下载文档原格式
浙江省交通运输厅关于长湖申线(浙江段)航道扩建工程湖州枢纽施工图设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于长湖申线（浙江段）航道扩建工程湖州枢纽施工图设计的批复湖州市交通局：你局《关于要求审批长湖申线（浙江段）航道扩建工程湖州枢纽施工图设计文件的请示》（湖交〔2010〕221号）悉。
根据省发改委《关于长湖申线（浙江段）航道扩建工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2007〕180号）及《关于长湖申线（浙江段）航道扩建项目湖州枢纽改建工程设计变更批复的函》（浙发改设计〔2010〕115号）确定的工程建设规模、技术标准、总投资和工期，设计单位编制了湖州枢纽施工图设计文件，咨询单位进行了技术初审，建设单位组织有关单位和专家对施工图设计文件进行了审查。
我厅原则同意湖州枢纽施工图审查专家组意见，现批复如下：一、本施工图设计建设规模及标准符合省发改委关于湖州枢纽变更设计的批复精神，主要建设内容为保留2号船闸，将2孔净宽16米通航节制闸和1号船闸改建为三级通航标准的2孔净宽20米的通航节制闸，同时改建交通桥、启闭机房等配套设施。
二、同意本工程的改造标准长湖申线按三级航道通航标准建设，设计最大通航船舶为1000吨级。
同意湖州枢纽改建部分设计通航净高为7.0米，通航净宽为2×20.0米，槛上水深为4.0米，闸顶高程为5.20米（1985国家高程基准，下同）。
设计最高通航水位2.66米，设计最低通航水位0.66米。
同意水闸主要建筑物等级确定为水闸闸室Ⅱ级；上下游导航墩Ⅱ级；临时工程Ⅳ级。
三、原则同意本工程的施工图设计（一）总平面布置同意湖州枢纽改建工程总平面布置，建议结合通航安全评估考虑适当加长导流墩，同时取消上、下游导航墩，进一步完善闸上、闸下水位观测井。
![【VIP专享】杭新景高速公路施工组织设计[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/48356603a0116c175e0e487b.png)
浙江省交通厅关于批准申嘉湖杭高速公路练杭段交通安全设
施施工图设计的函
【法规类别】公路运输
【发文字号】浙交函[2009]131号
【发布部门】浙江省交通运输厅
【发布日期】2009.05.05
【实施日期】2009.05.05
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
浙江省交通厅关于批准申嘉湖杭高速公路练杭段交通安全设施施工图设计的函
（浙交函〔2009〕131号）
省交通集团公司：
你公司《关于要求审批申嘉湖杭高速公路练杭段项目交安、绿化、机电施工图设计文件的函》（浙交投〔2009〕83号）悉。
根据省发改委《关于申嘉湖杭高速公路练市至杭州段工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2006〕52号）确定的标准、规模和投资，中交第一公路勘察设计研究院有限公司完成了本项目交通安全设施施工图设计，浙江公路水运工程咨询公司对该设计文件进行了初审。
2009年1月20日，浙江申嘉湖杭高
1 / 1。
第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路建设成为促进区域经济发展、提高交通运输效率的重要举措。
湖州作为浙江省的重要城市之一，高速公路建设更是如火如荼。
以下是对湖州高速公路施工工程的简要介绍。
一、湖杭高速公路湖杭高速公路吴兴至德清段全长约44.9公里，设计为双向六车道，设计速度120公里/小时。
该项目是浙江省“十四五”期间聚焦交通设施建设的重大建设项目，也是湖州市迄今为止单体投资最大的高速公路工程。
目前，该项目已完成梁板安装及桥面系施工，预计2024年实现全线通车。
通车后，将极大便利杭州和湖州两地市民的出行，特别是湖州东部片区的居民可以更加快捷地上高速。
二、杭宁高速公路湖州市区联络线杭宁高速公路湖州市区联络线TJ03标项目上跨G318沪聂线K165+400（长深高速杭宁高速湖州北出口）至K166+100段，为确保施工现场道路交通安全畅通，保障广大人民群众出行的安全和顺畅，施工时间为2024年10月26日至2025年10月25日。
施工期间，将对局部车道进行封闭，剩余车道仍可双向通行。
在此期间，过往车辆需提前选择绕道或按现场交通标志指示通行，并服从交警和现场管理人员的指挥。
三、湖州市区联络线TJ03标项目湖州市区联络线TJ03标项目位于湖州中心城市西南部施家桥附近，被交道路为318国道湖州市区段改建工程。
新增施家桥互通可实现318国道与杭宁高速交通的快速转换，充分发挥国道功能，同时为沿线乡镇、产业园区提供了更加便捷的出行条件。
项目总投资约7.5亿元，估算建安费约5.0亿元。
四、长兴500千伏输变电工程湖州长兴500千伏输变电工程跨越G104国道、S12申嘉湖高速妙西互通连接线施工，为确保施工现场道路交通安全畅通，保障广大人民群众出行的安全和顺畅，施工时间为2024年10月25日至2024年11月15日。
施工期间，过往车辆和行人需根据施工现场交通标志标线以及指示牌通行，自觉服从交警和现场管理人员的指挥。
浙江省交通运输厅关于杭长高速公路杭州至安城段施工图设计(土建部分)的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2009.06.01•【字号】浙交复[2009]76号•【施行日期】2009.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文浙江省交通运输厅关于杭长高速公路杭州至安城段施工图设计（土建部分）的批复（浙交复〔2009〕76号）浙江杭长高速公路有限公司：你公司《关于要求审批杭长高速公路杭州至安城段项目施工图设计的请示》（浙杭长〔2009〕16号）悉。
根据省发改委《关于杭长高速公路杭州至安城段初步设计批复的函》（浙发改设计〔2008〕68号）确定的建设规模、技术标准、设计方案和批复概算，浙江省交通规划设计研究院完成了该项目施工图设计；浙江公路水运工程咨询公司对该施工图设计进行了初审。
2008年9月23日至24日，你公司在安吉组织专家和相关部门人员对该施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。
之后，设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。
经研究，现批复如下：一、同意杭长高速公路杭州至安城段路线起于杭州绕城高速公路北段（K87＋360），与杭州市规划吉鸿路对接，经西湖区三墩镇和余杭区良渚镇、瓶窑镇、径山镇、黄湖镇、百丈镇及安吉县递铺镇，终于安城西北侧的李王山山脚，与杭长高速公路安城至泗安段起点相接，路线全长64.946km。
全线设紫金港枢纽1处，设瓶窑、径山、黄湖、山沟沟、安吉互通5处；设径山、安吉服务区2处；设管理中心1处，隧道管理站1处，隧道救援站2处。
设置互通连接线8.907Km，其中：瓶窑互通连接线0.9km，山沟沟互通连接线1.95km，安吉互通连接线6.057km。
二、同意本项目按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，起点至百丈特长隧道进口段路基宽度28m，百丈特长隧道进口至项目终点路基宽度26m；桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。
浙江省交通厅关于淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2008.08.25•【字号】浙交复[2008]91号•【施行日期】2008.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省交通厅关于淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程施工图设计的批复（浙交复〔2008〕91号）杭州市交通局：你局《关于要求批复淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程施工图审查意见的请示》（杭交〔2008〕77号）悉。
根据省发改委《关于淳安环湖公路上江埠大桥及接线工程初步设计的批复》（浙发改设计〔2008〕71号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，并结合中交公路规划设计院有限公司的初审意见及施工图审查专家组意见，现批复如下：一、同意该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）中的二级公路技术标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽10米，行车道宽7米。
除上江埠1号、2号桥桥宽采用15.0m外，其余桥涵与路基同宽；隧道宽10米，净高5米。
桥梁设计荷载标准公路-Ⅱ级，路面设计标准轴载：BZZ－100；大、中桥设计洪水频率1/100，小桥、涵洞及路基设计洪水频率1/50。
二、同意采用沥青砼路面，路面结构为3厘米厚AC-13C型沥青砼＋5厘米厚AC-16C型沥青砼，基层采用水泥稳定碎石。
三、同意上江埠1号桥上部结构采用77.5＋7×130＋77.5米刚构连续梁组合体系＋4×43米连续箱梁；下部结构桥墩采用空心薄壁墩、群桩基础，桥台采用U 型台、扩大基础。
四、同意上江埠2号大桥上部结构为（77.5＋130＋77.5）m连续刚构变截面混凝土箱梁＋4×40m连续箱梁＋3×30m连续箱梁，下部结构桥墩采用空心薄壁墩、群桩基础，桥台采用U型台、扩大基础。
五、同意桥面铺装按初步设计批复意见执行，即：8厘米厚沥青砼＋10厘米厚砼调平层。
杭州至千岛湖高速公路宕渣路基回填工程施工组织设计表1、施工组织设计的文字说明第一章编制依据指导思想和编制原则一、编制依据1、浙江省杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第一合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。
2、现行交通部部颁施工技术规范、质量标准、施工验收标准及定额。
3、杭州市创标准化工地、文明工地管理办法。
4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。
5、我单位多年来类似工程的施工经验。
6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。
二、指导思想1、建立健全组织管理机构，成立高效精干、管理系统化、规范化的项目部，选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。
2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。
一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。
施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。
3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作，软基处理工程要提前完成，为路基施工创造条件。
4、施工中期，重点抓好路基填筑和袁浦互通区桥梁施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。
5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。
三、编制原则1、本合同段工期目标为20个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。
2、以软土路基处理和袁浦互通主线跨线桥施工为重点,单独编制施工方案，在施工中以尽快拉通并完成全线路基为关键线路控制点。
3、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。
4、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。
5、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。
（建筑工程管理）湖杭高速公路施工图设计说明湖杭高速公路施工图设计说明总则壹、本项目为申嘉湖杭高速公路的壹部分，起点位于湖州市练市镇，终点和杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。
路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通和申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接且向南至杭州方向，通过崇贤互通和杭州绕城高速公路相接。
本项目路线全长50.94KM，施工图设计共分10个标段，其中湖州市和桐乡市各2个标段，德清县和余杭区各3个标段。
二、本原则针对练杭高速公路的建设特点，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设意图，根据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB012003)及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力争设计创优。
三、为了协调统壹技术标准、施工图设计文件的组成内容及各单位图表出版格式，提高设计质量特编制本原则。
本原则经浙江申嘉湖杭高速公路有限X公司批准后执行。
由设计单位项目组负责解释。
四、本原则依据现行技术标准和设计规范,结合本项目的特点，参照历次方案审查意见和相关技术标准、设计规范的修订意见综合编制而成，施工图设计执行本规定。
五、设计文件的编制及组成内容，参照交通部颁1996年1月实施的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称“文件编制办法”)办理，交通工程部分按98年修订本执行。
具体篇幅内容和要求见以下各篇和文件示例。
六、设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中表6.0.7规定的汉语拼音符号采用。
七、图幅规格：原则上采用A3图幅，图纸外框尺寸270～385mm，图框格式见文件示例。
特殊图纸幅面不够时可采用其它幅面，再按A3图幅折叠出版。
八、图号编排：SA-B-C式中：S--代表施工图A--篇号B、C--图号举例:SⅠ-2-3,表示施工图的第壹篇第二个图号的第三张图纸。
九、图纸比例尺总体设计图1：2000路线平面图1：2000路线纵断面图1：2000(横向)、1：200(纵向)。
杭长高速公路杭州至安城段（杭州市）项目情况说明一、项目背景浙江省环杭州湾地区是以上海为龙头的长江三角洲地区的重要组成部分，构建环杭州湾产业带，是浙江省顺应经济全球化和科技进步加速的趋势，着眼于率先全面建设小康社会，提前基本实现现代化的战略选择；是浙江走新型工业化道路，全面扩大对外开放，进一步提升城市化水平，再创发展新优势的客观需要；对于浙江省主动接轨上海，参与长三角合作与交流，加快建设先进制造业基地，提升区域国际竞争力，提高资源一体化配置效率，增强可持续发展能力，具有十分重要而深远的战略意义。
杭长高速公路是浙江省高速公路主骨架“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中“十八连”之一连，也是《杭州市公路水路交通建设规划(2003—2010)》高速公路主骨架“一绕十射二连一通道”的十射之一，是《湖州市公路水路交通建设规划（2003—2010）》主干网中“五纵四横十连”的五纵之一。
本项目的建设，符合浙江省及杭州市、湖州市公路水路交通建设规划的要求。
浙江作为经济大省，为保障经济的可持续发展，加强省际间的经济联系，充分发挥本省和其他省市的经济互补性是十分必要的。
因此，本项目的建设，将加密浙江省高速公路网络，缓解杭宁高速公路的交通压力,进一步完善“长三角”都市圈的高速公路网络，为加强“长三角”的两省一市的相互联系创造了有利条件。
二、项目建设的主要依据1.《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》(交通部，2004年)；2.《浙江省环杭州湾产业带发展规划》（浙江省人民政府印发）；3. 浙江省公路水路交通建设规划纲要（2003~2010）；4. 《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》；5. 沿线各市、县及浙江省的历年统计年鉴；6. 沿线各市、县城市规划、交通规划；7. 浙江省发展和改革委员会项目服务联系单（浙发改办交通函[2005]25号）；三、项目建设理由1、是全面接轨上海、构建环杭州湾产业带的具体举措浙江省环杭州湾地区是以上海为龙头的长江三角洲地区的重要组成部分，构建环杭州湾产业带，是浙江省顺应经济全球化和科技进步加速的趋势，着眼于率先全面建设小康社会，提前基本实现现代化的战略选择；是浙江走新型工业化道路，全面扩大对外开放，进一步提升城市化水平，再创发展新优势的客观需要；对于浙江省主动接轨上海，参与长三角合作与交流，加快建设先进制造业基地，提升区域国际竞争力，提高资源一体化配置效率，增强可持续发展能力，具有十分重要而深远的战略意义。
注：以上计算架设伸缩缝安装温度为15℃，最高温度为38℃，最低温度为-5℃，预应力结构平均压应力6Mpa，砼收缩相当于气温：装配式结构10℃，分段浇注结构15℃，整体现浇结构20℃。
（5）伸缩装置顺桥向两侧预留槽内现浇C50钢纤维砼至桥面标高。
5.8 支座型式及安装高度（1）0～20米预应力砼空心板及25m、30m组合小箱梁均设圆板橡胶支座，支座安装高度为（单位：厘米）：支座垫石10+支座组合高度H，合计：H+10。
支座组合高度H 另行提供。
注意：支座垫石内应设钢筋网。
（2）为便于桥梁维修更换支座及设计计算方便，统一支座垫石高度为10cm。
（3）支座规格采用标准如表5.8.1和表5.8.2表5.8.1 空心板梁各跨径支座型号一览表表5.8.2 预应力砼箱梁各跨径支座型号一览表简支变连续支座布置概况（符号△代表橡胶板支座，符号○代表四氟板支座）a.三孔一联除3－10m小桥均采用橡胶板支座外，其余跨径桥梁中间两个桥墩布置橡胶板支座，两端布置四氟板支座○―△－△―○b.四孔一联中间三个桥墩布置橡胶板支座，两端布置四氟板支座○―△－△―△－○c.五孔一联中间两个桥墩布置橡胶板支座，其余墩台均布置四氟板支座○－○―△－△―○－○d.六孔一联中间两个桥墩布置橡胶板支座，其余墩台均布置四氟板支座○－○―△－△－△―○－○上述两表桥梁支座尺寸是根据上部反力初定。
其中采用圆板式橡胶支座是应根据实际桥梁情况，联长、温度、支座位置等因素确定支座类型（滑板或橡胶），支座吨位继续采用本表数据，桥台支座未计附件尺寸，设计时应增加。
（4）特殊桥梁根据所选支座确定。
5.9 墩身、桥台桩基配筋设计（1）为方便施工，同一种跨径桥梁、同一座桥梁桩柱直径应尽可能统一桩径。
（2）为便于施工误差调整，桩基直径应比墩柱直径大10-20cm。
（3）桥梁桩基按摩擦桩设计桩长。
考虑桩基沉降因素，桩尖持力层不能置于流塑、软塑状土层中。
桥台桩基桩长计算，在软土地区对先钻孔桩后填台后土的桩柱式桥台应考虑负摩擦力的影响。
（4）桩底透水与不透水按照持力层性质确定；（5）修正系数λ取值按照JTJ 024-85第4.3.2条取用；（6）清底系数取0.8；（7）桥墩配筋表表5.9.1 单排桩桥墩钢筋配筋表表5.9.2 双排桩桥墩钢筋配筋表（8）桥台基桩配筋表表5.9.3 桥台桩基配筋表（9）素混凝土段长度表5.9.4 桩基素砼段长度表（10）桩柱钢筋接头统一采用双面焊接。
（11）桩基钢筋保护层厚度（主筋中心到砼边缘）为7.5cm。
（12）钢筋笼定位采用环形砼块，以适应孔壁较差软土。
（13）当桩长超过50m时，需设置检测管，详见《公用构造图》。
5.10 采用的通用图编号本项目桥梁图纸编排参照表5.10.1，主线桥梁上部构造图以通用图形式单独出版，下部构造图仅提供设计中间资料，由设计人员根据各自桥梁具体情况修改完成设计，下部构造图编排在各具体桥梁图纸中。
5.10.1 通用图编号表5.11 材料规格本项目构造物的混凝土等级，按表5.11.1规定使用，未列出的按各具体图纸要求使用。
表5.11.1 构造物所采用混凝土等级表5.12 其他事项（1）设计人员对每一个构造物，必须参照路线平纵横资料及原始记录，核对桩号、交角、孔径布置、地面高程、设计高程、净空等是否合理或是否满足要求，如有疑义应及时提出。
（2）耳墙位置应设置在路基内。
（3）所有平曲线上的桥梁应仔细交代桥梁布置原则，以便施工人员了解设计意图，对设计进行复核。
（4）对有承台的桩基，砼桩头应伸入承台内15cm。
（5）计算工程量时不要遗漏桥梁起终点范围内的桥头填土、承台（系梁）开挖及回填土、改沟改路等项目。
（6）涵洞设计时应与排水设计相结合，以准确确定涵底标高。
（7）本项目有埋设于水沟中的涵洞，因常年泡水，洞内应注意防水设计，洞口可做成一字墙加刷坡（不做锥坡）的形式，洞口以外10米范围应铺砌，且应设置隔水墙，防止边沟水侵入路堤，软化路基。
（8）本项目全线桥涵钢筋砼构件裂缝宽度按0.18mm控制，其中空心板桥下部结构裂缝宽度按小于0.2mm控制。
第六篇隧道（本项目无）第七篇路线交叉7.1 互通式立体交叉7.1.1一般要求(1)互通式立交设计应根据其功能要求和远景年直行、分流及合流交通量的分布情况，在综合考虑地方规划、现场条件、技术特征的前提下，结合“初设”批复意见、经济效益、美学效果和远期发展等因素，合理选定互通式立交方案，结合互通转向交通量，确定匝道的行车速度及技术指标。
(2)互通式立交区段内的主线线形一般应符合表7.1中一般值的要求，受地形、地物控制较严时，方可采用极限值。
(3)匝道的里程桩号都应冠以该匝道的英文字母代号。
主线线形标准表7.17.1.2互通式立交匝道的设计速度(1)枢纽互通式立交定向或半定向型匝道（主要交通流量）为60km/h～80km/h，环型匝道（次交通流量）可采用40km/h。
(2)一般出入地方道路的互通为35～50km/h。
7.1.3 匝道路基的组成和净空(1)单车道匝道路基的组成和宽度其一般值规定见表7.2。
单车道匝道路基宽度 表7.2(2)当为对向分隔式双车道匝道时，路基的组成和宽度其一般值(未含匝道加宽)规定见表7.3。
新建或整体重建的互通单车道匝道宽度采用10.50m 时，对向分隔式双车道匝道宽度采用19.50m 。
对向双车道匝道路基宽(双幅式) 表7.3(3)当为单向双车道时，在通行能力有富裕的情况下，路基的组成和宽度其规定见表7.4。
单向双车道匝道路基宽(单幅式) 表7.4(4)枢纽型互通式立交的匝道，应根据匝道交通量和匝道长度采用相应的车道数，其主要交通流向应采用单向双车道匝道，路基宽度组成一般应采用与高速公路分离式路基相一致的横断面形式。
当采用单向单车道或次交通流向采用单向双车道时，可依据表7.2、7.3采用。
(5)匝道行车道的标准横坡为2％，土路肩的横坡采用4％（外倾)。
7.1.4平面线形设计(1)匝道的平面线形设计，应考虑地形和地物条件，以及适应匝道上行驶速度的变化，确保车辆连续、安全地运行。
(2)最小平曲线半径、回旋线的最小参数和设缓和曲线的平曲线半径规定于表7.5。
平曲线最小参数表 表7.5(3)匝道连接减速车道的匝道端部附近的最小平曲线半径和回旋线最小参数规定于表7.6。
出口匝道平面最小指标 表7.6(4)当入口匝道设计为环形时，宜采用单圆曲线。
(5)匝道若采用径向连接的复曲线，则相邻两圆半径之比应小于 1.5，复曲线的圆弧长度不宜小于表7.7所列之值。
复曲线圆弧长度指标表表7.7(6)相邻两反向曲线间应有设置缓和曲线的长度，两缓和曲线的起终点可径向连接。
(7)当匝道平曲线半径大于或等于表7.8的数值时，可不设超高。
不设超高的曲线半径 表7.8(8)匝道上平曲线超高，应按计算行车速度、平曲线半径的大小，采用表7.9所列的超高值。
曲线部分的超高 表7.9(9)平曲线以路中心为旋转轴的超高缓和率应不大于表7.10值。
(10)平曲线超高的缓和段最小长度，应按下式计算：B·△iLc=P式中：Lc 超高缓和段最小长度（m）,B 从旋转轴至路缘带外缘的宽度（m）,△I 超高横坡度与路拱横坡度的代数差（%），P 规定的缓和率（表7.10）。
以路中心为旋转轴的超高缓和率表7.10(11)考虑到匝道超高渐变段长度一般较短，超高渐变率相对较大，为使超高起、终点处路缘带边缘纵坡连接舒顺，超高渐变方式宜采用三次抛物线方式渐变，并注意横坡等于0处的渐变率不小于0．3％。
(12)平曲线部分的行车道加宽值，应根据平曲线半径的大小，采用表7.11，表7.12规定的数值。
对向分隔式双车道加宽应按内外行车道中心半径分别查取加宽值。
(13)曲线加宽一般应在内侧加宽，对向双车道匝道的曲线加宽可在内外均等加宽。
加宽缓和长度应与缓和曲线长度一致。
其加宽值可根据有关规范采用，采用10.5m宽度的单车道匝道不再加宽。
单车道匝道加宽值表7.1l双车道匝道加宽值表7.127.1.5 纵断面线形设计(1)匝道的最大纵坡规定于表7.13，并应尽量使用较缓纵坡。
挖方地段最小纵坡小于0.3%时，纵向排水纵坡应另行设计。
在设有超高的平曲线上超高与纵坡的合成坡度不得超过10％。
为便于路面排水畅通，超高以路面中心为旋转轴时最小合成坡度不应小于0.3％。
匝道的纵坡表7.13(2)在纵坡变更处均应设置竖曲线。
竖曲线的最小半径和竖曲线的最小长度规定于表7.14。
匝道的竖曲线表7.14竖曲线长度（m）一般最小值100 70 60 40 35极限最小值75 50 40 35 30(3)楔形端部附近的匝道竖曲线，应保证有足够的视距，根据主线的计算行车速度其半径和长度应采用不小于表7.15规定的数值。
如按匝道的计算行车速度所需求竖曲线半径及竖曲线长度(即表7.14之值)较表7.15之值为大时，则采用较大值。
楔形端部附近的竖曲线表7.15 凸形竖曲线半径（m）凹形竖曲线半径（m）竖曲线长度（m）一般最小值极限最小值一般最小值极限最小值一般最小值极限最小值2000 1400 1500 1000 70 507.1.6 视距(1)匝道视距采用停车视距，并应不小于表7.16规定的数值。
匝道的视距表表7.16匝道设计速度（km/h）80 60 50 40 35停车视距（m）110 75 65 45 35(2)当平曲线内有障碍影响视线时，为了确保表7.16规定的视距，须将障碍清除。
7.1.7 匝道端部及变速车道的设计(1)单向单车道匝道流出匝道端部设计如图7．1所示。
图7.1a、应能及早识别，在接近立交区段时能及早判断流出道口的分岔，以便使车辆进入减速车道时即可开始减速；b、导引标志(线)及减速车道的分车线等必须鲜明易辨，以防止主线车辆误入减速车道；c、在三角形地带附近设置平曲线和竖曲线时，应尽量采用大半径，以便对前方的匝道线形识别清楚；d、三角形地带分岔处，在主线与匝道的行车道边缘，必须设置铺有与行车道同样路面的余宽，以便误入的车辆能安全驶回原来的车道；e、余宽尺寸如图7.1所示。
当在路肩上铺有路面，其宽度能满足余宽要求时，可不再设置余宽；f、分岔口处的分岔端做成圆形，其半径为0.6—0.9m，两侧各沿主线及匝道方向设10cm长的斜式缘石，并标出明显的标线。
(2)流入匝道端部的设计如图7.2所示。
图7.2a、流入匝道端部的三角形地带如图7.2，在流入处的流入角应尽量采用较小的交角，直接式一般可用1/40；b、流入端部不设余宽；c、主线纵坡与匝道纵坡应在入口以前尽量互相一致，在主线上100m及匝道60m范围内，必须确保互相通视。
(3)变速车道有直接式和平行式两种。
对于单向单车道变速车道：减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。
