路基改良土施工方案

改良土施工方案1. 引言土壤是建筑工程中重要的基础材料之一，对于各类建筑工程来说，土壤的稳定性和承载能力都是至关重要的。

然而，部分土壤的物理性质不够理想，导致其在施工过程中表现出较差的性能，这对工程的安全和稳定性都带来了一定的风险。

因此，改良土施工方案的研究和应用对于提高土壤的工程性能具有重要意义。

2. 改良土施工方案概述改良土施工方案是通过一系列工程措施，对原有土壤进行改良，以提高其稳定性和承载能力的方法。

改良土施工方案旨在改变土壤的物理、化学和力学性质，使其符合工程要求。

根据土壤的不同特性和改良目标，可以采用不同的改良方法。

3. 改良土施工方法3.1. 物理改良方法物理改良方法主要通过改变土壤的颗粒结构和排水性能来改善土壤的工程性能。

常见的物理改良方法包括：•碾压法：通过使用重型机械对土壤进行碾压，增加土壤的密实度和承载能力。

•振动法：利用振动机械对土壤进行振动，改善土壤的稳定性和排水性能。

•排水法：通过排水系统将过量的水分从土壤中排除，提高土壤的稳定性和承载能力。

3.2. 化学改良方法化学改良方法主要通过改变土壤的化学性质，提高其工程性能。

常见的化学改良方法包括：•粉化法：通过向土壤中添加细粉状物质，改变土壤的颗粒结构和粘结性能。

•硫酸铝改性法：通过向土壤中添加硫酸铝溶液，改变土壤颗粒间的黏结性能，提高土壤的整体稳定性。

•膨满土法：通过向土壤中添加膨胀土或矿物质，引起土壤的膨胀和压实，提高土壤的工程性能。

3.3. 生物改良方法生物改良方法是利用生物材料和生物过程改善土壤的工程性能。

常见的生物改良方法包括：•植物根系改良法：通过种植适宜的植物，利用其根系的生长和代谢活动改善土壤的结构和排水性能。

•微生物改良法：通过引入有益微生物，促进土壤中有益微生物的繁殖和活动，改善土壤的结构和理化性质。

4. 改良土施工方案的应用案例改良土施工方案在实际工程项目中得到了广泛的应用和验证。

以下是几个改良土施工方案的应用案例：4.1. 高速公路路基改良在高速公路路基改良项目中，采用了物理和化学的改良方法。

路基5%石灰土施工方案一、工程概况本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。

二、准备工作1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。

（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。

（3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。

2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。

（2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。

三、施工工期计划开工时间：2004年9月9日计划完工时间：2004年11月31日四、水泥石灰改良土施工（一）、试验段结论1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。

2、含水量对压实度的影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。

保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。

后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。

（二）、石灰土施工1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。

2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。

目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3改良土填料要求 (1)4施工工艺及技术要求 (2)5检验 (4)6注意事项 (5)7安全措施 (6)8环保措施 (6)水泥改良土填筑施工方案1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》2编制目的选取K0+000—K0+739.6段为水泥改良土路基填筑。

路床采用5%水泥改良土采用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。

按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。

试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。

3改良土填料要求施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC 32.5水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

原材料应符合以下要求：掺入的水泥初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。

在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。

当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。

施工用水质应符合工程用水标准。

水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。

4施工工艺及技术要求4.1劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。

每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

每个施工单元人员配置：领工员2名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6～10人。

路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水车。

4.2施工方法及工艺4.2.1施工方法1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。

新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标二分部路基试验段改良土施工方案目录一、目的。

1二、编制依据。

1三、适用范围。

1四、改良土的填料要求。

1五、施工工艺。

21）、改良土的分类。

2 2）、改良施工方法。

2 3）、施工工艺。

3 4）、主要技术措施。

54.1技术措施。

54.2施工工艺框图。

55）、注意事项。

7六、质量控制及检验。

76.1质量控制。

76.2检验。

7七、劳动组织。

10八、安全环保措施。

118.1、安全措施。

11 8.2、环保措施。

11路基试验段改良土填筑施工方案1、目的明确路基改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土填筑作业的施工。

确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

2、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）《铁路工程土工试验规程》（TB10102）《关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复》（铁建函［2010］652号）3、适用范围适用于中铁十六局成渝客专CYSG-2标DK97+830～DK97+940段试验段路基。

4、改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行分析，路堤填料种类、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

改良土的改良措施：原土料采用掺入水泥进行改良，具体掺入比可据现场试验确定。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于350kPa，基床底层以下室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于250kPa。

成渝客专CYSG-2标改良土的技术要求为：1、改良土要求采用路堑挖方范围内Ⅲ类土及Ⅳ类软岩（严禁采用表层熟土）进行。

8%石灰土特殊地基处理施工方案一、工程概况由我方承担施工的潍坊进港公路第三合同段。

局部地段地势低洼，地下水位偏高，距地表1米左右，地基土层含水量呈饱和状态，土壤呈软塑、流塑状态，褐色、灰褐色，地基承载力较低。

且该段的路基填筑高度较低，对基底的要求更高。

因此需对该地基进行处理。

采用8%石灰土进行特殊地基处理。

先将原地面土挖深25cm，加8%石灰剂量进行拌合压实，再此根底上再加铺8%石灰土路基厚20cm，碾压密实。

这样增强地基的强度，便于大型施工机械行驶和路基稳定。

二、施工方案采用8%石灰土改良，先将地面土挖深25cm，加8%的石灰剂量拌和压实，然后再铺20cm 石灰剂量8%的灰土，碾压密实。

采用路拌法施工，用稳定土拌合机拌和，推土机、平地机摊铺整平，YZ18型振动式压路机碾压密实。

三、主要施工工艺〔一〕、施工前准备1、准备下承层路基用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、坟墓、水井及其它建筑，协调有关部门进行拆迁处理。

对路基用地范围内的树木、杂草等均在路基施工前清理干净，将树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

对填方地段的原地面进行外表清理，填方地段清理完地外表后，根据要求进行整平至符合规定要求，并经监理工程师认可前方可进行下一步作业。

2、施工放样工程部测量班根据经监理工程师认可的导线点，精确定出路基中线，并进行高程测设，根据高程推算出路基设计宽度，边线宽为设计宽度加30cm，以保证路基边部石灰土混合料压实度的可靠性。

3、备料〔1〕备土取土前，应先将树木、草皮和杂土去除干净。

土中的超尺寸颗粒应予以去除。

应在预定的深度范围内采土，不应分层采集，不应将不合格的土采集在一起。

〔2〕备石灰石灰采用生石灰，直接在现场进行消解。

石灰应选用标准规定的III级以上的石灰，石灰的质量应符合标准JTJ034-2000的规定。

有效钙加氧化镁含量≥70%〔钙质〕，≥65%〔镁质〕。

石灰短期存放可于路侧架设木板堆放，以苫布苫盖。

〔二〕材料用量计算石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。

路基灰土改良(方案)路基灰土改良试验段施工方案一、概况我部承揽的宜洋公路第三合约段k20+460～k28+200路基土石方工程，大部分填方路段地基均为耕地，属于亚粘土层，地表土含水量小，压实度超过没设计和规范建议，特别就是深挖出高填上路段。

根据公路路基施工技术规范的规定，填方路基93区、94区和96区相对应当回填的cbr强度值的建议分别为3、4和8。

但是，本合同段全路段内没cbr值合格的96区填料（利用方）鉴于以上情况，经中路公司和监理单位共同研究，咨询设计单位后决定：对本合同段内路基填筑高度在150m以内的地表填土、96区填方段以及挖方路段的土质路床层进行灰土改良。

同时决定，为了验证这一方案的可靠性，先做一段试验路段，成功以后在推广大面积的施工。

本试验路段原属于农田，平均值回填厚度大于80m，地下水位较低，地基土含水量很大，承载力超过没设计建议。

通过石灰土改进地表土（94区），可以减少地下水对路床的影响，提升地基强度；通过石灰土改进，可以提升路床层的整体承载力。

试验段所用土方取用取土场k24+020～k24+580的挖土方，该段土质为低液限粘土，通过土壤试验分析，其cbr值强度仅为3.2，不能用于96区填料。

但通过掺配6%的石灰改良后，cbr值能达到设计要求，可以用于96区路基填筑的施工。

为了并使路基围垦加快进度，合理利用机械资源，防止不必要的浪费，所以我部计划立即展开路基灰土改进试验长施工，以赢得各种试验数据，去恰当指导施工。

二、试验段目的1、确认各种压实机具在相同女团下以达至的压实效果，以确认各种机械的最佳女团，并使压实度在较短的时间内达至建议；2、确定路基灰土填筑的松铺系数；3、通过试验段的施工，找到一条工艺直观、资金投入经济、质量优良的最佳施工非政府方案。

三、试验段的确定经业主和监理单位沿途现场查阅，确认本次6%石灰土改进试验段挑选出具备代表性的k23+360～k23+460段，长度100米。

新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段DIK1037+682.7～DK1038+300路基改良土拌合施工方案中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二〇一五年十月改良土拌合施工方案一、编制依据：1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。

2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢纽施工图》；3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制；4、根据现场施工调查资料编制；5、现场的机械配备现状、施工技术力量；6、以往类似工程的施工经验；二、适用范围：本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。

三、改良土填筑技术标准及要求本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土，基床底层2.3m采用6%水泥改良土填筑，基床底层以下采用4%水泥改良土填筑, 水泥采用P·C32.5。

检测标准为：4%改良土压实系数K≧0.92，无侧限抗压强度≧250Mpa；6%改良土压实系数K≧0.95，无侧限抗压强度≧350Mpa。

四、改良土施工工艺4.1工艺概述本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工，装载机配合平地机摊铺，压路机碾压成型，按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。

路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。

每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。

路基土石方采用机械化施工，在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。

1、施工准备施工前进行路基放样，并用木桩定边界范围。

根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。

2、填料采集加工主要利用周边取土及路基挖方作为原材料，填料的粒径应小于75mm,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。

石灰改进土施工施工为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。

特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改进土施工作业，请依照履行。

一、施工准备1、基底办理在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经查验合格后，方可进行路基石灰改进土施工。

2、丈量放线用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。

为保证路基边坡的压实度等指标知足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽 50cm ，（左右双侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。

用水平仪精准测出路基各断面点的标高，依据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。

并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m 在路基双侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。

3、路基填筑该试验段属于路堤段，需采纳横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。

经过对路基填筑资料掺入6% 、8% 灰土施工。

路基填筑双侧各超宽50cm ，（左右双侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。

路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m 的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水润湿，并晾晒 3 小时，使其含水量调整至最正确含水量同意偏差范围内，而后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑1、石灰的选择石灰掺入比较选定分别为6% 、 8% 灰土层。

采纳的掺灰比的控制性标准为：改进土强度知足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1% ；浸水 72h 无显然崩解。

石灰应充足消解，并赶快使用，消解后的石灰应保持必定的湿度，以免过干飞扬，但也不可以过湿成团。

2、取土场的规划在取土场内进行规划，将其分为石灰贮备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。

取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。

取土区内分层取土，每层约 0.5 ～0.6m ，保持每层所取土质一致。

3、石灰改进土施工工艺流程生石灰消解→按6% （采纳 5～ 6% 比率）、8% （采纳 7～ 8% 比率），取土场内发掘机翻拌3～5 遍、闷料）→运输到填筑段→摊摊平坦→发掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。

改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。

话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。

那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。

要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。

咱们先来说说改良土的准备工作。

就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。

首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。

得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。

然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。

选好了材料，接下来就是拌合啦。

这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。

不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。

要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。

我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。

我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。

结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。

还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。

拌好了改良土，就该摊铺了。

这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。

使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。

而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。

然后就是碾压啦，这可是关键的一步。

就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。

要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。

碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。

我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。

在整个施工过程中，检测也是必不可少的。

要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。

这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。

改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。

只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。

石灰改良土施工方案一、编制依据1、《**高速公路第十合同段施工招标文件》。

2、**高速公路第十合同段（K57+500～K62+000）施工设计图。

3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

二、工程概况路基填筑均已至93区顶，经监理工程师验收合格后，进行路基94区路基填筑。

施工时发现路基填料为不合格的高液限黏土，不能满足施工要求。

为了确保路基的填筑质量，需对路基填料进行改良处理。

经业主、设计代表、第三监理处及施工单位四方现场勘查，并结合路基填料土工试验报告，最终四方共同形成如下纪要：为确保路基的质量，同意对该路基94区、96区填料进行7%的石灰改良，并严格按照石灰改良土的施工工艺进行填筑施工，分层压实。

三、施工准备1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。

2、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽 4.5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。

3、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。

4、技术交底施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。

使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。

经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。

用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。

四、改良土施工1、石灰消解生石灰进场后经试验室检测、试验监理工程师抽检，确定生石灰质量合格后。

立即在堆料场进行加水消解，生石灰消解用水量约为石灰重量的1-5倍，一般至少得石灰质量的2-3倍。