样本-山东建筑大学毕业论文开题报告表

附件2：山东建筑大学毕业论文开题报告表班级：电信0832 姓名：杨璐附件一：基于数字水印技术的证件防伪系统一：数字水印技术的研究背景和意义近年来伪造证件的犯罪活动日益增多,使得证件防伪技术快速发展。

目前的证件防伪技术主要利用的是特种材料和特种加工工艺,这带来了证件成本的增加,对于普通的证件而说,成本太高就显得不太适用。

犯罪分子也在努力获取这些防伪技术,一旦这些技术为犯罪分子所掌握,这类防伪措施就将失效,证件的安全性将受到威胁。

数字水印技术是近些年来发展起来的一项新技术,属于信息隐藏技术的一个分支,它通过特定的方法将水印信息隐藏在数字化的载体数据中,作为鉴别载体文件真伪和版权保护的依据。

本文在对证件特点进行分析的基础上,利用数字水印技术隐藏信息的不可见性,通过水印嵌入技术将文本水印和图像水印分别隐藏到证件的编号数字中和证件的照片图像中。

所隐藏的这二处信息具有一定的关系,通过相应的水印提取算法才能将隐藏的两处信息提取出来。

通过对提取的信息进行识别判断,就可根据判断结果鉴别该证件的真伪。

实验表明实现的证件防伪技术具有一定的不可感知性,无论文本水印还是数字水印,都有较强的抵抗打印与扫描攻击的能力,比较适合于证件防伪系统的要求,而且这种方法不会造成证件成本的增加,水印的嵌入和提取都比较方便,从而为证件防伪提供了一种成本较低并且灵活可靠的新方法。

二：数字水印技术实现过程本文意在提出一种行之有效基于数字水印技术的印刷品防伪算法。

首先分析了数字水印技术应用到印刷品防伪涉及的几个理论,充分考虑水印嵌入后图像的可见性、算法的鲁棒性、安全性。

根据嵌入的水印不同,算法分为二个部分: 第一、嵌入的水印为二值图像。

首先将载体图像8×8分块Hadamard变换,对其应用置乱技术分散相关性同时产生密钥,然后通过修改变换系数的极性来达到嵌入水印的目的。

第二、嵌入的水印为字符串。

先根据嵌入的信息量进行相应的扩频预处理,然后采用与二值图像相同的方法将信息嵌入。

本科毕业设计开题报告题目：CA6140普通车床数控化改造 -主传动系统设计院（部）：机电工程学院专业：机械工程及自动化班级：机械072姓名：常仲阳学号：2007071152指导教师：王全景完成日期：2010年4月15日山东建筑大学毕业设计开题报告表班级：机械072 姓名：常仲阳设计题目CA6140普通车床的数控化改造-主传动系统设计一、选题背景和意义高速、精密是机床发展永恒的目标。

数控机床的可靠性是数控产品质量的一项关键性指标。

实现一机多用、一机多能也是数控机床的一个发展方向。

21世纪的数控装备是具有一定智能化的系统！数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，是制造业成为工业化的象征。

而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，它对国计民生的一些行业的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需要装备的数字化已是时代发展的大趋势，当前数控车床呈现以下发张趋势：1 高速、高精密化高速、精密是机床发展永恒的目标。

随着科学技术突飞猛进的发展，机电产品更新换代速度加快，对零件加工的精度和表面质量的要求也愈来愈高。

为满足这个复杂多变市场的需求，当前机床正向高速切削、干切削和准干切削方向发展，加工精度也在不断地提高。

另一方面．电主轴和直线电机的成功应用，陶瓷滚珠轴承、高精度大导程空心内冷和滚珠螺母强冷的低温高速滚珠丝杠副及带滚珠保持器的直线导轨副等机床功能部件的面市，也为机床向高速、精密发展创造了条件。

数控车床采用电主轴，取消了皮带、带轮和齿轮等环节，大大减少了主传动的转动惯量，提高了主轴动态响应速度和工作精度，彻底解决了主轴高速运转时皮带和带轮等传动的振动和哚声问题。

采用电主轴结构可使主轴转速达到1,000r/min以上。

直线电机驱动速度高，加减速特性好，有优越的响应特性和跟随精度。

用直线电机作伺服驱动．省去了滚珠丝杠这一中间传动环节，消除了传动间隙(包括反向间隙)，运动惯量小，系统刚性好，在高速下能精密定位，从而极大地提高了伺服精度。

建筑施工组织设计开题报告山东建筑大学毕业论文开题报告表班级:工管09级(辅修) 姓名:朱睿智学号:2008011051 论文题目保丽洁物业公司办公楼施工组织设计一、选题背景和意义随着经济的不断发展和科学技术的不断进步，特别是我国改革开放后，生产力飞速发展，各类建筑如雨后春笋般相继扎根于中华大地的各个角落，然而我国又是一个人口众多的国家，人均建设用地非常匮乏，因此大量住宅楼拔地而起。

通过这次办公楼的施工组织设计，全面系统地学习办公楼的施工组织设计方法和步骤。

毕业设计是工程管理专业培养计划中最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，是对我们大学这三年来所学的知识的一次具体的运用。

毕业设计是对大学学习生活的一次检测，其目的就是为了融会贯通我们在各个阶段的学习成果。

通过毕业设计，可以培养我们综合运用基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。

使我在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。

因而能够起到提高我的综合素质、增强工程意识和创新能力的重要作用。

本次设计题目为办公楼的施工组织设计，通过对这个题目的深入理解，我逐渐加深了对实际工程的了解，这对以后的学习和工作的帮助是极大的。

从而让我们通过设计了解建筑设计的一般过程，掌握建筑设计的全部内容，同时也可以培养我们综合运用基础理论和基本技能的能力，分析和解决实际问题的能力，还可以掌握多种绘图设计软件，以及word、office等软件的操作。

更重要的是通过这次设计还可以让我们对大学所学的知识进行一次全面的融合，这是对我们大学这四年来所学知识的一次具体的运用，对我以后的学习和工作帮助甚大。

同时，在完成毕业设计的过程中，还要求我们更多的关注这方面的学术动态，使得我们在以后的工程管理专业方向有更大的造诣。

二、课题关键问题及难点一、在施工中:土方开挖、外墙砖墙、柱梁、屋面钢结构、门窗、水电、消防等分项工程较多，在施工各个阶段都要有专业施工技术上和管理上的协调配合措施。

山东建筑大学毕业设计开题报告班级：车辆081 姓名：杨百立设计题目轻型货车驱动桥总体设计一、选题背景和意义：为了不断完善社会主义市场经济的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制汽车产业发展政策，通过该政策的实施，使我国汽车产业成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

中型载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的经济发展前途。

生产出质量好，操作简单，价格便宜的中型载货汽车将适合大多数消费者的要求。

调查显示,轻型货车在汽车生产中占有大的比重，驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠的、造价低廉的驱动桥，能大大降低总车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

汽车驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、半轴和车桥，对于各种不同类型和用途的汽车，正确地确定上述机件的结构行驶并成功地将它们组合成一个整体—驱动桥，是首先解决的问题。

通过对驱动桥性能参数的改进，提高驱动桥的性价比，适应社会生产力发展的需求，提高本国汽车的竞争力，促进经济的蓬勃发展有着重要意义。

二、课题关键问题及难点：（1）汽车驱动桥的工作原理及传动特性；（2）影响驱动桥性能的各种因素；（3）根据各因素进行改良设计和计算；（4）进行相关验证实验；（5）对各影响因素进行总结改善，以达到完善驱动桥性能的目的。

三、文献综述：随着高等级公路的发展，汽车的车速正在日益提高，同时节约能源，减少污染的环境意识使得发动机又正向着大转矩和低转速的方向发展。

为适应以上情况，汽车驱动桥速比应该减少，此时不必在桥中采用双级减速。

本科毕业设计开题报告题目：台式试样磨削机床设计院（部）：机电工程学院专业：机械工程及自动化班级：机械084姓名：吕阳阳学号：2008071254指导教师：吕志杰李凡冰完成日期：2012年4月 1 日山东建筑大学毕业设计开题报告班级：机械084 姓名：吕阳阳面的磨床。

此外，还有兼具内外圆磨的磨床。

(3)座标磨床：具有精密座标定位装置的内圆磨床。

(4)无心磨床：工件采用无心夹持，一般支承在导轮和托架之间，由导轮驱动工件旋转，主要用于磨削圆柱形表面的磨床。

例如轴承轴支等。

(5)平面磨床：主要用于磨削工件平面的磨床。

a.手摇磨床适用于较小尺寸及较高精度工件加工，可加工包括弧面、平面、槽等的各种异形工件。

b.大水磨适用于较大工件的加工，加工精度不高，与手摇磨床相区别。

(6)砂带磨床：用快速运动的砂带进行磨削的磨床。

(7)珩磨机：用于珩磨工件各种表面的磨床。

(8)研磨机：用于研磨工件平面或圆柱形内，外表面的磨床。

(9)导轨磨床：主要用于磨削机床导轨面的磨床。

(10)工具磨床：用于磨削工具的磨床。

(11)多用磨床：用于磨削圆柱、圆锥形内、外表面或平面，并能用随动装置及附件磨削多种工件的磨床。

(12)专用磨床：从事对某类零件进行磨削的。

按其加工对象又可分为：花键轴磨床、磨床、凸轮磨床、磨床、螺纹磨床等。

这次毕业设计采用的就是外圆磨床，外圆磨床分为普通外圆磨床和万能外圆磨床，在普通外圆磨床上可磨削工件的外圆柱面和外圆锥面，在万能外圆磨床上还能磨削内圆柱面和内圆锥面和端面。

外圆磨床以两顶心为中心，以砂轮为刀具，将圆柱型钢件研磨出精密同心度的磨床(又叫顶心磨床或圆筒磨床)。

外圆磨床的主参数为最大磨削直径。

外圆磨床主机由床身，车头，车尾，磨头，传动吸尘装置等部件构成。

车头，磨头可转角度、用于修磨顶针及皮辊倒角用专用夹具，动平衡架，皮辊检测器三部件由客户定购。

外圆磨床的特点：1、砂轮主轴轴承采用锥形成型油楔动压轴承、砂轮主轴在低速是仍具有高的轴承刚度。

山东建筑大学毕业设计开题报告班级：车辆082班姓名：设计题目电动汽车传动系统主减速器结构设计与计算一、For personal use only in study and research; not for commercialuse二、三、选题背景和意义：随着环境污染程度的加深，化石能源的枯竭，电动汽车的发展倍受关注，自电动汽车研发并投入市场以来，逐渐取代传统动力的汽车，发展势头十分迅猛。

主减速器是汽车驱动桥最重要的组成部分，其功用是改变万向传动装置高转速的旋转方向并传递给差速器进而驱动车轮，更是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式分类。

主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

一般中小型汽车仅用有一对不同齿数的锥齿轮组成的单级主减速器即可满足要求。

目前汽车主减速器中基本上不用直齿圆锥齿轮。

这是为了减小驱动桥的外廓尺寸。

当选定车轮规格后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H，对上影响车身底板高度，对下决定了汽车最小离地间隙h；离地间隙太小，将使驱动桥易与路面凸起的障碍物碰撞，因而降低了汽车在坏路上的通过能力。

而驱动桥在高度方向上的尺寸主要决定于主减速器从动锥齿轮直径的大小。

在同样的主传动比i o 情况下，若主动锥齿轮齿数愈多，相应的从动锥齿轮齿数愈多，其直径也愈大。

因此在保证所要求的传动比以及足够的齿轮强度、刚度条件下，应尽可能较少主动齿轮的齿数，从而减小从动齿轮的直径，以保证足够的离地间隙。

但每一种齿轮其最少齿数都有一定限制，齿数过少时在加工中要产生轮齿根部被切薄的现象（即“根切”现象），而大大降低了齿轮强度。

实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿的最小齿数要少，显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下主减速器结构就比较紧凑。

由于螺旋锥齿轮的啮合特点，使其工作过程中的噪声也比较小，因而在汽车上获得广泛采用[1]。

山东建筑大学毕业论文开题报告表1山东建筑大学毕业论文开题报告表班级：姓名：指导老师:论文题目圆管偏心方形孔翻边成形预制孔优化设计方法研究一、选题背景和意义：三通管为管道连接件的一种，有效地节约了管路零部件用量，主要作用是改变流体方向，广泛应用于输水管路、输油管路及各种液体化工材料输送管路。

随着我国石化工业的迅速发展,管道联接件的需要量日益增多,且管件种类也越来越多,由于采用铸造方法生产的管件带有气孔、砂眼等组织缺陷,所以,对于中、高压管道系统大都使用优质无缝钢管冲压成形联接管件。

而现在大部分研究的三通管支管是圆形开口，方形支管因为研究起来比圆形支管要复杂，所以研究的人还不多，但是方形支管在某些方面具有圆形支管无法比拟的优点以及越来越大的市场份额，研究方形支管已经是大势所趋，所以本课题主要研究三通管偏心方形支管翻边成形预制孔设计方法，如下图1所示。

图1圆筒件偏心方向支管翻边成型目前三通管的成形方法有多种，其中有铸造成形、焊接成形、机加工成形、液压胀形、冲压成形，而每种工艺成形的三通管的特点都不尽相同。

（1）采用铸造方法生产的三通管带有气孔、砂眼等组织缺陷，所以一般对于要求不高三通管可以采用这种方法生产。

（2）用焊接和机加工的方法生产三通管，金属损耗大，产品质量差，生产成本高，生产效率低。

（3）三通管的液压胀形是通过金属材料的轴向补偿胀出支管的一种成形工艺。

这种成形方法对设备的要求比较高，以及工人的操作水平，以至于生产成本相对于高，不利于普及。

（4）冲压成形是在直管侧壁上加工出预制孔，而后利用翻边工艺来制出支管。

冲压成形能显著地提高制件的力学性能，还可大幅度地降低生产成本和提高生产效率。

这种方法操作简单，可以普及推广。

考虑到三通管翻边成形工艺参数的复杂性,往往需要大量的试验,耗费大量人力物力才能得到较为合适的产品。

本文主要研究通过一次翻边工艺来成形等径三通管。

首先,利用冲压变形规律设计出预制孔的孔形,通过Deform有限元软件模拟获得样本和检验结果,在模拟过程中根据工件的起皱和拉裂情况，调整压边力得到合适数据。