建筑设计原理(22交通联系空间设计)

1．大厅式组合一般适用于（剧院、电影院、体育馆）建筑类型，不适用于（展览馆）。

单元式组合不适用于（展览馆）。

套间式组合一般适用于（展览馆、陈列馆）建筑类型2．建筑立面的重点处理常采用（均衡）手法。

建筑立面的虚实对比，通常是由（门窗的排列组合与墙面的对比）来体现的。

建筑立面中的（台阶）可作为尺度标准，建筑整体和局部通过与它相比较，可获得一定的尺度感。

3．对于大多数建筑物来说，（建筑功能）经常起着主导设计的作用。

4．民用建筑中，窗子面积的大小主要取决于（室内采光）的要求。

走道宜有直接采光，解决采光最有效的方式是（利用楼梯间、门厅、过厅采光及走廊端部开窗采光）5．建筑物之间的距离主要依据（防火安全、地区日照条件）的要求确定。

6．一般走道均为双向人流，一股人流宽（ 550 ）mm 左右。

一般房间门的洞口宽度最小为（900）mm，厨房、厕所等辅助房间门洞的宽最小为（ 700 ）mm。

一般民用建筑中的生活、学习或工作用房、窗台的高度为(900mm )。

为便于开启，门扇的宽度通常在（1000mm）以内。

门的宽度（1200-1800mm ）时，一般采用双扇门。

中学普通教室设计中，为满足视听要求，第一排课桌前沿到黑板的水平距离不宜小于（2.0m），最后一排课桌的后沿与黑板的水平距离不宜大于（8.5m），前排边座的学生与黑板远端形成的水平视角不应小于（30°）影剧院中观众厅的疏散门的净宽不应小于（1400mm）mm。

公共建筑的走道净宽一般不应小于两股人流通行时所需的宽度，因此，走道的净宽一般不应小于（1100mm）mm。

7．房间的剖面形状主要是根据（使用功能）要求确定的。

8．建筑外部形象包括（体型）及（立面）两个部分。

9．民用建筑包括居住建筑和公共建筑，其中（公寓）属于居住建筑。

10．在建筑设计中，对于大型的比较复杂的工程，一般采用（ 3个）设计阶段。

建筑设计过程分为两阶段设计或三阶段设计，两阶段设计是指初步设计和施工图设计两个阶段，一般的工程多采用两阶段设计。

1、建筑的基本构成要素：建筑功能、建筑技术、建筑艺术形象2、建筑的分类：（1）按建筑的使用功能分：居住建筑、公共建筑、工业建筑、农业建筑（2）按建筑的数量与规模分类：大量性建筑、大型性建筑（3）按建筑的层数分类：①《住宅设计规范》规定：1~3低层，4~6多层，7~9中高层，10及以上为高层②《高层民用建筑设计防火规范》规定：10层或超过10层的住宅，超过24m高度的其他民用建筑称为高层建筑③1972年国际高层建筑会议将高层建筑分为四类：第一类9~16层（最高50m），第二类17~25层（最高75m），第三类26~40层（最高100m），第四类层数超过40层，大于100m，又称超高层建筑公共建筑及综合性建筑高度>24m为高层（不包括超过24m的单层）≤24m为多层建筑物高度＞100m时，不论住宅或公共建筑均为超高层建筑3、风玫瑰图中的实线代表全年风向频率，虚线一般表示夏季风向频率。

4、结构类型与平面尺寸：采用砖混结构时，房间平面尺寸由开间和进深两个向度构成。

如选用单一开间、横墙承重方案，房间开间尺寸不宜大于4.2m。

当使用上要求空间面积较大时，可选用多开间形式。

此时需设楼面梁，梁的跨度一般小于9m。

砖混结构由于墙体要承重，内部空间的划分灵活性较小。

当采用框架结构时，建筑平面形成整齐的柱网，平面尺寸由柱距和跨度两个向度构成，柱网尺寸一般等于6m或大于6m。

框架结构中梁高是柱距的1/10~1/12房间开间尺寸不宜小于3.3m，进深不宜小于4.5m矩形平面的房间，长宽之比一般不应大于2当单测采光时，房间进深尺寸不大于采光窗上口高度的两倍；当采用双侧采光时，房间进深（或跨度）尺寸不大于采光窗上口高度的4倍门的宽度：一般单股人流最小宽度为0.55m，加上人行走时身体的摆幅0~0.15m，以及携带东西等因素，因此门的最小宽度为0.7m。

在医院住院部的病房设计中，考虑病床车和其他医疗设备的出入，门的宽度≥1.11m。

第五讲公共建筑的空间组合（二）交通联系空间设计建筑物内部的交通联系方式有三种:水平交通，垂直交通联系、交通枢纽1.设计要求:a.交通联系空间应当有适当的高度、宽度和形状，以满足通行要求；b.交通部分应简捷明确，防止曲折迂回，以保证通行方便和疏散要求；c.应有良好的采光和照明，并注意防火安全；d.考虑空间的处理和造型；e.应力求节省交通面积一、水平交通空间（一）走道的性质1..完全为交通联系的需要而设的过道;如观众厅、交通建筑的大厅内走道。

2.主要作为交通联系空间，兼为某些从属内容而设的过道；如有橱窗的教学楼走廊，医院候诊的走廊等。

3.多种功能综合使用的过道或廊子。

如展览建筑的参观廊道。

（二）空间尺度1.走道的高度：一般≮2.5m,住宅中小走道可低到2m,公共建筑>3m.2.长度：按防火规范规定，根据建筑物的性质、结构、类型、耐火等级等不同情况，控制过道长度，主要是最远一间房间出入口到安全出入口（或垂直交通的进出口）的距离，必须控制在一定限度内，如下表：3.宽度：（1）考虑人流量的大小：单股人550~600mm；两股人流：1100~1200mm；三股人≥1500mm；公共建筑：≮1500mm。

（2）考虑到走道中附属功能的设置；（3）走道中门的开启方向；（4）考虑走道的长度、建筑物层数和耐火等级等因素;（5）医院中过道≥ 2200mm ，一般为3000 mm 左右，学校建筑中为2300mm ，旅馆办公建筑中为1500~2000 mm ，住宅内部 ≥ 900mm 。

（三）采光和通风尽量采用自然采光和通风；在不能直接采光和通风的条件下，则需要进行专门的考虑，如利用尽端开口，两侧局部开敞、利用楼梯间采光，或者利用顶部天窗采光。

二、垂直交通空间联系不同标高空间，常用的有楼梯、坡道、电梯和自动扶梯。

（一）楼梯1.楼梯设计的内容a.根据使用要求和人流通行情况确定楼梯和休息平台的宽度；b.选择适当的楼梯形式；c.考虑整幢建筑的楼梯数量；d.楼梯间的位置和空间组合。

交通建筑设计原理二1. 前言交通建筑是指用于交通运输的建筑物，如航站楼、火车站、地铁站等。

交通建筑设计是为了满足人们对交通出行的需求和提高交通运输效率而进行的建筑设计活动。

本文将介绍交通建筑设计的原理，包括功能需求、空间布局、交通流分析、安全考虑等。

2. 功能需求在交通建筑设计中，功能需求是最基本的考虑因素之一。

不同类型的交通建筑有不同的功能需求，因此设计师需要准确了解用户的需求并合理配置建筑的功能空间。

以航站楼为例，主要功能包括旅客办理登机手续、行李托运、安检、候机、出发和到达等。

在设计过程中，需要合理划分空间，将不同功能区域有机地连接起来，方便旅客的出行。

3. 空间布局在交通建筑的设计中，空间布局是一个重要的方面。

合理的空间布局可以提高交通流动的效率，减少人员拥堵和混乱。

在航站楼设计中，通常采用分层布局，将不同功能区域放置在不同的楼层，如安检区和候机区位于一楼，登机口位于二楼，行李提取区位于三楼。

这样能够有效减少旅客流动的冲突，提高通行效率。

同时，在设计过程中还需要考虑通道的宽度、流线设计以及无障碍设施等，以适应不同用户的需求。

4. 交通流分析交通流分析是交通建筑设计中必不可少的一步。

通过对交通流的分析，可以了解交通运输模式、旅客流量以及流动方向等信息，对空间布局和设施配置进行优化。

交通流量可以通过历史数据统计或者模拟仿真来预测。

根据不同的交通工具和时间段，设计师可以合理设置通道数量、长度和设备设施，以满足旅客出行的需求。

5. 安全考虑在交通建筑设计中，安全是首要考虑因素之一。

设计师需要确保建筑物的安全性，防止事故的发生。

为了保证旅客安全，交通建筑中需要设置逃生通道和应急设施，并进行合理的标识和标示。

此外，还需要考虑消防设备的设置、防火材料的选用以及人员疏散的时间等因素。

6. 结语交通建筑设计原理涉及到功能需求、空间布局、交通流分析和安全考虑等多个方面。

在设计过程中，设计师需要准确了解用户需求，合理配置空间，分析交通流动，并确保建筑物的安全性。