监理实务培训讲课题纲

讲 课 题 纲 第一篇 铁路建设工程监理要点概述 铁路建设工程的特点 1． 工程质量要求标准高 2． 工程规模大周期长 3． 工程技术标准高 4． 工程投资巨大 5． 工程涉及专业比较广 6． 工程施工单位多 7． 工程风险因素多 8． 工程项目管理信息量大

工程质量事故分析的基本内容 第一篇 监理质量控制要点

第一章 铁路工程测量

第一节 基本规定 一、施工测量一般流程（p13-15） 设计单位提供的测量资料、导线桩和水准点桩，是施工测量的主要依据。施工单位在交桩、复测、复核合格后，填写交桩记录表并妥善保护所有标志。

二、放线测量 三、 施工测量 ○1建立完善的测量组织系统； ○2充实测量的技术力量。 ③采用先进的测量设备和测量手段。 四、 竣工测量 竣工测量是检查建筑物的位置、尺寸是否符合设计要求、为编制竣工文件收集实际数据、并为今后养护维修提供测量依据的重要工作。竣工测量应按实测数据填写相关表格，作为竣工文件的资料交建设单位 第一节 一般规定 《新建铁路测量技术规范》是铁路工程测量的基本依据。它适用于新建铁路及既有线改建的线路、桥梁、涵洞、隧道、站场等工程测量.

监理工作 1. 检查开工前的复测资料，中线、高程、桥、隧控制网测量。要求其测量记录、计算成果和图表清楚，签署完善，并经过认真的复核和验算，未经复核和验算的测量资料禁止使用。

2. 对施工单位完成的各项测量资料进行审查或抽查。重要路段或重点(控制)工程监理应自行测量以校核施工测量的成果。

3. 所有测量仪器、设备必须经过法定计量机构标定，并在标定的有效使用期之内。

第二节 线路工程测量 一、线路复测 1. 中线贯通测量 2. 线路中桩高程测量 3. 断面测量 4. 站场测量 二、测量放样检查 三、竣工测量检查 第三节 隧道工程测量

一、洞外控制测量 二、洞内控制测量 三、洞内施工及竣工测量

第四节 桥梁、涵洞工程测量 一、一般特大桥、大、中、小桥和涵洞的测量 二、复杂特大桥及重要大桥的控制测量

例题： 单选： 1、测量放样质量监理不包括( C ) A．施工测量一般流程 B．放线测量、施工测量 C．返工复测 D．竣工测量 2、( A )是控制几何尺寸最基本、最关键的手段。 A．放线测量 B．施工测量 C．返工复测 D．竣工测量 3、监理工程师应检查施工单位根据定测成果或复测后的更改成果测设的线路中线。在直线部分某转点前视点的定点偏差超过允许偏差时，应计算偏角。按( A )进行调整。 A．导线法 B．偏角法 C．长弦偏角法 D．三角法 多选题：

1、施工测量的控制和检查必须要求承包单位加强测量工作，做到( )。 A．建立完善的测量组织系统 B．充实测量的技术力量 C．采用现有的测量设备和测量手段 D．采用先进的测量设备和测量手段 2、监理工程师检查中线贯通测量( )。 A．应督促施工单位进行中线贯通和水准点的复测 B．对中线控制点进行固桩，钉设护桩 C．中线复测过程应亲临现场，相邻区段应有一定搭接，长直线段搭接二个以上转点，曲线搭接三个以上交点，水准基点搭接一个水准点 D．中线复测过程应亲临现场，相邻区段应有一定搭接，长直线段搭接二个以上转点，曲线搭接二个以上交点，水准基点搭接一个水准点 3、复杂特大桥及重要大桥的控制测量( )检查。 A．控制网的等级和精度应按测规规定执行 B．水平角观测测回数应按测规规定执行 C．用极限误差椭圆原理计算的投影于桥中线上的位移应在测规规定的限差范围内 D．水准测量等级的适用范围应按测规规定执行 第二章 混凝土工程（P.37） 第一节 混凝土工程 一、质量监理：（P.12） 二、混凝土施工(P.37) （一）混凝土配合比 1. 混凝土的配合比应通过试验确定，监理工程师要认真查验“混凝土、砂浆配合比设计报告单”。

2. 外加剂混凝土的配合比应以基准配合比为基础，通过计算和试配确定。 3. 掺入粉煤灰，混凝土配合比应首先计算出基准混凝土各种材料的用量，根据选取的粉煤灰取代水泥率及超量(或等量)系统对各种材料用量进行调整。

4. 泵送混凝土配合比，按下列规定进行检查： (1) 碎石最大粒径与输送管内径之比宜小于或等于1：3. (2) 水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3。 (3) 混凝土入泵坍落度不宜小于80mm，当泵送高度大于100m时，不宜小于180mm。

（二）混凝土的拌制 1. 混凝土材料的计量 2. 混凝土的拌制 （三）混凝土的运输 1. 混凝土运输一般要求 (1) 混凝土在运输过程中，不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌筑地点的混凝土有离析现象时，必须在灌筑前进行二次搅拌，但不得加水。在冬季施工时应有适当防寒、保温措施。

(2) 混凝土运输要求以最少的装载次数、最短的时间从搅拌地点运至灌筑地点。混凝土的运输延续时间应按有关规定执行。

2. 汽车式混凝土搅拌运输车运输混凝土 (2) 用搅拌运输车在行进中拌制混凝土时，从加水后算起至全部卸出所经过的时间不宜超过90min；用快硬水泥拌制的混凝土运输时间应当缩短。

（四）混凝土的灌筑 2．桥墩台等大体积混凝土的灌筑 (1) 段与段间的竖向接缝方向应与墩台截面尺寸较小的方向平行。 (2) 上、下两层中的竖向接缝应互相错开，在水平横缝和竖直缝上均应作适当的接榫。

(3) 墩台横截面上的分段数目应尽量减少。 （五）混凝土的养护 3. 日平均气温低于5℃时，不得浇水，应加以覆盖，防止水分蒸发或受冻。 4. 混凝土表面不便浇水或使用塑料布覆盖时，宜涂刷养护剂。 （六）混凝土的拆模 2. 承重底模拆除强度不得低于下列规定(按设计强度百分率计)： (4) 跨度>8m的各种结构(梁、板、拱)i00％ 三、混凝土质量的验收 （四）混凝土强度的检验评定 1. 混凝土强度是混凝土立方体试件抗压强度标准值，系指按标准方法制作和养护边长为150mm的立方体试件在2 8天龄期用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不得超过5％(即混凝土强度的标准值，为强度总体分布的平均值减去1.645倍标准差)。强度评定按《铁路工程结构混凝土强度检测规程》的规定执行。

2. 出现下列情况应进行结构无损检测，以确定结构强度： ○1缺乏同条件试件或标准试件数量不足; ○2试件抗压试验不符合规定或对结果有怀疑; ○3材料、施工不良发生混凝土质量问题; ○4试件的质量缺乏代表性。

第二节 装配式混凝土结构工程 一、预制构件制作要求 二、质量检验 预制构件的混凝土质量检验，除按本章关于材料、模板、施工过程控制相关要求外，并应符合下列规定：

1．预制构件的几何尺寸，应符合设计要求； 2．预制构件不得有缺陷损伤； 3．预制构件应具有标志及合格证明书。

第三节 预应力混凝土 一、预应力筋的制作 1．预应力筋的锚具形式应按设计要求采用，锚具的锚固能力，不得低于预应力筋标准抗拉强度的9 6％。锚固时预应力筋的内缩量，不得超过锚具设计要求的数值。

2．锚具应有出厂证明书，锚具进场时，按下列规定进行验收： (1) 外观检查： (2) 硬度检查： (3) 锚固能力试验： 二、施加预应力 (一) 一般要求 2．预应力筋的张拉控制应力，应符合设计要求。 （三）后张法 1．预留孔道的尺寸与位置应符合设计要求，孔道应平顺，端部的预埋钢板应垂直于孔道中心线。

2．预留孔道在穿入预应力筋前，应清除杂物和积水。 3.混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，其强度不应低于设计强度的70％。

4．预应力筋张拉后，孔道应尽快灌浆。灌浆用标号不低于32．5的普通硅酸盐水泥配置的水泥浆，强度应满足设计要求。

第四节 混凝土冬期施工 一、一般规定 1．根据工地气温资料，当室外昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工，应按冬期施工的规定进行。

2．冬期施工浇筑的混凝土不得受冻，在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于下列规定： (1) 用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土．为设计强度的30％。 (2) 矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计强度的40％，C15及C15以下的混凝土．不得低于5MPa。

(3) 混凝土冬期施工，应对原材料的加热，混凝土搅拌、运输，浇筑和养护等进行热工计算，并应据此施工。

二、混凝土的配制及搅拌 三、冬期混凝土的运输和灌筑 四、混凝土的养护与拆模 3. 蒸汽养护的混凝土，采用硅酸盐水泥，不宜超过60℃； 5. 模板和保温层应在混凝土温度冷却到5℃后拆除，当混凝土与外界温差大于15℃时，拆模后的混凝土表面应临时覆盖，使其缓慢冷却。

五、混凝土的质量检查 (1) 检查外加剂的掺量； (2) 测量水(包括外加剂溶液)和骨料的加热温度和加入搅拌时温度； (3) 测量混凝土自搅拌机中卸出的温度和浇筑的温度，每一工作班中至少应测量四次。

第五节 水下混凝土、抗渗混凝土、喷射混凝土 一、水下混凝土 (一)一般规定 1. 水下混凝土的灌筑，应在确能防止水流影响的环境中进行； 2. 竖向导管法是水下混凝土的主要灌筑方法。 (二)导管法施工 2. 水下混凝土应具有足够的流动性和良好的和易性。 3. 水下混凝土配合比应符合下列规定： (1) 混凝土的配制强度应较设计要求提高10％～20％； (2) 水泥用量不宜小于350kg／m3。，掺用外加剂掺和料水泥用量可酌情减少，但不得少于300kg／m3。混凝土初凝时间，不宜小于2h。

(3) 混凝土的坍落度，宜为18～22cm。 4. 灌筑水下混凝土的导管必须严密不漏水、内壁光滑。