pkpm消防车荷载定义

描述
该案例涉及到一个大型工业园区，包括各种厂房、仓 库和生产线等设施。由于工业园区的建筑结构和用途 较为特殊，因此需要进行专业的消防车荷载计算。在 计算过程中，需要考虑设备的重量、建筑物的结构形 式和材料、以及消防车的工作方式和特点等因素。此 外，还需根据实际情况对计算结果进行校核和调整， 以确保建筑物结构的安全性和稳定性。
消防车荷载的应用场景
消防车荷载主要应用于消防通道、消防车道、桥梁、隧道等 场景的计算中，以确保这些结构物在消防车行驶或停放时能 够满足承载要求，保障安全。
在进行消防车荷载计算时，需要考虑多种因素，如消防车的 重量、尺寸、轮胎压力和接触面积等，以及路面材料的抗压 强度和抗剪强度等参数。
02 消防车荷载计算方法
有限元分析方法
定义
有限元分析方法是一种数值分析 方法，通过将结构物离散化为有 限个单元，利用数学模型描述其 受力状态，从而求解结构物的内 力和变形。
适用范围
适用于复杂结构物的受力分析， 如桥梁、隧道等。
计算步骤
建立有限元模型、施加边界条件 和载荷、进行有限元分析、输出 结果。
计算结果的校核与调整
04 消防车荷载的规范与标准
国家相关规范与标准
01
《建筑设计防 火规范》
02
《消防车通道 技术要求》
《消防车荷载 规范》
03
04
《消防车通道 设计规范》
地方相关规范与标准
01
北京市《消防车通道技术要求（暂行）》
02
上海市《消防车通道设计规范（试行）》
广东省《消防车通道技术要求（试行）》
03
国际相关规范与标准
消防车荷载计算课件
目录
Contents
• 消防车荷载概述 • 消防车荷载计算方法 • 消防车荷载对结构的影响 • 消防车荷载的规范与标准 • 实际应用案例分析

如何使用satwe精确模拟消防车工况？——PKPM带你告别惯性操作，提高设计效率！在使用V3.1.5及之前版本的程序时，对于一些特殊的荷载如消防车荷载，只能简化的在荷载布置中按照普通的活载进行输入，往往不能精细的模拟，而规范上有着严谨的规定，虽然按照之前常规的做法也可以近似达到目的，但是得到的结果近似性很大，同时在无形中增加了设计人员的工作量。

本文基于V3.2及之后版本程序讨论软件中对于较特殊的荷载工况—消防车荷载，在不增加我们工作量的前提下，在软件中如何的精确实现。

前言随着软件版本的更新，功能也越来越好用，但是很多设计师虽然也更新了软件，但是在使用的过程中，未意识到这些好用的功能，还是按照以前惯性的操作，比如对一个特殊荷载工况（如消防车荷载）的实现，大多还是按照多个模型进行来实现的。

《建筑结构荷载规范》GB50009-2012中表5.1.1中规定，“单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3m x 3m），消防车荷载取值为35kN/m2；双向板楼盖（板跨不小于6m x 6m）和无梁楼盖（柱网尺寸不小于6m x 6m），消防车荷载取值为20kN/m2；介于3m x3m~6m x6m 之间的板跨时，应按跨度线性插值确定。

”我们在做实际的具体工程中，尤其在做地下车库的时候，经常会遇到消防车荷载，而对于消防车荷载的考虑，《建筑结构荷载规范》（2012版）也有着一些具体的规定：1）设计楼面梁时，消防车荷载对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8；2）设计墙、柱时，消防车活荷载可按实际情况考虑；3）设计基础时，可不考虑消防车荷载。

正因为这些规定，我们以往在程序中（V3.1.6之前的版本）对于消防车荷载工况的模拟就显得略微繁琐，导致一个模型要来回取不同的荷载值进行多次的计算，下面以一个案例来进行详细说明：依据2012的荷载规范中P15页，消防车活荷载取35kN/m2（假定地下室中，消防车部分的梁都是3m x 3m左右的板跨），简单来说，这个荷载是仅仅用于计算板配筋，如果有覆土的话，计算板配筋时，可以进行活荷载折减，折减系数该处取0.88（荷载规范P87页），假定板面有1米厚的覆土。

PKPM 2010版结构设计软件V3.2改进说明建研科技股份有限公司中国建筑科学研究院设计软件事业部（PKPMCAD工程部）2017年3月目录第 1 章系统性改进 (1)一新增PDB数据接口 (1)二增加用户自定义工况 (1)三消能减震功能的改进 (4)四改进保存T图和DWG图功能 (4)五增加T63热处理带肋高强钢筋 (7)六外包钢板剪力墙增加指定墙梁钢板功能 (8)七改进主界面文件提取工具 (9)八主界面新增控件注册工具 (10)九主界面新增程序路径（CFGPATH）修复工具 (11)十新增安装程序完整性检查工具 (13)第 2 章建模改进说明 (15)一构件截面、荷载替换功能增加作用区域 (15)二已定义截面图示显示真实尺寸 (15)三构件和荷载布置增加单选框选合一选择方式和布置动态预览功能 (16)四新版构件删除和荷载删除功能－支持三维选择和选中预览、反选 (17)五增加三维下右键单击构件弹出构件属性框功能 (18)六恒、活同时修改时按恒活两者相同区分颜色 (19)七增加荷载文字颜色图例 (19)八加腋梁增加文字显示 (20)九楼板活荷类型提供标准值刷新功能 (21)第 3 章SATWE&PMSAP改进说明 (23)一SATWE&PMSAP增加墙设计时考虑翼缘的贡献 (23)二SATWE改进消防车所在楼面的活载处理 (25)三SATWE增加少墙框架结构自动包络设计功能 (27)四SATWE对楼梯专项包络设计功能进行完善 (29)五SATWE增加《组合结构设计规范》JGJ138-2016 (29)六SATWE方钢管构件支持《组合结构设计规范》JGJ138-2016 (29)七SATWE改进加腋梁节点核心区计算 (30)八SATWE平面荷载校核若干改进 (32)九SATWE参数定义界面增加“恢复默认”和参数搜索功能 (33)十SATWE剪重比调整增加“扭转效应明显”选项和“自定义楼层最小地震剪力系数” . 34十一SATWE高级参数中增加“二道防线调整时对梁进行调整”选项 (35)十二SATWE高级参数中增加“按框架梁建模的连梁混凝土等级默认同墙”的选项 (35)十三SATWE前处理增加概念组合查看方式 (36)十四SATWE新增自定义构件刚度折减系数功能 (37)十五SATWE新增二道防线楼层调整系数导入SAUSAGE-D ESIGN结果 (38)十六SATWE性能包络设计可接力SAUSAGE-D ESIGN数据 (39)十七SATWE改进分析模型荷载简图显示 (39)十八SATWE人防梁在抗剪设计时使用真实跨度 (40)十九SATWE修改了钢框架采用二阶弹性设计方法时未放大结构位移的BUG (41)I二十SATWE后处理新增构件信息显示功能 (41)二十一SATWE后处理修改了调整后构件内力的输出 (42)二十二SATWE&PMSAP后处理新增组合轴拉比功能 (43)二十三SATWE&PMSAP后处理文本查看新增“指标汇总” (43)二十四SATWE&PMSAP后处理超限文本查看新增超限选项 (44)二十五SATWE&PMSAP后处理完善转换墙相关展示 (45)第 4 章JCCAD改进说明 (47)一增加读取PMSAP吊车荷载功能 (47)二增加区域荷载显示功能 (48)三改进承台下桩位移动功能 (48)四增加墙下自动布桩功能 (48)五增加基础建模3D视角显示功能 (49)六优化桩冲切计算功能 (49)七改进独基（桩承台）加防水板工程标高判别原则，增加三维标高图形显示 (50)八增加桩位镜像功能 (50)九桩承台独基计算菜单增加配筋率等显示内容 (51)十完善沉降计算书功能，丰富计算书内容，提供可以校核的计算结果 (51)十一增加柱墩定义图形显示功能 (52)第 5 章混凝土施工图改进说明 (53)一区分不同构件模板图 (53)二纠正“×”退出问题 (53)三在墙施工图中提供了新的操作方式 (53)四调整了墙柱大样表的单元格尺寸 (54)第 6 章钢结构模块改进说明 (56)一STS软件改进说明 (56)1门式刚架设计，增加设计图的表达方式 (56)2二维设计增加吊挂恒载的设计 (57)3钢框架设计，增加箱型梁柱连接设计及施工图绘制 (57)4钢框架施工图按最新16SG519(多、高层民用建筑钢结构节点构造详图)增加焊接大样图.. 58 5钢结构施工图增加便捷的T转DWG功能 (58)6钢框架施工图接力三维建模的1点斜杆构件并进行设计 (59)7钢框架施工图接力多塔标高调整模型并进行设计 (59)8改进了柱脚层三维节点显示乱的问题 (59)9门式刚架施工图设计，区分柱脚和抗风柱柱脚设计参数 (59)10二维设计中增加参数说明 (60)11门刚二维设计的风荷载自动布置，增加非标准体型的辅助布置功能 (60)12二维设计其他改进 (61)13钢结构工具箱的改进 (64)二新推出低层冷弯薄壁型钢住宅设计软件CSHCAD (69)1设计完全符合现行国内规范 (69)2建模全面、快捷 (69)3结构设计准确 (70)4详细的计算书输出 (70)5丰富的设计工具 (71)第7 章水池设计软件QY-POOLS改进说明 (73)II一新增功能 (73)1水池增加了设置裂缝宽度限值的功能 (73)2配筋设置中增加柱是否考虑轴压比的选项 (74)3计算结果界面的内力组合查询中增加受力类型的内容，如大偏心受拉，小偏心受压 (75)4自定义有限元网格显示中增加梁柱构件的节点显示 (75)二改进功能 (76)1水池内部设置有配重时，改进了水压计算的一些问题 (76)2温度荷载改为分地上和地下分别考虑，可设置不同的值 (76)3修改了文件名保存问题 (76)4修改了英文计算书中有部分中文的功能 (77)第8 章设计工具集QY-TOOLS改进说明 (78)一新增功能 (78)1对多柱基础，矩形承台和任意形状承台三个模块，当读取PKPM的SATWE数据时,增加了工况号对应的控制内力项 (78)二改进功能 (79)1楼板模块计算书之前缺失荷载信息的内容，现在做了补充 (79)2柱截面强度计算模块，钢筋强度取值问题 (79)3修改了单块矩形板弹性的挠度计算错误 (79)III第 1 章系统性改进一新增PDB数据接口PKPM V3.2版正式发布了结构软件数据接口，即PDB-IO，所有PKPM正版用户均可免费采用该接口对PKPM数据（目前主要为SATWE和PMSAP结果数据）进行二次开发。

Y J K中自定义消防车荷载输入流程1
YJK中消防车荷载的定义方法
1、在工况设置中定义消防车荷载
消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；
2、针对主梁的不同的荷载折减系数
①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0.8；
②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0.8。

本节以30t消防车为例，覆土厚度1.5m，结构布置如下：
恒载和活载输入如下：
大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1.0，主、次梁折减系数0.8；
主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0.79，荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0.8=16KN，故主梁折减系数为16/27.65=0.58，取0.6；次梁折减系数为0.8。

消防车荷载工况输入如下：
3、前处理及计算参数
①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。

注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：1.2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。

②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；
将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。

注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：
1.2恒载+1.4活荷载
1.2恒载+1.4大板荷载
1.2恒载+1.4主次梁荷载
二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。

进行上述操作后，荷载组合如下：1.2恒载+1.4活荷载
1.2恒载+1.4大板荷载+1.4主次梁荷载。