关于印发《铁路新线定员核定试行办法》的通知

铁道部印发《关于深化铁路劳动用工制度改革的指导意见》和《铁路内部劳动力市场管理办法》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2000.03.15•【文号】铁劳卫[2000]29号•【施行日期】2000.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】就业促进正文铁道部印发《关于深化铁路劳动用工制度改革的指导意见》和《铁路内部劳动力市场管理办法》的通知（２０００年３月１５日铁劳卫〔２０００〕２９号）部属各企业单位：现将《关于深化铁路劳动用工制度改革的指导意见》和《铁路内部劳动力市场管理办法》印发给你们，请结合本单位实际贯彻执行，并将实施办法报部备案。

关于深化铁路劳动用工制度改革的指导意见为认真贯彻党的十五届四中全会精神，各单位要落实劳动定员标准，实行就业准入制度，加快职业技能开发，强化劳动合同管理，积极推进职工竞争上岗，不断深化劳动用工制度改革，现提出指导意见如下：一、实施就业准入制度根据国家关于实施就业准入制度的规定，自２０００年起，对国家已公布的就业准入职业和铁路特有工种（见附件），均作为铁路实施就业准入工种的范围。

凡在就业准入工种范围内的新录用人员，必须符合录用基本条件，并持有相关毕业证书（职业培训合格证书）和职业资格证书。

新录用人员，需对口安排试用，试用期满达到岗位标准后方可正式上岗。

达不到岗位标准的，按规定解除劳动关系，未取消统配政策前的专业学校毕业生可进入企业内部劳动力市场参加培训。

按政策规定接收的复员退伍军人，拟进入准入工种范围的，原则上都要进行学历培训或专业技术培训，取得毕业证书（培训合格证书）和职业资格证书后，根据职业资格等级和岗位标准安排相应岗位工作。

二、推行职工竞争上岗、上等制度各单位要积极探索行之有效的竞争上岗方式，总结经验、完善办法，逐步建立起职工能进能出、岗位能上能下的用工机制。

要按照岗位标准，加强考试、考核工作，将理论考试与实作考试结合起来，将日常经常性考核与定期全面性考核结合起来，根据考试、考核结果确定内部下岗人员；对其他人员，可依据考试、考核成绩确定等次，并适当拉开分配收入差距。

铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.24•【文号】铁运[2006]39号•【施行日期】2006.03.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被：铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知（2008）[失效]（发布日期：2008年2月21日，实施日期：2008年2月21日）废止铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知（铁运（2006）39号）各铁路局：根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》（铁道部令第15号），铁道部组织制定了《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》，现予印发，自发布之日起实行。

二○○六年三月二十四日铁路通信信号设备生产企业认定实施细则第一条为加强铁路通信信号设备质量的监督管理，保障铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》制定本细则。

第二条本细则所称铁路通信信号设备是指《铁路运输安全设备生产企业认定办法》公布的目录中产品编号首位为2和3的产品。

第三条凡在中华人民共和国境内生产并销售铁路通信信号设备的企业，应当向铁道部申请取得铁路通信信号设备生产企业认定证书（以下简称认定证书）。

取得认定证书的企业名录，由铁道部公布。

第四条申请认定的企业应具备以下条件：（一）有《通信信号设备生产企业必备的生产设备和检测设备》（附件4）规定的相应专业生产设备；（二）有《通信信号设备生产企业具有的专业技术人员》（附件5）规定的相应专业技术人员；（三）从事系统集成和软件生产的企业，其质量保证体系和管理制度应符合《通信信号设备质量保证体系和管理制度》（附件6表1）的要求；从事硬件加工和通信信号器材生产的企业，其质量保证体系和管理制度应符合《通信信号设备质量保证体系和管理制度》（附件6表2）的要求；（四）近3年内无产品质量责任事故。

铁道部、劳动人事部关于铁路行业实行技师聘任制的实施意见的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销),劳动人事部(已撤销)•【公布日期】1987.12.09•【文号】铁劳[1987]1257号•【施行日期】1987.12.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文铁道部、劳动人事部关于铁路行业实行技师聘任制的实施意见的通知（１９８７年１２月９日铁劳（１９８７）１２５７号）实行技师聘任制是在高级技术工人中实行技术职务的一项重要政策。

这对鼓励工人钻研业务，不断提高技术素质，稳定工人队伍，发挥高级技术工人的作用，适应经济建设的需要，具有十分重要的意义。

根据国务院批准、劳动人事部发布的《关于实行技师聘任制的暂行规定》，结合铁路行业的实际情况，作如下通知：一、各单位必须认真贯彻执行《暂行规定》，加强领导，审慎行事。

要明确技师是在高级技术工人中设置的技术职务，不是技术称号，不是高级技术工人的普遍晋升。

技师必须严格按照任职条件、考核标准、比例限额，并根据生产岗位的实际需要，在生产第一线从技术复杂工种的技术工人中进行考评、聘任。

二、技师的职务名称，按铁路不同专业（岗位）的特点确定。

如机车钳工技师、检车技师、线路技师、通信技师等。

三、实行技师聘任制的工种范围，按照铁道部一九七八、一九七九年颁布的《铁路工人技术等级标准（草案）》，首先在技术等级线达到七、八级的技术工种中实行（具体工种名称见附件）。

根据铁路行业特点，可在一等、二等机车司机，三等以上车站的车站值班员、二等以上车站的车站调度员中设立技师职务。

四、聘任技师的比例限额控制在实行技师聘任制工种的技术工人总数的百分之二以内。

各单位可根据技术工人密集程度和素质以及生产岗位的需要，调剂使用。

五、技师的任职条件１．遵守国家政策和法律、法规，有良好的职业道德，热爱本职工作；２．技工学校或其它中等职业技术学校毕业，或经过自学、职业培训，达到同等水平；３．具有本工种技术等级标准中高级工的专业技术理论水平和实际操作技能；４．具有高超（独特）的技能，能在解决本工种关键性的操作技术、生产工艺或工作中的难题，复杂设备的安装、调整、检修，技术革新和技术攻关等方面起重要作用；５．对防止事故、排除隐患有独到见解或突出贡献，且在近一年内，未发生过行车、人身、设备、质量等重大责任事故；６．刻苦钻研技术，具有传授技术、培训技术工人的能力。

铁道部关于印发《铁路专运乘务人员轮换制度实施办法》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2000.03.08•【文号】铁劳卫[2000]24号•【施行日期】2000.03.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于印发《铁路专运乘务人员轮换制度实施办法》的通知（铁劳卫〔２０００〕２４号）各铁路局，铁道部专运处：现将重新修订的《铁路专运乘务人员轮换制度实施办法》发给你们，请按照执行。

原《铁路专运乘务人员轮换制度实施办法》（铁劳〔１９９７〕３９号）、《关于铁路专运轮换制人员工资收入核定问题的补充通知》（劳工〔１９９７〕５０号）、《关于专运轮换乘务员养老保险问题的批复》（劳卫资函〔１９９８〕２号）同时废止。

选送专运轮换乘务人员是一项十分严肃的政治工作，各单位必须高度重视，单位主管领导要亲自把关，组织有关部门切实把政治思想好、业务素质高、组织纪律性强的人员选送从事专运工作。

中华人民共和国铁道部二０００年三月八日铁路专运乘务人员轮换制度实施办法为适应专运工作需要，完善专运乘务人员轮换制度，制定本办法。

一、轮换对象与条件在专运处从事专运工作的列车员、餐车服务员、乘务厨师、检车员、车电员、发电车乘务员，实行三年半定期轮换制度；由铁路局按部规定条件选送，轮换期满者当年１０月返回原单位。

轮换人员的条件见附件一。

二、轮换人员的选送（一）根据专运工作需要，部年初下达专运轮换乘务人员选送名额，铁路局按分配计划于４月底前向铁道部专运处选送。

（二）轮换人员由各铁路局从本局列车、客运、客车车辆段或三等以上车站客运人员中选送。

其中列车员、餐车服务员可在应届中专、技校毕业生和临时工中选送。

（三）轮换期内不适合从事专运工作的人员，由专运处退回选送单位。

已经办理录用手续的临时工，因思想、工作表现不好被退回的，原单位可解除其劳动合同。

（四）按照部党组铁党发〔１９９９〕８号文件要求，选送工作由各铁路局、分局劳资部门牵头，客运、公安部门配合，按照条件，逐级审查把关，分局、路局党委审批，同时填写《铁路专运轮换乘务人员审批表》（见附件二），分别报部劳卫司、公安局及专运处备案。

铁路维修人员定员标准
1. 线路长度和复杂程度，铁路线路的长度和复杂程度是决定维修人员定员标准的重要因素之一。

较长、复杂的铁路线路需要更多的维修人员来进行日常维护和紧急维修工作。

2. 运行频率，列车运行的频率也会影响维修人员的定员标准。

运行频率高的铁路线路需要更多的维修人员来保障列车的安全和正常运行。

3. 维修任务的性质和数量，不同类型的维修任务需要不同技能和人力来完成。

例如，轨道维修、信号设备维修、车辆维修等都需要专业的人员来进行，因此维修任务的性质和数量也会影响定员标准。

此外，还需要考虑到维修人员的工作制度、技能水平、工作环境等因素。

维修人员的定员标准应该是科学合理的，能够保障铁路运输的安全和高效运行。

铁路管理部门通常会根据以上因素进行综合考量，制定相应的维修人员定员标准，并根据实际情况进行调整和优化。

铁路通信段的定员标准通常由多个因素决定，包括通信设备的种类、规模、数量以及维护和运营的需求等。

一般来说，铁路通信段会有不同类别的工种，包括长途通信设备维护人员、地区通信设备维护人员、电源维护人员、值班员和工务人员等。

这些工种的人数和职责会根据通信段的规模和业务需求进行调整。

在铁路通信段中，除了各种工种的工作人数，还需要考虑设备的数量和分布情况。

不同的铁路通信段可能拥有不同类型的设备，包括通信电路、交换机、光缆等，以及相关的配套设备，如电源、蓄电池等。

设备的数量和分布会影响维护和运营的难度和成本，因此，铁路通信段的定员标准需要考虑这些因素。

另外，铁路通信段的定员标准还需要考虑不同地区的情况。

由于铁路通信网络覆盖广泛，不同地区的业务需求和运营情况可能会有所不同。

因此，在制定定员标准时，需要考虑不同地区的实际情况，并根据需要进行适当调整。

综上所述，铁路通信段的定员标准是一个复杂的问题，需要考虑多种因素。

一般来说，铁路通信段的定员标准需要根据实际情况进行评估和调整，以确保铁路通信网络的正常运行和维护。

安检定员定额
1.旅客流量：根据每天进出该地点的旅客人数来确定安检定员的数量。

旅客流量大的地点需要配备更多的安检定员，以保证检查工作的及时、有效进行。

2.安检任务：不同地点的安检任务可能会有所不同，例如机场、车站、地铁等。

根据安检任务的不同，需要配备不同类型的安检定员，他们会接受相应的培训和教育。

3.定员比例：根据安检定员和旅客的比例来确定定额。

一般而言，安检定员与旅客的比例应该达到一定的标准，以确保安检工作的质量和效率。

4.职责分工：根据不同的安检工作环境和场所，安检定员的职责可能会有所不同。

需要根据具体的职责来确定定额，以保证各项安检工作的顺利进行。

铁路新线保障方案铁路专用线专用铁路管理办法试行本文目录第一章总则第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。

为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。

第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。

第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。

主要任务是：1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；2．组织制定专用线共用的收费项目和费率；铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。

由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。

第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。

专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。

第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。

修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。

第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。

对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万t的专用线，应积极进行调整。

第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。

第三章运输管理第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。

第十四条专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。

需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。

在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。