预应力钢绞线 安装预埋超常时间的保护与张拉控制

８０　预应力钢绞线安装预埋　超常时间的保护与张拉控制　

陈文寅　（广东省长大公路工程有限公司，广东广州５１０６２０）　摘要：石龙南岸三桥型桥墩墩身均设有预应力高强度钢绞线，针对其设计存在的超常时间安装预埋间隔以及长时问的停　工，制定了合理的施工方案，对钢绞线采取了严密的保护措施；同时在墩身预应力施工阶段，对预应力实施了分阶段分级的　

控制。实践证明，所用措施是有效的、成功的，可为类似工程提供借鉴。　关键词：预应力钢绞线；预埋超常时间：保护；张拉　中图分类号：Ｕ４４３．１５７　文献标识码：Ｂ　文章编号：ｌ００２—４７８６（２００７）０７—００８０—０２　

Ｔｈｅ　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｎ　Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ　Ｆｏｒｃｅ　Ｓｔｅｅｌ　Ｗｉｒｅ　Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ　ａｎｄ　Ｅｍｂｅｄｅｄ　ｏｆ　Ｓｕｐｅｒｎｏｒｍａｌ　Ｔｉｍｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｎ　Ｓｐｒｅａｄ　ａｎｄ　Ｐｕｌｌ　

ＣＨＥＮ　Ｗｅｎ——ｙｉｎ　（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　Ｃｈａｎｇｄａ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５　１　０６２０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｈｉｌｏｎｇ　ｓｏｕｔｈ　ｂａｎｄ　Ｎｏ．３　ｂｒｉｄｇｅ　ｐｉｅｒ　ｉｎｓｔａｌｌｅｄ　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ　ｈｉｇｈ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ｓｔｅｅｌ　ｗｉｒｅ．Ｂｅ—　ｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎｃｌｕｄｅｄ　ｓｕｐｅｒｎｏｒｍａｌ　ｔｉｉｌｌｅ　ｉｎｓｔａｌｌｅｄ　ａｎｄ　ｅｍｂｅｄｅｄ　ｉｎｔｅｒｖａｌ　ａｎｄ　ｌｏｎｇ　ｔｉｉｌｌｅ　ｓｈｕｔｄｏｗｎ，ｒｅａ—　ｓｏｎａｂｌｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ　ｗａｓ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ　ａｎｌｄ　ｒｉｇｏｒｏｕｓ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｓｔｅｅｌ　ｗｉｒｅ　ｗａｓ　ａｄｏｐｔｅｄ．Ａｔ　ｔｈｅ　ｎｌｏｎｌｅｎｔ　ｏｆ　ｐｉｅｒ　ｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ　ｗａｓ　ｃａｒｒｉｅｄ　ｏｎ　ｂｙ　ｇｒａｄｉｎｇ　ａｎｄ　ｃｌａｓｓｉ—　ｆｉｃａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｉｓ　ｐｒｏｖｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｍｅｔｈｏｄ　ｉｓ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ａｎｄ　ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ，ａｎｄ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｈｅｌｐ　ｆｏｒ　ｓｉｍｉ．　１ａｒ　ｐｒｏｊｅｃｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ　ｓｔｅｅｌ　ｗｉｒｅ；ｅｍｂｅｄｅｄ　ｏｆ　ｓｕｐｅｒｎｏｒｍａｌ　ｔｉｍｅ；ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｓｐｒｅａｄ　ａｎｄ　ｐｕｌｌ　

ｌ　工程概况　１．１　Ｖ墩概况　石龙南岸　桥４＃～６＃主和一段托顶梁组成Ｖ型　结构，斜板为预应力钢筋砼截面；墩顶托顶梁长　１５ｍ，为预应力箱形截面。该Ｖ型墩横桥向看与托　顶梁组成一个倒二三角，纵桥向看成一倒“Ｖ”形。其　下端与承台相交成为台座　斜板为３５０ｃｒｕｘ１４０ｃＩｌｌ预　应力钢筋混凝土矩形截面，左右幅对称。采用内置　劲性骨架施Ｔ。　１．２墩身预应力柬设计特点　墩身预应力分别采用　ｉ１５．２４的高强度钢绞线．　一端埋入承台下２．２ｍ，处于水面附近，一端伸　０｝ｊ｝　

块作为单张拉端，管道采用金属波纹管成孔和ＯＶＭ　锚具。每个墩身单侧斜肢设有两排预应力束．每排　８根，单个墩身共３２根　墩身预应力束必须从承台浇筑砼开始预埋．直　ＮＯ＃块施Ｔ完成后再进行张拉、压浆．按正常施Ｔ　需跨越时间最少９５ｄ，远远大于规范规定间隔时间　７ｄ￣２０ｄ。　１－３墩身预应力预埋期间的影响因素　在Ｖ型墩预应力预埋后，由于征地原因．造成　停Ｔ接近４个月，并在复Ｔ后受百年一遇的大洪水　影响３０ｄ，从而造成墩身预应力预埋安装后到张拉　压浆的时间间隔达到惊人的２００ｄ以上。远远超过规　

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维普资讯 http://www.cqvip.com 范规定的时间，这在以往的设计与施工中见所未见。　２钢绞线的长期保护　２．１针对设计中存在的超常时间安装预埋间隔，在　施工时需采取必要措施，加快各相关部分的施工进　度，从预埋的第一天起就对钢绞线进行严密的保护，　每一束钢绞线均采用塑料薄膜进行严密包扎，并随　施工地点而转移，以免损伤钢绞线，预埋波纹管端　部密封防止湿气进入波纹管。　２．２　由于长时间停＿Ｔ二，钢绞线的保护问题更加突　出，技术小组经过研究，首先对预埋管道进行排　水，并密封保护，排水采用高压空压机，从管道高　处注入高压空气将孑Ｌ内积水排干后密封。空压机标　准排量７ｌ＜ｓＪ＇，－］￣２５ｋｇ／ｍｉｎ。　２－３在停＿Ｔ期间对钢绞线及其他暴露工程部位进　行密封包裹保护。　３墩身预应力施工处理方案的制定　在复工后．针对钢绞线长期存放后产生的种种　问题，经过与业主等多次协商，由项目部技术小组　根据现状，做出以下钢绞线施工处理方案上报监　理、业主、设计及有关专家会审，并获得肯定：　ａ）挑选已预埋的生锈最为严重的一组钢绞线试　件进行检验，并与钢绞线预埋前的试验结果进行比　较，另外根据实际检验弹性模量及强度，调整张拉　控制应力及计算理论延伸量；　ｂ）对其他相关构件如钢筋进行除锈：　ｃ）在墩身管道压浆中加入阻锈剂，防止钢绞线　继续锈蚀，并进行相应的压浆配合比试验（见表１）；　ｄ）对墩身钢绞线采取分阶段逐级张拉措施，每　级差值不超过ｌ０％。　表１　管道压浆掺加阻锈剂配合比试验结果汇总表　（采用配合比）　。水泥品种Ｊ　银羊牌　３　外加剂　』　规格　Ｐ．０４２　５Ｒ　膨胀剂　铝粉ｊ泵送剂ＦＤＮ—ＳＰ　阻锈剂ｊ　ＳＫＴ—Ｈ　－材料名称　水泥膨胀剂　水　泵送剂【阻锈剂　抗压强度（ＭＰａ）　。材料用量ｆ　１　３３０　０　１３３　ｆ　３９９　２９．２６　２６　６　３ｄ　７ｄ　Ｊ　２８ｄ。　比例　１　ｏｏｏｏ　１　０．３　０．０２２　１　ｏ　０２　４７＿４　５１　３　Ｉ　７２　４墩身预应力施工的实际效果　４．１根据所制定的施丁方案，挑选一根钢绞线进　行检验，结果表明经长期预埋后的锈蚀钢绞线与原　先进场时相比基本没有变化。由此可见，以上钢绞　线的长期保护工作方法是行之有效的。　４．２对于已锈蚀且预埋时间较长的钢绞线，经过　大量的技术调研及咨询，采用在原设计压浆配合比　的基础上掺加阻锈剂，并根据市场上的实际料源进　行试验对比，确定最优配比，既满足了防腐蚀要　求，又不降低管道压浆强度。　４．３预应力张拉时，采用左右对称、上下游对称　的顺序进行．分阶段分级进行张拉，每级差值不超　过１０％的设计强度值，并在张拉过程中根据张拉阶　段及时进行伸长量与张拉力的记录，且与标准张拉　曲线进行对比分析，以根据分析结果调整各个阶段　的控制张拉力。从施工的张拉结果看，所有张拉　结果均符合设计规范要求，由此可见，该张拉方法　是切实可行的，墩身预应力束张拉结果见表２。　表２墩身预应力束张拉结果汇总表Ｉ部分）　预应力束　理论伸长量与实测　编号　实测总伸长量（ｍｍ１　备注　部位　伸长量差值（％）　

Ｎ１—１　９８　＋３．４　Ｎｌ一２　９７　＋２４　Ｎ１—３　９７　＋２．４　设计张拉力：　

Ｎ１－４　１（）ｏ　＋５．６　２　６３６．５ｋＮ：　

右幅　墩　Ｎ１—５　９７　＋２．４　理论伸长量：　

９４．７ｒａｍ　一】一６　９７　＋２．４　

Ｎ１—７　９３　—１．８　Ｎ１—８　９７　＋２－４　４－４在预应力张拉完成后，及时进行管道压浆，　并在墩身灌浆料中掺加阻锈剂，具体根据国家行业　标准《钢筋阻锈剂使用技术规程》（ＹＢ／Ｔ９２３１—９８）合　理使用阻锈剂及控制剂量。目前效果明显，所有管　道压浆试件２８ｄ强度均在５５ＭＰａ以上。　４．５在后续施工的墩身应力应变监控观测过程中，　未发现异常情况。目前石龙南岸三桥已经完成交工　验收，从验收数据及监控单位的监测结果来看，未　出现异常情况，并符合原先的施工进程变化情况。　５结语　５．１　从钢绞线预埋安装完成到管道压浆间隔时间　如此之长，是以前施工中从未遇见的，本文提到的　保护方法值得学习和推广。　５．２钢筋阻锈剂用于钢绞线防锈是本次钢绞线处　理的一个新试验，在以往的施＿Ｔ中从未尝试，本次　应用较成功，值得借鉴。　５－３预应力张拉分阶段分级控制张拉为预应力钢　绞线的张拉提供另一侧面的施工借鉴，同样可为有　对预应力施加较敏感的工程施工提供借鉴。　

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维普资讯 http://www.cqvip.com 润扬大桥试验段　铺装疲劳性能评价　

徐俊军，宗　海，曹睿明　（东南大学交通设计研究院．江苏南京２１００９６）　摘要：大跨径钢桥桥面铺装层在正常Ｘ－作状态下始终与桥面钢板紧密联系，共同承担荷载和变形，两者相互影响．相互　制约。因此只有以铺装层和钢板整体为研究对象，才能更准确地反映环氧沥青混合料桥面铺装的实际疲劳性能。　关键词：润扬大桥；铺装层；桥面钢板：疲劳性能　中图分类号：Ｕ４４３．３３　文献标识码：Ａ　文章编号：１００２—４７８６（２００７）０７—００８２—０３　

Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｐａｖｅ－ｌｏａｄ　Ｆａｔｉｇｕｅ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｎ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　Ｓｅｇｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｒｕｎｙａｎｇ　Ｂｒｉｄｇｅ　

ＸＵ　Ｊｕｎ－ｊｕｎ，ＺＯＮＧ　Ｈａｉ，ＣＡＯ　Ｒｕｉ—ｍｉｎｇ　（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｏｕｔｈｅａｓｔ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ　２１００９６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｎｏｒｍａｌ　ｗｏｒｋ　ｓｔａｔｅ，ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｐａｖｅ—ｌｏａｄ　ｌａｙｅｒ　ｏｆ　ｌｏｎｇ　ｓｐａｎ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ　ｃｏｎｔａｃｔ　ｗｉｔｈ　ｓｕｒｆａｃｅ　ａｒｍｏｒ　ｐｌａｔｅ　ｔｉｇｈｔｌｙ　ａｌｌ　ｔｈｅ　ｔｉｍｅｓ，ｔｈｅｙ　ｔａｋｅ　ｏｎ　ｌｏａｄ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｍｕｔａｔｉｏｎ　ｔｏｇｅｔｈｅｒ，ｅｆｆｅｃｔ　ａｎｄ　ｒｅ—　ｓｔｒｉｃｔ　ｅａｃｈ　ｏｔｈｅｒ．Ｉｆ　ｐｕｔ　ｔｈｅ　ｐａｖｅ—ｌｏａｄ　ｌａｙｅｒ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ａｒｍｏｒ　ｐｌａｔｅ　ａｓ　ｓｔｕｄｙ　ｏｂｊｅｃｔ，ｔｈｅ　ａｃｔｕａｌ　ｐａｖｅ—　ｌｏａｄ　ｆａｔｉｇｕｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｅｐｏｘｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｒｅｆｌｅｃｔｅｄ　ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｒｕｎｙａｎｇ　ｂｒｉｄｇｅ；ｐａｖｅ—ｌｏａｄ　ｌａｙｅｒ；ｂｒｉｄｇｅ　ｓｕｒｆａｃｅ　ａｒｍｏｒ　ｐｌａｔｅ；ｆａｔｉｇｕｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ