01 南宁市“邕江亲水平台步行广场”规划设计说明
前 言
邕江是广西首府南宁的“母亲河”，它的水涨水落孕育了南宁盆地。在它纵贯千年的汩汩川流中见证了南宁的城市发展。
南宁市为了落实城市总体规划的基本构想，切实提高城市中心区环境景观的综合质量。结合邕江防洪体系，完善城市滨水地区环境系统，从而开展“邕江亲水步行平台广场”的项目建设。
本项目期盼借助舒展的平台广场架构“人水相亲”的城市滨水环境，经由城市商业开发运作的统筹，将生态性的滨水游憩休闲整合纳入城市中心的商业、旅游的职能中，全面提升其城市景观质量。
南宁市的国际化城市建设，正是需要基于生活旅游概念的开发策划。
一、构景理念
“踏歌起舞，大地飞歌”
邕江绵延曲折的水面，逶迤向东，悠游任行却在不经意的转折间孕育了南宁这座城市。伴随连绵的江水、壮乡的歌声飞扬。大地上飘扬着灵动的音符。 美丽的江水、动听的民歌是“邕江亲水步行平台广场”的创作母题。
诗化的流水、歌符被凝炼成动感的岸堤、草坡、广场作为异质性城市景观的结构体契入城市中心区整体城市景观背景之中，在面向时代的层面上，文脉承袭的立场上重塑城市滨水景观的精神场所，构筑一个生态性城市滨水景观廊道。
二、景观特性
“日出江花红胜火，春来江水绿如蓝”。南宁有“绿城明珠”的美誉，绿色是南宁城市的特征，蓝色是邕江江水的特质，城与水的共同生活、互为映衬，有绿树、红花、江水、行人，才有了城市景观的灵动与活跃。
1、生态城市景观廊道
亲水平台广场的建设，将作为邕江沿岸生态构成的有机组成部分，与整个邕江沿岸生态构成了开放性的完整系统。它将是一个开放性的生态景观廊道，在邕江水系的构架中，承担重要的生态性游憩功能。
2、滨水地区的亲水性强调
邕江是平台广场建设的自然环境背景，对江水的亲近——亲水性这一景观特质应以临水的驳岸平台、充分近水的游廊活动来展现，使水作为游憩的一部分，真正融入邕江沿岸滨水景观中。
3、文化的地域特性
广西南宁市城市水系整治控制规划（2007-2020）公示
一、规划背景
近年来，南宁市经济快速发展和自然环境条件的变化，城市化进程不断加快，城区邕江和各支流水系的水质恶化、水资源分布不均匀、各支流行洪不畅及枯水期水量不满足生态要求等问题日见凸显。原有的城市涉水规划需进一步调整以满足南宁市城市化快速发展的要求和人水和谐的目标。2007年8月南宁市规划局、水利局委托广西珠委南宁勘测院编制了《广西南宁市城市水系整治控制规划》（以下简称规划）。2008年4月，市规划局组织专家论证，根据与会专家和部门领导意见和建议，编制单位已对规划进行了修改和完善，现将规划方案公示如下：
二、规划指导思想
（一）指导思想与目标
深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本的思想，突出生态治河的理念，注重规划先行、统筹考虑、分步实施，注重构建合理的城市环状水网体系，形成独具地域和民族特色的“中国绿城”、“中国水城”景观生态环境，建设优美舒适的人居环境，提升城市整体形象，促进首府南宁城市可持续发展，为加快建设区域性国际城市提供重要保障。
（二）规划目标
“水畅、水清、岸绿、景美”。
努力将城市内河水系及沿线区域建设成为畅通的行洪道、水清岸绿的滨水生态住区、风景秀丽的景观带、经济繁荣的产业带、内涵丰富的文化带、人水和谐的休憩园，实现人与水、自然与文化的和谐，城市人居环境质量明显改善和提升，为促进生态文明城市建设奠定重要基础。
（三）规划水平年及范围
2007年为现状基准年，2010年为近期水平年，2020年为远期水平年，2050年为远景水平年。
规划的范围为正在修编的《南宁市城市总体规划（2007-2020）》中心城范围内涉及的邕江及内河水系并延伸至源头。规划整治面积254.3km2。
ＳＳＥＲＴＡ丁；ＯＮ／／／／论文
ｎｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ ｌＯ Ｎａｎｎｉｎｕ
南宁建设发展快速公交的设想及建议
口朱海燕一Ｚｈｕ Ｈａｉｙａｎ
【摘要】１央速公交具有轨道交通的运营特点，能够大大提高客运能力和服务质量。结合南 宁市目前的城市交通现状及城市布局，提出利用ＢＲＴ技术构建南宁大运量公共交通系统落 实公交优先的规划构想，并对近期实施的线路进行具体的方案设计和规划实施的建议。 【关键词】快速公交：规划；公交优先 【文章编号】１６７２—７０４５（２０１１）１０—００６０—０４【中图分类号】ＴＵ９８４．１９１【文献标识码】Ｂ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏｇｅｔｈｅｒ ｗｉｔｈ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ Ｎａｎｎｉｎｇ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｏ ｂｕｉｌｄ Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ（ＢＲＴ）ｌｉｎｅｓ ｓｏ ａｓ ｔｏ ｂｅ ｏｎ ｐｏｌｉｃｙ ｏｆ ｂｕｓ ｐｒｉｏｒｉｔｙ．
ｈ】『１Ｉ哪也：Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ（ＢＲＴ）；ｐｌａｎｎｉｎｇ；ｂｕｓ ｐｒｉｏｒｉｔｙ ｐｏｌｉｃｙ
１南宁市交通发展现状及存
在问题
南宁市道路交通的总体特征呈
现为：城市机动化趋势明显，但层次
不高；城市道路供应水平低，道路
设施使用效率及可达性低；城市内部
交通以摩托车、自行车为主要交通工
具；公共交通不发达，不占主导地
位，公交客流流向集中，走廊特性显
著；基础设施薄弱，交通供需水平不
局。 目前，南宁市公共交通系统的
发展状况与其要承担的引导城市发展 的功能极不相称，布局存在两极分化
现象。商业中心区、主干道路的公交
线路布设十分密集，而对深入居民小
区的次干路、支路的公交布设考虑不
足，造成公共交通资源的分配严重不
均衡。这直接造成了线网密度低而线
路重复系数高的局面，不利于提高公
第五节案例分析一一南宁市对外交通规划
南宁地处泛珠三角与大西南区域的区域经济圈，以及北部湾（广西）经济 区内。南宁市是联结泛珠三角、西南地区与东盟国家，南贵昆西南大通道的重 要交通枢纽，也是泛北部湾经济区的龙头 。因此需加强对外辐射强度，加强与 国内外城市及周边地区的联系，提升公、铁、航、水等对外综合运输体系的服 务水准，改善城市内部交通的运行环境，提高内外交通一体化衔接水平。规划 并构筑与该地位相匹配的城市内部及对外交通运输系统。下图为南宁市区位分 析图：
图13-1南宁区位分析图
发展目标
建立与区域综合交通运输体系布局，南宁市域城镇体系及产业布局相适应, 运输方式齐全、运输结构均衡、运行高效的区域枢纽型的对外交通体系。加强 与北部湾（广西）经济区城市、珠三角城市以及东盟国家在区域重大交通设施 布局的协调，密切市域范围及周边重点地市与南宁的交通联系，确立南宁在北 部湾（广西）经济区的交通枢纽地位。从具体任务分解来看，要形成面向国际、 东盟和国内的空港、面向东盟和全国的快速铁、城际铁和普铁结合的铁路枢纽、 面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽以及面向国际和国内、衔接大西南 的航运枢纽四方面的核心内容。
总体策略
构建公铁综合运输通道，形成联系东盟、大西南、珠三角、湖南和广西的 五条综合运输通道。通道方式以高速公路+普通公路+城际铁路+普铁等结合, 以满足客货流对于出行费用、时间的不同需求。力争通道的客、货运比例为 和 1:3。
具体通道布局
1）面向东盟：
南宁-崇左-友谊关-越南
高速公路+普通公路+普铁
2） 面向珠三角： 南宁-玉林-广州 咼速公路+城际铁路
3） 面向大西南：
南宁一百色一昆明
南宁一河池一贵阳
高速公路+普通公路+普铁
4）面向广西： 南宁-柳州-桂林
公路
根据对外运输量预测，2010年和2020年的公路客货运量仍将在综合运输 体系中占据主导地位，而随着高速公路网建设的逐步完善，以南宁市区为中心 的放射状高速公路网布局将在 2010年左右基本建成，因此，结合已有的方案规 划，应该采取近远期不同的发展策略。
