航空生物燃料质量指标要求

1 范围1.1 本规范包括按合同购买航空汽油定出的规格，主要用于采购部门。

1.2 本规范规定了民用航空汽油的具体等级。

本规范并不包括所有直线往复运动航空发动机上使用的汽油。

某些设备或使用条件所要求的性能范围可以比本规范所要求的更宽或更窄。

2 引用文件2.1 ASTM标准：[2]D 86大气压下石油产品蒸馏的标准试验方法D 93 用潘斯基-马丁斯仪（Pensky Martens）闭杯闪点测定器测定闪点的试验方法D 130 用铜条变色法检测石油产品对铜腐蚀性的测试方法D 323 石油产品蒸汽压试验方法（REID方法）D 357 使用内燃机测试辛烷值小于100的内燃机燃料的爆震性能试验方法[3] D 381 通过喷射蒸发测试燃料实际胶质的试验方法D 614 通过飞行方法测试航空燃料的爆震性能的试验方法D 873 航空燃料氧化安定性测定法（潜在胶质方法）D 909 增压法测定航空汽油抗震特性的标准试验方法D 1094 航空燃料水反应测试方法D 1266 石油产品硫含量测定方法（燃灯法）D 1298 比重计法测定原油和液态石油产品的密度、相对密度和API 燃油比重D 1948使用内燃机测试辛烷值大于100的内燃机燃料的爆震性能试验方法[4] D 2386 航空燃料冰点测定方法D 2392 着色航空汽油的颜色测定方法D 2622 能量色散X射线荧光光谱法测定石油产品中硫含量的试验方法D 2642 航空燃料和馏分燃料的电导率测定方法D 2700 火花点火式发动机燃料辛烷值测定方法D 3338 航空燃料燃烧净热值测定方法D 3341 汽油中铅含量测定方法——氯化碘方法D 4052数字密度计测定密度和液体相对密度的试验方法D 4057 石油和石油产品的手工取样方法D 4171 燃料系统防冰添加剂规范D 4177 石油和石油产品自动取样方法D 4306 受痕量杂质影响的试验用航空燃料采样容器的使用方法D 4529航空燃料燃烧净热值测定方法D 4809 利用氧弹测定液体碳氢燃料的燃烧热值（精确方法）D 4865 石油燃料系统静电的生成和消耗指南D 5006航空燃料中燃料系统防冰添加剂（醚型）含量测定方法D 5059 X射线光谱法测定汽油中铅含量的试验方法D 5190 石油产品蒸汽压测定方法（自动法）D 5191 石油产品蒸汽压测定方法（微型法）D 6469 燃料和燃料系统中微生物污染指南E 29试验数据中重要数字与规范一致性的方法3 术语3.1 定义3.1.1 航空汽油，名词——具有适用于通过加注到往复火花点燃式发动机为航空器提供动力的特定性能的汽油。

生物质燃料质量检验标准
1、燃料全水分为≤35%。

水分>35%≤40%扣除燃料总量10%。

水分>40%≤50%扣除燃料总量的12%。

水分>50%或送料车停在料场车厢四边有明显滴水现象（雨天、雪天除外）拒收。

建筑模板和拆迁废料水分标准为≥20≤30扣除燃料总量的10%，若水分>30%扣除燃料总量的20%，水分＞50%加倍扣除。

2、进场生物质燃料，长度不>15公分，若长度>15公分加扣长杆（长杆率≤5%不予扣除，>5%≤10%扣除燃料总量的10%，>15%加倍扣除或拒收）。

3、燃料含杂率扣杂标准：杂质占比≤2%不扣除；>3%≤10%按实际燃料净重比例扣除；>10%≤20%扣除燃料净重总量的20%；>20%≤30%扣除30%；>30≤40%扣除50%；>40%扣除燃料净重80%或拒收。

（石块、土块、铁块，铁丝等长度，直经≤10cm，每5块扣除燃料净重1%，直径大于10cm一块1%，累计扣除）。

4、卸车过程中司机捡拾出的不可燃杂质由司机装车回皮，不予扣除。

若司机在料场中私自途丢弃杂质，扣除燃料净重的10%。

5、发现人为加杂等情况，加倍扣除。

6 燃料复核有效期为5个工作日内，超过5个工作日未复核的以初检结果为准。

生物航空煤油生物航油产业化组长：弋强组员：徐愈憬卜晨飞王菲王敏徐心田李笑妍吕梦颖生物航油产业化摘要：在逐步走高的原油价格面前，日益苛刻的环保要求，让航空业这等“耗油大户”雪上加霜。

应对这个难题，航空企业主流的解决方案就是找寻更加可靠的生物燃料。

本文通过文献调研、讨论并分析了生物航煤从新能源的开发与技术到进行全面的产业化应用所遇的种种瓶颈，并提出了相应解决方法。

关键词：生物航空煤油前言：面对能源危机和气候变化的双重挑战，仅凭现今的飞机燃烧效率和航空公司营运效率的提高，无法确保能源的可持续，也无法从根本上实现碳减排。

而且飞行器自身原因和安全因素，风能、水利、核燃料和太阳能等可替代能源目前均不能满足航空业的需要，寻找新的替代能源，实现更绿色的飞行，成为航空运输业的当务之急。

生物能源则以其环保，可再生等优点成为航空煤油的重要新成员。

生物能源，是指从生物质得到的能源，它是通过植物光合作用，将二氧化碳转化为其它形态的含碳化合物，这些物质通过燃烧可以释放能量。

生物燃料已成为人类可再生能源最重要的组成部分，约占全球可再生能源消费的 74% 左右。

航空燃料是最重要的运输燃料之一，其需求量仅次于汽油和柴油。

正是由于生物燃料对航空业未来发展的革命性效应，近年来，包括飞机制造商、航空公司、发动机生产商在内的航空产业链成员们以及能源和学术界领导者间的通力合作，加快了生物燃料的开发与应用的推进步伐。

目前来看，虽然我国已经取得了在航空生物燃料方面一些进展，但是，要进行产业化生产还是很困难。

主要遇到的难题有以下几个方面。

（一）生物航煤原料成本过高目前我国的航空生物燃料发展还处于研发阶段。

目前最大的困难就是“无米”。

我国没有现成的麻风树或者微藻，不能有针对性的生产出可以满足航空所需要的大量生物燃料。

航空生物燃料成本远远高于传统航空煤油，而我们又缺乏大规模的“米”，很难解决成本问题。

从原料上看，生物航油的原料主要包括微藻和麻风树，两者作为原料都存在一系列的问题。

生物质燃料质量标准生物质燃料是指利用植物、动物和微生物等生物质资源作为原料，通过化学或生物工艺方法加工制成的固体、液体或气体燃料。

随着能源需求的增加和环境污染的加剧，生物质燃料作为一种可再生能源，受到了越来越多的关注和重视。

为了保证生物质燃料的质量和安全性，各国纷纷制定了相应的质量标准，以规范生物质燃料的生产和使用。

首先，生物质燃料的质量标准应包括原料的选择和加工生产过程的要求。

对于生物质燃料的原料，应明确规定其种类、含水率、灰分含量、硫含量等指标，以保证原料的质量符合生产要求。

同时，生产过程中的加工工艺、生产设备、质量控制等方面也应有相应的标准，以确保生物质燃料的生产过程符合环保要求、能耗低、产品质量稳定。

其次，生物质燃料的质量标准还应包括燃料的热值、灰熔点、挥发分含量、密度、粒度等指标。

燃料的热值是衡量燃料能量含量的重要指标，而灰熔点则直接影响燃料的燃烧特性和燃烧设备的使用寿命。

挥发分含量、密度和粒度则与燃料的燃烧性能和使用效果密切相关。

因此，这些指标的设定对于保证生物质燃料的燃烧效率和环保性具有重要意义。

另外，生物质燃料的质量标准还应考虑燃料的安全性和环保性。

生物质燃料在燃烧过程中产生的气体排放、灰渣排放等对环境和人体健康都会产生影响，因此应规定燃料的排放标准和限值。

另外，对于易燃易爆的生物质燃料，还应有相应的安全标准和使用规范，以保障生产和使用过程中的安全。

综上所述，生物质燃料的质量标准应包括原料选择、生产过程、燃料性能、安全环保等多个方面的要求。

这些标准的制定和执行，不仅有利于规范生物质燃料产业的发展，提高生物质燃料的市场竞争力，也有利于保障能源安全和环境保护。

因此，各国应加强合作，共同制定和执行严格的生物质燃料质量标准，推动生物质燃料产业的健康可持续发展。

MHT6020-2021民用航空燃料质量控制和操作程序�DA 00备案号：MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 6020―2021 代替MH 6020―2000民用航空燃料质量控制和操作程序Commercial aviation fuel quality control & operating procedures（包括对 2021 年版的第一次修订内容）2021-03-10 发布2021-06-01 实施中国民用航空总局发布MH/T 6020―2021修订记录所涉及的正文 1、船运航空油料提取油样进行检验的变对 MH/T 6020-2021 2021 年 3 月化版 2、飞机加油期间进行油样检查的变化的第一次修订 3、微生物测试的要求修订号日期责任方标准编写组修订声明本标准已对 2021 年版进行了第一次修订,目的是更适合当前民用航空燃料质量管理的实际工作，把其内容提高到一个新版本的标准。

历史记录本标准取代以下标准：MH/T 6020-2021，2021 年 3 月 10 日发布,2021 年 6 月 1 日实施 MH 6020-2000，2000 年 3 月 15 日发布,2000 年 6 月 1 日实施ⅠMH/T 6020―2021目次前言............................................................................ .............................................................................. .. III 1 范围............................................................................ .............................................................................. ........ 4 2 规范性引用文件 ........................................................................... ................................................................... 4 3 术语和定义............................................................................ .......................................................................... 4 4 总则............................................................................ .............................................................................. ........ 6 5 取样和检验............................................................................运输、储存和加注设备 ........................................................................... ....................................................... 8 7 生产验收............................................................................ ............................................................................10 8 接收程序............................................................................ .. (1)19 接收后操作程序 ........................................................................... ................................................................. 13 10 储存程序............................................................................ .. (14)11 发出程序............................................................................ .. (15)12 加注程序............................................................................ .. (16)13 设施、设备的清洗............................................................................ .......................................................... 19 14 专机油料的质量保障程序 ........................................................................... ............................................... 20 15 燃料的回收和降质............................................................................ .......................................................... 20 16 应急程序............................................................................ .. (21)17 安全预防措施 ........................................................................... ................................................................... 21 18 接受检 (22)附录 A（规范性附录）过滤设备的定期维修检查 ........................................................................... ............. 22 附录 B（规范性附录）航空燃料的检验\\重新评定项目 ........................................................................... .... 26 附录 C（资料性附录）质量控制职责 ........................................................................... ................................. 31 附录 D（资料性附录）炼油厂发油单 ........................................................................... (33)附录 E（资料性附录）航空燃料转输发出合格证和航空燃料接收检查单 ................................................. 35 附录 F（资料性附录）个人防护用品（PPE）配备指南 ........................................................................... (37)ⅠMH/T 6020―2021前言本标准依据联合检查集团（JIG）、国际航空运输协会航空公司油料质量联盟（IATA FQP）、美国航空运输协会（ATA）航空油料的质量控制和操作程序等最新国际标准和技术文件对MH6020-2000 进行了修订。

生物质气化费托合成航空燃油工艺一、背景介绍1.1 生物质能源的重要性随着全球范围内对于可再生能源和环境保护的重视，生物质能源作为一种绿色可再生能源得到了广泛关注。

生物质能源具有广泛的来源，包括木材、农作物秸秆、城市生活垃圾等，不仅能够减少对传统石油资源的依赖，还能有效减少温室气体的排放，对于缓解能源短缺和改善环境质量具有重要意义。

1.2 航空燃油的绿色替代品航空燃油作为航空运输领域的重要能源，直接关系到国家的交通运输和国防安全。

近年来，随着全球变暖和环境污染问题的日益严重，航空公司和相关领域的研究机构对于开发绿色可再生的航空燃油有了更多的兴趣和投入。

而生物质气化费托合成航空燃油工艺正是符合绿色环保要求的一种可行方案。

二、生物质气化费托合成航空燃油工艺概述2.1 生物质气化生物质气化是一种通过在高温和缺氧条件下将生物质转化为合成气的过程。

生物质气化过程中产生的合成气中含有一定的一氧化碳和氢气，这为生产费托合成燃料提供了原料。

2.2 费托合成费托合成是一种通过催化剂将合成气转化为液态燃料的化学反应过程。

在费托合成过程中，一氧化碳和氢气会通过一系列的化学反应转化为燃料。

这种合成燃料可以替代传统石油燃料，具有绿色环保的特点。

2.3 生物质气化费托合成航空燃油工艺生物质气化费托合成航空燃油工艺是将生物质气化和费托合成技术相结合，通过对生物质进行气化处理，生产出合成气，再将合成气经过费托合成反应制得航空燃油。

这一工艺既能够充分利用生物质资源，又能够生产出绿色环保的航空燃油，具有重要的意义和价值。

三、生物质气化费托合成航空燃油工艺的优势3.1 资源广泛生物质作为可再生资源，来源广泛，可在全球范围内进行生产和利用。

3.2 环保减排生物质气化费托合成航空燃油工艺属于绿色环保能源，在生产过程中减少了温室气体的排放，并减少了对传统石油资源的依赖。

3.3 替代燃料生物质气化费托合成航空燃油是一种理想的替代燃料，可以替代传统的航空煤油，降低航空运输对石油资源的需求。

航空替代燃料掺混比例随着世界范围内对环境保护和气候变化问题的关注日益增长，航空业也面临着减少碳排放的压力。

航空替代燃料成为了一种重要的解决方案。

航空替代燃料是指用于飞机动力的不同于传统航空燃料的可再生或碳中和燃料。

在实际应用中，航空替代燃料通常与传统燃料混合使用，以提供足够的动力和安全性。

航空替代燃料掺混比例是指在飞机燃料中混合替代燃料的比例。

由于替代燃料的供应量有限，因此航空替代燃料通常以掺混的形式使用。

目前，航空替代燃料主要是通过将生物质燃料或合成燃料与传统喷气燃料混合使用来实现。

掺混比例的确定影响着航空业的环境效益和可行性。

航空替代燃料掺混比例的影响因素确定航空替代燃料掺混比例是一个复杂的问题，需要考虑多个因素。

以下是影响掺混比例的几个主要因素：1.可再生燃料供应量：替代燃料将取代传统燃料的一部分，因此确定掺混比例要考虑可再生燃料的供应量。

可再生燃料的生产成本和产量对掺混比例有着直接的影响。

2.技术可行性：航空替代燃料的技术可行性是确定掺混比例的一个关键因素。

替代燃料与传统燃料的相容性以及对航空发动机和系统的影响需要得到充分考虑。

3.环境效益：掺混比例的确定还需要考虑环境效益。

航空替代燃料的使用可以减少碳排放和空气污染，但同时也会带来其他环境问题，例如土地利用和水资源利用等。

4.经济因素：航空替代燃料的成本是确定掺混比例的另一个重要因素。

替代燃料的生产和供应成本对掺混比例有重要影响。

航空替代燃料掺混比例的国际标准国际民用航空组织（ICAO）是联合国专门负责航空事务的机构，负责制定航空替代燃料的标准。

ICAO已经制定了航空替代燃料掺混比例的国际标准。

根据ICAO的标准，航空替代燃料的掺混比例应该在可行性范围内，并且能够满足环境效益的要求。

ICAO还鼓励各国制定适合本国情况的掺混比例。

航空替代燃料掺混比例的挑战与机遇确定航空替代燃料掺混比例面临着多个挑战与机遇。

以下是几个主要挑战和机遇：1.可再生燃料供应链建设：获取可再生燃料的原材料、生产和供应链建设是一个具有挑战性的任务。

出口航空煤油的质量检验分析牟明仁;李巾英;沈靖文;孙庆华;王喆【摘要】采用数据统计与处理的方法,对部分出口航空煤油检验结果进行了分析.结果表明,出口航空煤油的热值范围为43.380～43.464 MJ/kg;15℃密度范围为799.0～795.5 kg/m3;-20℃粘度范围为3.403～4.164 mm2/s.随着出口航空煤油中的直馏组分含量不断减少、加氢精制与加氢裂化组分含量逐渐增加;产品中的硫含量、芳烃含量明显降低,冰点、闪点、烟点、磨痕直径都在更加理想或合理范围内;出口航空煤油的检验结果符合要求.【期刊名称】《炼油与化工》【年(卷),期】2018(029)005【总页数】4页(P63-66)【关键词】航空煤油;检验结果;燃烧性;安定性【作者】牟明仁;李巾英;沈靖文;孙庆华;王喆【作者单位】大连海关检验检疫技术中心,辽宁大连116001;黑龙江大学心里健康与教育中心,黑龙江哈尔滨150080;国家电网有限公司华北分部,北京100053;大连海关检验检疫技术中心,辽宁大连116001;大连海关检验检疫技术中心,辽宁大连116001【正文语种】中文【中图分类】TE626.22航空煤油是我国主要大宗进出口商品之一。

由大连港甘井子码头出口的3号航空煤油通常是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分，添加相应的添加剂调和而成的，产品远销东亚、南亚、澳洲、北美洲及中国香港等国家和地区。

航空煤油的检验项目较汽油、柴油等成品油多。

每批次出口的3号航空煤油因加工工艺不同，生产出来的喷气燃料油组分及质量也不同［1］。

1 数据的选取及统计为了使出口航空煤油质量分析具有代表性与针对性，对2013年至2018年共10批次的检验结果进行了统计，其中1号为2013年检验结果、2号为2014年、3号与4号为2015年、5号与6号为2016年、7号为2017年，8号、9号与10号为2018年。

出口航空煤油的检验项目多达20余项，各检验项目的数值变化参差不齐。

生物油使用管理制度一、总则生物油是一种环保、可再生的替代石化燃料，广泛应用于交通运输、农业、航空航天等领域。

为了规范生物油的使用管理，提高能源利用效率，促进经济可持续发展，制定本管理制度。

二、适用范围本管理制度适用于所有生产、利用、销售生物油的单位和个人。

三、生物油分类1. 按来源分类：植物生物油、动物生物油、微生物生物油；2. 按用途分类：交通生物油、工业生物油、农业生物油；3. 其他分类：其他符合生物油标准的产品。

四、生产管理1. 生产单位应当获得相关资质并符合生产环保要求；2. 生产单位应当严格按照生物油相关标准和法规进行生产；3. 生产单位应当及时报备生产信息，配合政府有关部门进行监督检查。

五、贮存管理1. 贮存单位应当设立专门的贮存场所，并保持通风良好；2. 贮存单位应当定期对生物油进行抽样检测，确保质量；3. 贮存单位应当制定贮存管理手册，明确生物油的存放要求；4. 贮存单位应当加强安全管理，防止火灾等危险事件的发生。

六、运输管理1. 运输单位应当选用专业的运输工具，并定期对车辆进行检测维护；2. 运输单位应当按照运输标准，保证生物油不泄漏、不挥发；3. 运输单位应当对驾驶员进行生物油的安全使用培训；4. 运输单位应当定期对生物油质量进行监测，确保运输安全。

七、使用管理1. 使用单位应当严格按照生物油的用途和标准使用；2. 使用单位应当做好生物油存储和加注设施的安全管理工作；3. 使用单位应当加强生物油的质量监控，及时处理出现的质量问题。

八、销售管理1. 销售单位应当严格按照生物油的市场准入标准销售；2. 销售单位应当向用户提供准确的产品信息和使用说明；3. 销售单位应当加强售后服务，解决用户使用中遇到的问题。

九、监督管理1. 地方政府应当建立完善的监督管理机制，加强对生物油生产、运输、使用和销售的监督检查；2. 监督检查机构应当定期对生物油生产企业进行现场检查，并对违规行为进行处罚；3. 行业协会应当加强行业自律，监督企业按规定生产和销售生物油。

生物航煤标准生物航煤（Bio jet fuel）是一种由可再生生物质转化为航空燃料的创新能源。

与传统的航空煤油相比，生物航煤减少了二氧化碳和污染物的排放，有助于减少对化石燃料的依赖并降低航空业的碳足迹。

为了确保生物航煤的质量和可持续性，国际航空运输协会（IATA）和航空公司正在制定和落实一系列的生物航煤标准。

生物航煤标准的制定过程需要考虑以下几个方面：1. 原料可持续性：生物航煤的生产应基于可持续的生物质来源，如农作物的残留物、林业废弃物、城市固体废弃物等。

这些原料的产量应与自然再生能力相适应，且不应与食品生产竞争。

2. 温室气体减排：生物航煤的生产和使用应比传统航空煤油减少温室气体排放。

这意味着在整个生命周期中，从原料生产到生产过程，再到最终使用，应综合考虑减少二氧化碳和其他温室气体的排放。

3. 碳足迹：生物航煤的碳足迹应符合国际航空运输协会（IATA）的指导原则。

这包括准确计算并报告生物航煤在整个生命周期中的温室气体排放量，以及对全球变暖潜在贡献的评估。

4. 功能性能：生物航煤的物理和化学性能应满足航空煤油的要求。

这包括燃烧性能、能量密度、低温流动性等方面的要求。

在国际层面上，目前已经有一些生物航煤标准和认证体系得到广泛认可和使用。

其中最具影响力的是国际航空运输协会（IATA）的“可持续航空燃料认证计划（SAFUG）”。

该计划提供了一套生物航煤质量与可持续性的标准，包括原料来源、生产过程、温室气体排放等相关要求，并且参与该计划的航空公司需通过第三方的审核和认证。

此外，美国航空航天局（NASA）和美国国防部联合制定了“可持续喷气燃料供应链（Sustainable Aviation Fuel Supply Chain, SAFSC）”标准。

该标准要求生物航煤原料的可持续性、生产过程的减排措施，以及可行性和经济性等方面进行评估和验证。

此外，一些国家和地区也在通过立法和政策来推动生物航煤的可持续发展。

CCS船级社对船舶使用生物燃料的要求1. 引言生物燃料是一种可再生能源，可以减少对传统化石燃料的依赖，并减少对环境的不良影响。

为了推动航运行业的可持续发展和节能减排目标的实现，CCS船级社制定了一系列要求，以推广船舶使用生物燃料。

2. 船舶使用生物燃料要求CCS船级社对船舶使用生物燃料的要求主要包括以下几个方面：2.1 生物燃料供应链CCS要求船舶使用的生物燃料必须符合可持续发展原则，并且从可靠、合规、证明的供应链中获得。

供应商必须提供生物燃料的来源和生产过程的详细信息，包括种植、收获、加工和运输等环节。

此外，供应商还需要提供相关证明文件，以确保所供应的生物燃料符合CCS船级社的要求。

2.2 生物燃料质量和性能CCS要求船舶使用的生物燃料必须符合国际标准和CCS规定的质量标准。

这些标准包括生物燃料的闪点、粘度、密度、硫含量以及各种杂质的含量限值等。

此外，CCS还对生物燃料的可燃性、燃烧性能和对船舶发动机的适应性等方面提出了要求。

2.3 燃料供应系统和设备适应性CCS要求船舶的燃料供应系统和相关设备必须适应生物燃料的使用。

供应系统必须能够满足生物燃料的质量要求，并确保其在船舶航行过程中的安全和可靠供应。

船舶的液货管道、储罐和燃油处理设备等必须能够与生物燃料兼容，而且需要按照相关标准进行维护和检验。

2.4 系统性能和监测CCS要求船舶使用生物燃料后其系统性能的稳定性和可靠性不能降低。

船舶使用生物燃料后的操作和性能必须能够与使用传统化石燃料时相比，不产生明显的差异。

CCS还要求船舶必须配备相应的监测系统和传感器，以实时监测生物燃料的质量、性能和燃烧过程等关键参数，并确保其在使用过程中达到CCS的要求。

3. 船舶使用生物燃料的益处船舶使用生物燃料的益处主要包括以下几个方面：•环境友好：生物燃料相对于传统化石燃料来说，能够减少温室气体排放和大气污染物的排放，对于减缓气候变化和改善空气质量具有积极作用。

•可持续发展：生物燃料可以通过可持续的生产方式获得，例如利用农业废弃物、森林剩余物和其他可再生资源。

一.成品油分类成品油的定义：按照《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）第四条，“本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

”汽油航空燃料目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和航空煤油，分别适用不同类型的飞机发动机。

航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。

现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。

随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。

这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。

喷气式飞机航空煤油为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。

航空汽油（用量不大，也没有查到相关参数）航空煤油沸程为180～310℃。

为C9～C16的多种烃类混合物。

纯品为无色透明液体，含有杂质时呈淡黄色。

平均分子量在200～250之间。

闪点40℃以上。

运动黏度40 ℃为1.0～2.0mm2/s。

芳烃含量8%～15%。

不含苯及不饱和烃（特别是二烯烃）。

不含裂化馏分。

硫含量0.04%～0.10%。

燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小航煤的销售是由直属民航总局的中国航空油料总公司专营的煤油沸点范围为180 -310℃ 主要供照明、生活炊事用。

要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。

目前产量不大。

柴油柴油是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含10到22个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82-0.845kg/l。

柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

航空器燃料供应与储存标准航空器燃料供应与储存标准是航空安全不可或缺的一环，其对于保障飞行安全和提高航空业运营效率具有重要意义。

本文将就航空器燃料供应与储存标准的重要性、标准的内容和运营应遵守的相关法规进行探讨。

航空器燃料供应与储存标准的重要性不言而喻。

首先，燃料供应的稳定性和质量直接关系到航空器的飞行安全。

为了确保燃料供应的安全可靠，航空业需要建立一套科学合理的供应与储存标准。

其次，燃料供应和储存标准对于提高航空业的运营效率也起到至关重要的作用。

标准化的供应与储存流程将有助于减少操作失误，并提高设备利用率。

此外，合理的储存标准还能有效降低燃料损耗，并减少环境污染。

那么，有关航空器燃料供应与储存的标准内容有哪些呢？首先，标准应包括燃料供应链的全过程管理要求。

这一方面包括供应商的选定、合同管理、物流配送、设备维护等，旨在确保航空器燃料供应的稳定性和可靠性。

另一方面，标准还应涵盖燃料储存设备和设施的技术要求。

这包括燃料罐的材料和尺寸、储存条件和环境要求等。

此外，标准还应规范燃料的加注操作，包括加注工具、过滤器和检测设备的使用和维护要求等。

总体而言，标准应涵盖从供应链到储存设施，再到实际加注操作的全过程，确保各个环节都符合标准要求。

除了标准内容，运营者还需要遵守相关的法律法规。

在国内，航空器燃料供应与储存标准的相关规定主要由民航部门制定和监管。

例如，国家民航总局发布的《航空器燃料供应与储存操作规范》是具体实施标准化管理的指导性文件，其中包括了燃料供应和储存的相关要求。

此外，国内外的国际民航组织（ICAO）也制定有关航空器燃料供应与储存的标准和指南。

在国际上，ICAO的规定被广泛接受，并成为航空业的国际标准。

对于运营者而言，遵守标准和法规不仅是一种法律义务，更是保障飞行安全和提高运营效率的需要。

这要求运营者建立健全的品质管理体系，提供培训和教育，确保员工熟悉并遵守标准和法规。

此外，监管部门也需要加强对航空器燃料供应与储存标准的监管力度，及时发现和纠正违规行为，以维护航空业的良好秩序。