实施性施工组织设计定

1 实施性施工组织设计 一、编制依据: 盐城市新业路下穿新长线（K224+682）公铁立交桥工程施工招标文件、设计图、补遗书等。 国家、铁道部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 国家、铁道部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。 铁道部及上海铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定。 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）及《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）文件。 《路局21日发布2009年第1号局长令》。 二、编制原则： 施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。 质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。 安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。 工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。 科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保护环境，保护文物，文明施工。 加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。 三、工程概况： 本工程为新业路下穿新长铁路部分。新业路东西向下穿新长铁路，与新长线K224+682处相交，道路中心线与新长线法线夹角12.1°。桥址处新长铁路为单线，混凝土轨枕，普通线路，填方路基高度3～3.5m。 新建立交桥箱身采用3孔（7+16.5+7）m钢筋混凝土箱形框架结构。箱身采 2

用C40钢筋混凝土，正交长度为9m。箱身两侧各设3m耳墙。箱身顶板外缘设置铁路电缆槽、栏杆及防抛网，铁路四角各设5m长挡墙。 引道道路中心线由西向东为百米标增加方向，施工范围为K0+000～K0+511.36，引道全长511.36m。包括铁路立交桥箱身、引道挡墙等。机动车道和非机动车道挡墙采用重力式混凝土挡墙，挡墙顶宽50cm，墙身按3：1放坡。挡墙每隔15m设置30cm橡胶止水带沉降缝一道。机动车道路面采用钢筋混凝土（机动车道西侧挡墙至东侧挡墙范围内）；地下水位以上机动车道路面采用沥青混凝土，非机动车道采用沥青混凝土路面；人行道采用舒布洛克砖。 本工程设置立交桥排水泵站1座。泵井φ9×11.5m 1座，泵房99m2，管理用房58.68m2,闸槽井1座，出水井1座、排水及附属工程。 主要工程数量为： 盐城新业路工程数量

序号 工程项目 单位 数量 备注 1 线路加固 φ1.5m钻孔桩 m 180.00 2 盖梁砼 m3 135.00 3 支墩砼 m3 4.00 4 工作坑搅拌桩 m 1368.00 5 箱体制作 7m箱身砼 m3 321.80 6 16m箱身砼 m3 520.80 7 耳墙砼 m3 49.08 8 高压旋喷桩 m 2784.00 9 翼墙砼 m3 227.37 10 TQF-1防水层 m2 308.7 11 沥青防水层 m2 330.2 12 箱体附属 栏杆 m 72.62 13 吊沟 m3 10.64 14 电缆槽 m 72.62 15 防抛网 m 72.62 16 引道 搅拌桩 m 81928 17 高压旋喷桩 m 8028 18 引道挡墙 m3 4774.66 3

19 细石混凝土 m3 179.07 20 沥青下封层 m2 9635.27 21 M10水泥砂浆 m3 76.65 22 级配碎石 m3 1687.49 23 水泥稳定碎石 m3 3620.43 24 石灰土6% m3 7015.86 25 石灰土12% m3 1303.97 26 C35钢筋砼路面 m3 1188.33 27 4.0cmAC-13混凝土面层 m2 8469.18

28 中粒式沥青混凝土面层 m2 8469.18 29 6.0cmAC-20混凝土面层 m2 3866.94 30 泵房 座 1

四：施工组织机构及职责范围： 1施工组织机构及职责范围 1.1施工组织机构设置 为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，及早发挥投资效益，我单位将抽调水平高、能力强、具有丰富营业线及顶进桥涵施工经验的管理和专业技术人员组成“盐城市新业路下穿新长线（K224+682）公铁立交桥工程项目经理部”，全权代表我单位向甲方负责、全面履行合同协议、兑现合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。 项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、工程试验室等职能部门。下设线路工程队、桥梁工程队、建筑工程队和路面工程队，共四个专业队伍，确保按期完成本标段所有工程项目的施工任务。详见“施工组织管理机构框图”。 2、施工队伍部署及任务划分 施工队伍部署 本标段工程项目经理部驻地设在圩洋村六组，租赁房屋。经理部下辖四个工 4 5

程队，搭设临时彩钢板房，设在铁路西侧、西引道南、北两侧的空地处；在盐城车站设驻站联络员，保持与施工现场的24小时不间断联系。 工程任务划分 桥梁工程队：承担本工程工作坑、基底加固、箱身预制及顶进和与箱形桥相关的附属工程。 线路工程队：承担本工程便梁支墩、便梁钻孔桩及盖梁、线路防护及养护、线路便梁加固、安装护轮轨及恢复线路等工程。 路面工程队：承担本工程引道挡墙、地基加固、路面基层及路面面层等工程。 建筑工程队：承担本工程泵站、房屋、排水及附属工程。 3、工期安排 本标段工程计划2009年7月1日开工，本标段工程计划2009年12月31日竣工。工程计划总工期154日历天。 列车慢行速度为45km/h。计划于2009年8月7日开始要慢行点，于2009年12月15日开通。届时，列车恢复正常运行。 列车慢行要点，在开工前按规定提前申报列车慢行计划，施工时到车站进行登记，施工完毕及时消点 施工准备（需保证路内三电拆迁在7月31日前全部完成） 2009年7月1日～2009年7月5日； 便梁支墩与便梁钻孔桩和盖梁 2009年8月7日～2009年9月1日； 临时支墩 2009年8月7日～2009年8月16日； 坑底搅拌桩 2009年7月15日～2009年8月12日； 6

工作坑开挖 2009年9月1日～2009年9月13日； 轻型井点降水 2009年9月1日～2009年11月1日； 滑板与后背 2009年9月4日～2009年9月15日； 南、北侧箱身预制 2009年9月8日～2009年10月8日； 架设便梁 2009年9月1日～2009年9月7日； 南、北侧边孔旋喷桩及箱身顶进 2009年9月10日～2009年10月12日； 中孔架设便梁 2009年10月12日～2009年10月20日； 中孔旋喷桩及中孔箱身预制 2009年10月21日～2009年12月8日； 拆除便梁、恢复线路 2009年12月9日～2009年12月14日； 箱形桥附属工程 2009年12月15日～2009年12月31日； 引道搅拌桩及旋喷桩 2009年7月1日～2009年9月19日； 引道基坑开挖 2009年8月16日～2009年10月13日； 引道挡墙 7

2009年8月21日～2009年11月30日； 路面工程 2009年10月16日～2009年12月20日； 泵井及闸槽井 2009年7月1日～2009年9月5日； 泵房及管理用房 2009年9月6日～2009年10月4日； 泵站设备安装 2009年10月5日～2009年11月24日； 排水工程 2009年9月5日～2009年12月16日； 竣工整修 2009年12月15日～2009年12月31日。 施工进度计划及安排，详见“施工进度计划横道图”。 4、总体施工目标 工期目标 本工程2009年7月1日开工，2009年12月31日竣工，总工期154日历天。 质量目标 严格按现行的国家施工验收规范和质量评定标准施工，确保全部工程达到国家或专业的质量检验评定的合格标准。 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝铁路行车一般及以上事故。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 8 9

文明施工目标 环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。 环境保护、水土保持目标 施工过程中采取完善的环保措施，环保设施严格与主体工程同时开工，同时完工，不留后患。废水、弃碴、以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，达到国家环保标准，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。 五、施工总平面布置及主要施工机械配置、劳动力组织计划、主要材料计划 1、临时设施 1）驻地建设 施工驻地按标准化、文明工地建设的要求布置建设。项目经理部驻地设在铁路西侧、引道南侧的圩洋村六组，就近租用地方房屋。 桥梁工程队和线路工程队驻地设在铁路西侧、引道南侧施工现场附近；路面工程队驻地设在铁路西侧、引道北侧施工现场附近；建筑工程队驻地设在铁路东侧、引道北侧施工现场附近。驻地搭建彩钢活动板房，建办公和生活用房、游艺室、卫生室、浴室等，食堂、材料库、配电所建砖房。 施工现场及驻地采用钢围挡围护，做到文明施工，安全生产。 2）施工用水用电 工程用水及生活用水取自地方自来水，亦可取自水质经检验合格的河水。 工程施工用电引接地方电网，架设高压电力线，安装变压器，并配备发电机组，确保施工用电需要。 3）临时通讯