汽车名词解释-档位制动参数

汽车理论（第五版）名词解释汇总1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。

2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。

4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。

P36、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。

7、自由半径：车轮处于无载时的半径。

8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

10、~11、驱动力图：P712、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

13、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。

此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。

轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。

14、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。

15、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

16、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。

17、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。

18、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。

19、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。

自动挡车的档位都代表什么意思详细介绍下一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。

P——Parking，泊车档。

当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

R——Peverse gear，倒车档。

倒车时用。

N——None，空档。

暂时停车时（如红灯），用此档位。

注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。

D——前进档,也称驱动档。

不用多说，就是前进时，用此档位。

2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。

原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。

L——Low，低速档。

在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

OD----OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。

明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。

自动挡车档位在自动档中！D是自动前进档的意思！也就是把档位放在“D”上！ECU会自动根据车速！节气门位置传感器，转速传感器等等传感器传给ECU的数据计算分析换档时机！然后发合令给变速箱换档液压控制系统进行换档！这个过程不用人管！你只要加油和刹车就行了！一切档位由变速箱自动完成！而D1，D2，D3只是一个辅助的！基本上可以不用！其意思是把档会固定在一个档位范围内！如D2，这个档是只把档位控制在1档和2档，不管转速多高！变速箱不会升到3档！D1就是固定在一档！D3是固定在1.2.3档！都是没有必要的！+和-是手自一体自动变速箱的加减档控制位置！如一台普通的手自一体变速箱，当你把档把向+推一下！些时电脑会把原来设定的换档条件进行一下重新计算改变换档时机！让变速箱提前换档！但反应速度并没有比自动快多少！而油耗由于换档时机改变了！一般都会更耗油！不过手自一体的变速箱有一个特点！在入弯之前把档把从“D”位推到“+-”位置！此时档位不会自动换档！避免过弯时车速的变化使变速箱跳档而使车辆不稳定的情况发生！最后总结一下！档位范围：D1----1档！D2----1-2档！D3----1-3档！D-----1-4或5或6档！P----泊车档，在这个档和N档的情况下可以点火R----倒车档！N----空档！L----低速上坡档！S-----运动模式！+--为手自一体的加减档！实际单方不大！自动挡车启动和停车的顺序是什么？包括如何挂档位如今自动档车越来越多，部分车主没能正确的启动、熄火爱车，都是上车后，踩刹车，立马发动汽车就走，到目的地时停车挂入“P”档熄火拔掉钥匙就下车了，对车车造成一定的损失还不自知，因为如此操作其间经过了R档，对变速箱造成一定损害，所以为了更好的保护变速箱，自动档汽车的正确启动与熄火方法应该是：1.启动：插入车钥匙旋到“ON”几秒钟后------踩刹车------排档杆拨到“N”档------点火------“N”档挂到“D”档-----松刹车缓缓起步2.停车：踩住刹车停稳车------“D”档到“N”档------拉手刹-------松刹车------熄火-------“N”档挂到“P”档当然，行驶过程中不能一“D”到底，还要适时运用“限制挡”（D1、D2、D3）。

轴距是通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离，通俗的来说前轮中心到后轮中心的距离。

轴距一般代表车内空间，尤其是后排空间（但不是绝对的，后排空间还要由座椅设计等因素决定）。

一般来说轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，但转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。

一般来说越野车得轴距都不是很长，这是考虑到车辆的通过性。

气缸排列型式汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型直列（L 型）：顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。

是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大V型：所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列发动机。

而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会有60°、110°等多种形式，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。

而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。

V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。

水平对置：两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。

比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用水平对置发动机。

但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的润滑系统，无形之中就提高了制造成本。

W型：W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。

（EBD）电子制动力分配EBD系统可以根据路况分配前后轮的制动力，从而保证良好的制动性能。

同时它还可以降低前轮制动的负载，帮助制动器降温。

这可以降低制动器在高温负载下的热衰退性。

EBD还可以优化制动防抱死系统（ABS）。

（ESP）电子稳定程序ESP英文全称是“Electronic Stability Program”。

ESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。

在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。

然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。

ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。

ESP具有三大特点：实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。

ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾（ABS）防抱死制动系统ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”。

没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。

特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。

ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。

当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。

名词解释：1.4TSI发动机名词定义：1.4升TSI汽油发动机的动力性表现优异，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。

名词解释：1.4升TSI汽油发动机输出功率PN（kW)：96（在n=5000转/分），发动机输出扭矩（Nm)：220Nm（在n=1750-3500转/分），怠速转速（转/分）：700+/-50，关断转速（转/分）：约6400。

1.4升TSI汽油发动机的动力输出能与一款普通2.0升汽油发动机相媲美，而燃油消耗有显著降低。

在发动机很宽泛的一个转速范围内，这款1.4升TSI汽油发动机的动力性表现都十分优异，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，在5000转/分的最大功率输出可达到96千瓦，在1750转/分-3500转/分可保持220Nm的最大扭矩输出，在优良道路状况下则具有更加出色的燃油消耗。

T：缸内直喷S：涡轮增压I：分层燃烧1.8TSI和2.0TSI发动机名词定义：2.0TSI和1.8TSI废气涡轮增压汽油直喷发动机的主要特点动力显著提高、低油耗、低排放名词解释：2.0TSI和1.8TSI废气涡轮增压汽油直喷发动机的主要特点动力显著提高、低油耗、低排放2.0发动机在宽广的转速区间（1800-5000转/分）能够输出最大扭矩280Nm；在5000-6000转/分发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，具有充沛的功率储备，使车辆得到优异的高速性能。

卓越的动力表现为车辆带来更强烈的运动感，同时也更加体现驾驶的乐趣，1.8TSI发动机也有良好的表现：1500-4200转/分转速区间内都能输出最大扭矩250Nm，在5000-6200转/分发动机转速范围，1.8TSI可持续提供118kW的最大功率，在获得强劲动力的同时，发动机的燃油消耗却更低。

这得益于发动机涡轮增压技术和燃油精确控制技术。

涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。

汽车的名词解释英语汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具之一，已经融入到我们的生活中。

对于汽车的名词解释英语，可以帮助我们更好地理解和运用相关术语。

下面将介绍一些与汽车相关的名词及其英语解释。

1. 车辆 (Vehicle)车辆指的是能够运输货物或人员的交通工具。

在英语中，车辆被称为"vehicle"。

它是广泛使用的一个术语，包括汽车、卡车、摩托车等各种交通工具。

2. 汽车 (Car)汽车是指一种通过发动机驱动，用于运输人员和货物的交通工具。

在英语中，汽车被称为"car"。

汽车有不同的类型，如轿车、跑车、SUV等。

3. 发动机 (Engine)发动机是汽车的核心部件，它产生动力以驱动车辆运行。

在英语中，发动机被称为"engine"。

发动机有不同的类型，包括内燃机、电动机等。

4. 轮胎 (Tire)轮胎是汽车的重要组成部分，它与道路接触，提供摩擦力和支撑车辆。

在英语中，轮胎被称为"tire"。

轮胎的种类多样，包括夏季轮胎、冬季轮胎等。

5. 刹车 (Brake)刹车是汽车用来减速或停车的装置。

在英语中，刹车被称为"brake"。

刹车系统通常包括制动盘、刹车片、刹车油等组件。

6. 方向盘 (Steering Wheel)方向盘是驾驶员操纵汽车方向的装置。

在英语中，方向盘被称为"steering wheel"。

驾驶员通过旋转方向盘来使汽车转向。

7. 速度表 (Speedometer)速度表是用来显示汽车运行速度的仪表。

在英语中，速度表被称为"speedometer"。

它通常以英里或公里每小时为单位显示速度。

8. 档位 (Gear)档位用于调节发动机功率传输到车轮的方式。

在英语中，档位被称为"gear"。

汽车通常有手动档和自动档两种不同的传动系统。

9. 后视镜 (Rearview Mirror)后视镜用于驾驶员观察车辆后方的情况。

机动车术语类型和定义以下是一些常见的机动车术语类型和定义：1. 发动机相关术语：- 排量（Displacement）：指发动机内活塞往复运动时所形成的气缸容积。

单位通常以升（L）表示。

- 马力（Horsepower）：是衡量发动机输出功率的单位，通常以英制马力（HP）或度（PS）表示。

- 扭矩（Torque）：指发动机输出的转矩，通常以牛·米（Nm）表示。

2. 车辆性能相关术语：- 加速度（Acceleration）：指车辆单位时间内的速度增加量。

- 最高速度（Top speed）：指车辆能够达到的最高速度。

- 燃油经济性（Fuel efficiency）：指车辆在单位距离内的燃油消耗量。

- 制动距离（Braking distance）：指车辆从制动开始到完全停下所需的距离。

3. 车身结构相关术语：- 车身类型（Body type）：指车辆的外部结构类型，如轿车、SUV、MPV等。

- 车门数（Number of doors）：指车辆侧面的门数量，通常用2门、4门等表示。

- 座位数（Number of seats）：指车辆内部的座位数量。

4. 驾驶辅助系统相关术语：- ABS（Anti-lock Braking System）：防抱死制动系统，防止制动时车轮锁死，提高制动安全性。

- ESC（Electronic Stability Control）：电子稳定控制系统，通过传感器和控制单元，提高车辆行驶的稳定性和操控性能。

- 倒车雷达（Parking sensors）：通过超声波或雷达技术检测车辆周围障碍物，辅助倒车操作。

- 自动驻车系统（Automatic parking system）：通过车辆传感器和控制系统，实现自动停车操作。

5. 车辆安全相关术语：- 主动安全（Active safety）：指通过技术手段提高车辆操控性和驾驶者反应能力，减少事故发生的可能性。

- 被动安全（Passive safety）：指车辆在事故发生时通过特殊设计和安全装备，减少乘车人员受伤和保护车辆结构的安全性。

1.下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处。

2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。

3.进气提前角：活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置.5.发动机启动系:发动机从静止状态过渡到工作状态，需要旋转曲轴的一系列装置.6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架:把路面传给车轮的各种力，传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比。

13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。

17.汽车：具有自身的动力装置，有四个或四个以上的动力装置.18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。

19.曲柄连杆机构:将压力变为曲轴的转矩的机构。

20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。

21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。

22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值.23.活塞行程：上下止点间的距离。

24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。

25.配气机构:根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。

26.燃料供給系：根据发动机的工况要求,供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中.27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积.28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠。

动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。

理想的前后制动器制动力分配曲线I 曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数同步附着系数是β线和I 曲线交点处对应的附着系数。

操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。

汽车的通过性：是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

滑水现象：随着车速的增加，A区水膜再接处区中向后扩展，BC区相对缩小，在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫无接触，BC区不复存在。

制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降。

方向稳定性主要是指制动跑偏；后轴侧滑；前轮失去转向能力。

制动性的评价指标包括：制动效能—制动距离与制动减速度；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。

影响Ff的因素？1车速ua；2轮胎结构子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关3越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小4驱动力：为什么驱动力系数很大时，气压越低f 越小？pa越小接地面积越大胎面滑移减小滑移引起的Ff 变小5路面条件6转向：离心力导致前、后力导致滚动阻力增加。

变速器综合式变速器：将无级和有级变速机构组合而成的变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内实现无级变化。

有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定制传动比的变速器。

无级变速器：传动比在一定的范围内可按无限多级变化。

轴间差速器：多桥驱动的车辆，为消除各桥驱动的滑动现象，在各驱动桥之间装设的差速器。

制动器轮缸式制动器：制动蹄促动装置为液压轮缸的制动器。

等促动力制动器：两制动蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器称为等促动力制动器。

领从蹄式制动器：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。

凸轮式制动器：制动蹄促动装置为凸轮的制动器。

车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。

中央制动器：旋转元件固装在传动系统的传动轴上，其制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。

制动间隙：制动器在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持合适的间隙，这个间隙叫制动间隙。

人力制动系统：以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系统。

倾角转向轮的主销倾角：主销在汽车的横向平面内上部向内倾斜的角度。

前轮外倾角：前轮外倾角是通过车轮中心的汽车横向面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。

转向轮的主销后倾角：主销在汽车的纵向平面上部向后方倾斜的角度。

主销后倾角：主销在汽车的纵向平面内上部向后方倾斜的角度。

车轮外倾角：前轮中心平面相对于地面不垂直，该中心平面一般向外倾斜一定的角度，称为车轮外倾角蹄领蹄：张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。

从蹄：张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。

减速器双击减速器：要求驻加速器具有较大的主传动比时，采用两对齿轮实现降速的主减速器叫做双极主减速器。

双速主减速器：为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两档传动比的主减速器叫双速主减速器。

轮边减速器：将双极主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，这种减速器成为轮边减速器。