山东建筑大学最新技术讲座论文
- 格式：doc
- 大小：737.50 KB
- 文档页数：9
机械工程最新技术讲座课程论文题目：浅谈汽车行业的发展趋势院（部）：机电工程学院专业：机械工程及自动化班级：机械125班姓名：0000学号：20120000000任课教师：0000完成日期：2014年11月24日1前言1.1 绪论如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。
但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。
在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。
中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。
进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。
现尝试分析当下的形势，有关专业学生给我自己一个定位，掌握就业高度，扩展自己的视野。
1.2 过去汽车行业的状况随着国民经济的增长，20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。
但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。
到了1999年和2000年汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。
年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。
预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。
1.3.1近期国内消费水平近几年来我国的汽车行业发展迅猛，汽车销售行业也随着汽车行业的发展进入了旺季。
总体来说中国的汽车领域还有很大的发展空间。
2009年，国家实施积极财政政策和适度宽松的货币政策，信贷投放较大增长。
年末金融机构本外币存款余额为14284.21亿元，增长26.0％，增幅同比提高4.6个百分点，新增存款2950.87亿元，同比多增960.94亿元。
金融机构本外币贷款余额为13113.30亿元，增长30.3％，同比提高11.3个百分点，新增贷款3046.41亿元，同比多增1435.36亿元，增量创历史新高。
在人民币贷款中，个人消费贷款增长56.6％。
中国人的消费理念也在不断转变，刚开始中国人还是那种传统的观点，攒够了资金再去买，但随着人们整体生活水平的提高，还有由于商品的供小于求，使得汽车的价格越来越高，本来这些钱在自己以前想买这些东西的时候可以买到，可是由于物价上升而无法买到，所以很多商家也给了顾客一个提前消费的机会，可以进行分期付款，这也大大推动了市场的发展。
现在的80、90后是一个比较讲究享受的群体，他们的购车欲远远大于他们自己的经济实力，这样的思想也使他们成为了汽车领域里不可或缺的一分子。
表2010上半年中国汽车销售排在前十位的汽车品牌及它们的销量1.3.2 近期居民消费观念首先是：颜色的选择。
澳大利亚最大的汽车保险公司——NRMA公司的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究，结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的显眼度有着密切的联系，深色以及容易与道路环境相混合的黑、金、绿、蓝等颜色的汽车发生交通事故的几率远高于明亮的嫩黄、米色、奶色和白色汽车。
研究表明，在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。
因此，浅淡且颜色鲜艳不仅使汽车外形轮廓看上去增大了，使汽车有较好的可视性，而且使反向开来的汽车驾驶员精神振奋，精力集中，因此，有利于行车安全。
新西兰奥克兰大学的休弗内斯(Sue Furness)教授在对1000多辆各色小汽车进行调研后发现，银白色汽车是最佳选择，出车祸的几率最小，而且即使出事，司机受伤程度也相对较轻，在车祸中遭受重伤的比率比开白色汽车的少50%。
相比之下，开白、黄、灰、红、蓝车的司机受伤的几率大致相同，而黑、褐、绿车最容易发生交通事故，驾车人受伤的机会是开白、黄、灰、红、蓝车的两倍。
休弗内斯说，银白色汽车为何比其他颜色汽车安全的原因目前还不得知，他推测这可能与银白色对光线的反射率较高，易于识别有关。
她建议提高银白色汽车上路行驶的比例，以减少交通事故。
来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明，在天气晴好的条件下，浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车。
在黄昏、清晨光线不足的情况下，黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍。
经过视觉主观评价、色差及灰度差和事故数据等的分析后，研究得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。
通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故。
其次二手车购买的倾向2～9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用12年。
在这十几年的时间内，一般的车主不会愿意只使用一辆汽车，更愿意随着自身的收入的更换汽车。
2009年成交量是65000辆，交易额达到45亿比去年增长21%。
08年的车辆平均价格为65000万/辆，09年的车辆平均价为70000万/辆。
1.4近期我国汽车工业状况我国汽车工业经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长。
目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。
2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。
而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。
2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。
中国汽车工业总体发展趋好。
关于中国汽车制造业经济运行：2008年1-11月我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元。
2009年1-11月全国汽车行业规模以上企业产销呈较快增长趋势，工业总产值和工业销售产值自1-4月由负增长转为正增长以后，增幅均逐月上升。
1-11月，累计完成工业总产值28576.49亿元，同比增长22.26%，增长额为5203.70亿元；累计完成工业销售产值28024.21亿元，同比增长21.83%，增长额为5021.89亿元。
作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。
在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。
到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
1.5.1 近期及未来汽车行业的形势对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。
合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。
第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。
纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。
目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。
因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。
第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。
第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。
由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。
同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。
第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。
合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。
从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。
通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。
这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。
而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。
此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。
争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。
目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件成本一直居高不下。
目前，中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态，十大零件企业只拥有20%的市场份额。
随着零件市场的不断整合，整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本，同样有可能实现真正的成本降低。
尽管在中国进行的采购工作将继续增加，中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定，这将促使整车企业继续对不同采购产品类别分别制定决策。
整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到2015年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分内的整车制造商。
现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益，最终将退出市场。
因此，中国政府为汽车行业制定的相关规划是有失偏颇的。
而新一届中国共产党政治局常委给国外媒体留下了务实的良好形象。
为此，国外媒体认为新一届的领导集体将会帮助汽车行业纠正发展方向，为汽车行业的健康发展创造良好的环境。
1.5.2 未来汽车发展方向第一位就是：新能源汽车在中国“十五”期间,科技部设立了电动汽车重大科技专项,共计拨款8. 8 亿元,组织企业、高校和科研机构进行联合攻关,确定了以燃料电池汽车( FCEV) 、混合动力电动汽车( HEV) 、纯电动汽车(BEV) 车型为“三纵”,多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。
