K10+662-K13+544.2段盖板涵施组
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K10+622~K13+544.2段钢筋混凝土盖板涵施工组织方案一、编制概述(一)编制说明根据铁三院邯济扩能改造工程涵洞施工图，通过对施工现场的既有涵洞实际情况的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我局同类工程施工经验编制K10+622~K13+544.2（既有线里程K10+669~K13+559）涵洞工程施工组织设计,用于指导实际施工。
(二)、编制依据及原则1、编制依据(1)邯济扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计。
(2)邯济扩能改造工程ZH—1标段涵洞施工图纸。
(3)铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施工规范、验收标准和有关规定，《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003]。
(4) 依据《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规程》、《行车组织规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号及补充规定铁办（2010）51号）、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁道部北京局有关营业线施工的各项管理办法、邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法。
(5)本标段对上述涵洞的现场调查情况。
2、编制原则(1)制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则根据施工现场涵洞的实际情况制定安全防护方案，加固措施切实可行，防护措施针对性强，能够确保邯济线的运营安全。
(2)确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。
做到工程重点、难点统筹兼顾。
(3)以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。
(4)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
二、工程概况及主要工程数量K10+622~K13+544.2段共有盖板涵7座，均为既有涵接长。
这7座涵洞的基本情况见表1，主要工程量见表2。
表1 K10+662-K13+544.2段涵洞概况三、工期安排K10+622-K13+544.2段涵洞计划于2010年12月1日开工,2011年1月31日完工，工期62天。
具体施工进度见附表3。
四、上场人员、材料及机械设备(一)施工组织机构为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：挖掘机P C320 1（四）混凝土由设在K8+820处的拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。
（五）涵洞盖板统一预制，预制完成后运至施工现场吊装。
五、施工准备1、管线安全保护措施本段K10+622~K13+544.2范围内K12+656.8、K13+129.5涵洞范围内有两根邯郸公司的380V、10KV直埋式电缆，影响涵洞挖基施工，施工前及施工过程中采取以下保护措施：（1）在施工前与管线设备管理单位签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定施工区段地下电（光）缆、管线情况，撒灰线和设彩条绳标明管线位置，严禁用大型设备挖掘，在设备管理单位的监控下挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系。
（2）对影响施工的电缆由设备管理部门确定是采取保护措施还是进行迁移，在施工开始前必须完成对管线的保护或迁移。
（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，立即停止施工，采取保护措施，联系确定设备管理单位，现场核实后采取迁移或保护措施。
（4）没有经设备管理部门现场确认，现场光电缆或管道没有迁移或采取保护措施，不进行施工。
2、施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。
3、编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批后再行变更实施。
4、开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。
按照邯济指挥部要求在涵洞位置设置钢网式临时栅栏，高度1.2米，宽度2.0米，临时栅栏安设长度为涵洞范围及两侧10m区域，要求临时栅栏埋设位置距离线路中心距离不小于3.5m，临时栅栏上部悬挂“严禁跨越”警示标志牌。
临时设置专人看守，定期对栅栏安装情况进行检查、整修，防止栅栏歪斜、倾倒等情况发生。
临时栅栏立柱采用φ50mm钢管，路基区域要求埋深0.5m，涵洞上方采用混凝土对钢管进行包封，设置斜拉铁丝拉至涵洞两侧路基上。
5、技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。
现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。
并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员、驻站防护员、现场防护员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。
6、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。
六、施工方法(一)路基防护1、现场调查情况在施组编制前我指挥部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，接长涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，接长涵洞现场具体情况见平纵断面图。
平纵断面图：平纵断面图：2、安全防护措施根据实际踏勘、设计图纸以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，线路中心线距接长涵开挖面距离≥9m时，即使钢板桩倒下、挖掘机倾覆也不会影响线路的行车安全，所以采取钢板桩防护，当＜9m时的采取挖孔桩防护。
钢板桩防护施工（1）钢板桩防护的设置几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置钢板桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。
钢板桩打入使用PC320挖掘机改装后的打桩机,钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被改装后的打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向。
打桩时挖掘机弯臂处高出钢板桩1.5m计，以K58+970.90涵洞为例，钢板桩距离线路中心距离L=9.90m，钢板桩长H=9.5m，路基填土高度h=3.7m，打桩机作业半径5m，如图示，一旦打桩机倾覆会倾倒在路基边坡上，不会影响线路安全。
（2）在既有翼墙拆除方面。
只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。
（3）钢板桩施工过程的安全措施①钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。
设备管理单位监护人员、监理到场。
②在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
③当列车经过时严禁施工。
④为确保路基安全，钢板桩打入按照从低到高的原则进行。
⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。
⑥严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。
（4）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。
ii挖孔桩防护施工：（1）挖孔桩防护的设置几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置挖孔桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。
（2）在既有翼墙拆除方面。
只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。
（3）挖孔桩施工①挖掘工具：以铁锹、铁镐、等简易轻便工具为主。
②出土工具：由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。
机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。
起重工具采用链式电动葫芦，起吊能力为10kN，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kN。
挖孔桩垂直运输示意图单轨电动葫芦活底吊桶安全活动盖板沉管护壁③降水工具：孔内设集水坑，采用大扬程的潜水泵抽水。
④照明工具：孔内照明采用低压防水照明灯具。
⑤通风工具：采用1.5kw的鼓风机，配以直径为10cm的塑料送风管，向孔内送风不小于25L/s。
当挖孔深度超过10m或二氧化碳含量超过0.3%时，增加通风设备进行通风换气。
在井口附近用通风机连接通风管将新鲜空气输送到井内，并把风管通向孔底。
⑥混凝土护壁使用沉管护壁。
（4）挖孔桩施工过程的安全措施①挖孔桩施工时必须有专人现场监控，以便确保线路运营安全。
②在挖孔桩施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员与施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
③当列车经过时停止挖孔。
④为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行。
⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。
⑥挖孔桩施工过程中边下挖边使用沉管防护，挖孔过程中孔内保持良好的通风环境，必要时设置通风措施，挖孔作业人员必须戴安全帽。
⑦挖孔作业人员禁止上路肩，上下班时禁止在路肩上行走，施工过程中在涵洞两侧10m 范围内设置钢网式临时栅栏。
⑧定时对路基标高进行测量，观察路基沉降量，发现异常情况及时汇报并停止施工。
⑨安装提升设备，布置好出土道路，合理堆放材料和机具，孔口四周2m范围内不得堆放杂物。
施工作业人员离开后，盖住孔口。
（5）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。
（二）施工顺序路基边坡防护—凿除既有涵悬臂板及挡墙—挖基—基底换填—检验基坑—基础施工—涵身施工—吊装盖板—翼墙施工—施工防水层—回填夯实，施工工艺流程见下页施工工艺流程图。
（三）施工工序1、施工准备：施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。
按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。
2、明挖基础地基施工基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75，检查地基承载力是否满足≥0.15MPa的要求。
基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理。
在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。
①无水基坑的开挖：无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。
