伸缩式多级液压油缸工作原理

多级伸缩缸在外伸、内缩时，不同直径的柱塞以什么样的顺序运动?为什么?解答：活塞伸出的顺序是大活塞先伸出，小活塞后伸出。

因为压力是从低到高变化的，压力先达到了乘以大活塞面积就可以推动负荷运动的较低压力，大活塞伸出完了，压力继续升高，才能达到乘以小活塞面积才可以推动负荷运动的较高压力。

内缩时的顺序是小活塞先缩回，大活塞后缩回。

因为载荷先作用在小活塞的活塞杆上，前一级的活塞是小活塞的缸套，小活塞缩回后，推动其缸套（大一级的活塞）缩回。

已知单杆液压缸缸筒直径D=50mm，活塞杆直径d=35mm，液压泵供油流量为q=10L／min，试求，(1)液压缸差动连接时的运动速度；(2)若缸在差动阶段所能克服的外负载F=1000N，缸内油液压力有多大(不计管内压力损失)?•解答：(1)v=q/A=4q/ (πd2)•=4×10×10-3/××60)=s•(2) F=p·πd2/4,•p=4F/(πd2)=4×1000/×=MPa •一柱塞缸的柱塞固定，缸筒运动，压力油从空心柱塞中通入，压力为p=10MPa，流量为q=25L／min，缸筒直径为D=100mm，柱塞外径为d=80mm，柱塞内孔直径为d0=30mm，试求柱塞缸所产生的推力和运动速度。

解答：滤油器有哪些种类?安装时要注意什么?解答：按滤芯的材料和结构形式，滤油器可分为网式、线隙式、纸质滤芯式、烧结式滤油器及磁性滤油器等。

按滤油器安装的位置不同，还可以分为吸滤器、压滤器和回油过滤器。

•安装滤油器时应注意：一般滤油器只能单向使用，即进、出口不可互换；其次，便于滤芯清洗；最后，还应考虑滤油器及周围环境的安全。

因此，滤油器不要安装在液流方向可能变换的油路上，必要时可增设流向调整板，以保证双向过滤。

根据哪些原则选用滤油器?解答：(1)有足够的过滤精度。

(2)有足够的通油能力。

(3)滤芯便于清洗或更换。

液压系统基本结构与工作原理一、概述液路系统主要包括主油泵，液压油箱，滤清器，减压阀，溢流阀,起升液缸，伸缩液缸，吊钳液缸，支腿液缸，液压马达，及各种液压操作阀等部件。

设备出厂前溢流阀、减压阀及各种压力阀的压力已调定，确保液压系统安全运行，用户在使用中不得轻率更改。

液压系统包括主液压系统和转向液压系统，两个系统共用一液压油箱。

1、主液压系统主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力，配置有各种阀件，控制操作各液压机具正确安全运行。

2、转向液压系统转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力，配置有各种阀件，控制液压系统压力、流向和稳定最高流量，确保车辆转向轻便灵活，安全可靠。

二、结构特点液压系统由以下组成：☐主液压系统☐转向液压系统1、主液压系统由以下部件组成：1)液压油箱：存储、冷却、沉淀和过滤液压油。

油箱安装有：●人孔盖，安装在油箱顶部，设置有两个，其中在油箱回油区的人孔盖上安装液压空气滤清器；●液压空气滤清器，过滤油箱流通空气，油箱加油时过滤油液；●液位计，2个，安装在油箱的前侧面，设置有高低两个液位计，高位液位计，显示井架降落后的油面；低位液位计，显示井架竖起后油面；●油温表，安装在油箱的前侧面，测量油箱内油温，正常工作油温在30～70℃；主回油口，2个，设置在油箱的底板上，配置单向阀，分别连接主回油管和溢流阀回油口；单向阀在维修液压管路时自动关闭，防止油箱中的油液流失；●排泄油口，设置在油箱的底板上，用堵头封堵；打开堵头可排放油箱液压油；●主油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装主吸油滤清器；●转向油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装转向吸油滤清器；●转向系统回油口，设置在油箱的底板上，配置单向阀，单向阀在维修液压管路时自动关闭，防止油箱中的油液流失；2)液压油泵：单联齿轮结构，2台，分别安装在两台液力变速箱取力箱上，由变矩器泵轮驱动，发动机转动，取力箱就可驱动油泵。

取力箱配置有液压离合器，当需要液压动作时，可操作司钻控制箱“液泵离合”手柄，置“油泵I合”位，油泵I结合，输出工作压力油液；手柄置“油泵II合”位，油泵II结合，输出工作压力油液；。

液压油缸更换维修讨论稿一．液压油缸装置的分类为了满足各种车辆及主机的不同用途液压油缸有多种类型。

1.按供油方向分：可分为单向作用缸与双向作用缸，单作用缸只是往缸的一侧输入高压油，靠其他外力使活塞反向回程。

双作用缸分别向缸两侧输入压力油，活塞的正反运动均靠液压力完成。

2.按缸的特殊用途分：可分为串联缸、增压缸、增速缸、进步缸等。

此类缸都不是一个单纯的缸筒，而是与其他缸筒与构件组合而成。

3.按结构形式分为：活塞式、柱塞式、伸缩式、摆动式。

机动车大部分用柱塞式、伸缩式、活塞式三种形式。

下面就对车辆常用的柱塞式液压油缸与伸缩式油缸进行了解。

1.柱塞式。

柱塞式液压缸是一种单作用式液压缸，靠液压力只能实现一个方向的运动，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；柱塞只靠缸套支承而不与缸套接触，这样缸套极易加工，故适于做长行程液压缸；工作时柱塞总受压，因而它必须有足够的刚度，柱塞重量往往较大，水平放置时容易因自重而下垂，造成密封件与导向单边磨损，故其垂直使用更有利。

如图：柱塞式。

2.伸缩式。

伸缩式液压缸具有二级或多级活塞，伸缩式液压缸中活塞伸出的顺序从大到小，而空载缩回的顺序则一般是从小到大。

伸缩缸可实现较长的行程，而缩回时长度较短，结构较为紧凑。

此种液压缸用于车辆也较多。

如图：伸缩式。

3.活塞式。

单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。

其两进出口都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸。

如图：活塞式。

液压油缸多种用途图片. 见附件四二．液压系统的组成：机动车采用灵活力驱动液压举升结构五大机构组成，即：（变速器——取力器——液压泵——分派器——举升油缸），将车厢举升到必然角度卸货，并依托车厢自重使其复位的专用汽车。

后方倾卸采用双缸直推式液压举升结构。

该翻斗自卸车则由底盘、货箱、副梁、液压举升结构、液压系统等部件构成。

三．液压传动原理以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。

1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（液压能）。

高空作业车伸缩臂原理
哎呀，咱们今天来聊聊这个高空作业车伸缩臂的原理，咱们工人兄弟最懂这个了，毕竟天天打交道嘛。

你们知道不，这个伸缩臂啊，就像是咱们的“变形金刚”，一下子长，一下子短，简直神奇得不得了！
你看，咱们这个高空作业车，底盘结实得就像个铁疙瘩，上面嘛，就是一个大铁杆子，也就是伸缩臂了。

别看它平时挺沉的，想伸缩起来可轻松了。

咱们的伸缩臂，中间有一个“魔术”装置，叫作“液压缸”。

咱俩来比划比划，就像咱俩的胳膊肘一样，液压缸里装满了液压油。

这液压油啊，就像咱们的血液，负责传递力量。

想让它伸长，就给液压油加压，液压油就推动活塞，活塞带动伸缩臂，就伸出来了。

反过来，想让它缩短，就释放压力，活塞就带动伸缩臂，缩回去。

记得有一次，咱们在工地上修电缆，那电缆架得老高，咱们俩站在下面，想上去都费劲。

我一看，这活儿得用伸缩臂。

咱们俩商量了一下，我就开始操作。

我先给液压油加压，伸缩臂就“嗖”的一下子伸了出去，咱们俩小心翼翼地爬上去，作业完了再让它“嗖”的一下子缩回来，多潇洒！
有时候，伸缩臂上还有个“伸缩锁定”装置，防止它在高空晃悠。

这装置就像咱们的“定海神针”，把伸缩臂牢牢固定在某个位置，咱们才能安心作业。

哎呀，这个伸缩臂啊，可真是咱们工人的好帮手。

有了它，咱们
能爬到以前想都想不到的地方，完成各种高空作业。

不过，操作的时候可得小心，别让液压油喷出来，那玩意儿可厉害着呢，会把咱们的衣服烧个洞洞。

好啦，今天就跟大家分享到这里，下次咱们再聊聊高空作业车的其他那些神奇功能吧！嘿嘿，这活儿干得久了，咱俩都成了行家里手了。

三级油缸工作原理
三级油缸工作原理即由三个联通的油缸组成的液压装置，其工作原理如下：
1. 初始状态下，三个油缸处于伸出状态，液压系统的供油阀处于关闭状态。

2. 当需要将第一个油缸收回的时候，打开液压系统的供油阀，使高压液体进入第一个油缸的进油腔。

由于进油腔受到高压液体的作用，第一个油缸的活塞开始向后移动。

3. 当第一个油缸的活塞向后移动到一定位置时，液压系统的供油阀关闭。

此时，第一个油缸的进油腔和压油腔中的高压液体无法流动，但第一个油缸的压油腔仍然处于高压状态。

4. 同时，通过连接管路，第一个油缸的压油腔中的高压液体进入到第二个油缸的进油腔。

由于第二个油缸的进油腔受到高压液体的作用，第二个油缸的活塞开始向后移动。

5. 当第二个油缸的活塞向后移动到一定位置时，液压系统的供油阀再次打开。

此时，第二个油缸的进油腔和压油腔中的高压液体无法流动，但第二个油缸的压油腔仍然处于高压状态。

6. 再次通过连接管路，第二个油缸的压油腔中的高压液体进入到第三个油缸的进油腔。

由于第三个油缸的进油腔受到高压液体的作用，第三个油缸的活塞开始向后移动。

通过以上的工作原理，可以实现多个油缸的联动动作，实现更大的推力或产生更大的动力。

液压油缸标准尺寸表
液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。

它结构简单、工作可靠。

用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。

缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

一、液压油缸的工作原理
液压缸是液压传动系统中的执行元件，它是把液压能转换成机械能的能量转换装置。

液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。

液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度（转速）和转矩。

液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其他机构组合起来使用。

以完成特殊的功用。

液压缸结构简单，工作可靠，在机床的液压系统中得到了广泛的应用。

二、液压油缸的分类
液压缸的结构形式多种多样，其分类方法也有多种：按运动方式可分为直线往复运动式和回转摆动式；按受液压力作用情况可分为单作用式、双作用式；按结构形式可分为活塞式、柱塞式、多级伸缩套筒式，齿轮齿条式等；按安装形式可分为拉杆、耳环、底脚、铰轴等；按压力等级可分为16Mpa、25Mpa、31.5Mpa 等。

液压缸的种类和规格型号比较多，以下主要涉及各种常见的标准油缸外形尺寸。

SD（基本型）
SD（双出杆基本型）
LA（切向脚架）。

第四章液压油缸第一节液压缸的工作原理、类型和特点液压缸是液压系统中的执行元件，它的职能是将液压能转换成机械能。

液压缸的输入量是液体的流量和压力，输出量是直线速度和力。

液压缸的活塞能完成往复直线运动，输出有限的直线位移。

1液压油缸根据《2013-2017年中国液压油缸行业产销需求预测与转型升级分析报告》统计，2010年我国液压行业实现产值351.13亿元，同比增长33.29%。

我国的液压工业经过近50年的发展，已具有相当生产实力和技术水平，可基本满足经济发展的一般需求，其中重大成套装备的配套率已达到60%以上。

尤其是近10年来下游行业的快速成长，积极推动了液压行业的成长。

油缸是我国液压产品中最为成熟的产品之一。

行业保持多年快速增长，已经形成了较为成熟的供需链，具备了较大的市场规模。

前瞻网数据显示，我国液压油缸行业销售收入由2005年的31亿元增长至2010年的近110亿元，5年复合增长率为28.83%。

但是，和液压行业相同，油缸占全国工业总产值的比例仍较低，远低于国外发达国家水平。

同时，我国具有市场需求旺盛、成本低等优势，预计未来将成为世界液压行业和油缸行业的重心。

2简介缸筒液压系统中的执行机构。

它的组成部分主要由：中文：缸筒英文：TUBE中文：活塞杆英文：ROD中文：缸盖英文：ROD COVER中文：活塞英文：PISTON中文：密封件英文：SEAL一. 缸筒(TUBE)由四部分组成：1. 缸体2. 法兰3. 缸底4. 衬套二. 活塞杆(ROD)由三部分组成：1. 杆体2. 耳环3. 衬套以上各部分组成;缸体内部由活塞分成两个部分，分别大腔和小腔;大腔指活塞杆完全伸出后，缸体内腔;小腔指活塞杆完全伸入后，缸体与杆体内腔;由于液压油的黏性比较高，压缩比很小，当缸底油口进油后，活塞将被推动使缸盖油口出油，活塞带动活塞杆做伸出或缩回运动，反之亦然。

3工作原理先说它的最基本5个部件：缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置、排气装置。

第四章液压油缸类型与特点第一节液压缸的工作原理、类型和特点液压缸是液压系统中的执行元件，它的职能是将液压能转换成机械能。

液压缸的输入量是液体的流量和压力，输出量是直线速度和力。

液压缸的活塞能完成往复直线运动，输出有限的直线位移。

一、液压缸的工作原理液压缸的工作原理见图4-1。

图4-1液压缸的工作原理液压缸由缸筒1、活塞2、活塞杆3、端盖4、活塞杆密封件5等主要部件组成。

6为进出油口。

其它结构的活塞式液压缸的主要零件如图4-1所示结构类似。

若缸筒固定，左腔连续地输入压力油，当油的压力足以克服活塞杆上的所有负载时，活塞以v连续向右运动，活塞杆对外界做功。

速度1v向左运动，活塞杆也对外界做功。

这样，完成了反之，往右腔输入压力油时，活塞以速度2一个往复运动。

这种液压缸叫做缸筒固定缸。

若活塞杆固定，左腔连续地输入压力油时，则缸筒向左运动。

当往右腔连续地通入压力油时，则缸筒右移。

这种液压缸叫活塞杆固定缸。

本章所论及的液压缸，除特别指明外，均以缸筒固定，活塞杆运动的液压缸为例。

由此可知，输入液压缸的油必须具有压力p和流量q。

压力用来克服负载，流量用来形成一定的运动速度。

输入液压缸的压力和流量就是给缸输入液压能；活塞作用于负载的力和运动速度就是液压缸输出的机械能。

因此，缸输入的压力p，流量q，以及输出作用力F和速度v是液压缸的主要性能参数。

二、液压缸的分类为了满足各种主机的不同用途，液压缸有多种类型。

按供油方向分，可分为单作用缸和双作用缸。

单作用缸只是往缸的一侧输入高压油，靠其它外力使活塞反向回程。

双作用缸则分别向缸的两侧输入压力油。

活塞的正反向运动均靠液压力完成。

按结构形式分，可分为活塞缸、柱塞缸、摆动缸和伸缩套筒缸。

按活塞杆的形式分，可分为单活塞杆缸和双活塞杆缸。

按缸的特殊用途分，可分为串联缸、增压缸、增速缸、步进缸等。

此类缸都不是一个单纯的缸筒，而是和其它缸筒和构件组合而成，所以从结构的观点看，这类缸又叫组合缸。