交通建筑设计原理(火车站)概况

因此，小组成员否定了地道大 面积破除再全面重建的原设计方案。 提出将纵向基础梁即平行线路的基 础梁的标高抬高至站台面下500 mm 处，再通过设计处理将站台面下 500mm至承台面的柱子增设柱墩来满 足结构受力的需要的优化设计方案 的建议，如下图示：
这样可以大大减少纵向基础梁的 施工开挖深度，纵向梁位置的就可以 不破除地道墙。这样，只需在孔桩、 承台及横向基础梁位置将地道侧墙和 底板进行局部破除，以便孔桩、承台 及基础梁的施工。这样，未破除的地 道护壁仍起着支护的作用，可不用打 钢板桩，并能确保行车安全。待基础 施工完毕，再进行地道局部恢复。该 方案得到设计部门的采纳。
地道壁渗、漏水原因分析
制图：郑义
2003年8月12日
五、要因确认
根据上述因果图分析出的16 个末端因素，进行要因确认如下。 表3 要因确认表
序号
末端因素
确认方法
确认过程
要因
1
质量责任制未落实
项目部各成员均履行各自职 现场验证 责，严格按质量责任制要 求管理现场 工人熟知防水处理的基本操 现场验证 作规程，能掌握施工工艺 要求 项目部各成员牢固树立“质 量第一”的理念，确保在 调查分析 质量、安全有保障的前提 下去努力赶工期
福州火车站高架候车室工程概况
福州火车站高架候车室工程是 省重点工程、也是福州市窗口工程。 建筑面积：13668m2,层数二层，建 筑高度19.7m；基础共采用146根钢 筋混凝土钻孔灌注桩，分布于三个 站台；楼面为劲性混凝土框架结构， 屋架为钢结构。
工程伊始，公司各级领导就非常 重视该工程的施工质量和安全，要求 项目部全体成员狠抓质量，以“创省 优质工程”为质量目标，把最新、最 美的福州火车站奉献给人民，为公司 树立品牌、开拓市场，创造良好的企 业形象。

例析火车站站前广场的交通组织设计火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。

火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。

在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。

目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。

站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。

合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。

1站前广场概述1.1相关概念界定1.1.1站前广场。

站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。

站前广场又不同于城市广场，火车站广场的车流、人流一般是城市广场所不具备的，它还是城市重要的交通枢纽，在规划中应进行合理的组织交通集散规划。

在规划、设计中要根据不同火车站广场布局及周边路网的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。

火车站站前广场在规划、设计中要根据被服务对象的特点统一布置，尽量减少人与车之间的相互干扰，火车站的出入口要与地铁、公交、出租车、停车场等统筹安排布局，以减少主要人流与人流、人流与车流、车流与车流的交叉。

所以，站前广场是火车站与城市其他功能区之间的过渡，是供城市减灾防灾、车流人流集散的城市空间，是供旅客候车、餐饮购物、休息等候的开放空间，是多种交通方式的换乘空间。

1.3 交通建筑的发展趋势 ·交通建筑的建设数目、
规模巨大化
交通建筑之前言
交通建筑之前言 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通 运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、 技术和文化事业的发展密切相连。
在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公 路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起 构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不 便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是 城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化 娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性 质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。
四·站前广场
3.1站前广场——功能组成 3.2站前广场——交通组织 3.3站前广场——综合布局
站前广场
挪威奥斯陆新中央火车站：——from 空间组 站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有
站前广场
澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一
b行流包线流的线组织原则：
;c站组前织广流场线的以车进辆站流和线出站分开为基本原则
分开
旅客流线与行包流线要
流线的设计要旅点客：流线与车辆流线要分
开 流线设计首先要分清进出站的顺序，并
做到流线简捷、一通般顺旅、客避流免线相与互贵交宾叉和、专干 用扰旅和客迂适回当，分力开求缩短旅客的流程距离
平面——功能流线关系 客运站流线示意图
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公

建筑分类交通建筑的功能与设计要求随着城市化的进程，交通建设越来越成为一个重要的议题。

交通建筑作为城市交通系统的重要组成部分，其功能和设计要求对于交通效率和城市形象产生着重要的影响。

本文将从建筑分类、功能和设计要求三个方面进行探讨，以期给读者一个全面的了解。

一、建筑分类交通建筑可以按照其在城市交通系统中的位置和角色进行分类。

根据其性质和功能的不同，主要可分为以下几类：交通枢纽、交通设施和交通通道。

1. 交通枢纽交通枢纽是城市交通网络的纽带，它承担着不同交通方式的转换和衔接功能。

常见的交通枢纽包括地铁站、火车站、机场和港口等。

这些交通枢纽的共同特点是容纳大量的交通工具和乘客，因此在设计上必须考虑到交通流量的需求，保证通畅和安全。

2. 交通设施交通设施主要包括交通工具的维修和停靠设施，如修理厂、加油站、停车场等。

这些设施有助于交通工具的正常运营，并提供便利的服务给用户。

在设计上，交通设施的布局合理和便捷性是关键考虑因素。

3. 交通通道交通通道是城市道路系统的重要组成部分，包括道路、桥梁和隧道等。

交通通道的设计要求主要包括容纳车辆流量、确保安全和提高交通效率等。

此外，还需考虑到景观设计和环境保护等方面，使其与城市环境和谐统一。

二、功能要求交通建筑的功能要求是指其为满足城市交通系统的需求而承担的作用。

在功能上，交通建筑主要应具备以下几个方面的要求。

1. 交通组织交通建筑应具备良好的交通组织能力，能够合理引导交通流量、维护交通秩序，减少拥堵和事故发生的概率。

例如，交通枢纽应有清晰明确的引导标志和导向系统，以便乘客能够方便快捷地找到目的地。

2. 安全保障交通建筑的安全是其最基本的要求之一。

它涉及到建筑物结构的稳定性、应急设施的完备性、交通工具运营的安全性等方面。

因此，在设计交通建筑时，应充分考虑到安全保障的要求，并采取相应的安全措施。

3. 服务功能交通建筑作为城市交通系统的一部分，应该具备为用户提供便利服务的功能。