下载文档原格式
浅谈铰接式卡车的应用及管理摘要：随着经济的发展对效率的追求，普通的公路运输设备已经满足不了在极端恶劣环境下的大规模运输作业需求，铰接式卡车应运而生。
经过将近70年的变革至今发展成一种专业的高通过性高效率的运输设备。
本文从铰接卡车结构，性能特点及运用中遇到的设备故障，人员培训，机物料管理，工况环境影响及规章制度等方面进行简单分析以便对潜在需求的企业有所帮助参考。
关键字：铰接式卡车；运用；管理铰接式卡车由于特殊的结构，能够在恶劣的气候及极差的地形具有高可用性而备受关注，因此在矿山及大规模建设中得到广泛应用。
铰接式卡车由两个主要部分组成，牵引单元和翻斗单元。
这两个单元由车架接头连接，这使围绕一个垂直轴承进行转向运动成为可能。
车架接头还使这两个单元可以沿着一根水平轴相对彼此进行扭转。
这一特性决定了它完全消除了作用在车架上的扭转载荷，因此可以提高整个结构的可靠性，不象普通汽车在无路条件下工作时，车架要承受很大的沿轴向的载荷；特殊的悬挂装置以及独特的转向架可以使卡车在路面差、气候恶劣的条件下正常行驶，使得车辆能够在崎岖地带行驶而不会对悬架装置有过高的要求。
同时配备的4x4或者6x6驱动系统使之能获得及其可观的越野能力，对于多雨道路条件恶劣的场合非常合适，这样的特性使其在矿山，大规模建设工地，甚至军事用途上均得到用户的认可。
我公司自2002年开始引进瑞典沃尔沃公司A35D型铰接卡车启，至今共引进了A35D，A40D，A40F及美国卡特彼勒公司740,745C，两大品牌五型七十余台铰接式卡车。
优越的性能，便捷的操作，简单的维护都给我公司带来了巨大的效益首先介绍下我公司各型铰卡的特点：A35D与A40D属于同一代产品，都属于沃尔沃公司D系列铰接卡车。
是一类非常成熟的产品。
其装备的D12引擎驱动一台6速全自动行星变速箱，一台带高低档功能的分动箱，及三条配备湿式制动的车桥构成了该系列铰卡的传动系。
而A40F则更换了D16发动机功率更高扭矩更大，配备的9速自动变速箱更具有燃油经济性，分动箱则取消了高低档功能减少了换挡机构的故障。
瑞典铰接坦克与UDES坦克装甲车研制全解析（下）作者：王笑梦来源：《坦克装甲车辆》 2017年第15期王笑梦铰链坦克的诞生UDES-15/16这样的传统有人炮塔轻型坦克项目之后，瑞典人的兴趣转移到了可以升降的顶置炮塔坦克上，先后搞了UDES-17和UDES-18两个型号。
当然也就是纸上画画图开心一下，并没有下文。
经过前面这么多成功和不成功，亦或是纯粹扯淡的项目后，瑞典人对未来坦克发展终于有了自己的看法。
于是搞出了具有转折意义的UDES-19项目。
最初设想的是一种30吨级的顶置炮塔型轻型坦克，其实和UDES-17、UDES-18差不多，不过这次瑞典人为UDES-19项目造出了木质模型。
然而事情还没有完，瑞典人的UDES-19项目因其新颖的设计思想最终把德国人给吸引了过来。
一直对坦克装甲车辆慧眼如炬的德意志加入了瑞典人的UDES项目，使其立刻高大上起来。
德国人对瑞典人的顶置炮塔想法非常感兴趣，一起把UDES-19给实车化了。
德国人提供了“黄鼠狼”重型步兵战车的底盘作为UDES-19的试验底盘，并帮助一起完善105毫米顶置火炮系统，即使从现在看，这一型号也并不落后，而其设计思想在上世纪70年代更是跨越时代的。
经过大量的实车试验，为瑞典人积累了大量顶置炮塔坦克的使用经验，为之后的研究打下了坚实的基础。
时间进展到了上世纪70年代中期，之后蛮声海外的Bv206全地形装甲车正在研制中，于是瑞典人将UDES-19项目的顶置火炮和Bv206装甲车的铰接结构底盘相结合，终于开始了梦想中的铰接坦克的研制。
所谓铰接坦克就是将前后车体一刀两断，但却藕断丝连，用铰接机构连在一起，使其能够在各种地形上行驶。
瑞典人首先推出的是UDES XX5铰接坦克试验车。
其实这并不是一辆真正的坦克，而是在Bv206全地形车铰接底盘的基础上，制成的用于机动测试的模型车。
在Bv206底盘上，瑞典人搭建了全尺寸坦克的木质模型，包括一个超级科幻的顶置炮塔模型。
・国外嚷复・ 美军铁路链式加固器材发展现状及对我军的启示 王 淼等 系留装置；美国商业铁路公司中的ＩＴＴＸ平车装有 ６２个可移动和可收回的棘齿型绞盘，ＯＴＴＸ平车装 有４８条链条和可移动式棘齿绞盘，ＴＴＤＸ平车有 １６个可移动式棘齿类绞盘。 １．２ 使用方法 链式加固器材的使用通常按以下步骤进行： （１）计算所需的链条数量。根据装载军用车辆 的重量和所使用链条的工作载荷进行计算。计算公 式如下： 所需链条数量：蓰囊 （１）
其中军用车辆的重量一般印制在专用标签上， 标识在车辆装备前面或者侧边。链条的标准荷载被 制作成钢印的标签，标识在装配有链式加固器材的 平车侧边。美国铁路联合会规定：合金链条的标准 荷载是工作荷载的２倍，链条最小的破坏力大概是 工作荷载的４倍。当使用这个公式时，用户可以得 到最低要求的链条数量。因为大多军用车辆有４个 系留点，每个系留点必须有相同数量的铁链连接，同 时限制一个方向移动的铁链数量必须与相反方向的 数量相等（即对称），所以铁链数量通常是４的倍数， 如４、８、１２、１６等等。如果由公式得到的铁链数量不 能保证对称布置，那么就增加链条数量。如公式计 算得到９条链条，那么就使用１２条链条，以保证链 条对称地连接到４个系留点上。通常使用合金链条 加固轮式或履带式车辆所需链条数量如表１所示Ｌ１ 。 表１ 车辆重量与加固使用链条数量对照表
注：１磅一０．４５３ ６ ｋｇ，１英尺＝０．３０４ ８ ｍ。 （２）确定链条的连接方式。将链条的一端与装载 车辆的系留点连接，另一端与平车上的系留装置连 接。链条与平车地板成４５。，连接形式如图５所示。 链条不允许打结、扭曲、缠绕。在ＤＯＤＸ４００００、 ４１０００、４２０００系列平车上的挂钩应钩向下与系留点连
接，转动可转向式绞盘到正确的方向，这样链条就到 了棘齿轮的下边。
平车系 留点 平车系 留点
车辆 系留点
车辆 系留点
点
（ａ）俯视图 ｆｂ）侧视图 图５链条连接示意图 （３）确保链条有适当的拉力。在拉紧的链条上加 载一个人的重量时，使车辆产生偏移不能超过１英 尺。在拉紧每个链条后，用锤子或棒子敲打再拉紧， 如果需要重复上述步骤，并防止链条在运输中松弛。 （４）将多余的链条固定。在链条装置上，将链条 挂钩与链条连接处用铁丝或尼龙绳捆好，如图６所 示。另外将多余的链条装进固定轨道内，防止其坠 落到平车下，从而影响车辆安全或损坏路基。
人们最初研制的坦克，是沿用了农用履带式拖拉机的履带。
1915年，英国研制的“小游民”坦克沿用了美国“布劳克”拖拉机的履带。
1916年，法国研制的“施纳德”和“圣沙蒙”坦克沿用了美国“霍尔特”拖拉机的履带。
履带进入坦克史至今已近90个春秋，今天的履带，无论其结构形式还是材料、加工等都在不断地丰富坦克宝库，履带已经发展成为可以经历战争考验的坦克“无限轨道”。
履带行走装置是十九世纪三十年代由基米特里·查格良斯基发明的，它依据两条闭合并平行旋转的履带使工作车辆运动，它能在轮式行走装置无法达到的无路、深雪、沼泽、软泥地带行驶。
尽管履带式行走装置己在工程上获得了广泛应用，但仍是不够完善，和轮式行走装置相比，其机械效率较低、工作可靠性不高、机构复杂；此外，由于履带装置运动的复杂性，以往的研究，往往将其各个环节割裂开来以简化分析，加之地面力学的不确定性，以致设计工作要过多地依靠经验数据、经验公式和设计人员自身的设计经验。
履带式行走装置的工作原理如图所示：整个履带车辆支持在履带台车上，履带台车后端是驱动轮1，前端是导向轮2，中部是支承轮3。
履带台车就通过这些轮子把载荷传给履带下分支。
履带4是一个无端链，其上分支支持在托带轮5上。
当驱动轮回转时，和驱动轮相啮合的履带有移动的趋势，但是因为履带下分支和土壤间的附着力大于驱动轮、导向轮和支承轮的滚动阻力，所以履带不移动，而履带台车的驱动轮、导向轮和支承轮沿着履带滚动，整个履带车辆就向前行走。
橡胶履带是一种橡胶与金属或纤维材料复合而成的环形橡胶带, 主要适用于农业机械、工程机械和运输车辆等行走部分。
钢质履带的使用已经有很长的历史, 但因其价格昂贵、质量重、噪音大, 所以一般只用于军事和一些工程机械上, 以及旱田作业的农用拖拉机上。
橡胶履带是由日本普利司通公司于1968 年率先开发成功的。
最初是为了解决农用联合收割机金属履带易被稻草、麦杆和泥土堵塞, 橡胶轮胎易在水田中打滑以及金属履带会对沥青和混凝土路面造成破坏而研制的。
铰接式卡车
铰接式卡车是采矿业和各行业大规模建设中一种通用性很强的土石方运输机械，由于结构的特殊性，它能适应恶劣的气候、极差的地形以及具有高的可用性。
铰接式卡车由前后两个部分组成，每一部分都有自己的车架。
前一部分布置发动机及其操作系统、驾驶室；后一部分布置车斗
和自卸装置，通过铰链接头将汽车的动力部分与载货部分连接起
来，铰链接头直接与汽车前车架或者后车架相连，接入垂直铰链
和水平铰链后使车辆具有良好的行驶性能：汽车的一部分可以在
水平面内相对于另一部分向左或向右回转成45度角，还可以进
行“折叠”。
另外，前后车架都可以在垂直于公共纵轴的平面内绕
公共纵轴作独立的无限制转动。
特别是它完全消除了作用在车架上的扭转载荷，因此可以提高整个结构的可靠性，不象普通汽车在无路条件下工作时，车架要承受很大的载荷；特殊的悬挂装置以及独特的转向架可以使卡车在路面差、气候恶劣的条件下正常行驶，使得车辆能够在崎岖地带行驶而不会对悬架装置有过高的要求。
由于铰接卡车转弯时两部分车架形成折叠角，使得汽车外轮廓转弯半径减小，而内轮廓转弯半径加大，这样使得其可以在狭窄的通道内通行；车身的两部分能相对于公共纵轴转动，可以明显地减少车轮在悬架系统垂直方向跳动。
上述因素造成必须使用长而窄的车厢，同时有足够的深度。
铰接式卡车比较常见的是2轴和3轴的车型，全轮驱动者居多，且每个轴上一般都配有差速锁；通常采用大型宽截面轮胎，其接地比压小，保证车辆在松软和潮湿土
壤地面的通过性和稳定性；翻斗车箱采用高强度钢制成，长行程液压缸可使车箱翻转角达到70度左右，保证将物料顺利卸载。
由于结构上的限制，铰接式卡车的载重量一般在50吨以内，较大车型的功率在400千瓦左右。
外军联合作战演训由于参与国家多、维域全、地域广，加之联合军演成为高新技术武器装备的“试验场”，许多新装备令人目不暇接。
由于军演的内较典型的就是美国，每次与别国军队联合举行军事演习，都要特意推出一大批新型武器装备，刻意展示其优越的性能，借联合军演的广告效应，为美国研究与探讨DISCOVERY训基地建设经验，构建布局合理、功能互补的联合作战演训基地体系，营造真实、残酷、逼真的作战氛围。
启示之二：应该通过联合军演加强对外军事交往构建有利的和平安全机制人类社会向信息化、全球化时代迈进的过程中，环境安全、信息安全、资源安全、国际有组织犯罪和恐怖主义等有别于传统军事安全的跨国界非传统安全问题日益突出。
为应对非传统安全的严重威胁，寻求解决问题的有效途径，各国进行了不断地深入探索。
近年来，世界各国普遍认为，只有加强国际合作，才能从根本上有效应对非传统安全威胁。
为增进国际互信与合作能力，举行双边或多边军事演习，成为许多国家共同的选择。
如今，各国普遍增强了对军事演习战略地位和积极作用的认识，利用联合军演开展外交合作、显示武力、谋取全球或地区利益。
新的形势下，要求我们与各国加强政治、经济、军事联系，通过合作而不是对抗来维护国家安全。
通过双边或多边联合军演，增强与相关国家间的政治互信，深化地区多边安全合作，提高协调应对地区安全威胁的能力。
如今，联合军演作为国际军事合作的重要内容，促进了国家间的交流、沟通、合作与协调，切实增强了多国联合应对和处置危机的能力，有助于各国增进了解、减少误判、建立互信，因此我们必须要善于利用这一机制，在国际安全中发挥我国和我军在维护国家、地区乃至世界和平稳定的重要作用。
比如，在上海合作组织框架内组织成员国举行双边和多边等多种形式的联合军演，用以维护地区安全稳定。
而这种以“不结盟、不针对其他国家和地区及对外开放”为原则，以“互信、互利、平等、协作”为主旨的联合军事演习，也正受到越来越多国家的关注和参与。
