以2021年9月专项调查公路运输量月数据为基数，然后结合公路运输量月度波动系数比例推算得到运输量数据。
新方案中，专调月数据经交通运输部的专门审核作为基期数据，故运输量数据推算的准确性在于月度波动系数的测算上。
因此，采用科学合理的月度波动系数，对于提高公路运输量数据的真实可靠性有十分重要的意义。
本文中的公路运输量数据指的是我国交通运输部公布公路运输量统计数据信息时所使用的四个统计指标：公路旅客运输量——客运量（单位：万人）、旅客周转量（单位：万人公里）；公路货物运输量——货运量（单位：万吨）、货物周转量（单位：万吨公里）。
二、月度波动系数的测算
月度波动系数是指以某个调查月份的公路运输量为基数，全年各月份的运输量与该月份运输量的比值。
根据试行方案，这里测算的公路运输量月度波动系数是以2021年9月为基期的定基波动系数。
由以上公路运输量数据的四个统计指标，可知要测算的公路运输量月度波动系数分为客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量月度波动系数。
月度波动系数的测算：（1）基础数据的采集。
根据各种经营范围车辆的经营管理特点采集相关基础数据，并进行量化处理。
（2）对各指标赋予权重进行计算。
（3）分析评估。
对于所测算的月度波动系数分析评估代表性和合理性。
三、对月度波动系数的思考
根据以上对月度波动系数的阐述并结合其它文献中对月度波动系数的理解，提出以下几点思考：
1.关于对月度波动系数理解的思考。
对于月度波动系数的理解可参照对居民消费价格指数计算的理
解。
月度波动系数，其中为不同类型车辆的运输量月度波动系数，类似于消费价格指数中的代表规格品个体指数或各层的类指数；为权数，可根据以往的每种类型车辆运输量占公路总运输量的比重来确定，类似于消费价格指数中各类相对应的消费支出比重。
2.关于采集基础数据时调查方式的思考。
在采集基础数据时，可通过典型调查每种类型车辆中的典型单位。
另外，也可通过小型抽样调查，即需要调查的样本单位总数少于专调月样本量总数，通过参考1998年交通部下发的《公路运输分月抽样调查方案（试行）》中的规定对小月抽取相当于大月样本量1/5-2/5的样本量进行调查以及文献，这里可以在专调月的样本中抽取一个子样本调查，比如对报告月采集的车辆总数是专调月总数的10%或20%，同时对每种月度波动系数中不同类型车辆的个数分配比例最好同2021年9月专调月的每种车辆个数分配比例相一致。
这样就可以在月月需要调查单位提供波动系数测算的基础数据时，不必总是抽取那些典型单位，而是可以样本轮换，以避免样本疲劳，被调查者消极应付，影响波动系数的测算。
3.关于整个公路运输量月度波动系数是否与高速公路运输量月度波动系数具有一致性的思考。
这二者之间不具有一致性。
根据使用任务、功能和适应的交通量，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
并且进入高速公路的车辆种类受限，这样高速公路上的运输量就不能反映全部公路上的各种车辆分配比例，进而不能反映在不同车辆类型上的运输量分配比例，即这样会导致的确定有所不同。
因此高速公路的运输量波动不能反映整个公路的运输量波动。
首先以公路的客运量月波动系数为例，进行说明。
在对客运量基础数据的采集中，相关的统计指标是班线客车、出租客车、公交客车、其他营业性客车及其他非营业性客车的客运量。
其中，如出租客车、公交客车等很少进入高速公路，这样在高速公路的波动系数计算过程中，赋予这两类的权重与整个公路波动系数中对这两类赋予的权重相比，会有所减小甚至接近于零。
因此，应用公式计算的高速公路波动
系数不能反映整个公路波动系数的情况。
另外，仅以高速公路计重收费变化所形成的波动系數来计算公路货物运输量，在实际应用中也会出现一些问题。
文献中以河北省为例对于此问题进行了分析，发现由于未结合实际情况做进一步的细化，而仅以高速公路波动系数难以准确体现整个公路货运量与周转量的变化。
4.关于长期固定专项调查月数据为基期的思考。
波动系数以2021年9月为基期，随着时间的推移（3年以上），运输市场和调查对象变化较大，一直采用以此固定方法计算运输量数据，会使运输量数据随着时间变化而产生较大的误差。
对此问题的较好解决方法是文献中的双重抽样技术，以5年为一个统计周期，在专调月数据的基础上计算以后11个月的运输波动系数，并且以后4年均用第一年的波动系数。
但是在推算运输量时，对于运输量的基数月数据不再是2021年9月的专调月数据，而是后4年同月的运输量数据。
这样既能减少结合月度波动系数，使用专调月数据为基数推算运输量产生的误差，又能避免后4年每月都需要测算月度波动系数。
5.关于对月度波动系数变化成因的思考。
根据影响公路运输量波动的因素，可认为相对于某个调查月份，全年各月份的月度波动系数之间的变化是由季节因素引起的。
这里的季节因素指使同一年内不同月份之间的运输量波动的因素。
例如不同月份的节假日、气候条件等对客运量的影响，不同月份的生产条件、运输货物种类等对货运量的影响。
但是对于文中分析的定基的不同年份的月度波动系数来说，就不仅有季节因素的影响，还有趋势因素的影响（在正常运输市场状态下，可以假设同一年内各月份之间的趋势因素影响很小）。
这里的趋势因素指的是经济发展、其他运输方式的发展、突发事件等，这些因素会使得公路运输量呈现整体上升或下降的趋势，进而导致月度波动系数的变化。
四、结语
通过以上的分析以及思考，可以对公路运输量月度波动系数有一
个更深刻的理解，使得我们以后能更准确地测算进而灵活运用月度波动系数。
但同时，我们可以观察到其测算过程比较繁杂，测算时需要分类别，在采集基础数据时要区分车辆类型；另外，对于所采集指标项的权重没有明确统一的规定，还存在着不确定性，最后还要对所测算的波动系数进行分析评估。
因此，迫切需要探索新方法，来简化月度波动系数的测算。
