路基改良土施工方法文档

XXXX铁路XX标段路基改良土填筑方案编制：复核：批准：XX集团XX铁路XXXX指挥部二0一0年十一月二十日改良土填筑施工方案一、目的明确路基改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土填筑作业的施工。

确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《客货共线铁路路基工程施工技术指南》《XX铁路XX施工图设计文件》三、适用范围适用于XX铁路XX路基填筑基床底层及基床以下路堤时适用。

四、改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰）的种类及技术条件应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。

XX铁路XXXX填筑改良土的要求为：第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良。

花岗岩全风化物填料，D 组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。

对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。

五、施工工艺1改良的分类在本工程中填料的改良分为物理改良和化学改良，物理改良系指掺入10～40％的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良，化学改良系指细粒土掺入5～8％石灰进行改良。

具体掺入比根据现场试验确定。

经试验室室内试验确定的掺入比为：物理改良掺入40％的粗骨料进行改良，化学改良掺入6％石灰进行改良。

路基改良土施工方案1. 引言该文档旨在提供一种路基改良土施工方案，以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。

本方案基于土质分析和改良土的物理性质，通过采用适当的材料和施工方法，以确保道路在不同地质条件下具有良好的工程特性。

2. 路基改良土施工方案步骤本方案包括以下步骤：2.1 土质分析在开始施工前，需对路基区域的土质进行详细分析和测试。

这包括土壤的颗粒分析，压缩性测试和剪切强度测试等。

这些测试数据将提供有关土壤物理性质和工程特性的重要信息。

2.2 确定改良土材料根据土质分析结果，选择适合的改良土材料。

常用的改良土材料包括石灰、水泥、矿渣和沥青等。

根据土壤的特性和设计要求，选择最具经济效益的材料。

2.3 设计施工剂量根据路基土壤的质量和设计要求，确定改良土施工的材料用量。

这包括添加剂的比例和混合方法。

确保施工剂量足够，以达到预期的工程性能。

2.4 材料混合和加水将改良土材料和添加剂混合，并逐渐加水，使混合物达到适当的工作性能。

在混合过程中，应保持适当的搅拌时间和速度，确保混合均匀。

2.5 路基平整和压实将混合后的改良土施工到路基区域，并使用专用设备（如压路机、振动板等）进行压实。

根据设计要求，进行适应性的压实控制，以确保土壤达到预期的密实度和稳定性。

2.6 湿度控制在施工过程中，特别是在干燥地区，需控制改良土施工区域的湿度。

这可以通过加水和覆盖防尘网等措施来实现。

保持适当的湿度有助于改良土的均匀压实和稳定性。

2.7 质量控制和监测在施工过程中，应进行质量控制和监测，以确保施工质量符合设计要求。

这包括材料样品的采集和测试，以及现场实测数据的记录和分析。

3. 结论通过采用本文档中描述的路基改良土施工方案，可以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。

根据具体的土壤条件和设计要求，可调整方案中的步骤和参数。

质量控制和监测是施工过程中的关键环节，必须严格执行。

本文档提供的路基改良土施工方案是一种一般性的指导，具体施工时需根据项目的特点和实际情况进行调整和修改。

路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。

采用路拌法施工。

填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。

2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。

3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。

然后用倾缷车运输至路基面堆放。

填料的堆放间距可按下列方法估算。

首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。

将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。

摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。

粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。

3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。

填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。

4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。

4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。

摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。

摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。

客运专线铁路路基工程改良土填筑施工作业指导书一、工程概述：客运专线铁路路基工程改良土填筑施工，是指对铁路路基工程中土质较差的地段，采取改良土填筑的方法，以提高土基地基的承载能力，保证路基的稳定性和安全性。

本作业指导书旨在确保施工过程中的质量和安全，并指导施工人员顺利完成工程。

二、施工前准备1.完成工程勘察和设计，明确施工范围和施工要求。

2.制定施工方案，确定施工方法和工序，并明确施工中的安全措施。

3.调配好所需的材料、机械设备和人员，确保施工过程中各项资源的充足。

三、施工步骤1.采取机械挖掘和人工清理的方式清除施工区内的杂物和泥土。

2.进行土壤改良工作，根据设计要求，使用适当的改良材料，如砂土、黏土等，在施工区内进行填筑。

3.在填筑过程中，根据设计要求，采用分层填筑的方式，每层填筑的厚度根据实际情况和土的性质确定。

4.在填筑每层土时，必须进行充分的夯实和回填，确保填筑的土层紧密度和均匀度。

5.填筑完毕后，对土壤进行湿润处理，调整土壤的含水率，提高土壤的可塑性和可压缩性。

6.针对填筑土方的高度和坡度进行调整，并进行表面整平和覆土保护，确保填筑土的稳定性和安全性。

四、施工注意事项1.施工过程中，要严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工的质量和安全。

2.施工现场要做好安全防护工作，为施工人员提供必要的安全设施和个人防护装备。

3.施工过程中要及时清除杂物和泥土，保持施工现场的清洁，避免对施工质量造成影响。

4.施工中要注意土方的排列和均匀性，保证填筑土方的厚度和高度符合设计要求。

5.在填筑每层土时，要进行夯实和回填，确保填筑土层的紧密度和均匀度。

6.施工中要注意土壤的湿润处理，合理调整土壤的含水率，使其达到设计要求。

7.必要时要进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。

8.施工完毕后要进行验收和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。

五、施工质量控制1.进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。

路基5%石灰土施工方案一、工程概况本协议段起点桩号为KXX+XX，终点桩号为KXX+XX，全长XX公里，路线平曲线半径均不小于XX米，不设超高。

二、准备工作1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。

（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行规定组织施工。

（3）按规范规定，对取土场及原材料旳各项技术指标进行试验。

2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工旳正常需要。

（2）进行机械设备旳保养、维修，以保证施工期间设备旳正常运转。

三、施工工期计划动工时间：XXX年XX月XX日计划竣工时间：XX年XX月XX日四、水泥石灰改良土施工（一）、试验段结论1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程规定，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。

2、含水量对压实度旳影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。

保证施工现场土旳含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）试验段通过六遍振压，二遍静压，路基压实度均到达95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压旳方案进行施工，即在保证含水量旳状况下，用LSS220振动式压路机先迅速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次旳轮迹应重叠1/2旳轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵照先边后中，先慢后快旳碾压次序，两台压路机前后平行作业。

后用20T 光轮压路机迅速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。

（二）、石灰土施工1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定旳路拱，高程、平整度、压实度符合规范规定。

2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。

改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。

话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。

那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。

要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。

咱们先来说说改良土的准备工作。

就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。

首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。

得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。

然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。

选好了材料，接下来就是拌合啦。

这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。

不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。

要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。

我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。

我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。

结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。

还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。

拌好了改良土，就该摊铺了。

这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。

使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。

而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。

然后就是碾压啦，这可是关键的一步。

就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。

要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。

碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。

我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。

在整个施工过程中，检测也是必不可少的。

要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。

这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。

改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。

只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。

改良土路基施工工法1 前言1.1工艺概况为充分利用工程项目当地资源，在路基施工过程中将当地不合格填料按一定比例参入石灰或水泥使之满足填筑要求，称之为填料改良。

改良土工艺不仅充分利用了当地资源，更大大降低了工程造价，得到了很大的好评。

1.2 工艺原理改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理的施工技术，利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混、拌均匀后铺平压实，以改良土壤性质，达到填土要求。

2 工艺特点2.1、试验技术要求较高，料源充足，且价格低廉。

2.2、采用厂拌法，功效高；拌合及现场施工环保要求严。

2.3、合理、高效配置施工机械及现场人员，施工进度快。

3 适用范围（1）可应用于我国气候温湿、多雨地区和黄河冲积平原形成的地区，对地层是颗粒较细的粉土、粉质粘土挤粘性土等不合格填料改良进行路堤填筑。

（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时，不宜用石灰进行路基改良，而用水泥进行路基改良效果较好。

4 主要技术标准4.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路设计规范（试行）》等。

4.2《公路、铁路工程土工试验规程》4.3设计图纸、合同文件。

5 施工方法改良土由改良土拌和站按试验确定的配合比集中拌制，推土机和平地机摊铺，摊铺厚度由试验确定在40cm。

填筑按照“三阶段、五区段、八流程”法，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。

6 工艺流程及操作要点6.1工艺流程路基改良土填料施工工艺流程见图6.1图6.1 路基改良土填料施工工艺流程6.2操作要点6.2.1施工准备施工前根据工程的特点及进度要求，编制施工组织设计和工序质量控制设计，合理的安排人员和机具。

1、熟悉核对图纸接到图纸以后组织技术人员全面的核对熟悉施工图纸，充分了解设计标准及要求，并做好记录。

2、填料的选择填筑前对填料全部进行取样检查，当填料发生变化时应重新进行检测。

确保填料达到路基改良土施工规范的要求。

第1篇一、工程概况本项目位于我国某地区，占地面积约500亩，主要针对该地区土壤贫瘠、肥力低、盐碱化等问题进行改良。

项目主要包括土壤深松、有机肥施用、酸碱调节、生物菌剂施用、覆膜保墒等施工内容。

本方案旨在通过科学合理的施工方法，提高土壤肥力，改善土壤结构，为农作物生长提供良好的生态环境。

二、施工准备1. 人员准备组织施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等，明确各自职责，确保施工顺利进行。

2. 材料准备（1）有机肥：根据土壤检测结果，选用适合的有机肥，确保有机质含量达到要求。

（2）酸碱调节剂：选用优质的酸碱调节剂，根据土壤酸碱度进行调整。

（3）生物菌剂：选用具有良好效果的生物菌剂，改善土壤微生物环境。

（4）覆膜材料：选用符合国家标准的聚乙烯薄膜，厚度为0.008mm。

3. 机械设备准备（1）深松机：用于土壤深松作业。

（2）施肥机：用于有机肥、酸碱调节剂、生物菌剂的施用。

（3）覆膜机：用于覆膜保墒作业。

（4）检测设备：用于土壤检测、酸碱度检测等。

三、施工工艺1. 土壤深松（1）施工方法：采用深松机进行土壤深松，深松深度为30-40cm。

（2）施工要求：确保深松均匀，无漏松现象。

2. 有机肥施用（1）施工方法：采用施肥机将有机肥均匀施入土壤中。

（2）施工要求：有机肥施用量根据土壤检测结果和作物需求确定，确保有机质含量达到要求。

3. 酸碱调节（1）施工方法：采用施肥机将酸碱调节剂均匀施入土壤中。

（2）施工要求：根据土壤酸碱度检测结果，选用合适的酸碱调节剂，确保土壤酸碱度达到作物生长要求。

4. 生物菌剂施用（1）施工方法：采用施肥机将生物菌剂均匀施入土壤中。

（2）施工要求：生物菌剂施用量根据土壤检测结果和作物需求确定，确保微生物数量达到要求。

5. 覆膜保墒（1）施工方法：采用覆膜机将聚乙烯薄膜均匀覆盖在土壤表面。

（2）施工要求：覆膜均匀，无破损现象，确保保墒效果。

四、施工质量控制1. 施工过程控制（1）严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。

路基改良土施工方案DK0+000-DK106+200段路基改良土施工方案沪汉蓉通道合肥至武汉安徽境内站前工程第I标段施工里程为DK0+000～DK106+200（商景立交桥特大桥武台后），正线长106.2Km。

其中DK0+000～DK29+400为合武铁路引入合肥枢纽工程，即合肥枢纽改造工程的一部分；DK29+400～DK106+200为新建合武线。

工程位于合肥市至六安市之间，沿线途经合肥市瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县桃花镇、农兴镇、小庙镇、官亭镇、肥西的聚星乡、金桥乡，六安的金安区、裕安区、三十铺镇、椿树乡、先生店镇、望城岗街道办事处、小华山街道办事处、城南镇及韩摆渡乡等两市五区一县十四乡镇。

该段地基地质条件较好，但路基两侧土源大多为D组填料，须采用石灰改良，通过路拌和场拌两种工艺进行填筑施工。

本标段（DK0+000～DK106+200）路基主要工程数量为：路基土石方（含级配碎石）910.46 万断面方，其中区间土石方 636.93 万断面方，站场土石方273.53 万断面方，其中石灰改良土达600万方，工程量巨大，是控制工期兑现关键项目。

并且合武铁路按新建时速200公里客货共线铁路修建，路基填筑质量标准高，如何优质高效地完成改良土施工，是本工程一个突出的重点和难点。

1 编制依据铁道第四勘察设计院提供的新建合(肥)武(汉)铁路安徽段第一标段设计图纸及相关文件；（1）铁道部《关于发布〈新建客货共线铁路设计暂行规定〉的通知》（铁建设[2003]76号）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]08号）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]08号）、现行《铁路路基施工技术规范》（TB10202）；（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003/J285-2004)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；（3）《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004/J338-2004)。

路基土方石灰土改良填筑施工方案摘要：在沈四高速路段施工段落中为了保证工程质量和施工进度，在特殊路段对路基土进行石灰土改良施工，得到了很好的使用效果和社会肯定。

同时路基施工要注意冬雨季施工和安全环保的要求。

关键词：路基灰土改良施工工艺一、工程概况本标段沈四高速公路K5+343.233-K5+853.224段路基挖方设计为利用填方，由于该段挖方土质的CBR值较低，无法满足路基填方CBR值的要求，为保证路基工程填筑质量，与监理、业主和设计代表协商确定掺灰改良处理，用于路基填筑，提高路基强度，以满足设计要求。

二、主要工程量路基填方石灰土改良填筑范围长度510米。

三、施工准备1、先在已填筑合格的路基上放好中、边线，并测设高程，以便于分层厚度控制；2、按照设备计划准备好拟用机械；3、对施工人员及班组进行技术交底：根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的有关章节和《xx高速公路合同要求・施工规范》的有关要求，由项目部路基工程师对该工作的现场施工人员和班组作详细的技术交底，并监督各技术人员加强对施工规范、质量标准、会议纪要的学习，使现场人员做到技术过关，心里有数，能严格按照施工技术规范施工。

四、施工工艺1、试验路段施工根据设计及现场具体施工情况，在现场选一处100m的路段，按照路基填筑石灰土施工程序进行施工并监测。

通过试验路段石灰土填筑作业，确定石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应报告，报监理工程师审批后，用以指导本标段路基石灰土改良填方大面积的施工作业。

石灰土试验路段施工完成后，进行检测、总结、评定，按照相关规范上报有关资料。

2、材料准备（1）石灰土所用土料必须经过各项指标试验，施工前必须提前作好土场土的液塑限和塑限指数，掺石灰土的击实和石灰的相关技术指标的试验；以便指导现场施工和验收。

（2）石灰土所用钙质石灰采用的生石灰块，进厂前必须检验，其有效钙加氧化镁含量达到Ⅲ级灰以上质量标准要求。

XXXX铁路XXXXXX标路基工程编号：改良土施工作业指导书单位：编制：审核：批准：20XX年X月X日发布 20XX年X月X日实施改良土施工作业指导书1、适用范围适用于新建XXXXXX铁路XXXX-X标段路基改良土施工。

2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制完成后，应在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中各种外部技术资料数据收集。

修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3、技术要求⑴改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。

⑵施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。

改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

⑶在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

4．施工工序与工艺流程4.1施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

施工程序为：施工准备-填筑试验段-确定工艺-验收下承层-测量放样-集中拌和-运输-摊铺-碾压-养生-检验验收4.25.施工要求5.1施工准备施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

⑴路基填筑试验段路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件选择长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

⑵改良土配合比基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。