什么是晴空颠簸

客舱安全管理1.实施飞行乘务员和客舱乘务员协同训练除对飞行乘务员和客舱乘务员分别进行的定期紧急训练外，从8年前就开始对她们实施协同训练（3.5小时）。

该协同训练的目的：在于加深有关彼此对处于紧急情况时相互协作顺序的理解，并谋求“加强在紧急时的合作和密切配合”。

具体来说，飞行乘务员和客舱乘务员一起进行下列案例研究和假想训练。

1）案例研究利用影像教材和幻灯教材看到事故发生前的经过后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果。

2）假想训练①在带有驾驶舱的实体模型上进行实地训练；②全部人员分别扮演乘务员和乘客等角色，在教员假想的各种紧急事态下实施职务实演教育训练法；③实施驾驶舱简令、机长广播、紧急时机内准备、选出援助者、说明撤离出口、紧急着陆、飞机停住、紧急撤离等；④紧急撤离结束后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果；⑤在这次训练中，重点放在研究各种紧急事态的模拟、传达信息、交换信息、认识状况、全队协作、讨论等几方面，以达到进一步提高全体乘务员的整体水平的效果。

这种训练成了最近在欧美航空公司正在引进的“包括客舱乘务员在内的CRM训练”的先导。

2.建立客舱安全保障者（CSS）制度和发行CSS有《客舱安全》月刊信息杂志客舱本部在谋求充实紧急训练的同时，建立客舱安全保障制度，简称引进CSS制度，并发行CSS用《客舱安全》月刊信息杂志（1992年开始）。

这种CSS制度的概况如下：（1）客舱乘务员约有3700人，在各班组任命1人担任CSS（现在约有280人，任期：1年）；（2）CSS负责给所属班组成员提供客舱安全信息的工作；（3）在提供信息活动中，灵活使用以来自各客舱部门的职员和CSS的意见、询问等为主出版的《客舱安全》杂志（约提供120件信息）。

3.利用《安全飞行》综合安全信息杂志和《救生指南》单行本提供客舱安全知识综合安全推进委员会每两个月发行一期《安全飞行》综合安全信息杂志，在过去10年间提供了约100件，（半数是海外信息）有关客舱安全的信息，对提高安全意识起到了很大作用。

晴空颠簸名词解释(一)晴空颠簸名词解释1. 晴空颠簸晴空颠簸是指飞行中飞机突然遇到的短暂而强烈的颠簸感。

通常是由气流的不稳定引起，导致飞机在空中晃动。

晴空颠簸是航空领域中常见的现象，对于乘坐飞机的乘客来说可能会感到不适。

2. 气流气流是指在大气中运动的空气的流动。

在大气中存在各种形式和尺度的气流，如垂直气流、水平气流等。

气流的不稳定性是晴空颠簸的主要原因之一。

3. 湍流湍流是指在气流中由于不同速度的气团之间的相互作用而形成的旋涡和乱流。

湍流的存在会导致空气流动的不稳定性，从而引起晴空颠簸。

4. 空气流速空气流速是指空气在单位时间内通过某一点的速度。

空气流速的变化对于飞机的稳定性和乘坐舒适度有重要影响。

当空气流速发生突然变化时，容易引发晴空颠簸。

5. 高空风切变高空风切变是指大气中不同高度的风速和方向的突然变化。

风切变会导致飞机的控制困难，从而引起晴空颠簸。

飞机在经过高空风切变区域时需要特别谨慎。

6. 阻尼系统阻尼系统是飞机上的一个重要组成部分，用于减轻晴空颠簸对飞机和乘客的影响。

阻尼系统通过控制飞机的运动，使其在受到晴空颠簸时能够保持相对平稳。

7. 高度保持系统高度保持系统是飞机上的一个自动控制系统，用于保持飞行中的飞机在特定的高度上。

高度保持系统可以在遇到晴空颠簸时自动调整飞机的姿态和动力，以保持飞行的平稳。

8. 晴空颠簸警告系统晴空颠簸警告系统是飞机上的一个警示系统，用于检测并提醒飞行员当飞机遇到晴空颠簸时。

这个系统能够帮助飞行员更快地做出反应，并采取相应的措施应对晴空颠簸。

9. 乘客安全带乘客安全带是乘坐飞机时乘客必须系上的安全装置。

在飞机遇到晴空颠簸时，乘客安全带可以起到保护乘客安全的作用，避免乘客因颠簸而受伤。

10. 飞行员训练飞行员训练是保证飞机在遇到晴空颠簸时能够进行安全飞行的重要环节。

飞行员在训练中学习如何应对晴空颠簸，采取正确的飞行操作，确保乘客的安全和舒适。

晴空湍流简述作者：马洪瑞来源：《科技风》2016年第09期摘要：晴空颠簸由于不伴随天气现象的发生且出现在对流层上层6000米以上的高空，严重威胁飞行安全。

本文主要简述了晴空湍流的形成机制，国内外的部分研究进展，这对了解和研究晴空湍流有一定的参考意义。

关键词：卫星资料；晴空湍流；湿度梯度大气湍流是大气中一种不规则的随机运动。

它与大气边界层关系密切，如温度，密度的不连续层，风切变层等。

飞机在飞行中遇到大气湍流会产生飞机颠簸。

轻度颠簸会使乘客感到不适，严重的飞机颠簸会导致人员受伤，飞机失控，甚至机毁人亡。

航空气象学中把6000米以上与对流云无关的湍流叫做晴空湍流，它不包括对流性不稳定边界层及深厚对流有关的湍流[ 1 ]。

由于晴空湍流不会伴随天气现象的发生且尺度小，难以预测，故对飞机飞行造成巨大威胁。

研究表明，二氧化碳浓度的增加会导致晴空湍流总体强度的增加，到2050年，晴空湍流的总体强度会增强10%～40%，在巡航高度上发生的频率也会提高40%～170%。

切变不稳定理论是目前公认的晴空湍流的形成机制。

在大气层结稳定的情况下，垂直风切变会产生重力波。

随着风速的增大，振幅也不断增大，重力波不稳定，当振幅增大到某一临界值时，波形破碎，平均动能向湍能转化，气流由层流状转化为湍流状态，形成晴空湍流。

1 国外晴空湍流研究进展自上个世纪60年代以来，国外很多学者对大气湍流的形成机制，预报算法进行了大量的研究。

Richardson提出了判断湍流强弱的理查森数，理查森数越小湍流越强，相应的颠簸也越强。

Ellrod[ 2 ]利用锋生强度公式推到了大气湍流指数，亦称Ellrod指数，其值越高对流强度越高，颠簸强度越大，Ellord在颠簸较弱情况下与实际情况有一定的偏差。

Ellord给出了晴空颠簸的定义，根据锋生强度公式推导出了大气湍流指数，根据NCEP的数据模拟结果研究了美国上空飞机颠簸指数的气候分布。

Wimmers A J [ 3 ]提出了用卫星资料对对流层顶断裂处的大气湍流进行识别和监测，该算法基于湿度梯度理论在水汽图像上确定出易产生大气湍流的区域。

《安全的空中旅行》语文阅读及答案在语文考试中，阅读理解题占有很大的比例，为了提高同学们的阅读理解能力，下面小编为大家精心整理了《安全的空中旅行》阅读答案，供大家参考，希望对大家能有所帮助。

《安全的空中旅行》①现在，长途旅行乘坐飞机是最节省时间的方式，但总有些人会认为飞机不安全。

即使不得不乘坐飞机出行，整个飞行过程也是惶恐不安的。

为什么人们会觉得乘坐飞机不安全呢?他们在担心什么?② 很多人认为在陆地上行驶的交通工具，不管汽车还是火车，如果遇到机械故障，一般可以停下来检修，等待故障解除或救援，而飞机就不同了。

其实这种担心有些杞人忧天，现代化的民航客机一般都有2—4台涡轮风扇发动机，即使在飞行中一台发动机停工，也可以使用另外的发动机，安全地降落在附近的机场。

相反，如果你认为地面上的交通工具可以在行驶中随便停车检修，那真是大错特错了。

近年来无论是在公路上还是在高铁上，都出现过因停车而造成的重大事故。

③ 颠簸在飞行中比较常见。

遇到气流颠簸，飞机就变成了一个载着几百人的过山车，忽上忽下，乘客轻则心惊肉跳，重则人仰马翻……我们不得不承认，飞机颠簸起来可不像汽车在路面上颠簸那样。

大型客机飞行在大气对流层的上部，接近平流层的底部(8000—11000米)，对流层就是风雨雷电的所在之处。

还好，现代客机一般都装备气象雷达，通过雷达回波图可以准确判断前方的雨云，再加上地面航空气象部门的预报，基本上可以避开恶劣天气。

④不过，阳光明媚时，你也别洋洋得意，高空中才真是“无风三尺浪”。

即使在没有云的高空，飞机也经常遇到“晴空颠簸”。

这是大气活动造成的，通常出现在 6000米以上的高空，是与对流云团无关的乱流，气象雷达也监测不到。

遇到这种颠簸也不可怕，飞行员有足够的反应时间和处理预案，乘客只要乖乖地听从空乘人员的要求，在座椅上系好安全带，感受一下肾上腺素上升的刺激就好了。

⑤有些第一次坐飞机的乘客会问：为什么不给我降落伞?万一……我还可以跳伞!跳伞这事可不是一般人能完成的，跳伞这项运动可不像街头篮球一样，随随便便找个地方就可以开展。

表征颠簸的几个参数总结！前段时间网上传出上海航空的航班在空中遭遇严重颠簸，导致两名旅客和一名乘务员受伤的事，于是空中颠簸伤人这个话题又周期性地被推到了风口浪尖上。

其实在很早之前，这个公众号就发布过一篇关于颠簸的文章《盘一盘空中颠簸的那些事》，里面介绍了颠簸的形成原因、危害、预报方法和应对措施。

当时介绍的相对比较简单浅显，主要有两个原因。

一是像颠簸的形成原因和危害这些内容，只要对气象知识有点了解的人就知道大概是怎么一回事，而且大多数人还亲身体验过，虽说感受的颠簸强度不一定有那么剧烈，但也能想象到如果人跟杯子一样飞起来会是什么样子。

二是即使你对颠簸的形成原因和危害再怎么了解，它也解决不了实际问题，真正解决问题的还是在预报方法和应对措施上。

但不得不说，虽然这些年国内外航空公司在颠簸预报上投入了相当的精力，然而收效比较有限。

美国从2000年左右就开始对颠簸预报进行研究，推出了不少研究成果，也陆续在国内外一些公司投入应用，然而一直到现在20年过去了，颠簸伤人的事似乎没有太多改善。

FAA曾经对2002年至2017年之间，平均每年大概一千多万个航班进行颠簸伤人的统计，最后发现在这15年间，尽管颠簸预报技术在进步，但颠簸伤人的数量却在周期性变化，并没有直观的下降趋势。

周期性的变化大概可以理解为，当颠簸伤人频发时，会引起监管部门和航空公司的重视，采取一些预防性的措施来应对，从而在接下来的一段时间内会减少颠簸伤人事件的发生。

而从我个人主观感受来讲，相对于航空公司使用颠簸预报系统来说，局方推出一些预防措施和工作要求似乎确实在减少颠簸伤人方面效果更明显一些。

当然，这绝对不是说颠簸预报工作没有价值，换个角度来理解，就是我们虽然在颠簸预报方面做了很多工作，但是还没有达到量变引起质变的效果。

目前无论是国内还是国外的航空公司，在颠簸预报方面都有自己的参考指标。

今天我们就来详细地聊一聊那些与颠簸有关的参数。

一、飞行员报告（PIREP）飞行员会将飞机在空中遇到的实时天气情况（包括颠簸）报告给附近的空管单位，然后空管单位将这些信息汇总并发布出来供各运行单位参考，这就是飞行员报告，简称PIREP。

飞机颠簸的名词解释飞机颠簸，作为一个常见的航空术语，形容了在飞行过程中飞机出现的剧烈晃动或颠簸感觉。

这种现象可以有多种原因导致，包括气流的变化、天气的因素以及飞行器本身的特性。

在本文中，我们将详细探讨飞机颠簸的定义、原因以及对乘客和机组人员的影响。

飞机颠簸可以被简单地解释为飞机在飞行中遇到的不稳定和颠簸感觉。

这种感觉可以被描述为飞机在空中受到强烈的颤动或晃动，有时候甚至会让人感到不舒服。

当飞机经历颠簸时，旅客和机组人员往往会感到身体上的不适，甚至有时候会有一些轻微恐慌的情绪。

飞机颠簸的原因是多种多样的。

其中，气流的变化是最常见的原因之一。

在大气层中，空气流动是非常复杂且不可预测的，不同的气流会对飞机的稳定性产生影响。

例如，当飞机遭遇到气流的湍流时，会导致飞机晃动和颠簸。

湍流是指空气流动中出现的旋涡或颠簸，其产生原因可能是山脉、热空气上升等。

此外，天气条件也会对飞机颠簸产生影响。

例如，当飞机遇到强风、雷暴、降雨或大雾等恶劣天气时，飞行过程中的颠簸感会明显加剧。

大风会造成飞行器的不稳定，雷暴则可能导致剧烈晃动和颠簸。

这些天气现象对飞行安全造成潜在威胁，因此航空公司通常会采取措施来避免在恶劣天气条件下起飞或降落。

此外，飞机自身的特性也可能导致颠簸。

例如，飞机的内部构造、气动特性以及机翼的设计都可能会对颠簸产生影响。

一些飞机在飞行过程中本身就会产生较大的震荡和晃动，这通常是由于飞机的设计或某些机械问题所致。

然而，现代飞机设计和制造的先进技术已经大大减少了这种情况的发生。

飞机颠簸对乘客和机组人员有着不同的影响。

对于乘客来说，颠簸可能会导致身体不适、恶心或焦虑。

有些人对颠簸非常敏感，可能会感到恐慌或紧张。

然而，飞机颠簸的感觉通常只是暂时的，当飞行恢复平稳时，这些不适感通常会消失。

对于机组人员来说，飞机颠簸则可能影响他们的工作效率和舒适感。

飞行员需要时刻保持对飞机的控制，以确保安全飞行。

当飞机遭遇颠簸时，飞行员需要快速作出反应，采取相应的措施来稳定飞机。

如何预防晴空颠簸1. 简介晴空颠簸是指飞行过程中突然遇到的气流扰动，导致飞机剧烈晃动或颠簸的现象。

这种情况对乘客和机组人员来说都是一种不舒适的体验，甚至会引发恐慌。

为了确保航班的安全和乘客的舒适度，预防晴空颠簸变得非常重要。

本文将介绍一些预防晴空颠簸的有效方法。

2. 实时天气预报在飞行之前，机组人员应仔细研究目的地和航线周围的天气情况。

通过订阅专业的天气预报服务，如气象雷达和飞行气象报告，可以获取即时和最新的天气信息。

这些信息包括强风、暴雨、雷暴等对飞行安全有潜在影响的因素。

在预测到有可能出现晴空颠簸的气象条件时，机组人员应考虑调整航线或寻找更安全的高度。

3. 飞行中的气象观察一旦飞机起飞，机组人员应密切关注飞行中的气象情况。

通过飞行气象雷达和交通摄像头等设备，观察并分析飞行途中的各种气象现象和变化。

特别是在将近空域或预测到有可能出现气流扰动的区域，应加强观测并随时调整飞行高度和速度，以避免可能的晴空颠簸。

4. 提前提示乘客在起飞前，机组人员应及时向乘客提供有关飞行过程的预期信息。

这包括可能的气象情况，如有可能出现晴空颠簸的可能性，并告知他们这是正常的气象现象，不会对飞行安全产生威胁。

通过提前准确的信息传达，可以帮助乘客保持冷静，并减少由于晴空颠簸而引发的恐慌。

5. 选用合适的飞行高度和速度在飞行过程中，机组人员应根据最新的气象信息，选择合适的飞行高度和速度。

避免进入可能存在气流扰动或晴空颠簸的空域，以减少对飞机和乘客的不利影响。

在飞行过程中根据气象因素不断调整飞行高度和速度，以找到较为平稳的飞行环境。

6. 气象信息共享和沟通飞行过程中，机组人员应与其他飞行航班和空中交通管制部门保持紧密联系，共享有关气象信息和经验。

如果有发现气象情况变化或有可能对其他航班产生影响时，及时进行通知，以便其他飞行航班可以采取相应的预防措施。

7. 做好装备和训练机组人员应接受良好的训练，并熟悉飞机系统和应对晴空颠簸的操作程序。

航空器驾驶员指南：晴空颠簸指南雷暴、晴空颠簸以及低空风切变对航空安全构成极大的危害。

航空人员需了解相关知识，掌握相应技术，从而在遭遇上述天气时最大程度的规避风险，保证飞行安全。

中国民用航空局飞行标准司发布《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》咨询通告为航空人员提供通用指南。

以下为咨询通告第5章内容：第5章的主要内容是介绍不同类型的晴空颠簸及形成原因，同时介绍了避开晴空颠簸的措施。

5.晴空颠簸指南5.1背景晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。

晴空颠簸包括卷云内部、荚状云内部或附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸。

晴空颠簸不包含由雷暴、低高度逆温层、热效应或地形特征引起的颠簸。

通常晴空颠簸会发生在7000米以上的高度。

由于晴空颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。

5.2相关研究a）高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一。

急流在高空呈弯曲状延伸，其形成与大气行星波有关。

急流的风速通常超过50海里/小时。

高空急流通常分成以下三类：极锋急流、副热带急流和极夜急流。

1）极锋急流，又称温带急流，通常与极地锋面或者是极地冷气团与热带暖气团之间的分界有关。

急流轴的平均纬度在北纬25°（冬季）和北纬42°（夏季）之间变化。

它是大气行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分区域内。

极锋急流在冬季时最为强烈。

极锋急流的高度会发生变化，但急流轴的高度通常位于9000米（30000英尺）左右。

在300百帕等压面图上可以清晰识别极锋急流。

2）副热带急流，是连续的、环绕副热带的高空急流，它通常位于北纬20°与30°之间。

副热带急流通常以三波形式环绕北半球，波脊分别位于亚洲东海岸、北美地区以及地中海东部地区。

与极锋急流类似，副热带急流在冬季最为活跃。

副热带急流轴高度在10700米（35000英尺）至13000米（45000英尺）之间，高于极锋急流。

航空气象考题航空气象及气象雷达问答题1、跑道能见度(RVR)的定义以及有我国民航观测和报告的有效能见度的定义？答：RVR：在跑道中线，航空器上飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

有效能见度指观测点四周一半以上的视野内都能走到的最大水平距离。

2、场面气压(OFE)修正海平面气压(QNH)标准海平面气压(QNE)的定义？答：QFE：指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。

QNH：指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。

ONE：在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压1013.25hpa 或760mmHg。

3、热带气旋起源于热带和亚热带带水域，伴有对流发生和明显的气旋性风向环流的非锋面性天气尺度气旋，它分为哪三个强度等级？答：a、热带低压--最大风速6~7级或以下；b、热带风暴--最大风速8~11级；c、台风--最大风是12级或以上。

4、在我国，在海拨11km以下气温直减率为多少？11km以上到20km气温怎样变化，温度为多少？答：0.65℃100m，气温不变温度为-56.5℃。

5、风的形成需要哪几个力，哪一个力为最基本的作用？自由大气中的风压定律？答：水平气压梯度力，地转偏向力、摩擦力、惯性离心力，最基本为水平气压梯度力。

风平行于等压线吹，在北半球，北风而立，；高压在右，低压在左，南半球相反；等压线越密风速越大。

6、标准等压面高度的对应数字？850Hpa? 700Hpa? 500pa? 300Hpa? 200Hpa? 400pa?答：850Hpa~1500m左右700Hpa~3000m左右500pa~5500m左右300Hpa~9000m左右200Hpa~12000m左右400pa~7000m左右7、下列符号代表的含义？--大范围浓雾--热带气旋--重要天气压或云区-- 准静止锋暧锋-中度结冰-严重颠簸P -雷暴--晴空颠簸区CAT晴空颠簸8、在日常航空天气报告中，CAVOK、SKC、VCTS、NSC 分别代表什么意思？答：CAVOK：能见度大于等于10km，1500m以下无云，且无降水和积雨云VCTS：机场附近有雷暴，但机场上无雷暴NSC：没有重要的云。

晴空颠簸名词解释1. 任务背景在航空领域中，晴空颠簸是指飞行中飞机在没有云层、没有降水的晴朗天气中遭遇到的突然而剧烈的气流扰动。

这种气流扰动可能会对飞机和乘客造成不同程度的影响，因此对于飞行安全而言，了解晴空颠簸现象及其相关知识非常重要。

2. 名词解释晴空：指没有云层、没有降水的天气状态。

通常情况下，晴空天气给人以明朗、湛蓝的感觉，能够提供良好的视野和舒适的环境。

颠簸：指物体在运动过程中受到突然而剧烈的摇摆或震动。

在飞行中，颠簸通常是由于大气中存在不稳定的气流导致的，其表现为飞机忽然上下或左右摇晃。

3. 晴空颠簸现象晴空颠簸是指在晴朗无云、无降水天气中飞机遭遇到的突然而剧烈的气流扰动。

这种扰动通常是由大气中存在的不稳定气流引起的，主要有以下几种原因：3.1 热力性晴空颠簸热力性晴空颠簸是由于地面上不同温度的地表或地形特征等造成的。

当太阳辐射加热地面时，地面温度会产生梯度，从而导致不同高度处气体密度也发生变化。

这种不均匀加热引起的温度和密度差异会导致气流运动，形成所谓的对流运动。

在晴朗天气中，对流运动会形成上升气流和下沉气流。

当飞机飞行穿过上升气流时，会出现抬升、颠簸或突然下沉等现象。

这些突发的运动可能对飞机和乘客造成一定程度的不适。

3.2 高空急流引起的晴空颠簸高空急流是指位于高纬度地区（如喜马拉雅山脉附近）或高海拔地区（如洛基山脉）等特定位置上出现的一种强风现象。

这种急流通常伴随着高速的水平风，对飞机的飞行路径和稳定性产生影响。

当飞机穿越高空急流时，会遭遇到突然而剧烈的气流扰动。

这些气流扰动可能导致飞机上下颠簸、左右晃动，甚至引发失速等危险情况。

因此，对于航班来说，准确预测和避开高空急流非常重要。

3.3 山脉波晴空颠簸山脉波是指当稳定的气流穿过山脉时，在山脉背后形成的一系列波动现象。

这种现象通常在天气晴朗、无云的情况下出现，并且只在特定地理条件下才能发生。

当飞机经过山脉附近时，可能会遭遇到山脉波引起的颠簸。

晴空颠簸及其预报方法
段炼
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2005(016)006
【摘要】以中尺度分析为基础,并结合一次飞行实例探讨了晴空颠簸(CAT)在航空业务上的预报方法:天气形势法、空中风温度图的图解法和指数法.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】段炼
【作者单位】中国民航飞行学院空管学院,四川,广汉,618307
【正文语种】中文
【中图分类】V321.2
【相关文献】
1.晴空颠簸区的一种判断方法及其物理机制的分析 [J], 朱志愚
2.晴空工况光伏超短期功率预报方法 [J], 程序;周海;王知嘉;丁宇宇
3.我国晴空颠簸特点及各种预报结果分析 [J], 李萍;胡家美;曹正
4.飞机颠簸及预报方法研究 [J], 王洪芳;金维明
5.南海周边海域越洋航线晴空颠簸的数值预报研究 [J], 黄超凡;周林;宋帅;吴炎成;刘爽
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2024年上海青浦区九年级第二学期学业质量调研语文试卷（时间100分钟，满分150分）2024.04考生注意：本卷共有22题，请将所有答案写在答题纸上。

写在试卷上一律不计分。

一、文言文（34分）（一）默写与运用（13分）1.纤纤擢素手，__________________。

（《古诗十九首》）2.____________________，洪波涌起。

（曹操《观沧海》）3.马作的卢飞快，________________。

（辛弃疾《破阵子·为陈同甫赋壮词以寄之》）4.青西郊野公园的水杉茂密成荫，鸟儿嘤嘤鸣唱，不由让人联想起欧阳修《醉翁亭记》中的句子:“______________，______________”。

（二）阅读下面选文，完成5—10题（21分）【甲】山不在高，有仙则名。

水不在深，有龙则灵。

斯是陋室，惟吾德馨。

苔痕上阶绿，草色入帘青。

谈笑有鸿儒．．，往来无白丁。

可以调素琴，阅金经。

无丝竹之乱耳，无案牍之劳形。

南阳诸葛庐，西蜀子云亭。

孔子云：何陋之有？【乙】唐荆川①性俭素。

冬不炉，夏不扇，岁衣一布，月食一肉。

结庐陈渡②，不蔽风雨。

时往来乡郭，乘小舟，低头盘膝，见者不知为贵人。

即遭凌侮，不较也。

冬则加草以为温，有老友见之泪下，为市．一床，而终身无厚茵褥③。

门生子弟，从公游处，不堪其苦，而公独安之，曰：“不如是，何以袚除欲根？”【注释】①唐荆川：唐顺之，号荆川。

明朝大臣。

②陈渡：地名。

③茵褥：床垫。

5.【甲】文的作者是_______(人名）。

（2分）6.解释下列句中的加点词。

（4分）（1）谈笑有鸿儒．．（）（2）为市．一床（）7.用现代汉语翻译下面的句子。

（3分）可以调素琴，阅金经。

8.【甲】【乙】两文都描写了住所的环境。

【甲】文“_____________，_____________”写出其住所___________的特点；【乙】文“_____________”则凸显出唐荆川住所简陋的特点。