筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 水泥混凝土路面常见病害与修补办法
一、 基本要求
水泥砼路面的特点是在养护良好的条件下使用年限比其它路面长，但一旦开始破损，将会迅速发展。因此，必须作好预防性、经常性养护。通过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，以保持路面状况的完好。水泥砼路面的经常性养护要做到“四勤”，即勤扫、勤灌、勤削、勤疏；“四要”，要配备
必要的养护设备，要管好公路绿化，要配合好公路划线，要协助搞好路政管理工作。 二、常见病害及其原因分析 1、路基不均匀沉陷而引起的病害。由于路基的不均匀的沉陷，而引起路面的沉陷、错台、唧泥和碎裂等病害。路基压实度不够，特别是在原老路加宽部分，没有采取挖台阶和防护加固、充分压实的路段，很容易造成局部下沉。 2、路面基层强度不够，不均匀性和水稳性差等引起的病害。路面结构在设计前对原路面的强度测量不准、不真实，在施工过程中由于后半幅基层受行车和雨水的作用遭受破坏，或再次补强时靠板50cm 内无法压实，给砼板带来后患。
3、水泥砼路面施工时，由于质量控制不严而引起的各种病害。如水泥的质量和用量直接影响砼的强度、早期收缩开裂和磨耗性能等；砂石材料级配控制不严；砂石材料不干净，含有泥土；施工时由于机械故障或堵车，造成施工不连续，形成薄弱面；施工振捣不密实，特别在边角处，振捣时间不够；混合料运输远，运到现场后混合料有离析；
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 施工时凝固成团，加泼生水；切缝不及时，深度不够；基层不平整，造成板厚不一致；养生不及时或未达到设计强度提前开放交通。
4、理论设计与施工之间存在一定的差异。传力杆设计或施工不规范，因传力杆不水平，不伸缩，反而起到撬杆的顶推作用，把两侧砼板顶破压碎。机械化程度不高，有的主要靠半机械化和人工来作业，使砼路面的质量难以保证。
三、常见病害维修与处治方法
1、接缝修补：接缝是水泥砼板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则冬季水泥砼板块收缩，填缝料与板块之间拉开空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板边挤碎。 修复方法： (1)用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清刷缝壁，并用皮老皮或吸尘器吸干净缝内尘土。 (2)用稀释沥青涂刷缝壁，低温施工时采用喷灯烘吹，使沥青涂均。 (3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉，防止灌填接缝材料时污染路面。
(4)缝的下部可填25—30mm 高的泡沫塑料嵌条。
(5)用配制好的接缝材料进行填缝，缝的顶部须留有5—10mm 的膨胀空间，冬季可取下限。
(6)在已填好的缝上，用烙铁烙平，使接缝密实。
2、裂缝的修补方法：（纵向、横向、交叉裂缝）
(1)对砼路面裂缝的修补在3mm 以下的非扩展性表面裂缝，可采用压注灌浆法，用压力灌浆器将灌浆材料溶液压入缝内。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M (2)对局部性裂缝且缝口较宽时，可采用扩缝灌浆法。
(3)对贯穿全厚板块的开裂状裂缝，采取条带罩面法进行修补，顺裂缝两侧各约20cm，切缝深度7—10cm，凿除旧砼，安装钉钯，清除槽内浮石、尘土，先在修补面上刷一层同砼的修补砂浆，然后浇筑快硬砼。
现阶段我们一般采用的修补方法为：
方法一：采用环氧树脂砂浆（材料重量配比E—44环氧树脂，邻苯二
甲酸二丁脂18，乙二胺19，水泥200，砂550）。施工程序：设置安全标志，用小圆锯（电动）沿裂缝切缝，深3—6cm，宽0.5-1cm，清除缝内尘土、杂物，冲洗干净、配料、填缝、夯实、刮平、控制行车、开放交通。 方法二：采用沥青橡胶灌缝（10号沥青60%，防水油膏25%，橡胶粉15%）。施工程序：清除缝内的尘土、杂物，用湿布打湿缝两侧砼路面，配料、灌缝、铲除溢出缝外的沥青。 方法三：采用湖南新特交通材料有限公司生产的HZ/ZD 嵌（补）缝材料进行修补。施工程序：设置安全标志，用电动小圆锯沿裂缝拓宽加深（宽度不限），清除缝内尘土、杂物，并冲洗干净，用吹风机吹干、配料，下部可用泡沫塑料嵌条，上部2—3cm 用此种配料，填料、开放交通。（此种嵌填料类似橡胶，跟砼粘结咬合较好，可随热胀冷缩时自由伸缩）。
3、对于破碎板和拱起板块采取更换板块的办法进行处治。
对于破碎板小于板块面积1/2的，一般只处理破碎板最小宽度的部分，但最小不小于80cm，若大于1/2板块面时面时则进行整块更
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 换。对基层发软，强度不够的应向下挖，清除全部软弱基层，且最小厚度不小于20cm，用C15素砼作垫层（基层），压实或用振捣器捣实，再补24cm 厚C35砼面板，在修补中掺16%的水泥路面快速修补剂（河南信阳生产或湖大生产）用塑料盖好，四周用湿土封好，24小时即可开放交通。对基层原是油路，砼板厚小于20cm 的，直接采用钢筋砼的方法修补。对于板体拱起，路面板完好的，当胀缝的上部被硬物阻塞，缝两旁的板体因受热伸长而把板拱起时，应立即用大切缝机将
板拱起的部分以1-2cm 预留缝切除，将拱起端两头的各3-5条横缝（缩缝）切宽、切深，释放其应力，使相邻板放平，并在缝内灌填填缝料。更换全深度板块时，缩缝应隔上塑料或涂刷沥青，如为胀缝应设置接缝板。 4、坑洞的修补：一般采用环氧树脂砼修补。施工程序为：凿除松动部分，清除坑内尘土、杂物，清洗干净、晾干，再刷上环氧树脂胶，把配合好的树脂砼补平、拍实，3分钟后即可开放交通。 5、沉陷、唧泥的处理： 对于轻微沉陷，砼板整体尚好，无破损，一般采用沥青砼补平，在修补前，应在砼上刷上环氧树脂胶或刷一层沥青；沉陷严重的修补方法同破碎板处理。对于路面板的沉陷还可采用顶升施工法。 脱空唧泥的处治方法（又称板下封堵）：用钻孔机将路面板钻成梅花点，用压力灌浆法施工，灌浆混合料采用水泥:粉煤灰:水（1:3:1.5），用压力灌浆机将混合料压入板下空隙内。
6、大面积断角处理：
用切缝机沿断角处切成长方形状，破板设置钢筋笼，修复方法同
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 破碎板处理。
7、罩面：
对于砼路面出现局部龟裂、剥落、磨光和大面积磨损可采用沥青砼罩面和水泥砼罩面法。沥青砼罩面法程序为：在旧砼路面上洒一层沥青粘层油，在上面根据不同厚度摊补一层沥青砼。水泥砼罩面程序为：在新旧砼结合面上必须凿毛，用压缩空气吹除砼碎碴，再涂刷粘
剂，尔后浇筑砼。当采用环氧树脂砂浆作表面处治时，其配合比一般为环氧树脂:骨料（1:4∽1:10）。
水泥混凝土路面修复技术方案 甲方：潍坊特钢集团有限公司 乙方：潍坊市奎文区钢城建筑公司钢建八处 一、主要技术要求： 1、混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通。 2、主要材料组成要求： （1）由于道路载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为道路硅酸盐水泥，水泥的28天抗压强度不小于 MPa,28天抗折强度不小于 MPa。水泥要求每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.1.2的关于特重与重交通路面的技术要求。 （2）修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.1的技术要求，最大公称粒径不大于毫米，应按最大公称粒径的不同，用2-4个不同粒级的集料进行掺配。 （3）修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.4.1的技术要求。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25%。 （4）修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可。
（5）可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂，其技术要求参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表 3.6.1的技术要求。要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作用。 （6）修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。 （7）其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中相关的规定。 3、水泥混凝土应作配合比设计试验，并检测混凝土的抗弯拉强度、抗压强度及级配要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型，水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。混凝土的配合比设计在兼顾经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求，坍落度以3-4厘米为佳。 二、主要施工作业流程： 确定修复范围和内容→划线或弹线→旧混凝土路面破碎凿除→清理出渣→安装传力杆和拉杆→架立模板或处理混凝土板立面→处理基槽的积水和垃圾→拌和运输混凝土→摊铺混凝土→混凝土振捣→混凝土表面整平饰面→混凝土养护?→路面切缝填缝→清理现场→开放交通?。 三、现场施工控制要点：
水泥混凝土路面常见病害与施工工艺的关系 吕宗义 （福建省南平市公路局，南平353000） 摘要通过对水泥混凝土路面施工工艺与砼路面常见病害的关系分析,寻求改善水泥砼路面施工工艺的方法。关键词水泥混凝土路面常见病害施工工艺关系 1 前言 近年来随着交通事业的快速发展，水泥混凝土路面修筑的数量越来越多。特别是在闽北地区，两条国道560多km和5条省道720多km基本上都是水泥混凝土路面，目前正在修建的入闽通道和农村路网改造也基本上是修筑水泥混凝土路面。然而，已修建的水泥混凝土路面早期出现的啃边、缺角、断板、错台、中缝胀开、唧泥等已严重影响了水泥混凝土路面的使用寿命和道路行车质量，给国家有限的投资造成很大浪费。根据调查分析，这些病害中有相当一部份与施工工艺有关。因此，有必要从施工角度研究病害产生的机理，从而寻求改善施工工艺的方法。 2 路面纵、横缝啃边与施工工艺的关系 路面纵、横缝啃边就是路面纵、横缝处砼在汽车荷载作用下局部脱落。它是目前水泥混凝土路面最常见的病害，也是与施工工艺关系最密切的病害之一。它的形式有：块状脱落和锯齿形脱落。 2.1 块状脱落 经现场调查和从施工过程分析，在水泥混凝土路面强度达到设计强度的情况下，局部块状混凝土脱落形成啃边，主要是由施工工艺造成的。它与施工拆模、面板养护、交通管制以及不正确的习惯做法有关。 2.1.1 施工拆模因素 在混凝土路面施工时，由于钢板数量有限，施工队为了连续作业，通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉，这时的混凝基本没有强度，很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损，但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难，拆模工人没耐心，随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边，而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上，通车后必然形成啃边。 2.1.2 面板养护因素 目前对水泥混凝土路面的养护，主要是采用覆盖、浇水方式养护，也就是在浇筑好的面板覆盖一层稻草或旧麻袋，再浇水养护。这种养护方法本身不存在问题，但施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边养护，主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面，浇水时板边水量不足，结果是板边的养护不充分，板边的混凝土强度明显低于板中混凝土强度形成板边应力集中，在重、超载车作用下产生啃边。 2.1.3 交通管制因素
高等级公路沥青路面上常见的病害 一、裂缝类 1、横向裂缝：荷载型裂缝：由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂，非荷载型裂缝：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。 2、纵向裂缝：一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。 3、不规则裂缝：主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。 4、龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。 二、变形类 1、车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因。 2、沉陷：由于路基局部填筑不密实，当受到水的浸蚀而沉陷，造成的局部沉降；土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。 3、搓板和波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；路面基层强度不够，稳定性差；面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪。 4、拥抱：主要原因有施工不当、面层沥青用量过多及沥青混合料面层材料级配差、推移破损进一步发展的结果和面层局部强度不足或水稳性不好等原因产生。
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 The following text is amended on 12 November 2020.
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。
6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
一、工程概况 1、路面修复根据原路面类型采用水泥混凝土修复。 2、路面结构形式：22cmC30钢筋混凝土面层+30cmC20混凝土基层；砼顶层宽度为原道路板块宽度。 二、施工准备工作 施工前的准备工作包括选择条件较好的商品砼厂家和垫层的检验与整修等工作。 （一）基层检验与整修 1．基层检验 基层的宽度、横坡与标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范和设计要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强保护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补密实，严禁用松散粒料填补。路面修复前，旧砼路面应沿原纵缝或横缝切割整齐，并将混凝土基层表面拉毛后再浇筑面层。 2．测量放样 测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作。在已成型并通过验收的垫层上测设标高边线桩，直线路段间距15m，曲线路段间距5m。 三、混凝土施工工艺 水泥混凝土受荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。 1、砼采用商品砼。 2、砼由灌车直接送至施工现场。 3、浇筑砼之前必须对基层进行清理，保证线型的完整。 4、安装钢模板 安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“固、准”的要求。 “固”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。 “准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。 混凝土拌合物采用商品砼灌车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。 混凝土摊铺前，要对基层表面、模板位置、高程等进行检查，模板支撑接缝严密，模内洁净、隔离
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。 6.界面处理
（1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
水泥混凝土路面病害的防治措施 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，现在根据多年的施工经验，分析如下：。 一、水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。 （一）水是形成病害的主要原因 前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。 （二）车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因 由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。 （三）施工控制质量不严，造成水泥路面破损 路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不
延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm 范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。 二、离析、松散： 1、离析、松散现象的成因： 沥青混凝土的最佳时间是夏季高温季节。由于去年大规模沥青路面施工在11
一、水泥混凝土路面破损的原因 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。 据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。3、路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。 一是路面结构设计不合理；二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致产生病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得混凝土的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 4、路面初期养护不及时 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。 二、水泥混凝土路面破损的修复方法 水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。 郑州永固路桥材料有限公司生产的水泥路面修补料能很好解决混凝土修补的各种难题，施工简单，强度高，美观耐用，2小时快速通车，是理想的修补材料。具体施工方案请访问永固路桥网站，或电话咨询。
长治市城区东山旅游道路 养护工程 一、承包公司背景 1、山西玉华建设集团有限公司其创建初期是1980年的长子南陈建筑安装队，后扩建为建筑工程有限公司，一直到1999年元月公司正式注册为山西玉华建筑工程有限公司，于2010年8月改名为山西玉华建设集团有限公司，公司注册资金31800万元， 2、公司系房屋建筑工程施工总承包企业，主要从事房屋建筑工程施工、可承担单项合同额不超过注册资本5倍以下的二级标准及以下公路的土石方、中小桥涵、防护及给排水、软基处理工程的施工。集团公司（建筑公司）拥有各类型专业技术人员及个人400多名，其中包括高级工程师、高级经济师、工程师、会计师、统计师、经济师、造价师、建造师。年产值近10亿元。 3、集团本身（建筑公司）立足于长治市内外两个市场，公司秉承“诚信为本、用户至上、质量第一、争创一流”的企业宗旨，以质量求生存、以信誉作保障，以“创优质工程、夺行业一流”为目标，使所承建的各项工程均按期保质保量的顺利施工（完成），并打造了一个个精品工程。公司团队敢于竞争，善于创新，逐渐发展壮大成为长治市最大的建筑房地产综合企业集团和山西省最大的房屋建筑承包商，多次荣获了建筑行业的各项褒奖。集团公司本身（建筑公司）曾经在山西省内各地市开展业务，目前经营区域已扩
张到了北京、山东、大连等地市，并且与国有企业江苏海外集团联合承接中东地区业务。 4、公司是当之无愧的长治市建筑业翘楚。玉华集团从1980 年起连年跻身于长治市建筑承包商行列，2010年长治市排名第2位。 5、山西玉华建设集团有限公司，是专业化经营历史最久、市场化经营最早、一体化程度最高的建筑房地产企业集团之一，是长治市为数不多的完全依靠自身力量，以从事完全竞争性的建筑业为基石行成了以建筑业为基础，房地产业为核心业务，拥有从产品技术研发、勘察设计、工程承包、地产开发、设备制造、物业管理等完整的建筑产品产业链条。而发展壮大起来的完全民营的股份制骨干企业。 二、项目背景 长治市城区东山旅游道路位于长治市东南部，该道路起点与长壶路相交，总体走向自北向南，终点与长治市东外环路相交；该道路起点K0+000~K1+200段为沥青混凝土路面，路况良好； K1+200~K10+640段为水泥混凝土路面，经过多年经营，局部路段路面出现表层类和断裂类病害。路面病害的产生会直接影响到面层和结构层的损坏，因而影响着行车速度，舒适性和安全，因此对病害路段的维修处治尤其重要。为保证该道路交通得以正常运行，使路面达到一定的强度和耐久性，长治市城区交通运输管理中心决定对东山旅游道路K1+200~K10+640段路面进行养护工作。2015年8月。山西玉华建设集团有限公司受长治市城区交通运输管理中心委托对长治市东山旅游道路养护工程组织实施现场施工。 1、根据现场勘测原路状况
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工Ⅰ标段 水泥混凝土路面 病害处治专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 江西省城建建设集团有限公司 2014年7月
水泥混凝土路面病害处治专项施工方案 一、现状水泥混凝土路面处理措施 1）概述 在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001执行。 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 2）旧水泥砼路面的损坏类型 旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a) 裂缝类；b) 变形类；c) 接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法： I 接缝的处理 凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。
横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。 纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。 胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽35厘米（温度控制在150C左右），然后铺设玻璃纤维格栅。格栅要求剪成宽50厘米，在热熔状态下准确在缝上，要求平缝无折，并用木滚压实。 II 交叉裂缝或破损板块 凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称破碎板。 处理方法为凿除破碎板，浇筑新砼板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下进行该板块的凿除。破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基础有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，基础处置采用C15素砼浇筑，厚度为20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米，面层和原砼路面板平齐，在水泥砼面板初凝前应进行毛面处理。 重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光
水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。
BT水泥混凝土路面修补方法 施工方法： 基本要求 1.1采用保通水泥路面修补料，修补厚度3mm时，每平方米大约需要材料3kg。 1.2水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 1.3 施工厚度3mm以上为宜。 1.4 施工条件：地面温度需在8℃以上，雨天不能施工。 1.5 施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验，施工前先了解本材料的使用方法。 1.6 施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具，高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。 底面处理 清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉，对低于3mm的部位、过 于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理，拉毛方法采用专业拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。 清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。 材料调配 加水：将材料与水混合搅拌但根据修补部位不同，对稀释度不同要求时可调整加水量。 搅拌：搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3分钟左右为宜，但也不宜时间过长，防止在搅拌桶内凝固。 经验：根据经验，搅拌时先加水再加料会更省时省力，因为本材料凝固时间较短，一次性搅拌量不宜过大，根据作业面和施工进度，每次搅拌的料应在2小时内施工完成。 施工方法 时机：待修补面充分润透，表面湿润但无明水，如果坑洼部位有积水，用海绵或干布将积水吸干后再施工，如果有积水会破坏材料的换水量从而影响强度；如果有出现表面过干现象，用淋洒的方式再重新湿润；作业面保持合适的干湿度有助于粘接和便于施工。 修补：（1）针对坑槽、麻面、起皮、空鼓的修补，将搅拌好的材料倒在作业面上，用抹子摊平即可，将抹子前进端略微抬起与地面成10°角，尽量少的次数将材料摊平，因为回
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
水泥混凝土路面快速修补图文 一、水泥混凝土路面破损原因 原因之一：路面伸缩缝的变形受到约束，造成伸缩缝附近应力过大，因此普遍出现挤砕、凹坑、断角等破损现象； 原因二：如果伸缩缝、裂缝等没有及时修复，因此造成雨水或雪水侵入路基，又在车辆动载作用下，使路基局部掏空，从而使路面出现严重断裂和局部沉降； 原因三：由于冬季路面冰冻造成路面冻胀破坏，路面出现坑窝麻面； 原因四：路面本身强度不均，在强度低又受力大的部位出现断裂。 二、目前水泥混凝土路面破损修复方法及问题 1、对于裂缝，采用灌注一些类似沥青的柔性材料。这种方法只能暂时防止裂缝处进水，但不能在裂缝处粘接成整体，恢复路面的承载力，因此是一种低效的修复方法。 2、对于挤砕、凹坑的破损现象只有大范围破除，重新浇筑混凝土。其问题是：工程量大、养生时间长，修复中长时间不能通车，因此对于交通繁忙的道路修复难度极大。 3、对于路面的坑窝麻面，采用的聚合物砂浆（如环氧砂浆等）进行修补，但由于这些材料的耐候性差，因此修补后使用寿命短。 综上，当前在水泥混凝土路面破损修复方面，需要新材料解决以上难题。 三、对这种新材料的基本要求 1、力学强度高，即与水泥混凝土的粘接力强、其自身力学强度高； 2、耐户外环境，即耐水、耐紫外线、耐冻胀、耐高低温； 3、耐腐蚀，即耐油、耐酸碱； 4、凝固时间短，即在短时间能达到使用强度； 5、施工简便； 6、不受季节限制，即高低温时均能使用。
四、常见病害修补方法 （一）路面坑槽的修补： 1、延着坑槽的四周边界进行切割，使周边形成深度大于3cm的垂直立面； 2、对坑槽进行彻底清理，将所有松散松动的部位全部清除，直至牢固层；首先，要对路面破损的原因进行确认，找到根源。 3、检查清理后的坑槽是否干燥，否则应晾干或用喷灯烤干；
水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
关于水泥混凝土路面修补材料的研究 【摘要】水泥混凝土路面因强度高、耐久性优良、水泥来源广而在全国范围内得到迅速发展,路面里程不断增长。但在现代交通及自然因素作用下,路面早期病害不断出现,其中裂缝最为普遍,对于早期微裂缝,公路养护部门多采用沥青及环氧树脂等有机材料及时进行修补,这类材料虽有粘合和封闭作用,但存在着与路面水泥混凝土相容性差、易老化、造价高、不利于环保等缺陷。针对水泥混凝土路面早期病害难以修复的现状,本文选择超细及普通水泥作为裂缝修补的基质材料,并掺加具有柔性和双组分防水及粘结性能的聚合物乳液S400及苯乙烯/丙烯酸脂类共聚物R161进行改性,旨在研发与路面混凝土相容性好、性能优良、施工方便、经济环保的水泥混凝土路面早期微缝修补材料。 【关键词】路面微裂缝；开裂机理；灌浆修补；粘度；可灌性；柔韧性；压折比；抗渗性；耐腐蚀性；磨损率 水泥混凝土结构在高速公路、城市道路、桥梁、路缘石及防撞墙等方面广泛使用。随着使用寿命延长，这些结构表面部分易出现裂缝、破损及接缝处开裂等病害。针对以上情况，太原路德威尔道路材料有限公司开发出用以：水泥土混凝土结构病害修补材料、公路缘石、防撞护栏、水泥混凝土路面修补方法，该方法具有费用低、维修简单等特点，几年来在全国公路工程混凝土方面获得方泛应用，取得了良好的经济效益。
第一章、混凝土坑槽修补专用材料及产品的特点 混凝土表面病害修补材料：该种材料由路德威尔公司自行研制的专门用于混凝土表面的一种道路微表处混合料。该种表处混合料由水乳状石油树脂，高分子聚合物（水性环氧树脂A-B组份材料），填料，颜料，抗氧剂等多种成分组成。产品具有如下特点： 1、路德威尔公司自行研制的混凝土病害修补材料主要由水泥、石粉、乳化沥青及外加剂组成，当用于水泥混凝土表面，凝固后强度可完全满足混凝土强度要求。 2、路德威尔公司开发的道路微表处混合料与混凝土粘接性能高，粘接强度达0.97MPa，耐刷洗次数大于2000次，产品按 GB/9755-2001检测达优等品指标要求。 3、道路微表处混合料中添加了高分子聚合物（水性环氧树脂 A-B组份材料），防水效果好，可成功防止盐害对水泥混凝土制品的侵害。 4、可根据用护要求配成不同色泽，色泽鲜艳，不易褪色。 5、施工方便，可采用多种方法施工。 6、产品均为水性涂料，无毒无味，属环保产品。 7、产品经山西省建筑科学研究院按国标GB/T9755-2001检验，检验结论：经检验，该材料所检项目均符合GB/T9755-2001标准优等品指标要求。 混凝土坑槽修补专用材料的组成
浅谈水泥混凝土路面常见病害、成因及其防治 水泥混凝土路面是一种高级路面，具有强度高、承载力强、刚度大、稳定性好、养护工作量少等优点。根据目前国、省道及农村路网水泥混凝土路面建设比较普遍的情况，笔者通过多年来针对施工中出现的开裂、啃边、断板、沉陷、错台等质量病害，从水泥混凝土路面病害类型、产生的原因入手，分析建筑材料、混凝土配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响，现谈谈粗浅看法，和大家共同探讨。 1.水泥混凝土路面常见病害 1.1板角裂缝 在两缝交叉处的4块板角中1块或2块先出现断裂，断裂后的板角在重载作用下很快发展成严重破碎，并扩大至相临板角。 1.2纵向开裂断板 平行或大致平行路面中心线的纵向裂缝，主要发生在半填半挖或新旧路基结合处。 1.3沿纵向施工缝的破坏 发生在纵向施工缝的两侧，裂缝呈网状，主要是半幅施工、半幅通车的影响所致。 1.4 网状裂缝 混凝土自身强度不够而发生的网裂。 1.5唧泥 板边缘和角隅下路基或基层塑性变形累积，而同混凝土面层脱离接触；接缝填封料失效，下渗的水积聚在面层下的脱空区内。荷载作用积水变成有压水，侵蚀基层并同基层内冲刷出的细料搅混成悬液，沿接缝喷溅出。久之，引起错台发生并导致板出现裂缝。 1.6错台 板底脱空较严重部位，接缝或裂缝两侧板面出现高差，接缝处仅有部分传递荷载能力。荷载
作用时，带有冲蚀材料的有压水冲蚀基层，使板底脱空，板面由于基层材料被冲蚀，在荷载作用下而下沉，即形成错台。错台的出现降低了路面行车的平稳性和舒适性。 1.7沉陷 由于路基土沉降或固结所引起，特别是接近桥涵构造物处，回由于压实不足而产生。沉陷使路面平整度变差并导致板的开裂。 1.8拱起 在春季和炎热夏季，接缝处板块出现突发性的向上隆起。板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，坚硬的碎屑落入缝内，致使板在受热膨胀时产生较大热压应力，板发生纵向失稳而出现拱起。拱起使路面平整度变差，而严重拱起会导致前后板块断裂。 1.9隆起 由于路基土冻胀或膨胀土膨胀而使板块抬起，严重时会导致板块断裂。 2.水泥混凝土路面常见病害的成因 水泥混凝土路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的。 2.1地表水是形成病害的主要原因
7 水泥混凝土路面破损处理 7.1 裂缝维修 7.1.1 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。 1 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。 2 清除混凝土碎屑，吹净灰层后，填入粒径0.3～0.6cm清洁石屑。 3 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝内。 4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 7.1.2 对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 1 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于15cm. 2 凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。 3 每隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。 4 钯钉宜采用?16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20 cm,弯钩长度为7cm。 5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。 6 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 7 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。 8 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。 7.1.3对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 1 集料嵌锁法 1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝。 2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。 3）全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。 4）处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。 5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和