某公路工程下穿高速路桥施工方案
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盾构下穿 高速高架桥施工方案(最终)
目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、地质及水文 (1)3.1地质情况 (1)3.2水文情况 (2)四、施工筹划 (2)4.1作业人员配置 (3)4.2机械配置 (3)4.3工期筹划 (4)五、盾构下穿高速高架桥施工风险及原因分析 (4)六、盾构下穿高速高架桥施工方法 (5)6.1施工前准备 (5)6.2施工过程控制 (5)6.2.1严格控制盾构正面的土压力 (5)6.2.2推进速度控制 (6)6.2.3盾构姿态控制 (6)6.2.4同步注浆和二次注浆 (6)6.2.5出土量控制 (7)6.2.6管片选型及拼装 (7)6.2.7改良土体 (7)七、施工监测 (8)7.1监测项目、监测点布设 (8)7.2监测方法 (8)7.3监测频率 (8)7.4报警值 (8)7.5地面巡查 (9)八、应急预案 (9)8.1应急组织机构与职责 (9)8.1.1组织机构 (9)8.1.2 应急领导小组职责 (10)8.2应急物资 (10)8.3应急响应 (11)8.3.1 桥下路面发生沉降或塌陷 (11)8.3.2 高架桥沉降或倾斜过大 (11)8.3.3 高架桥结构裂缝 (12)8.4应急电话 (12)九、安全保证措施 (12)9.1安全管理方针 (12)9.2安全管理目标 (12)9.3安全管理机构 (12)9.4安全保证措施 (13)十、文明施工及环境保证措施 (13)10.1文明施工保证措施 (13)10.2环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1编制依据（3）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
（4）对隧道线路沿线周边情况的调查。
1.2编制原则本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。
二、工程概况高速高架桥三、地质及水文3.1地质情况，各地层特性描述如下：<1>人工填土层沿线人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。
下穿高速公路通道施工交通安全方案共43页文档
下穿高速公路通道施工交通安全方案
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
高速桥下安全施工方案
质量管理体系建立与运行
建立质量管理体系
根据工程特点和施工要求，建立符合实际的质量管理体系，明确 各级质量管理人员职责和工作流程。
制定质量控制标准
结合国家相关规范和设计要求，制定各分项工程的质量控制标准， 确保施工过程符合规范要求。
实施质量监控
通过日常巡查、专项检查等方式对施工过程进行全面监控，及时发 现并处理质量问题。
安全教育
加强施工队伍的安全教育，提高安全意识，确保施工过程中的人 身安全。
03
桥下结构加固措施
Chapter
桥墩加固方案设计
评估桥墩现状
对桥墩进行全面检测，包括材料强度、裂缝情况、变形状况等，确 定加固需求。
设计加固方案
根据评估结果，制定针对性的加固方案，如增大截面法、外包钢法 、粘贴钢板法等。
监督检查及整改落实
加强监督检查
各级质量管理人员应定期对施工现场进行监督检查，重点检查关键部位和关键工序的施工 质量。
整改落实
对检查中发现的问题应及时下达整改通知单，要求施工单位限期整改并跟踪验证整改效果 。同时，建立问题台账，对反复出现的问题进行深入分析并制定预防措施。
奖惩机制
建立奖惩机制，对施工质量好的单位和个人给予表彰和奖励；对施工质量差的单位和个人 进行处罚并通报批评。
响。
安全生产监管体系将进一步完 善，提升施工现场安全管理水
平。
跨行业合作与创新将成为重要 趋势，推动高速桥下施工领域
的发展。
持续改进方向和目标
优化施工流程和管理制度，提高施工 效率和成本控制能力。
深化与合作伙伴的沟通与协作，实现 资源共享和互利共赢。
加强技术创新和研发投入，提升团队 核心竞争力。
关注员工职业发展和培训需求，打造 高素质专业化团队。
下穿合宁高速施工方案
合肥市北京路下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥既有线施工专项安全技术方案1、编制依据1.1合肥市北京路道路排水工程施工招投标文件;1.2安徽省交通勘察设计院设计图纸;1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）;1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008);1.5现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验；2、适用范围本方案适用范围为：合肥市北京路工程下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥，既有线范围内施工。
3、工程概况3.1 工程概述3.1.1北京路Ⅱ标起于K2+400，终于繁华大道（与原北京路顺接），位于合肥市东南部，路线总体走向南北走向，亦为合肥骨架路网结构的重要组成部分。
新建北京路K3+006.347～K3+062.292段下穿既有合宁高速大陇段义兴集立交桥。
北京路下穿桥段道路宽度72m，双向8车道，即7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）+6.25m机非分隔带+8m行车道+4.25m分隔带+8m行车道+3.5m分隔带+8m行车道+5m分隔带+8m 行车道+6m分隔带+7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）。
3.1.2G312国道合宁高速大陇段K19+821.42处义兴集立交桥为6跨预应力砼空心板梁桥，桥跨组成：20+2*16+16+20+16m。
下部结构为桩柱式墩台。
斜交角度40度。
桥梁横向布置：由四幅桥组成，桥梁全宽42m=8m（左幅绑宽桥）+2*13m（原老桥）+8m（右幅绑宽桥）。
老桥梁板中板宽1.24m，全宽由20块空心板组成，绑宽桥中板宽1.5m，每侧由5块空心板组成。
老桥与绑宽桥梁高一致，20m跨梁高0.95m，16m跨梁高0.75m。
3.1.3下穿段管线有：机动车道位置埋设4条管线，分别为：2条电力管、2条雨水管，非机动车道和人行道位置埋设8条管线，分别为：1条燃气管、2条给水管、1条中水管、2条雨水管、1条热力管，1条弱电管。
下穿高速公路通道施工交通安全方案PPT课件
道路中心线
用于分隔对向车道，防止车辆相撞。
车道边缘线
用于指示车辆行驶的边界，防止车辆偏离车道。
人行横道线
用于指示行人过街的位置，保障行人安全。
安全设施的配置
安全护栏
01
设置在道路边缘或中央分隔带上，防止车辆失控冲出车道或穿
越对向车道。
反光背心和反光锥筒
02
用于夜间或视线不良的情况下，提高驾驶员的能见度，提醒其
持续改进措施
定期评估与更新
定期对下穿高速公路通 道施工交通安全方案进 行评估和更新，以确保 方案的有效性和适应性 。
强化监督与考核
加强对安全方案实施情 况的监督和考核，确保 各项措施得到有效落实 。
沟通与反馈机制
建立有效的沟通与反馈 机制，及时收集和处理 各方意见和建议，促进 安全方案的持续改进。
04
CATALOGUE
交通安全设施配置
交通标志的配置
禁令标志
用于禁止某种行为，如禁止停车 、禁止通行等，以减少交通事故
的发生。
警告标志
用于提醒驾驶员前方有危险或需 要注意的情况，如急转弯、施工
区域等。
指示标志
用于指示方向或路线，如出口指 示、车道指示等，帮助驾驶员正
确判断行驶方向。
交通标线的配置
应急处置流程
发现险情
一旦发现施工现场出现 险情，应立即启动应急
响应机制。
紧急处置
按照应急预案进行紧急 处置，包括疏散人员、
控制险情等。
救援与医疗救治
组织救援队伍进行救援 ，并及时联系医疗机构
进行医疗救治。
事后处理
对事故进行调查处理， 总结经验教训，加强安
全防范措施。
06
CATALOGUE
用于分隔对向车道，防止车辆相撞。
车道边缘线
用于指示车辆行驶的边界，防止车辆偏离车道。
人行横道线
用于指示行人过街的位置，保障行人安全。
安全设施的配置
安全护栏
01
设置在道路边缘或中央分隔带上，防止车辆失控冲出车道或穿
越对向车道。
反光背心和反光锥筒
02
用于夜间或视线不良的情况下，提高驾驶员的能见度，提醒其
持续改进措施
定期评估与更新
定期对下穿高速公路通 道施工交通安全方案进 行评估和更新，以确保 方案的有效性和适应性 。
强化监督与考核
加强对安全方案实施情 况的监督和考核，确保 各项措施得到有效落实 。
沟通与反馈机制
建立有效的沟通与反馈 机制，及时收集和处理 各方意见和建议，促进 安全方案的持续改进。
04
CATALOGUE
交通安全设施配置
交通标志的配置
禁令标志
用于禁止某种行为，如禁止停车 、禁止通行等，以减少交通事故
的发生。
警告标志
用于提醒驾驶员前方有危险或需 要注意的情况，如急转弯、施工
区域等。
指示标志
用于指示方向或路线，如出口指 示、车道指示等，帮助驾驶员正
确判断行驶方向。
交通标线的配置
应急处置流程
发现险情
一旦发现施工现场出现 险情，应立即启动应急
响应机制。
紧急处置
按照应急预案进行紧急 处置，包括疏散人员、
控制险情等。
救援与医疗救治
组织救援队伍进行救援 ，并及时联系医疗机构
进行医疗救治。
事后处理
对事故进行调查处理， 总结经验教训，加强安
全防范措施。
06
CATALOGUE
下穿宜柳高速公路方案报告范本
下穿宜柳高速公路方案报告范本报告标题：下穿宜柳高速公路方案报告一、引言本报告旨在提出下穿宜柳高速公路的方案，旨在解决现有交通拥堵问题，提高交通通行效率。
下穿宜柳高速公路的方案将通过详细介绍选址、设计、施工和预计效果等方面的内容，为相关决策提供参考。
二、选址分析下穿宜柳高速公路的位置选取是方案成功实施的关键。
选址方面，需考虑以下因素：1. 地貌地势：选址区域的地势起伏和地貌特征对隧道的建设有重要影响，需要选择相对平坦且土壤稳定的地区。
2. 防水能力：选址需要考虑地下水位，选择能够满足下穿隧道建设的地下水位。
3. 交通接驳：选址需要考虑与现有交通网络的接驳情况，确保下穿隧道与周边交通系统的无缝连接。
基于以上因素，本方案建议在宜柳高速公路现有道路附近选址进行下穿隧道建设。
三、设计方案1. 隧道类型：根据地质勘测结果和工程需求，选择合适的隧道类型。
考虑到本方案的实施对象是宜柳高速公路，我们建议选用双向四车道隧道设计。
2. 施工方法：根据选址区域的情况，采用盾构法进行施工，以提高施工效率和确保施工质量。
盾构法应考虑地下水位和地质情况，选择合适的盾构机。
3. 设备设施：隧道建设需要配备必要的设备和设施，包括监控系统、通风系统、灭火系统等，以确保隧道安全和通行效率。
4. 安全措施：在隧道设计中，需考虑安全措施的设置，如应急出口、高效照明等，以保障隧道内通行的安全。
四、施工计划1. 前期准备：进行详细的勘察、设计和采购工作，制定施工计划，并征得相关部门的批准。
2. 地质处理：进行地质处理和预防性灌浆等，确保施工过程中的地质稳定。
3. 隧道开挖：采用盾构机进行隧道开挖，根据施工计划逐步推进。
4. 结构施工：完成隧道结构的构建，包括隧道墙体和顶板的施工。
5. 隧道设备安装：安装隧道所需的设备和设施，如通风系统、监控系统等。
6. 完工验收：在施工完成后进行验收和安全评估，确保下穿隧道的安全性和合格性。
五、预计效果下穿宜柳高速公路的方案实施后，预计将产生以下效果：1. 交通流畅：下穿隧道将有效缓解宜柳高速公路的交通压力，提高道路通行效率。
下穿高速施工方案
For personal use only in study and research; notfor commercial useFor personal use only in study and research; notfor commercial use目录1编制说明 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制范围 (1)2工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程特点分析 (2)3施工总体部署 (3)3.1劳力配置 (3)3.2机械设备配置 (3)3.3施工进度安排 (3)4施工方案、施工方法及技术措施 (5)4.1施工方案 (5)4.2施工方法及技术措施 (6)5工期保证措施 (32)5.1 计划管理措施 (32)5.2 施工管理措施 (33)5.3 组织管理措施 (34)5.4 技术保证措施 (34)6工程质量保证措施 (35)6.1 质量保证措施 (35)6.2 质量检验标准 (40)7安全生产保证措施 (43)7.1一般安全保证措施 (43)7.2施工现场安全保证措施 (44)7.3高速公路安全措施 (45)8 环保、水保保证措施 (47)8.1环境保护措施 (47)8.2水土保持措施 (48)9文明施工、规范化施工、文物保护措施 (49)9.1 文明施工措施 (49)9.2 规范化施工 (49)9.3 文物保护措施 (50)10 冬季和雨季的施工安排 (51)10.1 冬季施工安排 (51)10.2 冬季施工措施 (51)10.3 雨季施工安排 (51)11 高速公路交通组织及保畅措施 (53)11.1施工顺序安排 (53)11.2交通组织及管理措施 (53)12事故应急预案 (58)12.1应急救援组织机构 (58)12.2日常检查和演习 (59)12.3事故救援物资 (60)12.4应急预案的启动 (60)12.5伤员救治 (61)附图1 施工平面布置图 (62)附图2 梁场平面布置示意图 (63)附图3 交通组织方案及行车引导示意图 (64)思雅路南段下穿南环高速公路桥梁施工方案1编制说明1.1编制原则⑴保证施工质量、确保施工安全的原则。
市政道路下穿高速公路方案简介
市政道路下穿高速公路方案简介上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。
下穿桥涵通道方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经济效益。
本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。
1 工程概况襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。
襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽度为26m，现状交通量很大。
襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。
规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交角度90°。
2 方案介绍为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下穿方案。
（1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道路通行。
导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。
同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。
闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。
该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。
下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。
根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。
下穿高速公路通道施工交通安全方案PPT课件
交通流量监测
统计施工期间高速公路的交通流量变化，分析高峰期车流对施工区 域的影响。
安全事故记录
收集施工期间安全事故的记录，分析事故原因，评估安全措施的有 效性。
方案优化建议
1 2
调整安全设施
根据评估结果，对安全设施进行调整，如增设护 栏、优化警示标志等，以提高施工区域的安全性。
调整交通组织
优化施工区域的交通组织方案，合理安排车道使 用，减少车流冲突，提高通行效率。
为了确保下穿高速公路通道施工期间的安全，制定合理的交通安全方案至关重要。本方案旨在通过科学、合理 的措施，降低施工对交通的影响，保障人民群众的生命财产安全。
目的和意义
提高施工效率，缩短施工周期， 降低工程成本。
为类似工程的交通安全方案制定 提供参考和借鉴。
01
保障施工期间高速公路的正常运 行，减少交通拥堵和事故的发生 。
04
实施与监控
安全实施流程
施工区域隔离
设置安全围栏、警示标志等，确 保施工区域与行车区域隔离。
夜间施工
如需夜间施工，应加强照明和警 示措施，确保行车安全。
01
02
施工申请与审批
在施工前向相关部门提交申请， 并获得批准后方可进行施工。
03
交通疏导
合理规划行车路线，设置交通疏 导标志，引导车辆安全通过施工 区域。
行。
安全防护设施
在高速公路两侧设置安全防护设 施，如防撞护栏、警示灯等，提
高交通安全保障。
应急预案
建立应急指挥体系
应急演练与培训
成立应急指挥小组，明确各部门的职 责和协作方式，确保应急响应迅速有 效。
定期进行应急演练和培训，提高应急 处置能力，确保在突发事件发生时能 够迅速应对。
统计施工期间高速公路的交通流量变化，分析高峰期车流对施工区 域的影响。
安全事故记录
收集施工期间安全事故的记录，分析事故原因，评估安全措施的有 效性。
方案优化建议
1 2
调整安全设施
根据评估结果，对安全设施进行调整，如增设护 栏、优化警示标志等，以提高施工区域的安全性。
调整交通组织
优化施工区域的交通组织方案，合理安排车道使 用，减少车流冲突，提高通行效率。
为了确保下穿高速公路通道施工期间的安全，制定合理的交通安全方案至关重要。本方案旨在通过科学、合理 的措施，降低施工对交通的影响，保障人民群众的生命财产安全。
目的和意义
提高施工效率，缩短施工周期， 降低工程成本。
为类似工程的交通安全方案制定 提供参考和借鉴。
01
保障施工期间高速公路的正常运 行，减少交通拥堵和事故的发生 。
04
实施与监控
安全实施流程
施工区域隔离
设置安全围栏、警示标志等，确 保施工区域与行车区域隔离。
夜间施工
如需夜间施工，应加强照明和警 示措施，确保行车安全。
01
02
施工申请与审批
在施工前向相关部门提交申请， 并获得批准后方可进行施工。
03
交通疏导
合理规划行车路线，设置交通疏 导标志，引导车辆安全通过施工 区域。
行。
安全防护设施
在高速公路两侧设置安全防护设 施，如防撞护栏、警示灯等，提
高交通安全保障。
应急预案
建立应急指挥体系
应急演练与培训
成立应急指挥小组，明确各部门的职 责和协作方式，确保应急响应迅速有 效。
定期进行应急演练和培训，提高应急 处置能力，确保在突发事件发生时能 够迅速应对。
下穿高速公路工程计划方案交通组织方案
下穿**高速工程交通组织专项方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程位置 (1)2.2箱形通道结构 (2)3、现状道路交通流量及周边情况调查 (3)4、施工方案 (3)5、交通组织方案 (3)5.1概述 (3)5.2封闭范围 (4)5.3交通管制范围 (4)5.4交通管制时间 (4)5.5主要施工内容： (4)5.5.1第一阶段交通管制 (4)5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工） (5)5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工） (5)5.5.4第四阶段交通管制 (5)5.6交通安全设施及警示标牌的设置 (10)6、交通组织管理机构 (11)6.1箱形通道下穿施工领导小组 (11)6.2成立箱形通道下穿施工协调小组 (11)6.3安全管理组织机构 (11)7、交通组织保证措施 (12)8、应急预案 (13)8.1 目的 (13)8.2 应急救援指挥小组机构 (13)8.3 应急设备器材 (13)8.4 应急救援程序 (14)8.5 应急方案 (14)8.6 相关联系电话 (17)8.7 伤员救护路线 (17)9、文明、环保、管线保护施工管理措施 (18)9.1文明施工措施 (18)9.2环境保护措施 (19)9.3中央分隔带管线、行车道标线保护措施 (19)1、编制依据《**下穿**高速工程施工图》《**省公路施工路段管理办法》（2014）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015）《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）相关单位及部门的要求2、工程概况2.1工程位置本项目起点位于**路与**大道交汇处，**路与**高速交叉处设置1座下穿箱型通道，箱型通道位于**高速桩号K26+240处。
下穿箱型通道与**高速道路中心线交角为106°。
**路下穿**高速工程本次实施范围的起点为 K5+103.978，终点为 K5+202.063，全长98.085m。
下穿施工方案模板
金谷路改造工程S38常合高速公路下穿施工方案凤恬路、金谷路改造工程及凤凰湖开挖工程项目部一、工程简介金谷路改建工程南起华芳集团大门前(k0+000), 北至凤凰镇凤凰度假村(k2+300), k2+100处下穿S38常合高速公路高架桥全长2300m,设计车速50km/h,双向6车道, 道路宽度23.5m,下穿段中间为高架桥桩分隔, 道路设计横坡为 1.5%。
新建道路采用4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石+8cmSUP-20中粒式沥青砼+0.6cm沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm12%石灰土, 路基采用20cm含灰量5%的原槽处理+120cm含灰量6%的石灰土分6层施工, 道路两侧各有雨水主管道, 路面排水系统经过路边收水井流入主管道汇向河道。
本工程为老路扩建工程, 道路交通量较大, 不能采用全封闭施工, 根据现场情况我们采用半封闭施工, 先施工左半幅路基及路面基层, 转换交通, 再施工右半幅路基及路面基层, 整个面层同时施工。
二、施工方案( 一) 、路基工程1、根据现场原地面高程和道路设计高程以及道路结构层, 计算开挖宽度(现场原地面高程为4.75m, 设计路面高程为4.447m,道路总结构层为1.86m),开挖深度为2.163m,放坡系数为1:1.5, 总开挖宽度为30.8m, 以道路中高架桥桩为界现施工左幅再施工右幅, 采用人工配合挖掘机进行施工, 土方外运, 开挖至要求深度后, 检测合格, 立即进行原槽施工, 原槽施工后按设计图纸要求每20cm一层, 分层回填路基灰土层, 集中力量快速施工, 分两天回填至路基顶。
2、检测: 对碾压结束的施工路段, 及时按照相应的检查项目进行自检、复检、报检。
压实度、灰剂量、平整度等均合格后,方可进行下道工序的施工。
如不合格、及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。
3、路基开挖时, 桩基50cm范围内严禁用机械开挖, 应采用人工开挖清理, 桩基外边缘严禁堆土, 现场开挖机械及施工车辆应设专人指挥, 严禁施工机械碰撞桩柱和桥梁板; 路基回填时, 压实机械不得压至桩基边缘, 桩基50cm范围内应采用人工夯实。
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下穿高速路桥扩宽专项施工方案编制人：审核人：编制日期：建设工程有限公司1.编制依据及目的 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制范围及目的 (1)2.工程概况及施工特点 (2)2.1.基本情况 (2)2.2.工程地质情况 (2)2.3.水文情况 (2)2.4.与既有线相对位置及现场地形 (3)2.5.主要危险源辨识 (4)3.施工准备 (4)3.1.技术准备 (4)3.2.管线改迁 (4)3.3.签订安全协议 (4)3.4.安全技术交底 (5)3.5.人员配置 (5)3.6.拟投入设备 (5)4.工期安排 (6)5.施工方案说明 (6)5.1.施工步骤 (6)5.2.施工防护 (7)5.3.路基土石方开挖 (8)5.4.挡土墙施工 (9)5.5路面施工 (10)5.6道路排水 (12)5.7注意事项 (12)6.安全保证体系及组织机构 (13)6.1.安全保证体系 (13)6.2.组织机构 (14)7.安全防护措施 (15)7.1.一般防护措施 (15)7.2.专项施工安全防护措施 (18)8.下穿高速公路应急预案 (21)8.1.总则 (21)8.2.应急机构 (21)8.3.项目部应急指挥中心人员及职责 (22)8.4.应急准备 (24)8.5.应急预案启动 (24)8.6.地方应急电话 (25)8.7.应急处置程序 (25)9.应急处置措施 (26)9.1.挖断管线应急预案 (26)9.2.锥坡滑塌应急预案 (27)9.3.应急物资与装备保障 (28)某一期工程下穿厦蓉高速公路扩宽施工方案1.编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）;2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-1-2017）；4、某一期施工图；5、施工调查资料；1.2.编制范围及目的1.2.1.编制范围K448+953某分离立交，上跨结构物为3x20预应力砼(后张)连续空心板桥长:66.04米。
1.2.2.目的为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保厦蓉高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。
2.工程概况及施工特点2.1.基本情况本项目路线在K22+945处下穿厦蓉高速K449+256处分离立交第2、3孔，原有省道S324路基宽度12.0m，下穿一跨，改造后的路基宽度为25.5m，设计分两幅两跨下穿。
现状净高5.0m，为了更好的接顺前后该处纵断面在原有地面标高上降低20-30cm，右幅宽度满足要求；左幅现状宽10.3~10.9m，故该幅下穿厦蓉高速桥净高满足要求，但净宽不满足标准需拓宽2m。
为保护厦蓉高速中桥安全，左侧桥台锥坡后移2.5m设置C20砼挡进行保护，右侧也一并设置C20砼挡墙，并贴反光膜；2#桥墩设置RrL-SS-E1型混凝土防撞墙护栏进行保护，并贴反光膜。
本次方案对厦蓉高速车辆同行没有干扰。
2.2.工程地质情况此处地质主要为原厦蓉高速公路桥头锥坡的填土，S324省道也为原填土和原路面结构。
2.3.水文情况赣州市位于赣江上游，是以暴雨、洪水为主要自然灾害的地区。
每年4~9月为汛期，5~6月为洪水多发季节，春汛和秋汛也时有发生。
2012年，赣州市年平均降水1967毫米，比多年同期均值偏多25%。
年实测径流量431.33亿立方米，赣州市径流量年内分配不均衡，汛期（4~9月）实测径流量为275.94亿立方米，占全年径流量的64%，非汛期径流量为155.39亿立方米，占全年径流量的36.0%。
各河川径流量补给主要是降水，属雨水补给型。
2.4.与既有线相对位置及现场地形2.5.主要危险源辨识本段线路施工约50m，施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。
2、机械倾覆触碰厦蓉高速公路桥墩。
3.施工准备3.1.技术准备1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。
2、物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。
3.2.管线改迁施工前，对影响施工的电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系签订协议进行迁改。
3.3.签订安全协议施工前，与厦蓉高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受厦蓉高速公路管理部门的安全监督。
3.4.安全技术交底施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。
作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。
3.5.人员配置下穿厦蓉高速公路桥工程由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工：1、脚手架工班：负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；2、模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；3、混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。
4、路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。
3.6.拟投入设备4.工期安排施工准备2018年12月28日---2018年12月30日上行锥坡挡土墙基础开挖2019年01月01日---2019年01月03日上行片石砼浇筑2019年01月04日---2019年01月05日上行墙背回填2019年01月06日---2019年01月09日上行路面施工2019年01月10日---2019年01月20日下行锥坡挡土墙基础开挖2019年01月21日---2019年01月23日下行片石砼浇筑2019年01月24日---2019年01月26日下行墙背回填2019年01月27日---2019年02月03日下行路面施工2019年02月03日---2019年02月20日5.施工方案说明5.1.施工步骤第一步：施工防护。
第二步：挡土墙施工。
第三步：原锥坡修补。
第四步：路基开挖。
第五步：路基排水沟施工。
第六步：路面施工5.2.施工防护1、施工前，将厦蓉高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。
φ１００空心钢管图1桥墩防护圈示意图2、施工前，在厦蓉高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。
3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。
4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。
5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。
5.3.路基土石方开挖5.3.1.土石方采用机械开挖人工辅助开挖范围内因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工。
在厦蓉高速公路桥下，根据公路安全保护条例第十七条第二款规定：禁止在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，在前款规定的范围内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽的，应当经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门批准，并采取安全防护措施方可进行。
为保证高速公路桥墩及桥台的安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故。
道路开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用三轮农用车运输至指定地点，留作道路顺接时使用。
便道开挖完成后采用小型夯机对基底进行夯实，如基槽内有水时应在基槽一端设置集水井，并将积水用水泵抽至既有排水沟内，并及时清除基底松碎石块、淤泥等杂物。
1、本段路基开挖时应自上而下分层进行，防止超挖及掏底开挖。
2、土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。
施工中首先人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工进行坡面修整。
3、利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。
4、根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便人工操作及破碎设备的摆放。
5、现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎。
6、破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。
7、清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。
8、根据开挖地段的路基中心、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
5.4.挡土墙施工5.4.1.挡墙基槽开挖1、为了确保既有桥梁行车安全，挡墙基础开挖采用人工配合小型风镐进行施工，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15至20米，由于离桥墩桥台较近，施工时主要以人工作业为主的方式进行。
2、开挖至基底设计标高以上30cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。
3、为防止雨水流入基坑软化原锥坡，必须在基础尺寸外侧开挖排水沟和积水坑，配一台潜水泵，以便把积水立即抽排出积水坑外，保证挖基工作在无水情况下安全进行。
4、基坑开挖至设计标高和几何尺寸满足图纸要求后，通知试验室和监理工程师，用动力触探仪作地基承载力试验，检查是否满足设计要求，若不能满足设计要求，应与监理工程师协商处理方案，直至符合设计要求为止。
5、基坑底标高、几何尺寸、地基承载力、基坑密实度等都符合要求后报监理工程师检验，并且得到监理工程师的认可后方可进行下道工序的施工。
6、岩土工程性质较差时，基坑临桥墩侧边，对变形要求苛刻。