路面结构弯沉值计算

路面结构及弯沉值计算书计算：复核：一、前提资料（1）设计年限：15年；（2）路面类型：沥青混凝土路面；（3）道路等级：城市Ⅱ主干道；（4）车道数：双向六车道；（5）设计轴载：标准轴载BZZ-100；（6）车道系数：0.35；（7）初始轴载：5200次/日；（8）交通量平均年增长率：6％（9）道路分类系数：1.1；（10）面层类型系数：1；（11）路面结构类型系数：1二、交通量确定及道路交通等级设计年限内累计轴载N：N=Ns*[(1+gr)^t-1]*365*η/gr带入数据得设计年限内一个车道上的累计当量轴次N=15462227次。

根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》判定，学院路属重交通等级。

三：路面结构厚度验算1、初拟新建路面结构组合见下表：先拟定各层结构材料类型及第2～6层厚度，再根据道路交通轴载及材料参数计算并验算第1层结构厚度。

2、新建路面结构验算按设计弯沉值计算设计层厚度 : Ld= 24.1 (0.01mm)H(1)= 30 mm 时 LS= 24.7 (0.01mm) H(1)= 50 mm 时 LS= 23.6 (0.01mm) H(1)= 40 mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度 : 第一层路面结构厚度H( 1 )= 40 mm 时第 1层底面拉应力计算满足要求；第 2 层底面拉应力计算满足要求； 第 3 层底面拉应力计算满足要求； 第 4 层底面拉应力计算满足要求； 第 5 层底面拉应力计算满足要求。

路面设计层厚度 :H( 1 )= 40 mm(仅考虑弯沉)H( 1 )= 40 mm(同时考虑弯沉和拉应力)通过对设计层厚度取整以及对路面厚度进一步的修改，最后得到路面结构组合设计结果如下:：四、交工验收弯沉值和层底拉应力计算计算新建路面各结构层顶面交工验收弯沉值及新建路面各结构层底面最大拉应力如下表所示：五、结论综合各层弯沉值及各层地面最大弯拉应力计算结果，设计采用路面结构组合能满足要求。

第6层 第5层 第4层 第3层 第2层 第1层 第0层 路基
1993版规范 F=1.87α L0.6125 15 16 18 17 51 169
个人增加备注： 季节影响系数1.2-1.4，基层施工技术规范p88 弯沉计算各层回弹模量：用20°的模量 不考虑各层季节影响系数，则应该是各层计算弯沉值
4 4.7 6.3 37.6 18.4 11.9 5 6.6 39.6 19.4 12.5 7 42.1 20.6 13.3 36 17.6 11.3 18 11.6 18
注：本表只需改写绿色阴影表格内数据，其它完全自动。
渤海大道路，路面结构验算
各层 名称 各层季 各层回弹 各层回 各层 各层允许弯沉 节影响 模量 弹模量 厚度 值Li 系数Ki Ei'(Mpa) Ei(Mpa) hi(cm) (0.01mm) 2000版规范 F=3.643α L1.8519 1 1400 1400 4 1 1 1200 1200 5 2 1 1000 1000 7 2 1 1600 1600 36 2 1 1500 1500 18 13 1 400 400 18 110 1 40 40 292
1400 1200 1000 1600 1500 400 40
4 5 7 36 18 18
1 2 2 2 13 110 292
15 16 18 17 51 169
0.029 0.033 0.040 0.025 0.027 0.100
7.7 7.7 7.7 6.0 2.8 1.7

0.091 0.096 0.103 0.101 0.197 0.413
F=1.87α
0.6125 L
上面 层 82.9
中面 层 83.1
下面 层 83

一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

理论上是一个最低值。

计算公式是LR＝720N *AC*AS。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。

是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。

高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。

高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。

二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。

二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。